节段预制

摘要： 基于短线匹配法的桥梁节段预制施工属于桥梁快速施工技术,对几何控制精度要求非常高,而目前已有的几何控制方法的误差分析精度不足,存在着明显的局限性。为解决此问题,本文围绕短线匹配法中几何控制的误差调整,提出了一种高精度的几何控制改进方法。采用了基于交叉验证CV思想的改进坐标转换系统以便提高坐标相互转换的精度;提出了一种偏差角识别方法,实现预制梁施工中不同位置偏差角的精确区分。通过CAD模拟算例分析,验证了本文所提方法的有效性。最后以某实际节段预制桥梁工程作为应用背景,将所提方法和传统方法进行比较。比较结果表明:传统方法存在几何控制效果较差、精度不足的问题,而本研究所提方法取得了明显的改进效果,充分体现了所提方法的优越性。

摘要： 短线法桥梁节段预制施工方法,需要对节段预制阶段进行线形和姿态控制。为控制可能产生的平移误差、转角误差、错台误差、梁长误差等预制误差,针对现有使用旋转矩阵进行三维几何线形控制的不足,提出采用四元数进行三维坐标变换,建立位置和姿态四元数构成的7参数模型,根据节段实测数据采用非线性最小二乘法识别节段预制误差,并变换至整体坐标系进行误差调整。以3×40 m连续梁为实例,施加预定误差,用所述方法计算并进行对比分析,结果验证了该方法的正确性和有效性。以四元数作为计算工具,可以满足实际工程中更为复杂的情况和更高精度的控制要求。

摘要： 文章采用模拟接缝受力方法,对节段预制桥梁接缝的疲劳性能进行分析。通过分析桥面接缝受力情况,确定接缝受弯、弯剪及直剪的承载力,进而研究接缝疲劳损伤的非线性累积规律。此外,以某座轨道交通跨湖大桥为例进行实例分析,从而验证文章所提分析方法的实用性与精确性,相关研究可为类似预制拼装桥梁接缝疲劳性能分析提供参考和借鉴。

摘要： 某大桥主桥为中承式钢桁梁-混凝土结合拱桥结构,主跨长436m,提篮式拱肋与铅垂面夹角为4.62°,拱肋采用分节段工厂制作+预制场拼装,现场采用扣挂法悬臂拼装施工,拱肋外包混凝土采用“吊挂支架法”施工,取得了良好的工程效果。基于此,文章以该工程为依托,论述了主桥总体施工方案,探讨了钢桁架拱肋施工特点,系统分析了拱肋架设施工技术,旨在为同类工程施工提供指导。

摘要： 徐韩公路快速化改造工程采用整体式、后浇带式及上/下分层式等预制盖梁施工工艺。工程针对节段预制盖梁,建立标准化工厂预制及现场拼装流程,提出了工厂预制质量控制措施、常见质量病害及处置措施,形成成品运输、临时支墩搭设、吊装就位、现浇段施工及临时支墩拆除等拼装全过程的技术要求。最终,还制定了工厂预制及现场拼装的质量检验与验收标准。

摘要： 短线法节段预制技术通过模板拆分成小的节段单元,对各单元逐一预制再拼接为一个整体的施工技术,实现曲线桥梁或变截面桥梁高精度预制及提高模板利用率的功能,尤其适用于变截面桥梁及处于平曲线、竖曲线上的桥梁。文章以某高速公路大型桥梁为工程背景,介绍短线法节段预制工艺、原理,从施工工艺、线型控制、线型误差调整三个方面总结其技术要点,为短线法在工程项目中的应用及推广提供经验。

摘要： 以某高速铁路项目为研究对象,分析连续梁节段预制装配式施工技术、施工关键点与质量控制要点。实践发现,连续梁节段预制装配式施工技术可以有效提高桥梁的施工质量及施工效率,在一定程度上降低施工成本。

摘要： 针对某工程跨既有路口采用的“上部双U下部双箱室”预制悬拼连续梁的截面具有不同的平、竖曲线,致使梁形变化比较大,传统的钢模板无法施工的情况,设计了一种变截面U箱组合梁节段预制液压模板。该模板可针对不同节段、不同截面特点,调整各部位尺寸,以满足线形要求。从模板体系结构构成、各部件的作用及功能,以及整个模板系统如何调整等方面总结了施工工艺。实践表明,该模板体系很好地解决了平纵曲线调整难题,可为同类工程提供借鉴。

摘要： 节段预制拼装桥梁节段间接缝位置的正应力对抗剪性能具有重要影响,但现有研究大多假设正应力沿高度方向均匀分布,这与实际状态不符。本文对节段预制拼装桥梁接缝的受力与变形开展试验研究并进行有限元模拟,结果显示有限元计算所得极限承载力、荷载-相对滑移曲线、裂缝开展情况均与试验结果吻合良好。在控制总水平力大小相等的情况下,采用校验的有限元模型进一步研究不均匀正应力对节段预制桥梁胶接缝抗剪性能的影响。结果表明:在竖向荷载较小时,正应力较小的位置主拉应力较大并首先出现裂缝;随着荷载的增加,不同试件主拉应力的大小、分布形态逐渐趋于一致;裂缝出现以后,试件上的应力会发生重分布,因此在保持总水平力不变的情况下,不均匀正应力对试件的极限承载力影响不大。

摘要： 活性粉末混凝土(RPC)作为一种新型的工程材料,具有很高的抗压和抗拉强度,徐变很小,抗渗性、抗冻性、耐久性都很好。用RPC建造桥梁,可以提高桥梁跨度,减小梁体延米自重,减少了桥墩台数量。RPC与先进的节段拼装造桥法结合建造桥梁,可以实现工厂化生产桥梁,提高桥梁建设速度,节约投资。为了对RPC桥梁进行各项科学实验,专门建造了模型试验梁,研究RPC节段拼装梁的预制生产工艺,主要由RPC的配合比、拌制、运输、浇筑、养护等过程。

摘要： 在节段预制拼装箱梁桥的预应力设计中,体内和体外束混合配置的方式得到普遍应用.然而,混合配束的设计原则和方法目前多凭经验把握,对其系统研究较少.本文结合节段预制拼装技术,从混合配束比例的优选原则、键齿接缝抗剪承载力计算、后张锚固区的配筋设计和结构整体使用性能四个方面入手,重点研究了节段预制拼装桥梁的混合配束设计中需要解决的问题.在局部性能方面,考虑了预应力对键齿接缝和后张锚固区设计的影响;在整体性能方面,考虑了配束比例对结构使用性能的影响.研究结果表明,节段预制拼装箱梁桥的混合配束设计应当重点关注局部构造的设计,同时配束比例的选择应当满足结构各阶段受力性能需求.

摘要： 正在建设中的虎门二桥部分引桥采用节段预制拼装工法施工,为了更好地掌握和控制节段梁的预制质量,从短线预制的基本原理出发,对因计算理论偏差、基础与支架模板变形、以直代曲、测量放样、温度偏差引起的节段预制误差进行了细致的分析.计算结果表明,虎门二桥节段预制精度基本满足国内规范要求.

摘要： 混合配束节段预制箱梁桥集体外、体内单独配束节段梁桥的优点于一身,近年来在一些大中型桥梁中备受青睐.不同加载方式下的此类梁桥的受力行为和破坏机理各不相同.本文依据某实桥箱梁尺寸按1∶10缩尺浇筑模型,考查三分点和单侧1/4跨加载方式下,试件破坏全过程的试验研究.研究表明,无论何种加载方式,节段预制箱梁由于节段接缝的张开导致了受力变形非线性变化的特征.三分点加载梁体发生的是纯弯段多(塑性)铰屈服弯曲破坏;单侧1/4跨加载梁体是加载区域单铰屈服弯剪破坏,且伴随着大变形、节段错动现象.梁体预应力钢筋有效控制预压应力增量分别可提高60％、45％左右.

摘要： 基于体内预应力筋可以改善体外预应力节段拼装梁的极限承载力和延性的特点，本文研究了节段长度与跨度比值变化对混合配束箱梁体内束配束比例下限的影响。并从理论上推导了跨中集中荷载、均布荷载及任意荷载条件下，节段预制拼装箱梁的体内束配束比例下限限制条件。

摘要： 预应力混凝土箱梁短线法节段预制技术已在国外得到广泛应用，并已在我国开始具体工程实践，其最关键技术为三维线形控制技术。本文结合广州地铁六号线首期工程的成功实践，介绍国内首个节段预制三维线形控制程序的功能及技术特点。

摘要： 研究目的:为了研究大跨双线铁路64m PRC简支箱梁施工技术,研究钢桁架现浇挠度大和收缩徐变的影响,确保大跨混凝土简支梁成桥质量.研究结果:温福铁路白马河大桥双线64m简支混凝土箱梁,采用节段预制,3200t造桥机整孔架设、现浇湿接缝和张拉控制达到了设计目的,控制了张拉时钢桁架梁对混凝土梁体反作用力的影响,成功实现了双线铁路大跨简支梁施工技术.

摘要： 随着经济高速发展，作为现代交通工程(高速铁路、高速公路、都市轨道交通及其他市政交通)中的元素，长大型桥梁工程的建设往往成为整个交通工程建设的制约。进入21世纪，大型桥梁工程的建设所面临的项目重大边界条件独立与平衡统一的要求更加突出。这些桥梁建设的主要边界条件包括：跨越性与交通功能性、结构安全与耐久性、项目静态与动态投资、工程建设与环境保护、结构功能与建筑景观、建设压力与建设对社会环境的冲击等。面对项目总体的要求与时常相互矛盾的边界条件，决策者对项目总体技术的选择往往是项目实施的核心技术管理元素，对项目的成功实施有着关键性影响。几十年来，在大型桥梁工程建设领域，全球的桥梁工程师们所艰辛开拓的主要桥梁建设现代工业化技术，即：大节段钢梁技术及预应力混凝土梁短线节段吻合预制设计与施工技术等，为交通工程桥梁建设决策者、设计者、施工单位提供了一个安全、耐久、环保、经济、高效的技术平台。本文将就桥梁现代工业化技术核心从理念—设计—实践通过全球范围内典范桥梁工程之案例(许多案例均由本文作者技术主持或参加)做简明阐述与讨论。

摘要： 随着经济高速发展，作为现代交通工程(高速铁路、高速公路、都市轨道交通及其他市政交通)中的元素，长大型桥梁工程的建设往往成为整个交通工程建设的制约。进入21世纪，大型桥梁工程的建设所面临的项目重大边界条件独立与平衡统一的要求更加突出。这些桥梁建设的主要边界条件包括：跨越性与交通功能性、结构安全与耐久性、项目静态与动态投资、工程建设与环境保护、结构功能与建筑景观、建设压力与建设对社会环境的冲击等。面对项目总体的要求与时常相互矛盾的边界条件，决策者对项目总体技术的选择往往是项目实施的核心技术管理元素，对项目的成功实施有着关键性影响。几十年来，在大型桥梁工程建设领域，全球的桥梁工程师们所艰辛开拓的主要桥梁建设现代工业化技术，即：大节段钢梁技术及预应力混凝土梁短线节段吻合预制设计与施工技术等，为交通工程桥梁建设决策者、设计者、施工单位提供了一个安全、耐久、环保、经济、高效的技术平台。本文将就桥梁现代工业化技术核心从理念—设计—实践通过全球范围内典范桥梁工程之案例(许多案例均由本文作者技术主持或参加)做简明阐述与讨论。

摘要： 随着经济高速发展，作为现代交通工程(高速铁路、高速公路、都市轨道交通及其他市政交通)中的元素，长大型桥梁工程的建设往往成为整个交通工程建设的制约。进入21世纪，大型桥梁工程的建设所面临的项目重大边界条件独立与平衡统一的要求更加突出。这些桥梁建设的主要边界条件包括：跨越性与交通功能性、结构安全与耐久性、项目静态与动态投资、工程建设与环境保护、结构功能与建筑景观、建设压力与建设对社会环境的冲击等。面对项目总体的要求与时常相互矛盾的边界条件，决策者对项目总体技术的选择往往是项目实施的核心技术管理元素，对项目的成功实施有着关键性影响。几十年来，在大型桥梁工程建设领域，全球的桥梁工程师们所艰辛开拓的主要桥梁建设现代工业化技术，即：大节段钢梁技术及预应力混凝土梁短线节段吻合预制设计与施工技术等，为交通工程桥梁建设决策者、设计者、施工单位提供了一个安全、耐久、环保、经济、高效的技术平台。本文将就桥梁现代工业化技术核心从理念—设计—实践通过全球范围内典范桥梁工程之案例(许多案例均由本文作者技术主持或参加)做简明阐述与讨论。

摘要： 随着经济高速发展，作为现代交通工程(高速铁路、高速公路、都市轨道交通及其他市政交通)中的元素，长大型桥梁工程的建设往往成为整个交通工程建设的制约。进入21世纪，大型桥梁工程的建设所面临的项目重大边界条件独立与平衡统一的要求更加突出。这些桥梁建设的主要边界条件包括：跨越性与交通功能性、结构安全与耐久性、项目静态与动态投资、工程建设与环境保护、结构功能与建筑景观、建设压力与建设对社会环境的冲击等。面对项目总体的要求与时常相互矛盾的边界条件，决策者对项目总体技术的选择往往是项目实施的核心技术管理元素，对项目的成功实施有着关键性影响。几十年来，在大型桥梁工程建设领域，全球的桥梁工程师们所艰辛开拓的主要桥梁建设现代工业化技术，即：大节段钢梁技术及预应力混凝土梁短线节段吻合预制设计与施工技术等，为交通工程桥梁建设决策者、设计者、施工单位提供了一个安全、耐久、环保、经济、高效的技术平台。本文将就桥梁现代工业化技术核心从理念—设计—实践通过全球范围内典范桥梁工程之案例(许多案例均由本文作者技术主持或参加)做简明阐述与讨论。

摘要： 本发明涉及预制节段梁架桥机，包括主梁，主梁上沿纵向设有若干承托机构，承托机构恰好容纳节段梁底部并支撑节段梁，承托机构分别具有沿主梁横向移动的行程、沿主梁竖向升降的行程。本发明还涉及节段梁拼装方法，节段梁的纵向预应力张拉和拼装在承托机构上进行，通过承托机构的横向移动控制各节段梁纵向线性精度，通过承托机构的竖向升降控制各节段梁竖向线性精度。本发明在主梁上增设承托机构，节段梁吊起后于承托机构中拼装和张拉，无空中悬挂，没有了摆动，提高了安全性，同时承托机构具有横向移动和竖向升降的行程，节段梁吊装前后可利用承托机构调整各节段梁安装位置的线性精度，从而提高拼装精度和拼装质量。本发明可应用于节段梁拼装。

摘要： 本申请涉及一种用于曲线梁预制节段的侧模和预制节段的施工方法，涉及桥梁施工技术领域，其包括底座、支架和侧模模板，支架底端连接于底座上；侧模模板承载于支架上，支架用于支撑侧模模板，以使侧模模板的形状与待浇筑节段的外侧面的形状相适配；推动机构与底座可转动连接，并用于推动底座沿纵桥向和横桥向移动，以调节侧模模板与匹配节段的匹配节段腹板之间的相对位置。使得侧模模板尽量朝匹配节段与待浇筑节段的对接处移动，以减小甚至消除缝隙侧模模板与匹配节段之间的缝隙。浇筑待浇筑节段之后，待浇筑节段的尺寸大小以及与匹配节段之间的夹角，均达到预设的施工要求，从而保证了曲线梁的线型，提高了待浇筑节段的成型质量。

摘要： 本发明公开了一种节段梁双生产线及节段梁快速预制工艺，其包括包括两个生产设备以及设置在施工地面的轨道系统；生产设备包括固定端模、两个侧模、底模台车、中箱内模台车、两个边箱内模台车，固定端模与两个侧模围成端部开口的浇筑位，两个浇筑位开口相互正对；轨道系统包括相互连通的横向轨道和纵向轨道，两个浇筑位均位于横向轨道的延伸路径中，纵向轨道位于两个浇筑位之间；底模台车均在所述轨道系统上滑动；所述浇筑位的端部开口通过端模板封堵；在任意一个所述生产设备中，所述固定端模、两个侧模、底模台车、中箱内台车以及两个边箱内模台车在浇筑位内形成浇筑腔。本发明具有提高节段梁生产效率的效果。

摘要： 本申请公开了一种节段梁预制场地，涉及节段梁运载领域，其包括位于桥梁一侧的预制场，预制场的外缘处向外呈直线延伸有门吊延长轨道，门吊延长轨道位于桥梁宽度方向的一侧，门吊延长轨道的远离预制场的一端的延长线与桥梁之间设有夹角，门吊延长轨道上滑动配合有输送门吊，门吊延长轨道的延伸方向设为第一航道，桥梁的长度方向设为第二航道；节段梁预制场地还包括中转场地，中转场地位于第一航道靠近第二航道的一端，且位于第一航道外侧，中转场地上设有中转设备，中转设备用于将节段梁的方向调整至与桥梁的宽度方向平行。本申请具有省去了调整船身方向所需的时间，提升了运输效率的效果。

摘要： 本申请公开一种山区节段梁运输装置以及山区预制节段梁的运输方法。山区节段梁运输装置包括行走装置、转盘、抬升平台以及轨道。行走装置可移动地设于轨道，转盘可转动地与行走装置配合，抬升平台的一端可转动地设于转盘，抬升平台的另一端高度可调地与转盘连接。本申请提供的技术方案，能够在山区中将节段梁运输至安装位置。

摘要： 本发明提供了一种底部节段采用构件组合形式的预制节段拼装桥墩，包括承台、小直径墩柱、空心节段墩身、预应力筋、若干实心墩身；承台固定，小直径墩柱下端与承台固定，空心节段墩身沿小直径墩柱周向设置并与小直径墩柱固定，最下端实心墩身设置于小直径墩柱、空心节段墩身上方，上方实心墩身设置于下方实心墩身上方，预应力筋沿轴向分别穿过实心墩身、空心节段墩身并固定于承台上或分别穿过实心墩身、小直径墩柱并固定于承台上。

摘要： 本发明涉及预制节段梁架桥机，包括主梁，主梁上沿纵向设有若干承托机构，承托机构恰好容纳节段梁底部并支撑节段梁，承托机构分别具有沿主梁横向移动的行程、沿主梁竖向升降的行程。本发明还涉及节段梁拼装方法，节段梁的纵向预应力张拉和拼装在承托机构上进行，通过承托机构的横向移动控制各节段梁纵向线性精度，通过承托机构的竖向升降控制各节段梁竖向线性精度。本发明在主梁上增设承托机构，节段梁吊起后于承托机构中拼装和张拉，无空中悬挂，没有了摆动，提高了安全性，同时承托机构具有横向移动和竖向升降的行程，节段梁吊装前后可利用承托机构调整各节段梁安装位置的线性精度，从而提高拼装精度和拼装质量。本发明可应用于节段梁拼装。

摘要： 本发明涉及一种桥梁节段预制厂及其节段预制工艺。桥梁节段预制厂包括：预制生产车间、钢筋加工车间、混凝土工厂及试验室、节段修饰养生区、存梁区、仓储区、锅炉房、办公区及生活区和协力队伍生活区，各区域合理布置，功能区明确，结合生产动线的设计，将节段预制生产工艺流程标准化、规范化、流程化，实现高效、成熟的节段生产流水作业，最大化节段预制产能，从而满足高质量、高强度生产工作。

摘要： 本发明公开了一种关于节段预制桥梁长短线法结合双向匹配预制的方法，首先根据桥型分配同一预制序列中长线法和短线法各自所需要预制的箱梁节段，并在该预制序列中间位置预留一个用于长短线结合匹配浇筑的匹配箱梁节段，长短线法分别从预制序列两端向中间方向进行预制，并通过长线法预制的节段的线形、短线法预制的节段的线形同设计线形进行空间坐标轴各方向上的对比，得到长线法、短线法完成预制后尚需纠偏的量，将用来匹配的两个节段的测点坐标通过专业线形控制技术置于同一坐标系统下进行匹配箱梁节段的浇筑。本发明施工时间较短，施工所占空间较少，适用于各种桥梁线形的长短线结合法匹配预制节段施工方法。

摘要： 本发明涉及一种桥梁节段预制厂及其节段预制工艺。桥梁节段预制厂包括：预制生产车间、钢筋加工车间、混凝土工厂及试验室、节段修饰养生区、存梁区、仓储区、锅炉房、办公区及生活区和协力队伍生活区，各区域合理布置，功能区明确，结合生产动线的设计，将节段预制生产工艺流程标准化、规范化、流程化，实现高效、成熟的节段生产流水作业，最大化节段预制产能，从而满足高质量、高强度生产工作。