汽车电子

摘要： 随着汽车智能化、网联化的发展,汽车电子在整车零部件中的占比逐步增加,如何提升汽车电子测试工作效率以及对测试问题进行高质量管理是各大主机厂测试工程师面临的挑战。文章针对汽车电子测试管理过程中所涉及到的问题,设计了一款汽车电子测试问题管理系统,对解决测试管理难题提供了系统性方案。

摘要： 传感器是汽车电子技术领域的绝对核心,随着科学技术的飞速发展,汽车所使用的传感器已高达数百个,各类传感器的组合应用,极大促进了现代汽车电子技术的进步与改革。本文将以传感器在汽车电子技术中发挥的主要作用,以及汽车电子技术发展新常态下对传感器所提出的全新要求为切入点,针对当前车用传感器的主要类型以及传感器在不同位置的具体应用进行初步探讨与分析,希望借此可对相关从业人员起到一定借鉴价值。

摘要： 由于现代的汽车行业在发展过程中越来越强调对现代科技的运用,车辆电子信息技术的普遍运用也导致了近年来车辆领域正处在高速发展态势,汽车行业也将逐步地朝着车辆智能化控制方面转变,以进一步满足社会对车辆日益增长的要求。本章主要通过对车辆电子产品科学技术展开解析,并结合车辆自动控制系统科技在现代车辆生产制作过程中的实际运用展开了探讨。

摘要： 汽车电子的发展给汽车安全系统带来了更多的选择,同时也开辟了汽车电子的新市场。本文主要介绍了汽车安全系统的市场发展状况和未来的发展趋势。

摘要： 针对电磁干扰易对汽车电子产品造成危害的问题,本文基于ESD人体模型,按照PSA B217110标准,在神龙公司研发阶段的某车型组合仪表上对ESD试验技术进行研究与应用,并使用德国Vector公司的CANalyzer软件编写个性化的图形程序对试验结果进行评估,同时针对试验结果提出进一步提高仪表防静电等级的解决方案。本文的相关研究对解决汽车电子部件的电磁干扰问题,提高车辆的安全性能以减少不必要的经济损失,具有一定的参考意义。

摘要： 为提升车规芯片在高温下的温度传感电路检测精度,进行过热保护,文章基于Key-Foundry 0.18μm BCD(Biploar-CMOS-DMOS)数模混合工艺设计了一种适用于车规芯片的温度传感检测电路。首先利用了共模电压转换技术实现带隙基准电压共模电压转换,利用NPN基-射电压差的负温度特性传感温度,其次采用开尔文连接进一步提升精度,最后利用电流切换和比较器组合控制温度滞回窗口稳定并实现多通道测量。仿真结果显示提出的电路可以同时支持多路温度检测,过温阈值典型值175°C,过温恢复阈值典型值167°C,温度滞回窗口8°C,电源电压对温度滞回的影响仅为0.11°C/V,增加了温度测量的稳定性。芯片测试结果显示,多通道过温阈值实测值为175°C±2.28%,精度满足要求。

摘要： 我国汽车行业近些年来,随着我们国民经济的不断进步飞速发展,人们对我国人民享有物质生活财产享受生活和基本社会保障精神能力享受生活水平等的基本要求不断大大提高,汽车在我们现代人的社会日常生活中已经开始扮演着越来越重要的一个角色。

摘要： 目前,汽车已成为人们不可缺少的交通工具。为了让汽车在使用过程中更加安全、舒适、节能和环保,汽车电子控制技术正在得到全面的发展,智能控制技术也被不断地应用到汽车产业中。针对当前的电子控制汽车技术的发展进行了研究和分析,探讨了未来汽车电子技术的发展趋势。

摘要： CAN是汽车控制用通信系统的国际标准,CAN XL是开发中的第3代车用CAN通信协议,它必须经过功能安全的严格检查才能满足道路零伤亡的要求。CAN XL在协议不同功能区段中用了两种不兼容的收发器。帧中FDF或XLF位的错会使接收节点认为接收的是CAN或CAN FD帧,由于收发器工作模式的差异,接收节点会出错而报错,这时两个节点各自以不同模式发帧,电平就会冲突。CAN XL协议禁止在数据域报错,这使冲突持续时间延长。关键字错形成的帧失效概率可达6*ber。如果一定要后向兼容,这种关键字单点故障引起的路径依赖错是无法解决的。

摘要： 针对车规级通讯芯片的接口测试技术开展研究,梳理了CAN接口、LIN接口、DDR4接口及管理控制接口的测试流程,为车规级通讯芯片的接口测试提供技术参考,并通过应用该系列接口测试方法对一款国产车规级通讯芯片进行测试,验证了此系列测试方法的适用性。

摘要： 本文介绍了焊锡机器人在汽车电子行业的应用情况及使用过程中的一些经验供同行参考.广泛用于焊接PCB板上的各种电子元器件，如电容、电阻、排针、排线、屏蔽盖等穿孔插件;以及各类电子连接器，LED灯柱及灯带，视频音频线插头，耳机线，电脑数据线，小型线路板及小型电子元器件的焊接等。公司在装配线上配置多台焊锡机器人为了跟上生产节拍及产量要求，该生产线只需操作员在设备两端取放夹具以及产品检验，节省人工推移夹具的时间。为了保持运动的平稳性，设备使用的零部件皆通过严格把关;经生产至今，该焊锡效果良好，定位精准。

摘要： RFID作为构建“物联网”的重要技术越来越受到人们的关注,在产品信息追踪方面的运用也越来越广泛,它逐渐代替原来的条码.在中国,RFID技术在工业生产、铁路运营、仓库物流、贵重品贸易、身份识别等领域得到了长足的发展.本文主要讲述RFID在汽车电子自动化线体中的应用,运用RFID阅读器读取RFID电子标签信息从而获得产品生产信息,实现产品生产的高效管理.

摘要： 近年来中国汽车电子行业飞速发展,车载电子产品设计复杂,多芯片模块使用频繁,而核心模块是由企业自行开发的大型多芯片模块,核心模块集成了MCU、flash等芯片,由MCU主导多个芯片工作,其功能完整,方便不同的产品之间使用相同的功能的电路进行快速切换替代.核心模块在表面组装SMA(Surface Mount Assemble)中分为本体的组装及它作为表面贴装元器件与其他PCB组装两部分.核心模块在作为表面贴装器件进行组装过程中的工艺要求特别严格.模块与PCB的焊接由于PCB的材质、镀层结构、表面焊盘等原因容易出现假焊等问题,本文针对模块在生产过程的假焊案例进行分析,通过工艺改善、实验手段进行解析和验证,提出有效的改善及控制模块假焊连锡等制程问题的措施与建议.核心模块属于印刷电路板，其制程中要经历高温回流、保存、再次高温回流的生产过程，在整个过程中核心模块容易出现PCB变形、假焊、连锡等不良问题点，通过实验及产品的试制，成功的解决了核心模块在制程中的问题点，为车载电子产品大量使用核心模块打开了大门，加速了车载电子产品的模块使用进度。

摘要： 近年来，汽车电子技术已经成为汽车工业发展的重要驱动力，电子电气系统在汽车上的应用已从原有的传统控制逐步到信息化、智能化、网联化、自动驾驶等领域迁移，随着功能创新和需求的几何增加，使得电控系统的硬件、软件和控制策略越来越复杂，那么汽车电子技术带来的安全问题也日益突出。为防止车辆电控系统的功能失效，国际标准组织于2011年制定出专门针对汽车电子电气系统的功能安全标准，即IS026262。本文结合智能上坡辅助系统的工程应用，参照IS026262功能安全标准，重点介绍了控制系统的概念阶段和系统设计。概念阶段包括相关项定义、危害分析和风险评估、功能安全概念，在汽车分布式开发模式中，概念阶段的意义在于为整车厂提供一种给零部件供应商提需求的方法论，概念阶段的输出物作为供应商的项目输入，并作为评判供应商输出物的标准。系统设计的目的是开发出满足功能安全要求的技术安全概念，并作为硬件设计和软件设计的输入。

摘要： 在Matlab平台中,搭建基于Simulink模型的AUTOSAR应用层软件开发环境,可以规范模型开发过程,提高工程师工作效率和模型质量,从而快速实现汽车电子的多样化功能,满足汽车电子发展的需求.Simulink模型的框架包含软件组件的输入输出接口信号，运行实体的分配。应用软件开发下程师需要在这个框架中进行控制模型的搭建、Simulink模块的设置和管理、数据变量的管理等工作。为了搭建一个符合AUTOSAR标准、具有易维护，较高可读性的Simulink模型，需要在Matlab平台下搭建开发环境，包括标准模块库、标准数据类型、标准的数据管理，并编写Matlab自动化脚本等，形成一个完整的控制策略辅助开发环境。该环境可以使应用软件工程师以更高的效率按照统一的过程和规范搭建风格一致，人工错误率较低，质量较高的Simulink模型。

摘要： Bootloader在汽车电子领域软件开发过程中已经发挥了非常重要的作用,它可以现场刷写而无需ECU专门烧写器,以实现ECU程序更新,数据标定、诊断等功能.本文基于ISO15765-3及ISO14229的车载CAN网络协议,介绍Bootloader的详细功能、实现策略及刷写方法.ISO15765体系中明确定义了基于CAN的汽车故障诊断通讯机制，其诊断协议体系结构分为4层：应用层，网络层，数据链路层和物理层。对于中小控制器来说，从CAN获取数据可以降低系统的数据输入成本，利用CAN进行刷新，摆脱原有SCI、SPI、IIC等刷新方式，可以获得更快的网速和下载速度，对于降低控制器成本、提升生产速度非常有利。本刷新系统的网络设计，与国际接轨，着重阐述了CAN网络层刷新技术的实现，符合ISO15765—3及ISO14229协议。由于设计思路基于CAN网络层协议，可以更好地移植CAN通讯相关软件，从而大大缩短刷新软件的开发费用。

摘要： 超级电容是一种通过极化电解质储能的电化学器件，在其储能的过程中不发生化学反应，而且储能过程可逆，具有充电速度快、循环寿命长、大电流放电能力强、功率密度高、使用温度范围宽、免维护等诸多优点。目前超级电容作为储能系统在混合动力巴士上得到了广泛应用，其寿命预测对于车辆的设计乃至商业模式的规划至关重要，准确预测寿命是进行后续设计决策的基础。本文以超级电容加速寿命试验数据为依据,建立以电压、温度为变量的超级电容寿命预测公式,并确定公式系数.通过加权方法计算在不同电压、不同温度下的使用寿命,根据实车工况及使用温度条件预测超级电容寿命,并提出有效延长超级电容使用寿命的方法.

摘要： 超级电容是一种通过极化电解质储能的电化学器件，在其储能的过程中不发生化学反应，而且储能过程可逆，具有充电速度快、循环寿命长、大电流放电能力强、功率密度高、使用温度范围宽、免维护等诸多优点。目前超级电容作为储能系统在混合动力巴士上得到了广泛应用，其寿命预测对于车辆的设计乃至商业模式的规划至关重要，准确预测寿命是进行后续设计决策的基础。本文以超级电容加速寿命试验数据为依据,建立以电压、温度为变量的超级电容寿命预测公式,并确定公式系数.通过加权方法计算在不同电压、不同温度下的使用寿命,根据实车工况及使用温度条件预测超级电容寿命,并提出有效延长超级电容使用寿命的方法.

摘要： 超级电容是一种通过极化电解质储能的电化学器件，在其储能的过程中不发生化学反应，而且储能过程可逆，具有充电速度快、循环寿命长、大电流放电能力强、功率密度高、使用温度范围宽、免维护等诸多优点。目前超级电容作为储能系统在混合动力巴士上得到了广泛应用，其寿命预测对于车辆的设计乃至商业模式的规划至关重要，准确预测寿命是进行后续设计决策的基础。本文以超级电容加速寿命试验数据为依据,建立以电压、温度为变量的超级电容寿命预测公式,并确定公式系数.通过加权方法计算在不同电压、不同温度下的使用寿命,根据实车工况及使用温度条件预测超级电容寿命,并提出有效延长超级电容使用寿命的方法.

摘要： 超级电容是一种通过极化电解质储能的电化学器件，在其储能的过程中不发生化学反应，而且储能过程可逆，具有充电速度快、循环寿命长、大电流放电能力强、功率密度高、使用温度范围宽、免维护等诸多优点。目前超级电容作为储能系统在混合动力巴士上得到了广泛应用，其寿命预测对于车辆的设计乃至商业模式的规划至关重要，准确预测寿命是进行后续设计决策的基础。本文以超级电容加速寿命试验数据为依据,建立以电压、温度为变量的超级电容寿命预测公式,并确定公式系数.通过加权方法计算在不同电压、不同温度下的使用寿命,根据实车工况及使用温度条件预测超级电容寿命,并提出有效延长超级电容使用寿命的方法.

摘要： 本发明公开了一种汽车电子换挡按键结构，包括壳体以及设于壳体的按键、按键滑块和开关垫，按键下按时、按键滑块向下移动并按压开关垫接通电路触点，开关垫包括至少两个开关体，开关体包括均可弹性变形的上弹壁和下弹壁，上弹壁围绕并支撑于按键滑块的滑块压头的周侧，滑块压头用以下移压弯上弹壁后接触开关垫并施压，下弹壁围绕并支撑于电路触点的周侧，开关体设有位于下弹壁的围绕中的开关压头，开关压头用以下移压弯下弹壁后接触电路触点并接通。本发明还公开了一种汽车电子换挡系统。上述汽车电子换挡按键结构具有至少两级操作力，最后一级操作力为实质的接通反馈，最后一级之前的操作力为未接通的预备反馈。

摘要： 本发明针对车辆通信的早期可用性方面，公开一种用于汽车电子控制单元中启动汽车电子的方法和系统。所述方法包括在电子控制单元(ECU)的各个启动阶段中，都实现基于汽车电子开放式系统及其接口(OSEK)的控制器局域网络(CAN)堆栈，其中，所述CAN堆栈存储在所述ECU的映射存储区域中。所述方法包括创建存储信息的数据结构，所述信息至少涉及运行信息、状态信息、消息缓存和诊断会话状态，其中，所述数据结构存储在所述映射存储区域中。所述数据结构中存储的信息用于执行所述基于OSEK的CAN堆栈的一个或多个指令，在所述ECU中启动汽车电子，其中，所述一个或多个指令持续执行于所述ECU的各个启动阶段。

摘要： 本发明涉及一种汽车电子换挡器、汽车电子换挡器的控制方法及汽车，该电子换挡器包括一下壳体，在下壳体上设有一档位面板，在档位面板上开设有面板通孔，在下壳体的上方还设有一换挡杆，换挡杆穿设于所述面板通孔，换挡杆的顶部与一换挡手柄固定连接，在下壳体内还设有一电路板以及永磁体，在永磁体上设有多个霍尔传感器，在下壳体的底部设有一固定基座，在固定基座上开设有基座通孔。本发明提出的汽车电子换挡器，可有效避免误挂挡，满足了实际应用需求。

摘要： 本发明实施例公开了一种汽车电子泵驱动控制电路和汽车电子模块。控制电路包括第一逻辑门、第一电平转换电路、第一上拉电阻、第二逻辑门、第二电平转换电路和第二上拉电阻，在第一PWM调速控制信号和第二PWM调速控制信号失效后，第一电平转换电路和第二电平转换电路分别输出逻辑上完全相反的第一驱动信号和第二驱动信号，以驱动电子泵持续运行。本申请实施例解决了现有车载控制系统本身发生故障会导致电子泵进入瘫痪状态，进而使用户无法对电子泵进行有效控制的问题。在车载控制系统发生故障的工况下，本发明实施例不仅能够实现对电子泵的短时有效控制，还能有效规避因电子泵控制失效而产生的车辆行驶及用户人身安全风险。

摘要： 本发明公开了一种适用于汽车电子水泵的散热结构及包含其的汽车电子水泵，包括机壳后盖和金属散热板，机壳后盖设置在机壳主体的后端，且与所述机壳主体可拆卸连接，所述机壳后盖上设置有散热孔；金属散热板与所述机壳后盖固定连接，且位于所述散热孔处，所述金属散热板的内侧面与控制电路板热传导接触，所述金属散热板的外侧面穿过所述散热孔与空气热传导；本发明通过设置一个散热结构，并将散热结构注塑在机壳后盖上，通过机壳后盖保证与机壳主体的连接稳定性和密封性，通过散热孔和金属散热板来保证机壳后盖的散热性能，从而可以对位于机壳主体上的控制电路板进行良好散热。

摘要： 本实用新型适用于汽车电子技术领域，提供了一种控制器、汽车电子水泵及汽车电子压缩机，该控制器包括：导热印制板；贴设在导热印制板上的第一印制板；多个设置在导热印制板上的高发热器件，且相邻的多个高发热器件之间由第一印制板隔离开。本实用新型实施例通过在导热印制板上贴设第一印制板，从而增大控制器的印制板的面积，将高发热器件设置在导热印制板上，将其它电子元器件设置在导热印制板上和第一印制板上，使印制板在保持较小的体积的情况下，依然可以排布较多的电子元器件，进而减小控制器的体积，且将多个高发热器件由第一印制板隔离开，多个高发热器件分散布于导热印制板上，还可防止高发热器件之间相互影响，提高散热效果。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车电子风扇护风罩及汽车电子风扇，其技术方案是：包括护风罩，所述护风罩一侧固定设有机壳，所述护风罩一侧设有多个第一滑槽，所述机壳两侧均固定设有支撑板，所述护风罩一侧设有减振机构，所述护风罩内部设有风扇机构，所述减振机构包括第一滑块，所述第一滑块设于第一滑槽内部，所述第一滑块之间固定连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆外侧固定设有第一弹簧，所述第一滑块一侧设有第二伸缩杆，本实用新型的有益效果是：可通过减振机构对护风罩进行减振，避免护风罩长期晃动造成损坏，通过三个散热风扇和三个滤板对发动机进行散热，增加风道，避免风道太少导致扇叶损坏，同时提高散热效率。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车电子水泵外壳，包括：开口朝向一致的第一环形壳和第二环形壳，第一环形壳套入第二环形壳的内部，第一环形壳的外壁与第二环形壳的内壁之间设有第一预设距离，以便转子在第一环形壳与第二环形壳之间转动；第一环形壳的后端通过环板连接于第二环形壳的内壁，第一环形壳的前端设有端板，端板的前板面的中心设有用于可转动的安装转子的中心轴，端板的后板面中心设有用于固定安装定子的固定柱。本申请中并无衬套等装置，结构简单，便于加工和安装。本实用新型还公开了一种汽车电子水泵。本实用新型所提供的汽车电子水泵结构简单，无需在内部设置隔离套等装置使定子与液体隔离。

摘要： 本实用新型提供了一种汽车电子制动助力器入力杆，包括入力杆前端部、入力杆后端部以及分离组件。入力杆前端部包括电子助力器安装部分以及插入安装在入力杆后端部内的连接杆；入力杆后端部内部中空，尾端与制动踏板的连杆连接；分离组件包括套在连接杆上的轴衬以及施力机构。本实用新型中的入力杆类似收音机的伸缩天线，当电子制动助力器执行外部制动需求时，入力杆前端部会跟随助力器向前驱动，当入力杆前端部向前的驱动力和入力杆后端部向后的阻力(脚部被夹所产生的阻力)差大于轴衬与入力杆前端部的卡簧产生的结合力时，入力杆的前部即和入力杆后端部分离，使得制动踏板不会被传递到电子助力器向前的驱动力，进而实现对驾驶员脚部的保护。

摘要： 本实用新型实施例适用于控制器技术领域，提供了一种控制器、汽车电子水泵及汽车电子压缩机，用于汽车电子，包括：耐高温印制板；设置在耐高温印制板上方的第二印制板，耐高温印制板与第二印制板电连接；连接耐高温印制板与第二印制板的连接件；设置在耐高温印制板和第二印制板上的电子元器件，电子元器件包括高发热器件，且高发热器件设置在耐高温印制板上。本实用新型实施例通过在耐高温印制板上方设置第二印制板，增大了排布面积，将高发热器件设置在耐高温印制板上，而无法排布在耐高温印制板上的其它电子元器件排布在第二印制板上，这样，在电子元器件或布线多到无法排布在耐高温印制板上时，就无需增大耐高温印制板的面积，进而减小控制器的体积。