仪表板

摘要： 为解决乘用车车内存在发泡气味的问题,利用气味主观评价将车内发泡气味来源锁定为座椅背覆海绵与主体发泡、仪表板聚氨酯缓冲层、顶棚半硬质聚氨酯层、地毯发泡垫块。分别对 4 类零部件气味来源与改善展开阐述,最终通过变更座椅皮革背覆海绵中的阻燃剂,对主体发泡中普通聚醚多元醇进行抽真空处理,变更仪表板中的聚氨酯缓冲层的催化剂、变更顶棚中半硬质聚氨酯板材中的聚醚多元醇的抗氧化剂、调整地毯发泡垫块中异氰酸酯与聚醚的体积比,使得整车发泡味消失,最终营造出低气味、低污染的车内空气环境,使司乘人员的健康得到保障。

摘要： 文章对某量产车型仪表板与前门饰板对齐度不合问题进行了研究,找出了产生该问题的根本原因,并制定了相应的解决措施,根据质量检测结果说明:采取的解决措施是有效的,解决了某量产车型仪表板与前门饰板对齐度不合问题。

摘要： 故障1:起动后驻车制动灯常亮关键词:驻车制动锁止未到位指示灯、真空助力泵故障现象:一辆北京现代途胜SUV。搭载1.6T发动机和7挡双离合变速器,行驶里程11.4万km。用户反映车辆起动时有故障灯点亮,来店检修。检查分析:维修人员起动发动机,发现仪表板上的确有驻车制动锁止未到位指示灯点亮(图1)。维修人员在检查制动系统时偶尔拉扯到真空助力泵的线束,指示灯瞬间熄灭,于是维修人员认为真空助力泵的线束松动造成线路虚接。检查线束插接器没有进水氧化现象(图2),判断为线束故障,替换正常车辆的线束后并没有解决问题;又怀疑真空助力泵损坏,然而替换后故障依旧。此时笔者介入维修。

摘要： 为提高车内空气质量,降低整车的气味和VOC,实现仪表板用表皮的轻量环保,对TPO表皮在仪表板上的应用进行研究分析。TPO表皮材料具有密度小,低气味,低VOC,耐老化等优异的特性。通过表皮材料开发,研制出一种适用于仪表板的TPO表皮材料,通过一系列材料性能验证,工艺的匹配以及制品性能检测,成功在量产车型上应用。相比与仪表板用PVC表皮,气味降低0.5分,质量可降23%。在轻量化、绿色环保的发展趋势下,TPO表皮材料在仪表板上应用有很大的发展前景。

摘要： 1故障现象一辆2014款荣威e550行驶至119926km,突然无法行驶,仪表板动力电池和混合动力故障灯点亮。2故障诊断与分析2.1故障诊断利用诊断仪读取各个系统故障码,TC(牵引控制单元)显示:P1CA3——IGBT驱动芯片电源故障(当前),P1D28——扭矩监控故障(当前),P1C8D——硬线检测母线过压(当前);BMS(电池管理系统)显示:P0A95——高压熔断丝线路故障(当前),P0AFA——高压电池包总电压过低(当前);HCU(混合控制单元)显示:P1A99——HCU报告电池管理模块BMS故障(当前),P1A9F——高压电池请求点亮故障灯(当前),P1AE2——TM驱动电机请求点亮混合动力故障灯。

摘要： 汽车的各种异响历来都是投诉榜的前排问题,对整车品质有极大的影响,在车辆开发前期,必须重视并尽快解决异响问题[1]。文章介绍某SUV仪表板中部区域异响问题的分析与改进。为确定异响源,根据产品结构设计及开发经验,利用“头脑风暴法”对可能造成异响的各方面原因进行梳理,并逐一进行验证排查确认,最终确认问题原因。最终根据问题原因制定相应的整改措施,并落实解决异响问题。异响问题的消除,可进一步提升产品品质及用户口碑。

摘要： 文章对某量产车型仪表板与门框胶条间隙不合问题进行了研究,找出了产生该问题的根本原因,并制定了相应的解决措施,根据质量检测结果说明:采取的解决措施是有效的,解决了仪表板与门框胶条间隙不合问题。

摘要： 以汽车内饰设计为讨论对象,探讨五感的作用与意义,分析其对汽车内饰 IP 部件的影响,为汽车设计提供新的设计思路。基于五感的核心观点分析汽车内饰 IP 部件设计,捕捉现代人心理和行为的新特征,提出未来汽车内饰的设计方法。在汽车内饰设计中,五感的核心观点能够帮助设计师综合考虑设计因素,在关注汽车内饰基本功能的同时,强调内饰功能部件对用户的感性影响,体现出设计师的作用。

摘要： 为解决仪表板轻薄体量工程可行性问题,提升仪表板造型体量感染力。通过主断面分析法,找到影响仪表板轻薄体量的核心工程约束因素。分析表明:目前主机厂常用的传统空调因自身结构包络及布置位置占用了仪表板Y0和副驾驶侧空间,同时因副驾驶侧仪表板下边缘到地毯的距离要满足脚部空间要求,空调的布置位置不能降低,关联影响了Y0处仪表板的体量厚度。通过选用中置式的空调,空调仅占用仪表板Y0处,不仅打破了传统空调对副驾侧的限制,而且可以充分利用中置空调和地板之间的空间,将中置空调布置位置降低,给空调和仪表板上部大面之间布置的风道等零件提供足够的空间来实现仪表板上部大面降低,从而实现仪表板的轻薄体量。

摘要： 故障现象:一辆2018年产上汽通用雪佛兰迈锐宝XL轿车,搭载1.5T发动机和6挡手自一体变速器,行驶里程5.9万km。用户因该车发动机故障灯点亮而报修。检查分析:维修人员接车后起动发动机,发现发动机故障灯点亮。检查发动机舱内各线束插接器,连接完好;线束布置也没有异常。仪表板下熔丝盒内的熔丝没有熔断现象,车辆也没有任何线路改装、加装的情况。

摘要： 针对某仪表板在质轻、强度满足要求的情况下设计最佳动力学性能的目的,提出采用共固化嵌入式阻尼复合材料与PMI泡沫夹芯组合结构的设计方案,该结构能保持了复合材料优异的力学性能,又能达到减振、质轻的效果.对关键变量进行了选取及动力学数值模拟分析,并通过模态试验验证了仪表板动态性能.该仪表板的结构组成可以为精密、高速、动载的复合材料构件提供参考.

摘要： 乘用车除霜风管导向叶片的设计对前除霜性能的影响较大,为满足前除霜法规和校核要求,对不同风管导向叶片布置方案进行了对比,找到了除霜风管导向叶片影响除霜效果的原因.通过CAE分析得出的结果,对设计方案进行了改进,主要从导向叶片在Y方向的分布,及导向叶片在X方向与风管的配合这两方面说明了导向叶片的设计对风管除霜性能的影响,并列举了风管导向叶片设计时需要注意的问题、开发难点和细则要求,以此来指导后续乘用车仪表板除霜风管导向叶片的设计开发.

摘要： 现轻卡仪表板总成的装配亦采用线下组装成总成后,再整体组装至驾驶室内的结构形式,其安装定位结构方式的不同,会与其安装的方便性、可调整性、尺寸的目标达成率有很大的关系,对产品开发周期的影响亦很大.通过对现有产品,从设计和制造角度分别加以分析,从中总结出适合轻卡车型的优秀的仪表板总成定位结构形式. 轻卡仪表板总成定位的优秀结构形式为:中间Y=0定位Y, Z向、侧围总成A柱内板上的Y向长孔定位Z,X向，无中间转换支架。优秀定位结构的选择原则如下:1、仪表板总成的定位机构必须便于安装操作;2、仪表板总成的定位机构必须便于消除各种制造误差;3、仪表板总成的定位机构必须便于通过工装夹具的简单调整而达成很高的精度.

摘要： 直升机仪表板主要是用于安装飞机仪表的结构装置,为飞机上各种仪表提供稳定的工作环境,同时要满足适航规定的各项飞行情况的安全性.本文以H425仪表板结构形状和布局为设计原型,以CCAR-29-R1第321条(飞行载荷)及CCAR-29-R1第561条(应急着陆情况)为设计输入,采用有限元法开展某型机仪表板设计分析与验证技术研究,为新型民用直升机的仪表板详细结构设计提供重要输入参考条件.

摘要： 本文通过对汽车仪表板对汽车行驶安全重要性的介绍，主要阐述了电子仪表板、车速里程表以及发动机转速表的故障分析以及检修技术。

摘要： 对飞行器用仪器安装仪表板减振设计进行了分析,提出了规格化减振器、单层减振结构及复合减振结构3种减振设计方法,针对复合减振结构提出了粘弹阻尼复合减振结构及嵌入式共固化阻尼复合材料减振结构两种方案,分析了仪表板不同减振方法的特点,并分别对不同减振方法开展优化设计研究.适用于不同飞行器用仪器安装仪表板减振工程需求,对常用仪表板减振设计也有较大借鉴作用.

摘要： C70G车型仪表板模块化装配时由于其空调系统没有合理的装配结构,导致需要使用安装托架进行辅助装配,并保持托架到完成整车装配为止,装配过程比较复杂.文中对C70G车型仪表板模块化装配存在的问题提出了4个工艺改进方案,通过对4种改进方案进行对比分析、风险评估并进行现场可行性验证,最终确定方案4可行.通过对仪表板横梁和空调箱进行整改并进行现场装配验证,证明装配状态符合工艺要求,达到仪表板模块化装配取消安装托架的工艺改进目的,同时也是适应柔性化生产,提高生产效率,降低生产成本的一项重要举措.

摘要： 本文主要介绍了一种新型聚氨酯成型工艺-LFI(长玻璃纤维增强聚氨酯反应注射成型),重点对工艺特点、设备特征、工艺参数及其在汽车仪表板上的应用情况进行了详细的论述.据测算,LFI仪表板较半硬泡仪表板可以节省20%～30%的制造成本,这将成为LFI仪表板在当前竞争激烈的汽车零部件行业获得进一步推广的强有力条件之一.

摘要： 针对仪表板工装样件的副驾驶座气囊爆破试验失败案例,通过对关键工艺的实际测量和数据的统计分析,找出试验失败的主要原因,从工装和工艺上提出改善解决方案。结果表明工艺参数要与稳定的设备能力、符合要求的工装型面以及与成型材料的理化性能和测试规范要求之间匹配。

摘要： 本文主要介绍汽车工业对车用改性聚丙烯材料的要求和发展趋势、以及针对这些要求所开发的材料规格特性。

摘要： 本发明公开了一种仪表板的设计方法、仪表板和车辆，所述方法包括设置第一模块和第二模块，以形成所述仪表板；其中，所述第一模块沿所述仪表板的宽度方向的尺寸是固定的，并且根据车身的宽度设置所述第二模块沿所述仪表板的宽度方向的尺寸，以使所述仪表板的宽度适于所述车身的宽度。该方法能够提高仪表板零部件的通用性，从而降低仪表板的开发成本和生产周期，并降低人力物力的浪费，适用于任何车身宽度变化但仪表板造型相同的车型。

摘要： 一种汽车仪表板容纳结构。该汽车仪表板包括容纳单元，该容纳单元设置在仪表板的纵向端部并且被定位成邻近门和外后视镜，该外后视镜位于邻近该容纳单元的门的外部，该容纳单元被构造成能容纳物件，该容纳单元包括盖，其中，该盖被构造成当位于打开位置时邻近外后视镜直立。

摘要： 一种用于机动车辆的仪表板(10)，具有包括可竖起的盖(30)的上侧部，当在车辆的前进方向上观察时，所述可竖起的盖(30)在前边缘支撑成相对于仪表板的壳体(20)枢转。根据本发明，所述仪表板具有板单元(50)，板单元(50)在横向边缘上支撑成相对于所述壳体(20)在所述盖和储存空间之间枢转，并且包括一对板叶(60，70)，所述一对板叶(60，70)在相对的横向边缘彼此枢转地连接，使得第一板叶(70)能够从毗邻在盖下方的所述第二板叶(60)的缩回位置展开到位于与所述第二板叶(60)大致水平平面中的展开位置。本发明还涉及所述板单元(50)本身。

摘要： 仪表板的成型方法具备：第1供给工序，闭合框状芯(215)，使型腔成为分离成基材部成型部和异材部成型部的状态，向型腔供给作为基材部的基材(103)及作为异材部的异材(303)；以及第2供给工序，在保持向异材(303)施加的压力大于向基材(103)施加的压力的状态下，打开框状芯(215)，使基材(103)与异材(303)接触，在基材(103)及异材(303)的凝固缓慢的、基材(103)与异材(303)的厚度方向上的基材(103)与异材(303)的边界的中央部，使异材(303)向基材(103)的内部突出。仪表板的成型方法、仪表板、以及仪表板的成型装置能够以少量工时进行仪表板的制造。

摘要： 本发明公开了一种仪表板的设计方法、仪表板和车辆，所述方法包括设置第一模块和第二模块，以形成所述仪表板；其中，所述第一模块沿所述仪表板的宽度方向的尺寸是固定的，并且根据车身的宽度设置所述第二模块沿所述仪表板的宽度方向的尺寸，以使所述仪表板的宽度适于所述车身的宽度。该方法能够提高仪表板零部件的通用性，从而降低仪表板的开发成本和生产周期，并降低人力物力的浪费，适用于任何车身宽度变化但仪表板造型相同的车型。

摘要： 本发明公开了一种仪表板横梁安装板的安装方法及仪表板横梁安装板，其包括如下步骤：S1、制造仪表板横梁安装板；S2、完成车辆前舱总成的主要焊接；S3、以车辆前舱总成为基准，将仪表板横梁安装板定位并焊接于车辆前舱总成。在仪表板横梁安装板的安装方法中，在完成车辆前舱总成的主要焊接之后，再将仪表板横梁安装板焊接安装到车辆前舱总成上，以通过对仪表板横梁安装板的焊接步骤的后移，尽可能地减少仪表板横梁安装板在车辆前舱总成焊接过程中产生的焊接公差累计，有效提高左右两块仪表板横梁安装板的位置精度，进而在后续工序中，提高仪表板横梁的安装精度，保证仪表板横梁与车辆前舱总成相对位置的准确。

摘要： 根据本发明的车载仪表(14)具有由其主表面(16)限定的尺寸包络，该主表面对应于用户能看到的部分。所述仪表(14)适合于安装在由刚性塑料或柔性塑料制成的机动车仪表板(10)上。该车载仪表(14)具有第一固定装置(18)，该第一固定装置用于将该车载仪表至少固定至侧向表面(30)中的至少一个处，并设计成将该车载仪表(14)固定至由刚性塑料制成的仪表板(10)上。所述第一固定装置(18)位于该车载仪表(14)的所述尺寸包络内，从而使得可以将该车载仪表安装在由柔性塑料制成的仪表板上，为此而不需要所述第一固定装置(18)。

摘要： 本发明涉及一种用于铣削弱化安全气囊仪表板的弱化板，包括：‑固定模，所述固定模的顶部包括多个镂空区域，以及‑活动模，所述活动模包括与所述固定模的多个镂空区域互补的多个嵌入部，所述活动模能在抬升位置和退缩位置之间活动，在所述抬升位置，所述活动模的多个嵌入部的上表面与所述固定模的顶部的上表面持平，形成一个完整的平面；在所述退缩位置，所述活动模的多个嵌入部向下退缩，使得所述活动模的多个嵌入部的上表面相对所述固定模的顶部的上表面向下偏移并形成落差。该弱化板通过调整落差可分别用于铣削弱化软质仪表板和硬质仪表板。本发明还涉及一种包括这种弱化板的夹具，以及通过这种夹具加工而成的安全气囊仪表板。

摘要： 本申请公开了一种副仪表板总成的副仪表板骨架、副仪表板总成和车辆，所述副仪表板总成包括副仪表板本体和多个功能模块，所述副仪表板本体包括副仪表板骨架和副仪表板基座，所述副仪表板骨架上设有多个功能安装区域，每个所述功能安装区域设置有结合件，所述结合件用于与所述功能模块可拆卸地相连，以使所述功能模块可拆卸地安装于任意一个所述功能安装区域。本申请的副仪表板总成的副仪表板骨架，可将功能模块结合件可拆卸地安装于副仪表板骨架，以便于实现功能模块的更换和安装，且可实现模块化结构多样式设计，利于用户使用不同功能的功能模块安装于该副仪表板骨架，满足用户对不同功能类型设备的使用需求，提升用户体验。

摘要： 本实用新型涉及汽车领域，提供一种汽车仪表板横梁的安装板和汽车仪表板横梁的安装结构，所述汽车仪表板横梁的安装板包括：主板体，所述主板体具有仪表板横梁安装部和第一安装结构，所述第一安装结构用于沿汽车的横向方向将所述汽车仪表板横梁的安装板安装于汽车车身；和辅助板体，所述辅助板体与所述主板体固定连接并相对于所述主板体弯折延伸，所述辅助板体具有用于沿汽车的纵向方向将所述汽车仪表板横梁的安装板安装于汽车车身的第二安装结构。本实用新型所述的汽车仪表板横梁的安装板使得仪表板横梁的安装、定位方式更为灵活，且设置平面具有夹角的第一安装结构和第二安装结构也使得仪表板横梁的安装结构的刚度更高。