青藏公路

摘要： 为探究不同溶磷解钾复合菌剂对于苜蓿和黑麦草生物学效应的影响,从青藏公路沿线富含磷钾的植物根际土壤中分离纯化溶磷菌和解钾菌,通过可溶性磷、钾的含量测定复筛选出效果最好的三种菌株,即:阿氏芽孢杆菌Bacillus aryabhattai (P09,解磷菌);肠杆菌Enterobacter roggenkampii (K02,解钾菌);芽孢杆菌Bacillus sp. (K04,解钾菌)。将菌种配制成不同比例的菌剂,分别为1:0:0,0:1:0,0:0:1,1:1:0,1:0:1,0:1:1,1:1:1,1:2:1,1:1:2,2:1:1。将复合菌剂施加到苜蓿和黑麦草的土壤中。通过测定植物的各项生理指标,最后确定最佳的复合菌剂的比例。施加菌肥后,所有复合菌剂对苜蓿和黑麦草均有促生作用,其中1:1:0处理比其他处理的总体促生效果更为明显,苜蓿和黑麦草植株的株高、叶片直径(宽)、组织含水量、叶绿素含量、可溶性糖含量和过氧化物酶活性较CK分别增加了15.33%、9.00%、3.35%、78.19%、40.11%、40.77%和35.55%、18.60%、2.47%、33.53%、50.00%、42.66%。实验表明1:1:0比例的菌剂对植物的促生效果最为明显。因此P09菌株和K02菌株对植物的生长有明显的促进作用,可以帮助植物吸收磷钾元素,适宜的在土壤中施加该比例菌剂,将有助于苜蓿、黑麦草和其他植物的生长,对改善青藏公路沿线生态系统有一定的帮助。

摘要： 九月,一场秋雨过后,格尔木街道两旁的杨柳树上的叶子微微泛黄,一阵清风吹来,有的洒落在地,有的哗啦啦响。格尔木市历史不甚久远,与1954年修建的青藏公路相当,平均海拔2780米,面积12万平方公里,人口30余万,是继西宁、拉萨后第三大高原城市。资源十分丰富,钾、纳、镁、锂储存量全国第一,察尔汗盐湖中国第一世界第四,涩北天然气潜在价值巨大。

摘要： 1950年至1954年12月25日,川藏公路和青藏公路在世界屋脊上修筑并通车,具有重要历史作用和伟大意义。川藏、青藏公路的修成,极大改变了西藏交通的原始落后状态。川藏、青藏公路修筑成功与否,密切关系到当时西藏的政治局势,关系到中国共产党和解放军能否在西藏扎稳脚跟,关系到西南边疆的巩固和祖国大陆的统一。在西藏及相关毗邻地区的当代历史进程中,川藏、青藏公路发挥着重要作用。川藏、青藏公路的修成,离不开11万中国各族人民的艰辛努力和3000志士的英勇捐躯,正是这些建设者创造了伟大的“两路”精神。

摘要： 在多年冻土区,道路工程会对周边的多年冻土产生热影响,但不同地表条件下的多年冻土对道路热影响的反馈差异尚不完全清楚。本研究基于青藏公路沿线两处监测场地的多年冻土监测数据,研究了不同地表条件下青藏公路对多年冻土的热影响差异。结果表明,青藏公路对多年冻土的热影响因地表条件的不同而存在差异。与植被覆盖率较高的监测场地相比,在植被覆盖率较低的监测场地,其多年冻土年平均地温更高、多年冻土活动层厚度更大,且青藏公路对多年冻土的水平热影响范围也相对更大。此外,在植被覆盖率较低的监测场地最靠近坡脚的位置处,由于地表条件的不同,其浅层土壤更易受到外界扰动,导致该位置浅层土壤与外界的热交换特征迥异于其他监测位置,这可能也是导致两处监测场地多年冻土的热状态存在差异的原因。目前,青藏工程走廊内各线性工程密布,工程间的相互影响及其与多年冻土间的关系已成为必须考虑的问题。本研究工作对于青藏高原多年冻土区工程走廊内线性工程之间的合理间距设定,以及即将建设的青藏高速公路双向路基间的合理距离设计都可提供参考,以达到减少工程热扰动,保障工程安全运营的目的。

摘要： 巍巍昆仑,横亘中国西北部.而玉珠峰,是昆仑山东段最高峰.远远望去,白云蓝天、雪峰凸起、银光闪耀.近几年来,因去可可西里拍摄野生动物,沿着青藏公路经过玉珠峰好多次.起初,只因牵挂着野生动物,并未对玉珠峰关注过,每次路过看见山顶常年被冰雪覆盖的山峰,出于好奇,都拍几张片子,算是自己的风光景色记录.

摘要： 青藏公路建成通车,留给后人的不仅是雪域高原高寒山地和茫茫戈壁逶迤伸展的一条公路,更是一笔宝贵的精神财富。慕生忠筑路团队凭着坚定的信念和顽强的毅力,在雪域高原铸就了坚忍实干、拼搏奉献、开拓奋斗的开路精神。青藏公路建设中铸就的开路精神对巩固国防,实现祖国统一,促进民族团结,推动西藏经济发展起到了重要作用,如今,开路精神对我们提升综合国力,对和谐发展和建设富强国家都将提供有益的启示。

摘要： 为探索丛枝菌根真菌(Arbuscular Mycorrhizal Fungi,AMF)在青藏高原路域植被恢复中应用的可行性,利用盆栽实验和野外实验对星星草分别接种摩西球囊霉(Glomus mosseae,GM)、幼套球囊霉(Glomus etunicatum,GE)和缩球囊霉(Glomus constrictum,GC),并与未接种进行对照,分析了不同AMF对星星草菌根侵染率、株高、地上和地下生物量等指标的影响.盆栽实验结果表明,3种AMF均能侵染星星草根系并形成菌根,GM,GC和GE对星星草根系的侵染率分别为41.5％,36.25％和34.25％;与对照相比,3种AMF均对星星草株高、植株地上生物量、地下生物量及总生物量的增加作用显著;GM使星星草地上部分氮、磷、钾含量分别增加了27.74％,100％和17.48％,GC使以上指标分别增加了26.01％,61.90％和13.43％;3种AMF也提高了土壤含水量和氮、磷、钾含量.野外实验结果也表明,AMF显著增加了植株株高和覆盖度.研究结果表明,AMF能显著促进星星草的生长,在青藏高原路域植被恢复中具有较大的应用潜力.

摘要： 通过采用数码相机拍照、ADC相机拍照以及人工观测,对拉萨周边及青藏公路沿线的土地利用、典型类型植被环境以及植被的高度、覆盖度等进行实地观测和调研.结果显示:随着当地气候、土壤等因子的影响,各地植被分布不一;在海拔4000米左右的藏北一线主要以小蒿草为主,青海省玉树州治多县草地植被较为丰富.海拔2900米位于格尔木市和都兰县之间的土地干裂,主要固沙植被是多枝柽柳,但覆盖度不高.环青海湖西路一带植被覆盖良好.

摘要： 为探索丛枝菌根真菌(Arbuscular Mycorrhizal Fungi,AMF)在青藏高原路域植被恢复中应用的可行性,利用盆栽实验和野外实验对星星草分别接种摩西球囊霉(Glomus mosseae,GM)、幼套球囊霉(Glomus etunicatum,GE)和缩球囊霉(Glomus constrictum,GC),并与未接种进行对照,分析了不同AMF对星星草菌根侵染率、株高、地上和地下生物量等指标的影响。盆栽实验结果表明,3种AMF均能侵染星星草根系并形成菌根,GM,GC和GE对星星草根系的侵染率分别为41.5%,36.25%和34.25%;与对照相比,3种AMF均对星星草株高、植株地上生物量、地下生物量及总生物量的增加作用显著;GM使星星草地上部分氮、磷、钾含量分别增加了27.74%,100%和17.48%,GC使以上指标分别增加了26.01%,61.90%和13.43%;3种AMF也提高了土壤含水量和氮、磷、钾含量。野外实验结果也表明,AMF显著增加了植株株高和覆盖度。研究结果表明,AMF能显著促进星星草的生长,在青藏高原路域植被恢复中具有较大的应用潜力。

摘要： 青藏铁路与青藏公路合称青藏线,本文在梳理青藏线的主要历史脉络的基础上,认为人类学社会学对于青海西部的研究具有提升空间,未来可以从青藏线的交通与经济、聚落与城市格局、旅游与城市化、城市化路径方式、南丝绸之路与中华民族共同体建设等方面展开深度研究.

摘要： 青藏公路多年冻土区监测断面所获得的土体温度时间序列，只在时间域中分析公忽略频域中所含的重要信息。为了提示多年冻土区路基下土体随时间变化的频谱特征，运用小波变换法对自然地面下和沥青路面下温度变化的频谱特征和趋势进行分析。结果表明：2m、6m深度处温度变化均存在23月、6月和3月的周期成分及1－2月的短周期成分，其中以12月变化的周期成分最为显著；沥青路面下不同周期的温度变化幅值均大于自然地表下的温度变化幅值，沥青路面下6m处土体温度的年升温速率远大于同深度处自然地表下的升温速率。从频域角度分析多年冻土区路基下温度变化规律，对于寒区工程具有现实意义。

摘要： 在全球气候转暖和人类活动影响下,使多年冻土地区公路工程地质产生了新的变化.为了研究这些变化对公路路基稳定性的影响,展开长期的预警观测研究,本文引入模糊数学理论,从影响多年冻土区公路路基病害的因素中选择冻土年平均地温、冻土类型(冻土含冰量)、人为上限的变化、路基排水状况、特殊措施调控效果等关键因子,建立其语言变量及模糊隶属度函数,并综合历年来病害调查研究成果,总结病害的形成机理和专家经验,形成37条由语言变量描述的路基病害影响因子与病害严重程度之间关系的逻辑规则.运用Matlab模糊逻辑工具箱建立青藏公路多年冻土区预警系统.

摘要： 通过3年的监测数据表明,藏羚对青藏公路已经产生了一定的适应。表现在迁徙的时间有提前的趋势,对青藏公路的回避距离在逐年减少,穿越公路的时间也在逐步缩短。虽然在一定程度上,藏羚已经适应了公路的存在,但是,随着青藏公路交通量的增加,公路还是对藏羚的迁徙带来了影响。为此,我们提出了3条保护措施,分别为：放缓青藏公路路基、增设桥梁下方形式通道和设置野生动物保护警示牌并进行长期监测。

摘要： @@青藏公路穿越青藏高原腹地，沿线要穿越从季节性冻土到630多公里长的生态环境恶劣、地质条件复杂的多年冻土区，与其它地区的多年冻土区相比，这里具有海拔高（沿线平均海拔4500米以上）、冰冻期长（10月至翌年5月）、太阳辐射强、施工期短的特点，被称为“地球第三极”、“世界屋脊”、“生命禁区”。这里广泛分布着地下冰、冰锥、冰丘、热融湖塘等不良地质现象，建筑在这些不良地质上的路基、路面、桥涵及其它构造物具有复杂性和特殊性。多年冻土、生态脆弱、高寒缺氧被称为“世界三大难题”。与其它低海拔地区相比，这里公路病害多、施工养护难、使用寿命低等特点。承担青藏公路养护的青藏公路管理分局养护起止桩号从格尔木南山口K2749+300到拉萨西郊口K3878+060，养护里程1128.760公里。沿线翻越昆仑山（海拔4767米）、可可西里（海拔4740米）、风火山（海拔5010米）、唐古拉山（海拔5231米）、申格里贡山（海拔4880米）等多座山脉，跨越楚玛尔河、沱沱河、通天河、那曲河等河流。

摘要： 热棒作为一种无源冷却装置，有很高的热交换效率，是目前青藏公路保护冻土路基稳定的有效手段。随着热棒技术在寒区工程中的广泛应用，现场热棒工作状态检测方案与设备的设计和开发成了各热棒使用单位亟待解决的问题。在充分分析热棒现场检测难度及各类方案优劣的基础上，通过现场试验研究，总结出热棒工作状态在其冷凝段上温度表现的规律。rn 本文研究提出运用非接触便携式温度采集仪量测热棒冷凝段外壁不同高度温度，将此温度序列线性回归方程的截距作为关键指标，用聚类分析的方法根据热棒工作状态进行分类，从而判别热棒是否正常工作。青藏公路热棒路段现场检测结果证明，只要选择合适的检测时段，该方法能方便、快捷、准确地检测热棒工作状态。

摘要： 采用自平衡试验法，对青藏公路桩基试验场内桩基进行垂直荷载试验。文章通过上段桩的抗拔试验、下段桩桩侧桩土界面的抗剪强度试验及桩底地基多年冻土的荷载试验得到试验桩的允许承载力和极限承载力，真实反映试桩在受力过程中的应力、应变状态，为钢筋混凝土灌注桩在多年冻土地区的利用提供可靠的依据。

摘要： 为进一步加强研究成果的推广应用规模与范围，使科技成果转化为生产力，推动公路新技术在工程中的发展，将西部交通建设科技项目——“多年冻土地区公路修筑成套技术研究”的成果应用于青藏公路格尔木至拉萨段改建完善工程中，跟踪试验工程施工并对其进行长期观测及研究，不断积累观测资料，不断总结经验，不断地完善和更新寒区道路工程的科研水平和设计理论，为寒区道路后续的养护改建与新建高等级公路积累工程经验。

摘要： 根据青藏公路30年观测调查资料,分析不同时间段多年冻土地区公路路基病害的主要类型与特征;并通过典型路段路基病害揭示,表明在全球气候趋暖的环境背景下,路基下多年冻土升温,冻土上限下降,冻土退化融化,由此导致的路基病害仍在发生、发展,路基病害以融沉为主,路基变形极不均匀.长期实践证明,传统的靠提高路堤保护冻土来保证路基稳定的方法有很大的局限性,应探索主动冷却路基防治路基病害的有效工程措施.

摘要： 在人类工程活动和气候变暖的双重作用下，多年冻土区的道路路基普遍产生以路基下沉为主的病害。多年冻土地区的路基沉降涉及多个物理力学过程：未冻土的蠕变，冻土上限下降所产生的融沉，由于多年冻土层升温而产生的高温冻土的蠕变，以及活动层冻融循环改变了土的工程性质而导致的附加沉降变形。为了进一步探索各个物理力学过程对总沉降量贡献，针对不同地质地貌条件下的青藏公路路基段，布设了路基分层变形沉降杆，通过野外观测资料分析了引起中期字长的物理力学过程，即变形源。这对于提示路基变形机理以及多年冻土区的路基病害防治都具有重要意义。

摘要： 青藏公路建设实践表明，每一种冻土路基的调控措施，在实际应用当中都有其针对性和局限性，其设计方法也在不断进行优化与改进。因此，如何设计及选用合适的调控措施，是目前迫切需要解决的问题。文章在总结目前青藏公路所采用的较为成熟调控措施的基础上，引进了最新科研成果，对每一种调控措施的设计方法及适用性进行了系统的阐述。研究认为：在选用保护冻土路基调控措施时，应充分考虑地温分区、路基病害及建设要求等因素。

摘要： 本发明提供了一种青藏高原公路路表沉降变形监测方法，包括：根据青藏高原公路历史路表SAR图像建立数据集；基于深度学习方式构建路表沉降变形监测模型；基于所述数据集对所述路表沉降变形监测模型进行训练与测试；将青藏高原公路路表SAR图像输入至训练与测试后的所述路表沉降变形监测模型中，获得路表沉降变形结果。本发明相对于现有的监测方式，所花费步骤和时间少，成本低，仅通过将SAR图像输入至训练好的模型中即可识别沉降变形结果，不断将最新图像数据与实际高程结果补充到训练数据里，保证模型的识别精度，使监测结果更加准确。

摘要： 本发明涉及卫星遥感技术。本发明的目的是提供一种青藏高原区域光学遥感卫星影像大气折射定位误差修正方法，首先，根据青藏高原区域历史地面观测气象资料，对青藏高原区域大气的温度、气压及水汽压强参数按大气高度变化进行数值拟合，从而建立青藏高原区域球形大气模型；其次，根据预设层差对大气进行分层，并根据拟合后的数值计算每一层的大气折射率；然后，计算初始高度的折射角，并以此依次向下逐层计算出最底层大气的折射角；并根据最底层大气折射角计算出地面大气折射误差；再根据地面大气折射误差修正卫星影像定位。能适用于青藏高原区域的特殊气候，能根据大气高度变化，计算不同层高的大气折射率，从而精准确定卫星定位误差，并进行修正。

摘要： 本发明公开了一种青藏高原高寒草甸模拟增温和增减雨的方法。利用长度1000mm、功率1000瓦的远红外热翅片辐射元件和聚碳酸树脂材料PC板对试验区进行温度和降雨量控制；其中，对照环境和试验区温差由碧河LC‑215B温差控制器实时监测，温差控制器进一步根据温差调整红外加热功率，以使试验区温度保持恒定；试验区降雨量的大小通过改变PC板面积实现。结合试验区实地观察和室内分析，本发明有利于阐明温度水分变化对高寒草甸生态系统结构和功能的影响，对提升青藏高原高寒草甸生态系统服务功能，维护生态系统安全具有重要意义。

摘要： 本发明公开了一种青藏高原高寒草土壤温湿度检测装置，本发明包括柜体、检测仪、传感器，其中，柜体，设置于指定地点处；检测仪，固定在所述柜体中，所述检测仪下端的航空插头和数据线连接从而与传感器连接；传感器，固定于高寒草甸土壤中的检测点，能够通过在各处设立传感器与柜体中的检测仪连接实现对高寒草甸土壤进行全方位的实时的温湿度监控。

摘要： 本发明公开一种用于青藏高原冻土区的冷棒主动导冷路基结构，包括冻土层，冻土层的顶部设有路基，路基的顶部设有路面，路基的两侧分别设有储冷机构，储冷机构包括储冷棒，储冷棒内设有储冷剂，储冷棒的一端穿过所述路基并伸入所述冻土层内。本发明通过在高原地区冻土层中设置储冷棒，并在储冷棒内设有储冷剂，在冬季时一方面通过储冷棒的顶部将冷空气吸入储冷棒中，并通过储冷剂将冷气储存，另一方面通过设置在冻土层内的储冷棒的底部将储冷棒周围的冷气进行吸收，并通过储冷剂进行储存，在次年时，冻土层温度上升时，通过储冷剂将储存的冷气进行释放，对储冷棒周围的冻土层进行降温，防止冻土层温度上升。

摘要： 本发明提供基于GIS的青藏高原县域农村居民点布局优化的方法，收集研究区域生降水、植被、生态系统、灾害情况和基础地理等基础数据，构建基于生态系统服务功能重要性、生态脆弱性、灾害危险性的空间分析评价框架；根据青藏高原地理环境特殊性，选取评价因子，构建评价分级体系，选用分析模型，运用地理信息系统(GIS)空间分析的功能，分别研究区域进行生态系统服务功能重要性、生态脆弱性和灾害危险性进行评价分析；上述评价分析结果确定研究区域生态保护重要极重要区域和综合灾害高危险区的划定。本方法能对区域国土空间规划和资源整合利用提供较好的理论依据和方法指导。

摘要： 本发明公开一种青藏高原冻土活动层低扰动旋喷固化方法及装置，方法包括以下步骤：步骤一：在处于冻土环境下的待固化地区的地面上打竖孔；步骤二：向竖孔的侧壁喷射高压流体；步骤三：向竖孔内注入砂浆；装置包括：机架、打孔部、喷气部、负压储存部；打孔部，设置在所述机架上，所述打孔部包括第一升降电机，所述第一升降电机传动连接有第一固定架，所述第一固定架上固定安装有打孔机构；喷气部，设置在所述机架上，所述喷气部包括第二升降电机，所述第二升降电机传动连接有第二固定架，所述第二固定架上固定安装有喷气机构；负压储存部，设置在所述机架上，所述负压储存部分别与所述打孔机构和所述喷气机构连通。

摘要： 本发明公开一种穿越青藏高原多年冻土区的装配式板桩复合路面结构，包括固定桩，桩帽和面层；固定桩包括外桩，外桩内嵌设固接有内桩，内桩内可拆卸连接有芯桩；内桩的侧壁滑动连接有若干加强桩，加强桩一端贯穿外桩并与冻土层固接，加强桩的另一端与芯桩外壁抵接；桩帽固定在固定桩的顶端；面层固定在桩帽顶端，面层包括与桩帽顶端关固接的铺板层，铺板层的顶端敷设有路面；铺板层包括若干阵列设置的支撑板，支撑板与桩帽固接，相邻的支撑板固接。本发明公开的板桩复合结构施工简单，施工难度低，与冻土层的结合性强，稳定性高，对冻土层的冻胀和热沉抗性高，对青藏高原地区的生态影响小，有利于青藏高原冻土区的道路网络建设的推进。

摘要： 本发明涉及一种采用小直径现浇管桩复合地基处治青藏公路多年冻土地基的技术，具体为其采用专门设计的钢管成模小直径（50-80cm）现浇管桩机，在多年冻土地基中旋转打入钢管空腔结构；在拔出钢管空腔结构后形成的孔洞中，打入保温空心钢护管，然后现浇新拌混凝土，达到一定强度后拔出钢护管；在形成的小直径现浇管桩顶部，铺设砂石层和土工格栅。本发明突破了以往被动保护多年冻土地基的思想，有望从根本上解决青藏公路多年冻土地基的热融沉陷问题，同时本发明的小直径现浇管桩，属于刚性桩，强度高，处理深度可达10~30m，工艺简单，造价低。

摘要： 本发明涉及一种采用小直径现浇管桩复合地基处治青藏公路多年冻土地基的技术，具体为其采用专门设计的钢管成模小直径（50-80cm）现浇管桩机，在多年冻土地基中旋转打入钢管空腔结构；在拔出钢管空腔结构后形成的孔洞中，打入保温空心钢护管，然后现浇新拌混凝土，达到一定强度后拔出钢护管；在形成的小直径现浇管桩顶部，铺设砂石层和土工格栅。本发明突破了以往被动保护多年冻土地基的思想，有望从根本上解决青藏公路多年冻土地基的热融沉陷问题，同时本发明的小直径现浇管桩，属于刚性桩，强度高，处理深度可达10~30m，工艺简单，造价低。