双体船

摘要： 船舶阻力是影响船舶快速性的重要因素。对于风电运维船来说,优异的快速性能是维持运维效率的保障。为提高该双体运维船的静水阻力性能,基于CFD进行数值仿真,运用STAR-CCM+建立数值水池,进行静水阻力计算并研究不同片体间距对双体船阻力的影响。根据数值仿真结果设计船模拖曳试验与其对比,结果表明,采用STAR-CCM+对双体船的阻力数值计算精度较高,片体间距船长比k/L取0.3时较为合适。

摘要： 针对双体风电运维船在航行过程中的尾下沉现象,通过对双体船的尾部抗扭箱进行改型设计生成系列方案。运用数值仿真技术模拟双体风电运维船在静水中的阻力及尾下沉情况,并将数值仿真计算结果与实船值进行对比,以此探索抗扭箱对双体船静水中阻力及尾下沉的影响,为双体风电运维船尾下沉研究提供一定的参考。结果表明:尾抗扭箱能够很好地起到减小双体风电运维船的静水阻力以及尾下沉量的作用,对于双体风电运维船静水阻力的改善效果在2.51%~3.65%,对于尾下沉量的改善效果能达到30%左右。

摘要： 在简述悬臂结构浮子式波浪能发电装置基本原理的基础上,阐述并解析了装置结构,以双体船作为安装平台,创新地将悬臂支架设计为可随波浪运动上下浮动的结构,并设计了新式的液压系统、齿轮换向增速箱以及发电系统,从而显著提高了浮子式波浪能发电装置对波浪能的捕获效率和发电效率。

摘要： 保护环境及其资源对于地球的健康来说至关重要,当人们有意识地迈向未来的生活方式时,应对自然资源进行合理利用,例如,水产养殖、海上风力发电等。这艘超现代的船只形状类似双体船,便于在水上漂流。当它在水面上滑行时,与收获系统相连的钻机会提取藻类并过滤。然后固定在附近海床上的收集舱进行处理以供后续使用。

摘要： 以一艘搭载六自由度补偿平台的风电运维双体船为研究对象,基于三维势流理论和波浪绕射理论,开展船舶在风、浪、流耦合作用下的运动响应研究,分析船舶重心处的频域运动响应、附加质量以及辐射阻尼和时域运动响应历程,获得在不同浪向角与波浪周期中的船舶运动响应结果,并将船舶重心处的运动响应转换为六自由度补偿平台基座安装点位置处的运动响应,得到该安装点处的运动响应历程以及在不同浪向下的最大垂荡幅值,为该平台控制系统以及液压缸运动位移的运动学分析提供数据输入,为运维时机的选择以及平台液压机构的选型提供参考依据。

摘要： 文中基于ABAQUS软件的Dynamic Explicit分析步对某双体船的舱段模型进行了数值分析,探讨了网格尺寸、加载方式等因素对双体船极限承载能力的影响.结果表明:网格尺寸会影响计算效率与计算结果,网格尺寸越大,计算所得极限弯矩越大,计算效率越高.双体船主要破坏模式为连接桥与片体相连的角隅处的屈曲破坏,实际结构设计中可以注重该处的补强.改进之后的加载方式可改善弹性阶段的应力集中现象,但对极限载荷的计算结果影响较小.

摘要： 基于客渡船现有尺寸进行客渡船内外饰工业设计升级,结合乐山市当地居民的实际使用需求,提高客渡船乘坐感受和乘客的满意度。船型设计着重考虑船舶提档升级的设计要求,采用双体船可以有较高的安全性,宽大的船舶内装,提升舱室舒适性和经济性,保证船舶运输服务水平和质量。船体采用双层设计,乘客依次经过前甲板、前门进入船舱室,可由舱室内部楼梯进去二层。色彩采用城市主题色—紫丁香色。造型元素通过侧面两个支柱表现,形成一个横向“V”形,象征着速度和现代,整体造型简洁,无过多装饰。船体两侧的扶手也采用紫色勾勒,塑造出向前的趋势和力量。客渡船一层船舱可搭载36人,二层搭载6人。

摘要： 由于内河起重打捞业务需求和船多厂少修船难情况突出,钱塘江上新近出现了一种起重桁架兼作连接桥结构的双体起重船。对这种超规范的新型结构,其强度校核是船舶检验发证的新问题。论文在相关规范的基础上,提出了该船型的总纵及局部强度、总横及扭转强度,起重桁架强度以及支撑结构强度分析方法,并应用于1艘700 t排水量的起重船进行结构分析计算。该方法可用于同类型船舶的设计与校核。

摘要： 2018年生态文明建设首次被纳入"十三五"规划,水污染治理迫在眉睫.为便于清理回收湖面、河道等水域垃圾,设计介绍了一种小型智能垃圾双体船.船体呈左右两船体以连接桥连接的焊接式双船体结构,主要依靠左右两船桨聚拢垃圾.连接桥平台设有GPS、中央控制等模块综合控制船体行进过程.该设计采用机械连接、模块化智能控制垃圾收集的机电一体化的设计方案,船体灵活速度可控,使用过程环保便利,能实现垃圾收集的自动化过程,且船体结构较为简单,有较高的应用价值.

摘要： 以某具备隧道尾的双体船为研究对象,分析其航行与阻力性能特点,开展其性能分析研究.在构建完成主船体三维模型的基础上,选定主要的航速范围,在CFD仿真软件上开展了计算域确定、边界条件设定以及计算结果分析等方面的工作.分析结果表明,该船型的性能较为优良,较适用于无人双体船,该分析结果为后续的船型开发提供了有利的指导.

摘要： 双体船因其优良的快速性、耐波性、操纵性等性能,在实际中得到了广泛的应用.在影响双体船设计的众多参数中,片体间距比具有十分重要的影响.随片体间距比的变化,两片体间互扰力大小及其影响相应发生改变,使得双体船的总阻力与单个片体总阻力的两倍之差,即干扰阻力,发生变化.为研究干扰阻力随片体间距比的变化规律,本研究依托于计算流体力学理论,应用RANS(Reynolds Averaged Navier-Stokes)方法,首先对Wigley船型单体船与双体船进行阻力性能的数值计算,并将数值结果与实验数据比较,以验证数值方法的正确性.之后,以一艘双体客船为研究对象,对其在设计航速下不同片体间距比的双体船模型开展静水阻力预报.研究结果表明,随片体间距比的改变,由于兴波干扰和黏性干扰的存在,存在最佳间距比的范围使得双体船所受总阻力较小.通过RANS方法,可以确定设计航速下的最佳片体间距比范围,为双体船的设计提供指导.

摘要： 船舶阻力是影响船舶快速性的重要因素,为提高双体船的静水阻力性能,基于CFD方法,建立数值水池,对双体船进行船舶静水阻力计算及船型优化.在水动力计算中考虑黏性的影响,同时对高速时船体航行姿态的影响进行修正.自由液面采用VOF法,能够捕捉准确的自由面形状.由于实船尺度的船体静水阻力、雷诺数较大,因此采用对湍流模拟较好的K-Omega SST模型进行计算.为提高计算效率,计算时首先采用较粗的网格,释放模型纵向运动的自由度,进而确定船体航行姿态,接着采用较细的网格,固定模型姿态,进行船体静水阻力计算.通过计算发现,合理设计进流角和底部前倾角,增加尾封板垂深以及对船艉底部线型进行光顺,采用尾截流板技术等均能减少船体静水阻力,提升耐波性能.将几种船型静水阻力进行对比分析,得到最优双体船型设计.

摘要： 采用Sesam软件计算出船舶相对运动及砰击瞬时船舶与波浪之间的相对速度,采用FLUENT和MSC.DYTRAN软件计算出船体各点的砰击压力系数,最终计算出不同海况条件下各点的砰击压力,对双体船砰击载荷沿船长及高度方向的分布进行了分析,并讨论结构弹性效应对砰击载荷的影响.

摘要： OPTShip-SJTU软件是一种基于水动力学性能开发的多目标船型优化工具,由船型变换模块,水动力学性能评估模块和优化模块三部分组成.本文采用OPTShip-SJTU软件对双体船Delft 372进行水动力学性能优化,采用FFD(自由曲面变形技术)对该船两个片体局部进行参数化船型变换来产生一系列新的实际船型,采用Neumann-Michell理论来预报系列船型的兴波阻力系数(Fr=0.5,0.7),考虑片体间距对阻力的影响,最终采用多目标遗传算法——NSGA-Ⅱ来完成船型优化.同时为了节省计算时间,采用近似技术—Kriging模型构造设计变量和目标函数之间的关系,可以更快速地获得优化进程中各船型的目标函数值(在误差允许范围内).本文最终获取了以Delft 372为母型船,兴波阻力系数降低的改良船型.

摘要： 高速双体船具有良好的阻力和耐波性能、甲板面积大等特点.本文采用基于开源工具OpenFOAM平台自主开发的船舶与海洋工程水动力学多功能求解器naoe-FOAM-SJTU,对代尔夫特双体船模型(Delft372)在规则波中迎浪航行的阻力性能进行了研究与分析,并与试验数据进行了对比验证.考虑了不同波浪频率的规则波条件下船体阻力增值的变化规律,并通过改变双体船片体间距来研究双体船片体间的干扰作用.

摘要： 本文针对小水线面双体船的桨-轴-船体耦合系统在螺旋桨受宽带力激励下的纵向振动特性,建立了考虑流体介质负载作用的桨-轴-船体动态耦合系统的声振数值计算模型,经实船测试验证了耦合数值模型的有效性.在螺旋桨受宽带力激励情况下,采用该模型计算分析了桨-轴-船体耦合系统的振动特性.数值计算结果表明:作用在螺旋桨上的激励力传递到船体时,在轴系一阶和二阶纵向振动模态处出现动力放大;考虑螺旋桨的弹性变形时,激励力在螺旋桨的桨叶纵向一阶、二阶和三阶振动模态频率上处也出现了明显的放大.由于SWATH船体湿结构在低频段域存在比较密集的模态,因而在轴系一阶,螺旋桨一阶,以及轴系二阶和螺旋桨二阶、三阶的耦合振动模态频率上,船体结构受放大的激励力作用,容易产生共振及声辐射.

摘要： 小水线面双体船因其独特优势在海洋水声探测等活动中扮演了重要角色,并且该船型对声学要求非常高.针对目前该类船舶声学评估手段缺乏的现状,本文初步建立起一种预报小水线面双体船机械噪声的方法,并使用该方法进行了实船噪声计算,该方法可为后续船舶声学设计提供技术支撑.

摘要： 本文基于Abaqus有限元软件的声学有限元+声学无限元计算方法,针对一艘小水线面双体船的传递函数进行计算,并与实船试验结果进行对比,验证了低频段传递函数的计算方法.

摘要： 采用"船体型线设计系统(HDS)",在满足排水量不变的约束下,为某双体船的艏部线型设计了两种不同的方案,同时采用RANS方法对两方案阻力进行了数值模拟,分析比较了不同艏部线型对双体船阻力性能的影响,探讨了球鼻艏对双体船片体间兴波干扰的影响程度,为此类双体船的线型设计提供了有益的参考价值.

摘要： 本文研究了点激励下,有流体负载的,双周期平行筋加强的无限厚板的声辐射.对厚板采用铁摩辛柯-麦德林平板方程,然后用梅斯法给出双周期平行筋加强的无限厚板的振动响应表达式,并据此绘制了常频率的声波数和弯曲波数轨迹图,来给出周期加筋对厚板声辐射影响的物理解释.数值结果表明:不仅响应的峰值,连响应的谷值也归功于由周期加筋引起的波数转换,而且当周期加筋的谱刚度远大于平板的谱刚度时,高频的反共振响应谷值非常明显,需要深入讨论.

摘要： 本发明提供一种涉及船舶设备技术领域的双体船片体的设计方法及利用该方法制造的双体船，该设计方法为：相对于双体船的船体沿船长方向的垂向中心平面对称设置两个独立片体；设定各独立片体在水平方向上围成的片体轮廓线由相连接的第一片体弧线和第二片体弧线构成且片体轮廓线呈梭形；设定片体轮廓线的两个尖端沿船长方向由前到后依次为片体艏端和片体艉端，用直线连接片体艏端和片体艉端构成片体艏艉连线；令第一片体弧线和第二片体弧线相对于片体艏艉连线非对称设置。本发明的双体船可作为科考船、无人艇和客运船等使用，该双体船能够在较低航速和较高航速下，保证单位排水摩擦阻力和单位排水剩余阻力均较小。

摘要： 本发明涉及船舶及水下航行器减阻增效技术领域，尤其涉及一种适用于双体船的减阻装置和双体船以及减阻方法，其机构主要包括有：通气舱，所述通气舱用于设置在双体船上；供气单元，所述供气单元通过所述供气单元对所述通气舱供应气体；多个放气孔，所述通气舱通过各个所述放气孔对外放气；其中，各个所述放气孔分布于双体船的外壁并且能与水接触。本发明一种适用于双体船的减阻装置和双体船以及减阻方法能有助于减小双体船在航行过程中所受到的水阻力，有效提高双体船的航行速度，并且结构简单，容易装配。

摘要： 本发明公开了一种双体船船台摆墩及双体船船台的快速搭载方法，其中双体船船台摆墩包括钢墩(2)，其上方固设有弹性梁(1)，弹性梁与钢墩间设有第一垫木(3)，弹性梁上表面设有第二垫木(4)；其中双体船船台的快速搭载方法包括以下步骤：将全船进行分段划分，将主船体的分段和上建的分段分别组合成若干总组进行船台合拢吊装，其余分段独立吊装上船台，以机舱总组为定位总组总装，依次吊装主船体、上建总组，其余分段独立吊装，完成船台合拢装焊。其目的是为了提供一种双体船船台摆墩及双体船船台的快速搭载方法，安装及操作方便、安全可靠；节约材料成本，通过并行制造，扩大作业面，生产高效、均衡，有效缩短生产周期。

摘要： 本发明提供一种涉及船舶设备技术领域的双体船片体的设计方法及利用该方法制造的双体船，该设计方法为：相对于双体船的船体沿船长方向的垂向中心平面对称设置两个独立片体；设定各独立片体在水平方向上围成的片体轮廓线由相连接的第一片体弧线和第二片体弧线构成且片体轮廓线呈梭形；设定片体轮廓线的两个尖端沿船长方向由前到后依次为片体艏端和片体艉端，用直线连接片体艏端和片体艉端构成片体艏艉连线；令第一片体弧线和第二片体弧线相对于片体艏艉连线非对称设置。本发明的双体船可作为科考船、无人艇和客运船等使用，该双体船能够在较低航速和较高航速下，保证单位排水摩擦阻力和单位排水剩余阻力均较小。

摘要： 本发明涉及船舶技术领域，公开了一种半小水线面双体船型，包括连接桥连接的两个片体，所述片体包括相对设置的潜体和船台，所述潜体与所述船台之间通过立柱连接，所述片体沿其长度方向依次设有方尾部、方尾过渡半小水线面部和小水线面部，且方尾部的长度为L1，方尾过渡半小水线面部的长度为L2、小水线面部的长度为L3，L1：L2：L3＝1:1.4:1.2～1:1.8:1.6。本发明通过将双体船的片体沿其长度方向依次设置成方尾部、方尾过渡半小水线面中部和小水线面首部，从而实现了在常规高速船型的基础上融入了适航性优良的小水线面船型技术，降低了双体船运动响应幅度，提高了船型的适航性与舒适性。同时方尾部设计可增加了尾封板浸湿面积，提高了阻力性能。

摘要： 本发明公开了一种能源双体船发电装置及其发电方法，涉及船舶动力技术领域，针对现有的部分双船体发电装置发电效率低，船体甲板利用面积小，且容易受恶劣环境影响的问题，现提出如下方案，其包括用于电路安装的安装机构，所述安装机构的内部设置有用于发电的发电机构，所述安装机构的顶部设置有用于电能储存的储能机构，所述发电机构是一种上下活动的振幅发电结构，所述安装机构包括船体，所述船体的底部开设有凹槽，所述船体内部设置有船舱。本发明结构新颖，且可以使装置的发电能频率不再受波浪频率的限制，受环境的影响因素小，同时减少对甲板的占用率，增加了装置的实用性。

摘要： 本发明涉及无人船技术领域，具体是涉及一种无人双体船，包括平行设置的左船体和右船体，左船体与右船体下方分别设置左浮体和右浮体，左浮体与右浮体末端分别设置左螺旋桨和右螺旋桨，左船体与右船体之间通过若干个连接件水平连接，左船体与右船体上设置有风帆，风帆包括分别设置在左船体和右船体上的左桅杆和右桅杆，左桅杆与右桅杆之间通过帆布连接，左桅杆与右桅杆的底部铰接安装在驱动机构的工作端上，驱动机构固定安装在左船体与右船体的表面，驱动机构的工作端单独带动风帆的左桅杆与右桅杆沿水平直线移动，本技术方案通过风帆利用风能带动无人船移动，提高了无人船的续航能力。

摘要： 本发明公开了一种大跨距双体船设计方法，涉及船体连接领域。一种大跨距双体船设计方法，包括左船体、右船体和连接桥，所述左船体和右船体均为长条形窄长型船只，所述连接桥均布铺设于左船体和右船体之间，所述左船体和右船体之间位于连接桥底部有阴影区域，且阴影区域为通风良好的空心部分。本发明低成本实现大型水上平台，由于甲板面积大，可承载相关物品用于大型水上目标模拟，也可用于大量分散货物装载运输。

摘要： 本发明提供了一种双体船网箱清洗装置，包括船体、跨越装置、支撑架、升降装置、清洗装置、传动装置、控制装置；所述船体为一双体船，使船体平稳性好；所述跨越装置用于跨越网箱浮筒；所述支撑架用于连接两侧船体和固定升降装置；所述升降装置用于清洗装置的升降；所述清洗装置用于喷射高压水流清洗网箱；所述传动装置用于控制各驱动轴旋转；所述控制装置用于控制电机启止、船体调向调速。本发明具有清洗方式安全高效，自动化程度高，能够跨越网箱浮筒，工作环境适应性较强的优点。

摘要： 本实用新型提供了一种导流条及双体船，由上至下依次划分为上部引流区(1)、中部引流区(2)和下部引流区(3)，所述导流条的迎水面(12)沿水流流动的方向依次设置一个凸面(4)和一个凹面(5)；所述上部引流区(1)相对中部引流区(2)向船头方向弯折；所述下部引流区(3)相对中部引流区(2)向船尾方向弯折。本实用新型用于双体船行驶中调整船尾水花轨迹，用以减小整船行驶阻力。