波形钢腹板

摘要： 波形钢腹板自承重异步施工是针对波形钢腹板组合梁桥的一种新型施工工艺,为了解该施工方法的优势并推广其应用范围,先从施工作业面、挂篮构造及受力性能等方面将该施工工艺与传统悬臂施工方法进行对比,对比结果表明,该新型施工方法具有挂篮构造简单、用钢量小、材料利用率高、工期短及施工稳定性好等优点。再以浙江省宁波市奉化江大桥施工工程为例,给出其主要施工流程及施工注意事项,也为同类工程施工提供技术借鉴。

摘要： 淠河总干渠渡槽工程采用桁架式梁拱组合体系,主跨跨径达到110 m。槽身侧壁挡水板采用波形钢腹板。针对波形钢腹板结构,目前多采用建立三维精细化板壳模型的方法开展其结构性能研究,建模过程繁琐且计算效率较低。基于刚度等效原理提出一种将三维波形钢腹板简化为二维正交异性平钢板的等效分析方法。首先建立渡槽工程三维波形钢腹板精细化模型及采用简化方法等效的正交异性平钢板模型,然后开展自重和水荷载下结构静力性能分析,最后对比分析两类模型的静力分析结果及相对误差。研究表明:等效平钢板模型与三维精细化板壳模型计算结果吻合较好,等效分析方法具有较高的准确性和可靠性,可为波形钢腹板结构提供一种简便的分析方法,并显著提高计算效率。

摘要： 日本新东名高速公路海老名南-丰田东线全长约253 km,丰田东-御殿场间线路已于2021年1月开通。柳岛高架桥(Yanagishima Viaduct,见图1)位于修建中的御殿场-海老名南间线路上,地处静冈县小山町。上行线为6跨连续刚构波形钢腹板PC箱梁桥,跨径布置为(58.6+127+116+120+126+79.3)m;下行线为7跨连续刚构波形钢腹板PC箱梁桥,跨径布置为(29.7+71+130+104+120+135+70.7)m。标准部位桥面净宽9.76 m,紧急停车带部位桥面净宽11.01 m。荷载为B活荷载,纵向坡度3%,横向坡度2.5%。

摘要： “飞龙大桥(主跨径185米)建成后,将超过日本新名神高速公路的安威川大桥,成为世界最大跨径波形钢腹板组合连续刚构桥。”广西北部湾投资集团有限公司直属企业广西北投公路建设投资集团有限公司(以下简称“广西北投公路集团”)党委书记、董事长张云介绍。2021年8月8日正式开工建设的飞龙大桥,是由广西北投公路集团投资建设的广西省道210线横县平马至灵山沙坪段(以下简称“平沙公路”)的控制性工程。

摘要： 3月29日,历经13小时的紧张施工,广西北部湾投资集团有限公司直属企业广西路建工程集团有限公司承建的S210横县平马至灵山沙坪公路项目(简称“平沙公路项目”)“世界最大跨径1800型波形钢腹板连续刚构桥”飞龙大桥首个主墩承台封底混凝土顺利浇筑,大桥下部结构施工迎来新突破。

摘要： 波形钢腹板箱梁底板剪力键通常存在上翼缘,上翼缘的存在及配筋密集导致混凝土浇筑不密实。基于超声CT(计算机断层扫描)测试技术,考虑延时修正,采用迭代重构算法(SIRT算法)识别不同区域的波速,测试波形钢腹板组合箱梁底板角钢剪力键部位的混凝土密实性。研究结果表明,超声CT测试技术能够图形化显示测试区的混凝土波速场,可直观判别测区混凝土缺陷的分布范围;采用A1~A10共10个发射测点和B1~B10共10个接收测点,单个测区测得100组数据的超声CT测试方案,能有效反演测区的混凝土波速场,即能有效识别混凝土材质的不均匀性;4个测区的测试结果表明所测桥梁的相应部位混凝土浇筑较为密实,无混凝土浇筑不密实现象。研究可为波形钢腹板组合桥梁的施工质量评估方法提供参考。

摘要： 为研究开孔钢板-FRP筋复合连接的波形钢腹板与混凝土顶板结合部在横向角隅弯矩下的破坏特征和力学性能,设计了3个横向抗弯试件,以不同的贯穿筋为研究变量,进行了横向抗弯静力试验,试验中贯穿筋分别采用相同直径的BFRP筋、GFRP筋与普通HRB400钢筋,试验结果表明:不同贯穿筋的横向抗弯构件破坏特征不同,贯穿筋为普通钢筋的构件属于延性破坏,而贯穿筋为FRP筋的构件则表现为明显的脆性破坏特征;相比于贯穿筋为普通钢筋的试件,贯穿筋采用BFRP筋和GFRP筋的试件横向抗弯承载力及其延性均有所下降;贯穿筋为GFRP筋的试件与贯穿筋为BFRP筋的构件相比承载力有所降低,但其延性有所提高。

摘要： 在波形钢腹板-PC组合箱梁基础上,利用高强UHPC材料替换混凝土翼缘板以构建新型的波形钢腹板-UHPC组合箱梁桥。基于珠海前山河大桥设计原型,设计波形钢腹板-UHPC组合连续箱梁桥,对其力学性能和经济性进行分析,并与实桥原型设计和PC箱梁方案对比分析。研究表明:①波形钢腹板-UHPC组合箱梁桥可大幅降低结构自重,最大悬臂状态下内力大幅降低,作用组合下应力验算满足规范要求,跨中最大挠度小于规范容许值;②波形钢腹板的局部屈曲稳定、整体屈曲稳定和组合屈曲稳定均满足规范要求,连接件受剪承载力亦满足要求;③构造优化后技术方案综合单价比原型设计和PC箱梁桥分别降低16.9%和57.8%;波形钢腹板-UHPC组合连续箱梁桥整体受力性能、局部受力性能和技术经济性优良,有望成为大跨连续梁桥有竞争力的桥型。

摘要： 为研究极端温度作用对高寒高烈度区组合连续梁桥抗震性能的影响,以某(5×50)m波形钢腹板连续箱梁桥为背景进行分析。采用CSi Bridge有限元软件建立该桥非线性模型,考虑极端温度对隔震橡胶支座和桥墩等构件关键力学参数的影响,分析桥墩墩底弯矩、墩顶位移、支座滞回特性等地震响应,并与常温工况进行对比。结果表明:地震作用下,根据现行规范计算的极端低温时桥墩墩底弯矩偏小,极端高温时桥墩墩底弯矩偏大,设计中应予重视;极端温度对隔震橡胶支座力学参数的影响会引起桥墩和上部结构连接刚度发生改变,导致桥墩和支座地震响应变化显著,桥墩墩顶位移响应与温度呈负相关,支座耗能情况与温度呈正相关;极端温度引起支座刚度、桥墩混凝土材料参数的改变,使结构内力、位移响应较常温工况最大改变分别超过30%和20%。

摘要： 文中以典型波形钢腹板连续梁桥悬臂施工为工程背景,分析介绍其结构设计情况,利用MIDAS Civil软件对其进行全桥整体分析,利用ANSYS软件对零号块建模并进行空间应力分析。结果表明:零号块局部存在较大拉应力,在今后设计和施工中应加以重视。计算分析结果可以为该类型桥梁的设计和施工提供参考。

摘要： 为了研究波形钢腹板曲线箱梁横向受力性能,通过顶板上下缘的横向正应力,经过积分获得横向弯矩表达式,并采用顶板的横向弯矩和有效分布宽度两种指标来反映横向性能.研究结果表明:箱梁曲率半径越大,其内侧顶板根部横向弯矩和有效分布宽度减小,比值达到2倍以上;箱梁横向中跨横向弯矩与简支情况下的简化理论值相差比较小,约占0.91,说明了公路桥涵设计规范(JTG D62-2004)中的弯矩系数0.7的不适用性;箱梁曲率半径增加,其外侧顶板根部横向弯矩和有效分布宽度也呈现减少趋势,比值达到1.1倍以上.因而,荷载位于箱梁跨中截面顶板内侧根部与外侧端部这两种工况对于波形钢腹板曲线箱梁横向受力性能影响显著,也是其相对于直梁桥横向受力最不利的情形,工程上应予以重视.

摘要： 对波形钢腹板-钢管混凝土翼缘组合梁进行了多点约束界面连接及多尺度有限元建模,通过计算分析和理论公式对比,验证了疲劳寿命预测精度和计算分析效率.采用多尺度模型对波形钢腹板-钢管翼缘连接部位应力特性进行了分析,比较了波形角以及波形转角曲率半径与波形高度比值对连接部位应力特性的影响.结果表明:采用多尺度模型可在不影响疲劳寿命预测精度的前提下,较为有效地提高波形钢腹板-钢管组合梁疲劳分析的计算效率,其计算分析时间比精细化模型可节约28.9％,而寿命预测相对误差可控制在2％以内;对于梁结构建模,采用多尺度模型计算分析时间比精细化模型可节约40.7％,而寿命预测相对误差可控制在5％以内;多尺度模型模拟连接部位主应力分布规律与精细化模型一致,最大主应力值相对误差在5％以内;该方法可较好地实现对波形钢腹板与钢管混凝土翼缘连接部位不利应力状态的模拟,可为波形钢腹板-钢管混凝土翼缘组合梁的相关疲劳损伤分析提供参考.

摘要： 波形钢腹板组合箱梁从根本上回避了一般预应力混凝土箱梁桥腹板开裂病害问题,合理的将钢、混凝土两种材料结合,改善结构力学性能并减轻结构自重,理论上波形钢腹板梁桥可以超过混凝土腹板梁桥达到更大的跨度.由于梁桥中墩墩顶处负弯矩承载力有限,通过负弯矩对比的方式,试设计了主跨360m的波形钢腹板组合梁桥,并建立有限元模型,对结构抗弯、抗剪承载力以及连接件等进行计算,结果表明试设计方案是成立的.钢腹板整体屈曲稳定性是制约波形钢腹板梁桥跨径增大的主要因素之一,为解决现有的波形钢腹板型号应用在大跨度梁桥中整体屈曲强度折减较严重的问题,研究设置纵向横隔和采用大尺寸波形钢腹板型号的应对措施,为波形钢腹板梁桥向更大跨度发展做出积极探索.

摘要： 本文依托目前在建世界最大跨度的波形钢腹板矮塔斜拉桥——运宝黄河大桥，就大跨径桥梁的波形钢腹板设计和连接技术进行探讨，以期为类似桥梁工程的应用提供参考。

摘要： 近年来，波形钢腹板组合梁的研究受到了国内外学者的广泛关注，已对波形腹板钢梁与波形钢腹板组合梁(桥)的抗剪、抗弯、抗扭和稳定性能进行了大量的理论研究与试验研究，结论是:波形钢腹板基本不具备抗弯能力，不承受弯矩的作用，抗弯性能可以忽略，弯矩由混凝土顶、底板承受。为控制梁体截面的扭转变形，在适当的位置设横隔板，以抵消翼缘板翘曲应力和钢腹板上的剪应力，波形钢腹板箱梁中的弯矩与剪力之间互不影响。波形钢腹板组合梁的疲劳性能是该种结构设计中应解决的关键性技术问题之一，目前这方面的研究报道较少，而国内尚未进行过波形钢腹板组合梁疲劳性能的试验研究，已有的组合梁的疲劳性能试验研究主要集中在传统的钢-混凝土组合梁领域。目前可以检索到的波形腹板钢梁和波形钢腹板组合梁疲劳试验的相关文献只有几篇，主要是英国、日本和美国学者的研究工作。学者对波形钢腹板组合梁的研究已经扩展到了动力分析和疲劳性能研究领域。

摘要： 运宝黄河大桥副桥桥跨结构主桥采用110+2×200+110波形钢腹板箱梁-矮塔斜拉桥,副桥采用48+9×90+48波型钢腹板预应力混凝土刚构-连续组合梁桥,本文结合运宝黄河大桥副桥介绍波形钢腹板组合箱梁桥的连接技术应用.

摘要： 对传统波形钢腹板组合梁腹板与顶底板连接方式进行剖析,分别阐述其各种连接的特点,进而研究改进出一种受力明确合理、施工简单方便的连接构件.为今后类似桥梁设计作为借鉴.

摘要： 运宝黄河大桥是连接晋豫两省的重要公路桥梁,由主桥、副桥及引桥三部分组成.主桥为一座三塔四跨中央单索面波形钢腹板低塔斜拉桥,跨径布置为(110+2×200+110)m;副桥为多跨波形钢腹板刚构-连续组合体系桥梁,跨径布置为(48+9×90+48)m.其建设技术特点主要表现为:主桥箱梁为单箱五室截面,腹板采用混凝土腹板-波形钢腹板混合布置形式,更易于拉索的梁端锚固;箱梁内中室横隔板为混凝土结构,其余为钢结构;外侧波形钢腹板与混凝土底板采用外包型结合部,可提高其耐久性;波形钢腹板采用耐候结构钢,无需进行防腐涂装,节省后期维修养护成本;副桥采用钢腹板自承重架设工法,提高了施工效率和安全性.

摘要： 腐蚀是钢铁最主要的问题,每年因腐蚀造成报废的钢铁约占总产量的10％,造成的经济损失高达几千亿元人民币.桥梁工程建设每年需要使用大量的钢材,为防腐蚀常采用涂装、喷漆等措施,既增加了建设成本,也不利于后期的养护管理.耐候钢的出现和应用,弥补了普通低碳钢的不足,极大的推动桥梁尤其是钢桥的发展.本文以运宝黄河大桥为例,介绍耐候钢的应用现状,探讨了耐候钢在波形钢腹板组合桥梁的应用技术,为耐候钢在桥梁工程中的应用提供参考,以促进桥梁工程的发展.

摘要： 运宝黄河大桥主桥跨径采用110m+200m×2+110m形钢腹板矮塔斜拉桥,塔梁墩固结体系,为减轻地震做带来的不利影响,上部结构采用波形钢腹板以减轻自重;本文针对运宝黄河大跨设计中采用的桥墩型式进行受力分析,以确定桥墩型式变化对桥梁总体结构的的影响.

摘要： 本发明公开了一种波形钢腹板组合梁桥抗剪设计方法及波形钢腹板组合梁桥，包括以下步骤：拟定组合梁桥的设计参数；根据铁木辛柯梁理论计算组合梁桥的横截面承受的总剪力设计值V；计算翼板承受的剪力设计值Vf，计算翼板的抗剪承载力VRf；计算波形钢腹板承受的剪力设计值Vw，计算波形钢腹板的抗剪承载力VRW；计算比值λf＝Vf/V和λW＝VW/V；验算是否满足关系式Vf≤VRf、VW≤VRW和全部满足则符合抗剪设计要求，任一关系式不满足则返回修改组合梁桥的设计参数，重新验算。本发明的波形钢腹板组合梁桥抗剪设计方法能够考虑并验算翼板承受的剪力，充分发挥了组合梁桥的抗剪效率，防止翼板发生剪切破坏。

摘要： 本发明涉及一种波形钢腹板的安装定位装置及施工方法，包括横置在基面上的多排支撑方凳，每排支撑方凳上板面用于支撑波形钢腹板的一侧端面，位于外侧一排的支撑方凳旁侧设置有支撑模架，波形钢腹板的板面立式布设，相邻波形钢腹板之间设置有横撑，横撑的长度方向水平且两端与波形钢腹板板面固连，横撑沿着竖直方向间隔设置有多组，相邻布置的横撑之间交叉设置有斜撑，斜撑的两端分别与横撑构成可拆卸式的钩设配合，波形钢腹板的安装定位装置都是轻型工装，便于搬运、施工。节省了人工与材料。而且波形钢腹板的安装定位装置安装功效提高，降低了施工成本，波形钢腹板的连接利用了波形钢腹板的自身的结构，加大了波形钢腹板、支撑模架的利用率。

摘要： 本发明涉及一种变截面多箱室波形钢腹板箱梁腹板剪应力的分配方法，包括以下步骤：1)获取变截面波形钢腹板的截面平均剪应力τ；2)采用能量法计算剪力分配系数；3)获取各梁的剪应力，完成波形钢腹板剪应力的分配，并将其作为桥梁设计指标，完成波形钢腹板桥梁设计。与现有技术相比，本发明具有考虑不同腹板之间的剪应力分配效应、普适性强、提高设计安全性等优点。

摘要： 本发明公开了一种波形钢腹板组合梁桥抗剪设计方法及波形钢腹板组合梁桥，包括以下步骤：拟定组合梁桥的设计参数；根据铁木辛柯梁理论计算组合梁桥的横截面承受的总剪力设计值V；计算翼板承受的剪力设计值Vf，计算翼板的抗剪承载力VRf；计算波形钢腹板承受的剪力设计值Vw，计算波形钢腹板的抗剪承载力VRW；计算比值λf＝Vf/V和λW＝VW/V；验算是否满足关系式Vf≤VRf、VW≤VRW和全部满足则符合抗剪设计要求，任一关系式不满足则返回修改组合梁桥的设计参数，重新验算。本发明的波形钢腹板组合梁桥抗剪设计方法能够考虑并验算翼板承受的剪力，充分发挥了组合梁桥的抗剪效率，防止翼板发生剪切破坏。

摘要： 发明提供用于波形钢腹板PC组合箱梁桥的双层波形钢腹板及施工。双层波形钢腹板承载力高且制作简单。所述双层波形钢腹板由两块外形对称的波形钢板对称布置并采用高强螺栓栓接而成。由于使用了双层钢板，采用常规厚度钢板即可实现较高的抗剪承载力，可以避免厚钢板难以压制成型这一问题。同时，两层波形钢腹板采用高强螺栓连接形成组合作用，具有较高的整体稳定性。本发明具有承载力高、稳定性好、设计简单、制作与施工方便等优点，在波形钢腹板PC组合箱梁桥中具有广阔的应用前景。

摘要： 本发明涉及一种波形钢腹板的安装定位装置及施工方法，包括横置在基面上的多排支撑方凳，每排支撑方凳上板面用于支撑波形钢腹板的一侧端面，位于外侧一排的支撑方凳旁侧设置有支撑模架，波形钢腹板的板面立式布设，相邻波形钢腹板之间设置有横撑，横撑的长度方向水平且两端与波形钢腹板板面固连，横撑沿着竖直方向间隔设置有多组，相邻布置的横撑之间交叉设置有斜撑，斜撑的两端分别与横撑构成可拆卸式的钩设配合，波形钢腹板的安装定位装置都是轻型工装，便于搬运、施工。节省了人工与材料。而且波形钢腹板的安装定位装置安装功效提高，降低了施工成本，波形钢腹板的连接利用了波形钢腹板的自身的结构，加大了波形钢腹板、支撑模架的利用率。

摘要： 本发明提供了一种大跨径波形钢腹板连续刚构内衬混凝土组合腹板构造，包括：波形钢腹板段，其由至少一块波形钢腹板组成；内衬混凝土段，其设置在支点附近，与波形钢腹板段连接，包括平钢腹板和浇注在平钢腹板内侧的内衬混凝土，所述内衬混凝土中设置有竖向钢束和纵向钢束。本发明的结构能降低内衬混凝土开裂的可能性，提高组合腹板构造的耐久性和稳定性。

摘要： 本实用新型涉及波形钢腹板埋入式连接件、波形钢腹板及钢‑混组合箱梁；波形钢腹板埋入式连接件包括波形钢腹板和穿设在波形钢腹板上的用于埋入箱梁顶板中的贯穿钢筋，波形钢腹板包括设置在贯穿钢筋下方的承托模板，承托模板具有与波形钢腹板适配的波形切边，承托模板通过波形切边固定连接在波形钢腹板上。承托模板在工厂加工制作完成并与波形钢腹板连接，施工时承托模板封堵顶板模板与钢腹板之间间隔，保证浇筑混凝土时不漏浆。相比于现有技术，保留了传统埋入式连接件的经济性，为施工带来极大方便。

摘要： 本实用新型提供一种自动行走波形钢腹板中腹板用检修及防腐涂装设备，包括主体，所述主体包括第一桥体和第二桥体，所述主体的上方架设有固定支架，所述固定支架的下部两侧设置有第一主动轮和第二主动轮，所述固定支架的下部轴心位置设置有承重主梁，所述承重主梁的两侧设置有多个承重柱，所述承重柱上设置有第一工作同台以及第二工作平台，所述承重柱两侧且在第一桥体和第二桥体的下部设置有第一波形钢腹板和第二波形钢腹板，可以通过主动轮配合滑轨实现对主体的便捷移动省时省力，工作平台结构牢靠有效保证了工作人员的安全性，还能在实用完成后将其进行拆除或移动进而实现循环利用节省成本。

摘要： 本实用新型公开了一种大跨径波形钢腹板连续梁桥防支点附近屈曲的腹板构造，主要由内衬混凝土（4）、钢腹板（3）、纵向加劲肋（6）和竖向加劲肋（7）组成；所述的内衬混凝土（4）设置在支点附近的钢腹板（3）上；所述的纵向加劲肋（6）、竖向加劲肋（7）设置在内衬混凝土边沿至钢腹板自由端之间的钢腹板（3）上；所述的钢腹板（3）采用波形钢腹板。本实用新型采用纵竖向加劲肋搭配内衬混凝土的组合腹板构造代替原有的全内衬混凝土腹板构造；纵竖向加劲肋质量比同等长度的内衬混凝土质量少很多，又可以达到防止屈曲的作用，将内衬混凝土与加劲肋组合一起用则可以达到防屈曲和减轻质量的作用。