负载率

摘要： 为了提升空压机在实际使用过程中的能效,对优化空压机的空载功率进行了研究,分析了影响空载功率的因素,并建立了空载功率比的热力学数学模型及空载功率比和负载率对用电单耗影响的数学模型,经过计算、分析发现:空载运行时的压缩指示功是空载功率的主要影响因素,油气分离器压力和主机进气压力是空载功率的主要影响参数。并通过调节参数变量进行试验验证,结果表明,油气分离器压力和主机进气压力越低,空载功率越小,空压机越节能。对于额定压力0.8 MPa的空压机,将进气压力设为小于10 kPa(A)、油气分离器压力设为小于0.1 MPa,系统进行优化设计后,则其空载功率比可以降至20%,达到国际先进水平。

摘要： 分析东北某地标性项目从供电局引入1期的供电量、1期实际用电量、3期负荷估算及由1期供电给3期的供电距离进行可行性研究,決出利用改造原1期高压供电设施的负载率以降低扩建部分的初装成本,并提出跟进事项。

摘要： 对东北某地标性项目以原供电系统为扩建部分供电进行可行性研究:对3期负荷进行估算;分析从供电局引入1期的供电量及1期的实际用电量;研究采用原供电系统为3期供电的供电距离。最后得出结论:供电改造采用提高原供电设施负载率的方式,采用原供电系统为扩建部分供电,以降低扩建部分的初装成本。

摘要： 1当前农村公用变压器的状况近年来,居民家用电器数量猛增,尤其是空调器、电暖气等大功率电器的投入使用,造成农村公用变压器在一年之中的负载率变化幅度很大。夏、冬季大负荷期间,负载率较高,造成“小马拉大车”现象,变压器损耗较大且极易发生过负荷烧损变压器,而在春、秋季,负载率较低,变压器空载损耗占比较大。

摘要： “冀北当前在运数据中心43个,我们已经获取了各数据中心96点负荷数据、负载率、日电量、业扩办理的相关数据,已可以进行下一步的测算和负载率的预测了。”4月1日,国网冀北营销服务中心大数据实验室迎来了一场关于进一步深化数据应用的研讨会,该中心专责王耀宇向大家提出了自己的建议。这是营销服务中心今年以来组织开展的第5次研讨会,形成了一系列数据应用成果。

摘要： 大部分矿山企业由于地处供电网络难以覆盖或经济欠发达的无电地区,且用电负荷大,采用柴油发电机组孤网自供电模式,存在发电效率低、发电成本高、运维工作量大、环境污染等问题。利用储能系统的特点,结合海外矿山企业的需求,搭建新型的储能柴发供电网络,介绍了其网络架构、系统组成以及工作原理,并结合项目实例,说明基于储能的柴油发电机组实现了发电效率的显著提升,降低机组单位发电油耗,减少对环境的空气与噪声污染,实现节能减排、降本增效、绿色环保。

摘要： 针对三相异步电动机在不同负载情况下的具体效率缺乏准确计算方法的问题,提出了对三相异步电机进行不同负载率的型式试验,进而分析效率的变化情况。首先,对三相异步电机的设计原理展开研究,在磁路设计的基础上得出能量损失的方式;其次,分析电机在不同负载时的定子损耗、转子损耗、风摩耗、铁耗和负载杂散损耗,当对电动机施加的负载不同时,三相绕组电流随之变化,引起的损耗与额定负载时是不同的;最后,根据GB/T 1032—2012中的效率计算方式,分别按照额定负载计算的损耗与实际负载率时计算损耗,对比不同负载率时的损耗的变化以及与效率之间的关系。

摘要： 对市域轨道交通开通初期两座牵引变电所的负荷进行了现场测试,分析了负载率低对牵引变电所经济运行的影响。对负载率过低的牵引变电所设置无功补偿装置,根据牵引供电仿真或实测数据,并分析牵引变电所平均无功功率后确定牵引变压器的容量。准确预测轨道交通开通初期的运量,合理确定牵引变压器安装容量,按最大需量法缴纳固定电费可大大降低运营成本。

摘要： 随着汽车起重机电气系统集成化程度的提高,更多的总线设备应用到系统中。本文介绍了新一代汽车起重机的总线拓扑结构,描述了各总线设备的主要功能和作用,为后续汽车起重机电气系统的设计提供了参考;为保证总线网络的实时性和可靠性,还对各总线网络的平均负载率进行了核算。

摘要： 目前城市轨道交通配电变压器负载率约为30%,长期处于轻载状态,电能浪费严重。非晶合金变压器空载损耗仅约为常规配电变压器的30%,低能耗优点突出,可充分节约运营成本。本文将非晶合金变压器与常规配电变压器进行对比分析,结合成都地铁30号线进行经济性分析,为后续城市轨道交通线路设备选型和节能提供参考。

摘要： 目前大量高校配电变压器的负载率普遍很低,本文就此对配电变压器负载率进行理论分析,给出变压器负载率与损耗的关系及最优负载率选取应考虑的因素;结合采集到的北方某高校配电变压器负载率的实际运行数据,对低负载率进行分析,避免实际运行中变压器负载率过低,从而最大限度地降低设计配电变压器容量,以节省初期投资和运营成本,达到高校建筑供配电系统经济运行和节能的目的.

摘要： 随着汽车电器行业蓬勃发展,目前车辆上需接入车载通讯总线的设备日渐增多,各设备之间的相互关系也日渐复杂,总线负载率作为一个可以从宏观方面衡量总线工作状态的参数也逐渐进入人们的视线.优化总线负载率以及影响的本质在于:降低每一帧报文对总线的时间占用;降低某个节点失去仲裁导致报文延迟所带来的信息传递延迟影响。

摘要： 分析探讨变压器经济负载率和变压器过载能力,指出设计人员除了重视负荷计算之外,还应对变压器应用场景有所分析和预判,尤其是对可能的典型应用场所,应充分利用变压器的过载能力.

摘要： 随着330kV受端电网主变台数增加、电网联系日益紧密,西北电网330kV母线短路电流水平逐年增高,电网分区运行成为限制电网短路电流的重要措施.通过总结分析陕甘青地区典型的750/330kV受端电网结构特点,考虑主变台数、主变容量及站间距离长度等因素,构建了单站独立供电、两站分区或三站链式分区的受端电网分区等值模型.通过分析典型分区模型短路电流水平及分区内主变负载率情况,确定了分区内主变台数的上下限,提出750/330kV受端电网合理分区规模为2～3座750kV变电站、约4～6台主变带一片330kV电网.最后通过青海实际750/330kV电网验证了所提750/330kV受端电网分区规模的有效性.

摘要： 本文推导了调容变高档位、低档位容量切换的临界负载率的计算公式,给出了配变年运行有功能耗的计算公式,并采用Excel表计算和画出了配变年运行有功能耗——负载率的曲线,分析了非晶配变的节能效果.

摘要： 上海浦东机场一期能源中心制冷站通过多年的运行经验加上不断技术积累、改造,从设备节能、控制节能等方面抓手,对比行业标杆,有效提升了制冷系统节能水平,降低了单位冷量能耗.通过分析可以发现供冷的输送电耗及冷却塔电耗较往年有所降低,未来的节能重点主要集中在制冷机组的耗电上,提高制冷机组负载率,从而减少开机台数,则可相应减少制冷机组耗电量、冷冻泵耗电量、冷却泵耗电量、冷却塔耗电量,控制冷冻水供水温度,及供回水温差,平衡冷冻水流量从而降低输送能耗.

摘要： 华城电机所开发之监测暨智能维保系统上线已逾一年,本文举其监测实例探讨说明.本案例所监测之设备为两只桶身并联运转之变压器.据统计,本变压器于非夏季时TR2负载率约在20％～40％间,五、六月负载随各地区用电量增加有上升的趋势(平均约在35％～50％);而TR1至2012年4月25日清晨1:25左右始得负载,但负载始终较低(六月平均负载3.87％).另外,RTU亦能侦测变压器周围温度及湿度,由于该变压器位于屋内,周温、周湿趋势较为平缓.诸如此类等信息皆可在SMS(Smart Maintenance System)平台查询,智能维保系统的设置,确实可达到掌握变压器运作状态之最大目的.再者,搭配SERVERON TM8油中气体侦测器的使用,更能达到实时掌握、预防灾害等效果.此外,变压器监测数据可用以进行趋势管理(包括用电量记载、变压器物理信息记录等)及维保(油中气体检验、套管清洗等)前的预知概况等.

摘要： 伴随对能源和环境的重视程度的提高,混合动力正在为了汽车行业发展的重要发展方向.文章由两部分组成:重点分析了汽油机和电动机的优缺点;详细介绍油电混合动力汽车的工作原理和主要的工作模式,试验发现合适的负载条件下，发动机的实际效率会更高，汽油机一般处在中等负载时效率最高。但发动机在实际工作过程中，包括起步加速、均速、急停等多种工况，在不同的工况下效率相差巨大，这就需要电动机的介入并发挥它的优势。电动机的加入调节可汽油机负载率，使整体发动机的效率更加长期的处在合适的区问范围内。并梳理了一下混合动力系统的评价指标，包括行驶过程中油电混合动力的衔接是否平顺，影响效率的重要因素:汽油机的燃烧效率，汽油机最好的燃烧效率现在的做法是自然吸气配合燃烧的阿特金斯循环，混合动力的发动机应该配合宽域段(多转速)的阿特金斯循环，多数的混合动力汽车配备了多款不同型号的电机。

摘要： 本文研究了基于CAN总线的整车电子电气架构,提出了针对某国产车型的CAN总线网络架构,分析了该车型的整车电子电气功能,定义了对应的CAN(Controller Area Network)通信矩阵,阐述了网络负载率的理论计算方法.为验证本文提出的基于Can总线的电子电气架构的有效性和合理性,基于CANoe和CANdb++Editor平台构建了模拟仿真环境,并在该车型实际测试环境中进行实验验证,仿真与实验结果均表明本文提出的基于CAN总线的电子电气架构稳定性强、负载率小、实时性高,具有显著的工程意义.

摘要： 经过对某办公建筑配电房运行数据的收集整理,利用需要系数法计算结果,分析空调主机与变压器经济运行的关系，得到了空调变压器高峰运行的负载率，并通过分析计算得出了空调变压器经济运行与空调主机经济运行的相关数据，计算结果对空调变压器容量的合理选取有一定参考意义。

摘要： 本发明提供一种基于负载率分级触发的分布式负载调度方法，包括筛选出能够将任务消耗量化的服务器；将服务器的负载率在0‑100％之间等分为若干区间；服务器节点实时且持续监测服务器的负载率；服务器节点向负载均衡器发送服务器的负载率状态变化；负载均衡器更新负载率情况表；并对分布式负载进行调度。本发明提出的方法有效减少网络通信量，降低负载均衡器的负担，于此同时负载均衡器调度表可以相对准确的反映服务器的真实负载；不仅可以保证剩余计算资源最多的服务器被作为选择对象，同时可以使CPU以及内存利用率保持相对平衡，避免单一资源过度消耗。

摘要： 本发明公开了一种基于实时负载率的远程服务调用负载均衡系统，包括监控中心、注册中心、客户端和服务端；所述监控中心用于状态监控和统计服务连接数，并向注册中心定时上报；所述注册中心用于提供服务发布与服务订阅，向客户端推送可用服务实例列表，并实时获取服务负载数量，计算服务实例负载等级；所述客户端包括负载均衡器模块，所述负载均衡器模块用于分析服务实例负载等级，根据负载均衡筛选算法筛选出服务实例，并推荐给客户端。

摘要： 本发明公开了一种基于实时负载率的远程服务调用负载均衡系统，包括监控中心、注册中心、客户端和服务端；所述监控中心用于状态监控和统计服务连接数，并向注册中心定时上报；所述注册中心用于提供服务发布与服务订阅，向客户端推送可用服务实例列表，并实时获取服务负载数量，计算服务实例负载等级；所述客户端包括负载均衡器模块，所述负载均衡器模块用于分析服务实例负载等级，根据负载均衡筛选算法筛选出服务实例，并推荐给客户端。

摘要： 本发明提供一种基于负载率分级触发的分布式负载调度方法，包括筛选出能够将任务消耗量化的服务器；将服务器的负载率在0-100％之间等分为若干区间；服务器节点实时且持续监测服务器的负载率；服务器节点向负载均衡器发送服务器的负载率状态变化；负载均衡器更新负载率情况表；并对分布式负载进行调度。本发明提出的方法有效减少网络通信量，降低负载均衡器的负担，于此同时负载均衡器调度表可以相对准确的反映服务器的真实负载；不仅可以保证剩余计算资源最多的服务器被作为选择对象，同时可以使CPU以及内存利用率保持相对平衡，避免单一资源过度消耗。

摘要： 本发明属于负荷预测技术领域，具体涉及基于重过载概率统计和相似日的配变负载率修正预测方法。本发明通过统计近期各时刻点上负载率重过载的概率，获取存在重过载可能性的时刻点，专注修正存在重过载可能性的时刻点，提高修正效率；考虑到短期外界因素对负载率峰值的影响，借助预测日前一日的负载率曲线找到预测日的负载率相似日，然后根据预测日前一日和相似日的负载率峰值高度在存在重过载概率的时刻点对初始预测负载率曲线进行修正，提高了重过载部分的预测精度，解决了重过载漏判的问题。

摘要： 本发明公开了一种线路负荷负载率均衡度评估及网架结构优化方法，包括如下步骤：步骤1：基于正态区间修正计算线路负荷均衡度得分并划分等级；步骤2：根据负荷均衡度评估结果，对评估低的线路进行网架结构优化；步骤3：对改接后的线路进行安全校验，并在校验通过后再次进行负荷均衡度评估。本发明通过对负荷均衡指标化指导网架结构优化，唤醒配网空载、轻载线路资源，平衡线路负荷降低线损，从而提高运行的经济性。

摘要： 本发明涉及一种基于线路负载率与对等通信的分布式馈线自动化恢复方法，包括以下步骤：步骤1、采用同步采样的差动算法确定故障区段；步骤2、将故障电流的信息输出至智能配电终端；步骤3、切除故障；步骤4、得出适用于主动配电网的故障恢复策略，清除故障。本发明根据线路的实时负载率，制定并生成灵活的故障恢复方法，提高分布式FA的供电恢复能力。

摘要： 本发明公开了一种负载率的计算方法及计算系统。其中负载率的计算方法，当负载率为进程负载率或任务负载率时，包括：对进程或任务的不同状态进行记录，根据状态的变化记录进程或任务每一段运行的时间；获取进程或任务的总运行时间；将进程或任务的总运行时间除以进程或任务的周期时间得到对应的负载率。本发明可以准确计算相关负载率，为研发人员提供相应的分析数据。

摘要： 本发明公开了一种CANFD总线负载率计算方法，包括如下步骤：(1)对CANFD总线的仲裁段波特率和数据段波特率进行定义设定；(2)采集CANFD消息的每一帧消息的传输时间并将其转换成每一帧消息对应的负载率；(3)将CANFD消息中的每一帧消息对应的负载率求和得到CANFD消息对应的负载率。本发明的优点在于：适用于CANFD消息的负载率计算，可以准确可靠的计算出最大负载率和最小负载率，并可以计算出平均负载率，可以根据平均负载率来评估通信可行性。

摘要： 本发明公开了一种低负载率石墨烯气凝胶/PDMS渗透汽化脱醇膜及其制备方法，水合肼按照与氧化石墨烯超声成碱性溶液；还原自组装后放置冷冻、干燥得石墨烯气凝胶，研磨成粉末溶于有机溶剂中，超声分散均匀后将高分子聚合物、交联剂和催化剂依次加入，搅拌均匀后得铸膜液；涂覆法复合到预处理的PVDF基膜上，晾干后进行热交联，得低负载率石墨烯气凝胶/PDMS渗透汽化脱醇膜。本发明制备的石墨烯气凝胶具有高孔隙率、较大的比表面积、较低的质量密度以及较好的疏水性等优点，赋予低负载量填充制备的低负载率石墨烯气凝胶/PDMS渗透汽化脱醇膜优异的力学性能，用于渗透汽化优先脱醇膜时，展现出明显改善的渗透通量和分离因子。