高速船

摘要： 单体钢质高速船是一种常用的高速船。根据中国船级社《海上高速船入级与建造规范》标准,确定上层建筑的所承受的外载荷,选定结构尺寸,结合船舶结构直接计算法,利用有限元软件ANSYS,针对某单体高速船,对该船上层建筑的驾驶室顶蓬甲板及其侧壁竖桁、驾驶甲板及侧壁竖桁、驾驶甲板板格等主要构件建立三维有限元模型,对其附属性和外部荷载,进行局部强度核算分析和优化,从而满足单体钢质高速船上层建筑的设计要求。

摘要： 湛海高铁旅客车船转运方案是一种新设想,主要研究内容有车船转运方案的港址选择、总体设计思路、车船接驳运营分析、车船转乘行人流仿真分析、跨海总用时分析、以及工程技术难度、投资估算、经济效益、远期可逆性。为解决现有桥隧方案需要巨额投资不够经济,以及高铁轮渡方案时效性差等现有技术缺陷问题。提出空车等船、空船等车的设计理念,高铁旅客完成跨越琼州海峡的分析用时为36 min,设计用时取45 min,时间富裕系数为1.25。仿真分析结果表明:4.2 min可完成所有乘客完成换乘,换乘环境良好;高铁港口综合站采用双凸堤4股道、8个换乘泊位的布置形式,能够满足每小时开行8对动车的高峰接驳运营强度;车船转运方案具有用时短、经济效益好、技术难度小、对生态环境影响小、对过海通道的远期建设具备可逆性等优点。

摘要： 针对某铝质高速船海底阀箱进水管复板出现焊接裂纹的现象,基于海底阀箱结构设计和海水滤器及相连管路固定两方面,对产生该现象的原因进行分析。分析结果表明,出现焊接裂纹的主要原因为:进水管复板宽度比设计值偏小,强度下降;复板宽度偏小导致该区域焊缝过于集中,焊接热量输入过大,使材料性能下降;主机工作时引起海水滤器及相连管路振动,导致疲劳裂纹的产生和扩展。为此,提出了在进水管与海底阀箱顶板相连处增加4块均布的肘板和对海水滤器及相连管路进行加固的修理方案。

摘要： “MS Medstraum”号是世界上第一艘全电动零排放快速渡轮,被归类为高速船。它已经开始了从Fjellstrand造船厂到其新船籍港斯塔万格(Stavanger)的旅程。该船在挪威Fjellstrand造船厂已使用独特的模块化制造方法建造。模块化帮助降低生产成本和工程成本两方面,并将有助于使电动高速船舶在成本和环境方面具有竞争力。

摘要： 为研究高速船在极端海况下的安全性,基于显式有限元软件LS-DYNA,分别研究船体剖面的砰击载荷及局部结构的动态响应.采用任意拉格朗日-欧拉(ALE)算法分析高速船船艏、船舯及船艉剖面的入水砰击,确定砰击载荷作用的最大区域;再针对该区域的局部结构开展结构响应与损伤分析,探究不同加筋形式复合材料层合板的抗砰击性能.结果表明:高速船艉部及舯部砰击载荷作用的最大区域位于其底部,艏部砰击载荷作用的最大区域位于防溅条下端;帽形加筋抗砰击性能较好,能有效减小船体结构在极端砰击载荷作用下的损伤变形.

摘要： 湛海高铁旅客跨海方案研究是一种新设想,主要包括车船转运方案、转运客船选型,恶劣天气对跨海转运方案的影响,与其他跨海方案进行对比分析.方案研究提出了高铁港口综合站的概念,并获得多项国家专利.研究表明:高铁港口综合站可实现旅客车船同台换乘、全程一票制,无需再次检票和安检,一次换乘仅需5 min;高铁旅客跨海方案可实现高铁旅客在45 min内完成跨越琼州海峡;分析认为台风、大雾等恶劣天气对本方案的实施影响很小;对比以往跨海方式,建设周期及造价具有显著优势,认为高铁旅客车船转运方案可作为未来跨海隧道建成前的过渡期工程.

摘要： [目的]主动控制T型翼对船舶有着较好的纵向运动减摇效果,但最佳的T型翼主动控制策略仍未有定论,因此需对T型翼主动控制策略进行研究计算与分析.[方法]首先,采用细长体理论对WigleyⅢ船型在不同波长规则波中的纵向运动响应进行数值计算;然后,在相同航速与波浪工况下,对加装了主、被动T型翼的船舶纵向运动进行数值预报,分析不同主动控制策略的减摇效果.[结果]计算结果显示:T型翼被动控制在共振区具有较好的减摇效果,长波区和短波区的减摇效果相对有限;纵摇角速度信号控制对纵摇运动和艏部运动加速度的减摇效果非常显著,但对于长波区的垂荡运动会有减益效果;船艏部运动速度信号对纵摇运动和艏部运动加速度的减摇效果较纵摇角速度信号均有10％～20％的提升,并且对垂荡运动的减摇效果也有一定提升.[结论]对于T型翼的主动控制,艏部运动速度信号控制综合考虑了纵摇与垂荡这2种运动,可以实现更好的减摇效果.

摘要： 船上柴油机的排气管按照废气是否与冷却水混合排出而分为干式排气和湿式排气.干式排气不仅容易熏黑船体外板和甲板设备,且排气管路温度较高(可达到400～600°C),噪声污染也较严重;湿式排气则具有排气温度低(40～60°C)、自重轻和噪声低等优点,其绿色环保适用于那些注重外观且机舱空间紧凑,对设备重量敏感、对噪声和红外辐射要求较高的高速船(如巡逻船、游艇等).该文介绍了高速船主机湿式排气系统(冷却水与柴油机废气混合)的布置方案、设计方法以及在布置安装时需注意的问题,对民用高速船的设计有借鉴作用.

摘要： 考虑到铝合金材料的特殊性以及应用于船舶其设计体系还在不断完善中,以一艘42.5 m铝合金高速船结构设计为实例,从船体结构用铝合金材料选择、主船体结构设计、艏部结构设计、上层建筑及甲板室结构设计、艉轴架结构设计等方面进行总结.

摘要： 针对船型特征参数和特征参数曲线对船体阻力性能的影响,首先利用CAESES软件建立完全参数化船体模型,并用FINE/Marine软件进行水动力性能计算,并与试验结果进行比较,验证了数值模拟的可靠性.对船型进行优化时,以设计航速2.02m/s下的总阻力为优化目标,利用2种组合优化算法进行分析,发现第1种Sobol算法和NSGA-II算法组合优化算法具有优势.船型优化后球鼻首发生了显著变化,球鼻首变为抬首型球鼻首,其中,球鼻首的长度和宽度变化对船体阻力影响不大,基本上可以忽略.在设计航速下,优化后的总阻力减少14.89％,摩擦阻力减少0.43％,剩余阻力减少36.9％.

摘要： 随着环保要求的不断增强,绿色船舶已成为未来船舶发展的代名词.在船舶设计过程中,采用合适的设计手段减低船舶运行阻力,可以有效的降低能源消耗,节省资源,减小环境污染.本人针对高速船的运动特点,探讨分析了基于附加动升力实现减阻增效的绿色节能技术,该方法简易可靠、成本较低,可为降低高速船的初始投资和日常营运费用提供技术支撑.

摘要： 我国作为高速船的运营大国，兴波危害并不少见，然而对兴波的研究却不多。本文参考英国的研究成果，对高速船兴波特性及其危害性进行了分析，并对台湾海峡发展高速渡轮运输如何控制兴波危害提出了一些建议。

摘要： 针对高速船航行浮态变化显著的特点，采用RANS方程预报船体航行时流场压力分布，并通过船体升沉及纵倾的静力平衡迭代求解实际航行姿态，进而计算阻力。比较分析了深V型船中高速航行时计及和不计及浮态变化阻力预报的差别，并开展了模型试验验证。结果表明：不计浮态变化的阻力预报偏差在Fn≤0.251时小于5%、在Fn>0.3时为5.73%～21.56%；在所有航速范围内，计及升沉及纵倾变化时，阻力计算偏差均小于5%、升沉与纵倾计算结果与试验结果相吻合。

摘要： 船舶定线制的采用与发展对船舶航行安全起到了重要的作用，但随着水运中高速船的迅速增多，而众多高速船驾引人员对定线制规定及规则执行不力，致使事故频发。结合船舶定线制区域特点和高速船操纵特性，提出了高速船在定线制区域内安全航行的基本原则。

摘要： 船舶定线制的采用与发展对船舶航行安全起到了重要的作用，但随着水运中高速船的迅速增多，而众多高速船驾引人员对定线制规定及规则执行不力。致使事故频发。结合船舶定线制区域特点和高速船操纵特性，提出了高速船在定线制区域内安全航行的基本原则。

摘要： 高速船用齿轮传动装置，在要求体积小、结构紧凑的情况下，实现高速大扭矩，并且在高速运行时实现正车、倒车离合，同时运行平稳、可靠，噪声小，必然有一定的特殊结构，本文就这个问题进行探讨。

摘要： 本文通过对内河高速船的双向加筋板船体结构试验及计算分析的研究,为制定规范提出新型船体结构形式的建议。

摘要： 本文运用大型有限元程序ANSYS建立某一高速船密加筋和纵骨架式两种形式的船底板架的有限元模型,计算这两种船底结构板架在砰击载荷作用下的瞬态动力响应特征,进行比较分析,得出能更好的抗砰击的高速船船底结构形式,为高速船的结构设计提供参考。

摘要： 长江旅游船"东方之星"事故造成的惨痛教训给包括长江在内的内河水上客运安全敲响了警钟.在目前的现实情况下,内河水上存在着大量的小高速船舶和车客渡船舶,这些船舶每天载运着大量旅客穿梭于内河水道两岸,给当地群众的出行带来了便捷;同时,就笔者这些年对此类客轮监管发现的情况看,这些船舶受结构、天气等多重因素的影响,存在着一定的安全隐患.认识隐患并如何从实际情况出发防止及至杜绝隐患,给船员、船公司及监管机构带来了挑战.为最大限度地消除隐患,确保水上人命安全,本人根据自己近10年对该类船舶的监管经验,结合原有的海上航行安全实践,以隐患的梳理和对策的运用为核心,就如何做好该类船舶的水上安全提出了合理配置应急力量，加强对客运船舶的安全检查和日常检查，提供力所能及的专业服务，与企业建立数据共享服务，加强该类突发情况的演习，提高主管机关的反应能力等对策。

摘要： 文章结合某型高速船钢质结构的建造,阐述了在薄板焊接成型质量控制过程中,针对船体建造流程和船体结构特点,制定的详细的焊接施工工艺.通过采用多种自动化焊接方式以及不同焊接方式的组合,有效地控制了薄板的焊接变形,使该船薄板结构的整体成型效果达到了国内领先水平。

摘要： 本发明涉及气垫船运动控制领域，具体涉及的是一种基于纵向速度规划的气垫船高速回转控制方法。本发明采用基于侧滑角约束的航速规划方法解决了气垫船采用传统非线性反馈控制在高速回转时的失速问题，能够保证气垫船在回转的同时实现精确的航速跟踪，提高了气垫船的机动性和作业能力，本发明在保证气垫船在高速回转过程中准确跟踪期望艏向的同时避免回转率过大导致的甩尾现象，提高了气垫船在高速回转时的可靠性和安全性。

摘要： 本发明提供一种大型高速客滚船船艏上层建筑构型，包括船艏前端面甲板构型和船艏驾驶楼构型，所述船艏前端面甲板构型为客滚船甲板以上的上层建筑部分构型；所述船艏驾驶楼构型为操纵客滚船航行的驾驶室构型，其位于艏部并与前端面甲板一起构成客滚船航行时上层建筑的主要迎风面。所述前端面甲板构型和驾驶楼构型为一体化设计，所述驾驶楼构型沿船宽方向凸出客滚船主体部分的结构与主体的连接也采用曲面光滑过渡；所述驾驶楼后方与客滚船上层建筑之间采用光顺延续段。本发明设计简单可靠，对于高速航行的客滚船能较大程度地降低其航行时受到的风阻，可以节省燃油、提高经济效率，以及提高绿色船舶的竞争力。

摘要： 本发明涉及一种船用高压共轨高速柴油机电控单元电路，所述的发动机ECM电控模块中包括有主ECMⅠ、备份ECMⅡ，所述的ICM喷油控制模块分为两组，且每组ICM喷油控制模块内均设有一主ICM喷油控制模块、一备ICM喷油控制模块，其两组中主备ICM喷油控制模块通过CAN/CAN‑FD总线接口和主ECMⅠ、备份ECMⅡ通信相连。本发明所述的船用高压共轨高速柴油机电控单元电路，采用实时响应速度快且能同时处理多个任务的TC397处理器作为主控芯片，可有效提高处理对信号的处理速度，增加电控单元、传感器、高速电磁阀和相关电气或液体控制执行元器件等，组成数字式高响应调节系统，提高了控制系统的响应速度，且电控单元朝高度集成，小尺寸方向发展，降低设计的复杂性，提高可靠性。

摘要： 本发明提供一种水陆两栖高速抗洪抢险救援船，包括水陆两栖救援船本体、设置在水陆两栖救援船本体顶部的支撑模块和设置在救援船本体顶部的防护模块；所述支撑模块包括设置在水陆两栖救援船本体下部前后左右四个侧端的横板、设置在横板底部且前后方向运行的第一直线滑台、竖向设置在第一直线滑台的滑座上的第一伸缩推杆和设置在第一伸缩推杆的输出轴下端的支撑垫块。通过本发明所述的水陆两栖高速抗洪抢险救援船，不仅能够使得装置在坑洼不平的地面上平稳地停靠下来，且能够快速方便的对落在防护板的树叶等杂物进行清理。

摘要： 一种船、舰超高速航行动力和转向水轮机前置的方法和装置，包括在船体两侧设置向后排水的水轮机。所述水轮机为多组延船体向后方排水的水轮机。所述水轮机为向后部排水方向的水轮机。所述船体头部位置设置有用于转向的电动水轮机。通过本发明两侧设置向后排水的水轮机，在船、舰航行的过程中，将船体头部水吸甩向后方，降低了了头部水位，相当于顺流而下，增加了航行速度，同时通过向后部排水，加速尾部水位，在航行的过程中，依据流体动力学原理，尾部水位上升，反向作用力推动了船体向前，进一步推进了船体的加速航行，在头部位置设置向两侧排水的水轮机和转向水轮机，在转向的过程中加快转向力，便于快速转向航行。

摘要： 本发明公开了一种疏导高速船甲板上浪的弧形船艏型线结构，所述船艏外部船体包括：排浪部和主体部；所述船艏外部的船体下方设有弧形的主体部，所述主体部顶端与排浪部底端的平直部弧形连接，所述平直部上方连接有流线部，所述流线部上方光顺过渡连接有凹槽部，所述凹槽部上方光顺过渡连接有弧形部，所述弧形部上方设有倾斜部，所述船艏外部船体的排浪部和主体部与船体其他结构弧形连接。本发明所述的一种疏导高速船甲板上浪的弧形船艏型线结构，能很快、很容易的将冲上甲板的波浪排出船体以外，是一种解决因甲板上浪影响船舶性能的弧形船艏型线设计。

摘要： 本发明公开了一种疏导高速船甲板上浪的弧形船艏型线设计，所述船艏外部船体包括：排浪部和主体部；所述船艏外部的船体下方设有弧形的主体部，所述主体部顶端与排浪部底端的平直部弧形连接，所述平直部上方连接有流线部，所述流线部上方光顺过渡连接有凹槽部，所述凹槽部上方光顺过渡连接有弧形部，所述弧形部上方设有倾斜部，所述船艏外部船体的排浪部和主体部与船体其他结构弧形连接。本发明所述的一种疏导高速船甲板上浪的弧形船艏型线设计，能很快、很容易的将冲上甲板的波浪排出船体以外，是一种解决因甲板上浪影响船舶性能的弧形船艏型线设计。

摘要： 本发明公开一种消除兴波阻力的客货超高速船和超高速作战舰艇，近百年来汽车提高营运速度10多倍，火车20多倍，飞机30多倍，唯独轮船仅提高一倍，皆因兴波阻力是无法逾越的障碍；本发明的技术方案：在船首水线下增设相当船体断面积的整流罩，左右各有多个螺旋桨，两侧船舷增设输水巷道，螺旋桨强推水流从船首经水巷一直高速冲到船尾，使原来的船首高压区变为低压区，原来的船尾低压区变为高压区，兴波阻力完全消失；轮船时速20km是经济速度，客船时速30km是中等速度，时速仅加大1/2功率却要加大一倍，时速若再加大一倍达60km，却要增大功率47倍（三次方增长）；用本方案可能仅要加大功率10倍，证明本发明有无比的优越性。

摘要： 本发明涉及船舶制造技术领域，尤其涉及一种高速船用海底门结构，其结构包括海底门口，所述海底门口开设于海底外板上，所述海底外板上设有导流道，所述导流道的进水口朝向船艏，所述导流道的出水口延伸至所述海底门口，所述导流道的横截面积从进水口一端朝向出水口一端逐渐变大，该海底门结构能有效地提高了海底门处的海水压强，使得在各种船速下，保证海水能稳定地被海水管吸入。

摘要： 本实用新型公开了一种有效防止高速船船艏浪花飞溅的装置,旨在提供一种结构简单、安装方便、成本低廉且有效防止高速船船艏浪花飞溅的装置。本实用新型包括下板（1）和上板（2），所述下板（1）和所述上板（2）连接成一封闭翼（3）的流线型结构，所述封闭翼（3）靠近船艏部向上翘起，所述一种有效防止高速船船艏浪花飞溅的装置设置在船艏（4）满载水线之上的两侧，所述下板（1）向下倾斜并与水平面有夹角α。本实用新型应用于船舶的技术领域。