线形控制

摘要： 彭阳县平安大桥为跨径(30+50×3+30)m的双飞燕式系杆拱桥,该大桥采用满堂支架现浇法进行施工,即先搭设及预压满堂支架后现浇拱圈并在拱上支架上现浇立柱及桥面板,系杆张拉穿插在相应施工阶段。在该桥施工中,利用有限元软件MIDAS CIVIL进行预拱度分析,结合支架预压相关数据合理设置预拱度;分析不同支架脱架方案,以改善拱圈在结构自重、收缩徐变、施工阶段荷载共同作用下的不利受力问题;系杆采用二批次张拉方案,第一批系杆在桥面板现浇完成并达到设计强度后进行张拉,第二批系杆在二期铺装完成后进行张拉。该桥成桥后的结构线形及桥梁结构内力均满足设计要求。

摘要： 以张家港某连续梁桥工程为依托,基于有限元软件Midas Civil,分别分析了混凝土重度、张拉预应力、混凝土弹性模量、加载龄期和环境相对湿度波动对主梁线形的影响。结果表明:在最大悬臂阶段,主梁线形对重度、张拉预应力参数的变化较为敏感;而在成桥阶段,主梁线形对重度、张拉预应力和加载龄期的变化较为敏感。

摘要： 为研究现浇支架体系的力学特性,以徐盐高铁跨徐沙河(100+200+100)m连续梁-拱项目为背景,进行底板力学性能分析、底板分配梁的强度验算、钢管支架承重梁强度计算、钢管支架强度计算、钢管立柱稳定性计算、支架体系预压数据分析。研究表明:现浇段支架的强度、刚度及稳定性均能满足相关规范要求,实测变形值与有限元理论计算值基本吻合,成桥后梁体线形基本与设计吻合。实践表明,采用相关计算参数后,该桥的施工控制效果较好,工程优良率达100%,缩短施工工期45 d,降低施工成本约6.5%。

摘要： 以某城际铁路1-96 m系杆拱桥施工项目为依托,提出一套经济高效的施工方案。基于系统化的监测技术,实现对该桥施工过程中系梁、拱肋、支架、吊杆等关键结构的应力和变形监测;建立有限元计算模型,对桥梁进行全施工阶段仿真模拟,并将仿真计算理论值与实测值进行对比分析。研究表明,成桥状态下系梁跨中位置累积沉降最大,为5 mm,轴线偏位最大为1.5 mm,临时支架最大横向位移为5 mm,全桥线形控制良好,满足设计要求。应力监测表明,拱肋混凝土压注完成后,应力达到最大值,系梁应力则相对减小,随后系梁、拱肋协调变形,内力重新分布;吊杆第一次张拉后,两端吊杆受力较大,中间偏小。第二次张拉后,全桥索力均匀分布,与设计值偏差均小于5%。

摘要： 采用挂篮施工的连续梁桥,线形控制是保证成桥线形与设计线形相吻合的关键,其中施工测量又是直接影响线形控制结果。文中结合一座在建的城际铁路连续梁桥,通过施工测量控制技术进行桥梁线形控制,其最终成桥线形与设计线形相吻合,加快了施工进度,为同类桥梁工程施工提供参考。

摘要： 峡谷地区因地形限制,在中小跨径斜拉桥的钢箱梁拼装方法中,可采用缆索吊装系统进行运输及拼装,因此施工方法只有一个工作面,必然会存在非对称拼装施工,通过介绍缆索吊拼装钢箱梁的基本流程,在线弹性范围内,基于此流程进行安装线形和制造线形的计算方法推导,最后结合在实际工程中的应用,为施工线形监控计算提供一定的参考作用。

摘要： 针对传统灰色预测模型用于大跨径刚构桥梁预拱度预测会出现过拟合现象和预测精度不高的问题,将分数阶算子GM(1,1)模型引入大跨径桥梁预拱度预测,并建立了一种基于牛顿二次插值的分数阶GM(1,1)新模型,实现了对传统GM(1,1)模型的阶数和背景值的双重优化。为了检验模型性能,将文中模型与传统GM(1,1)模型、分数阶GM(1,1)进行对比分析。通过实例验证,优化得到的分数阶GM(1,1)的预测平均相对误差为3.1%,相比传统的GM(1,1)减小了9%,预测精度进一步得到提高。新模型具有一定的实用性,且精度较高,对于同类型的桥梁施工控制有一定的参考价值。

摘要： 跨座式单轨交通体系中轨道梁既是高架桥梁的承重结构,也是列车运行的轨道,是梁轨合一体系。作为列车的运行轨道,轨道梁的线形要求非常高,精度达到毫米级。芜湖市采用的窄轨技术目前在国内尚属首次使用,缺乏相应的标准及施工管理经验。项目以先行开工的梦溪路车辆段试车线和梦溪路先开段为试验段,对存在的问题进行分析研究,提出了项目设计及施工控制办法。通过对梦溪路车辆段试车线轨道梁存在颠簸的原因进行分析,介绍了项目后续采取的措施和效果。从后续施工的梦溪路先期开工段直线段500m线形检测报告看,总体控制情况良好。

摘要： 黄河流域矮塔斜拉桥建造受到地质、水文、气候等条件的影响,相较于陆域环境下的桥梁,其施工方法、结构线形控制等均存在一定的差异。文中以靖远金滩黄河大桥主桥施工为例,研究河床抛填预防护方法以解决深厚粉土地层施工期防冲刷难题;对比多种钻头钻进方法以解决卵石地层钻孔桩成孔难题;采用多主桁菱形挂篮施工,解决超宽主梁浇筑难题;研究建立施工监控自适应控制体系,进行全桥线型控制,从而保证施工质量。

摘要： 针对连续刚构桥挂篮对称悬浇筑施工桥体平面线形、高程线形、基础沉降不易控制的难点,以某高速公路预应力混凝土连续刚构桥为依托,论述了该桥梁主桥线形、应力监控方案,分析了相应监控指标实测值、理论值偏差,评价了主桥成桥平面线形、高程线形、基础沉降及应力分布控制质量。结果表明,该工程所用桥梁施工线形及应力监控技术取得了良好的工程效果,桥体线性平顺优美,可为同类工程施工提供技术参考。

摘要： 近年来,高速铁路、客运专线正处于建设高峰期,为了适应地形变化,减少对既有建筑和地形地貌的破坏,满足水利、防洪以及交通等条件的要求,大跨径铁路曲线梁桥得到了高速发展.本文以郑万铁路ZWZQ-1标段中的经开2号特大桥中的圆曲线段为工程背景,借鉴已有的混凝土曲线梁桥的线形控制方法,对具有半径小、存在横桥向和顺桥向不等长等多种不利因素集一体的铁路曲线梁桥施工过程中的线性控制进行研究.

摘要： 本文结合临汾市滨河西路高架桥工程施工,对有上跨且净空高度受限条件下,组合梁梁段吊装设备选择、吊装方法、支架拼装及施工过程中线形控制方法进行了总结,本文建议的方法措施对同类钢梁施工具有一定的参考价值.

摘要： 大跨径悬浇拱桥在国内少见,其主拱圈浇筑是桥梁成功的关键,拱圈施工当中,为保证其符合设计线形,使桥梁受力状态更加合理,本文以盐边鳡鱼大桥拱圈施工为例,介绍悬浇拱桥线形控制技术,以便该类桥梁的推广应用.

摘要： 针对钢混组合梁的线形控制,结合港珠澳大桥九洲航道桥实际工程,本文基于钢主梁与混凝土桥面板在工厂预制,组合后现场大节段架设的施工方法对施工过程中主梁的线形控制进行了论述,并建立了计算仿真模型,通过无应力状态法建立施工过程与最终成桥状态之间的联系,对施工中主梁实测线形与理论线形进行了对比分析.文中介绍了无应力状态法的基本原理,钢混组合梁制造、出胎、组合、安装定位等施工阶段的线形控制以及自重、焊缝收缩、温度等影响因素对主梁线形的影响.着重讨论了主梁在安装定位过程中组合梁左右幅的匹配,简支状态下的线形分析以及组合梁配切等方法.结果表明,主梁施工过程中各个阶段的实测线形与理论线形非常接近,且误差在设计允许的范围内,适用于同类型桥梁施工阶段的线形控制,为同类型桥梁工程获取了经验.

摘要： 为解决大跨度钢管混凝土拱桥钢管拱架设过程中存在的索力偏差大、线形调整难、索力与标高不匹配等常见问题,本文提出了"宁高勿低、宁静勿动"的线形控制原则和一种新的扣索索力计算方法,并以某主跨360m铁路钢管混凝土提篮拱桥为例,对比了新方法的计算索力与实际张拉力的差异,研究了各节段在架设过程中的线形变化情况及预抬高对节间焊缝宽度的影响.研究结果及实际工程表明,本文提出的线形监控原则和索力计算方法具有较高的索力计算精度,能够保证节段重量由缆索吊承载向扣索受力的顺利转换,能够满足成拱线形光滑的要求,且可实现扣索一次性张拉达到线形控制目的.

摘要： 钢壳塔柱拼装测量和线形控制是钢混组合索塔施工中的重点和难点,本文结合南京长江第五大桥的工程实践,从厂内立式匹配测量到桥位安装测量,介绍和探讨了钢混组合索塔线形控制的测量方法.

摘要： 箱梁立交桥主要材料采用钢材,相较于传统的混凝土立交桥可明显减小梁高和桥身自重,具有强度高、刚度大等特点,越来越多地被应用到市政桥梁建设中.以南昌市西客站路网新龙岗大道钢箱梁立交桥施工技术为例,从钢箱梁分块、线形控制、临时支墩的设计、钢箱梁的安装工艺来介绍钢箱梁立交桥施工关键技术.

摘要： 在城市桥梁建设过程中,常见钢箱梁的应用,以正交异性钢箱梁使用最为广泛.以武汉杨泗港快速通道四新段工程钢箱梁为例,通过对制作、运输、吊装、焊接及胎架安拆过程的研究分析,总结了控制正交异性钢箱梁整体精度和线形的关键技术,提升桥梁稳定性和安全性.

摘要： 港珠澳大桥主体桥梁工程深水区非通航孔桥采用连续钢箱梁体系,标准联采用6×110m=660m六跨钢箱连续梁桥,所采用平曲线半径R=5500m及R=6500m,最大纵坡3％,钢箱梁均采用分节制造、整体拼装、整体运输吊装形式施工.钢箱梁跨度大、要求标准高,整跨钢箱梁带平纵曲线制造吊装,线形影响因素多.为实现钢箱梁制造精度及线形,所有测量均采用反射片标板,避免传统测量方法棱镜秆的对点误差,现场首次采用动态测量控制网打破常规传统测量控制方法,并与传统测量及其他动态测量方法配合监测,确保成桥线形流畅满足设计要求.

摘要： 印度德里WAZIRABAD大桥是一座独塔钢砼叠合梁斜拉桥，其钢梁制作主要包括杆件制作、杆件端面机加工;节段整体预拼装三部分;钢塔制作主要包括板单元制作、节段连续组装、节段端面机加工、立体预拼精度匹配四部分.通过建立微型测量控制网,采用精密测量仪器进行三维数据测量,进行实测数据与理论数据比较控制钢桥整体线形和尺寸精度.

摘要： 本发明提供绕线形感应机的控制系统、控制装置及控制方法。根据一实施方式，控制系统具备斩波器、短路器、电压检测电路及控制装置。斩波器将连接在绕线形感应机的定子上的变换器与连接在绕线形感应机的转子上的逆变器之间的直流电压降压。短路器将连接转子和逆变器的电线短路，电压检测电路检测直流电压。控制装置当电压值超过了第1规定值时，在使斩波器驱动的同时使叠加了直流成分的交流电流从逆变器输出，当电压值超过了第2规定值时，在使短路器驱动的同时使逆变器停止。

摘要： 本发明提供一种在将摇盖折弯时分开摇盖用的孔状接线不易开裂的瓦楞纸箱、瓦楞纸板的孔状接线形成方法、孔状接线形成装置、以及孔状接线形成单元。在上摇盖(11、12、13、14)与周壁(41)间的边界部分设置有表衬板(1)侧凹陷的槽状的反向格线(16)和以夹着反向格线(16)所延伸的区域的方式平行地延伸且里衬板(2)侧凹陷的一对槽状凹部(19a、19b)，在槽状凹部(19b)内形成有分开上摇盖用的孔状接线(17)，沿着该孔状接线(17)将上摇盖(11、12、13、14)向周壁(41)的内侧折弯。

摘要： 提供在有选择地把像素控制元件转印到平面显示器基片上时，可以容易地、不浪费地安装已制成的像素控制元件的正确而且价格便宜的转印方法。以用自然数去除平面显示器基片(100)的间距(105、106)的间距(5、6)形成多个像素控制元件(1)，有选择地吸附对应于平面显示器基片(100)的间距(105、106)的像素控制元件(1)，利用在平面显示器基片(100)上形成的透明的热可塑性树脂薄膜(101)的塑性变形，把像素控制元件(1)定位，利用透明的紫外线硬化树脂膜(104)来固定像素控制元件(1)的周围。

摘要： 本发明提供绕线形感应机的控制系统、控制装置及控制方法。根据一实施方式，控制系统具备斩波器、短路器、电压检测电路及控制装置。斩波器将连接在绕线形感应机的定子上的变换器与连接在绕线形感应机的转子上的逆变器之间的直流电压降压。短路器将连接转子和逆变器的电线短路，电压检测电路检测直流电压。控制装置当电压值超过了第1规定值时，在使斩波器驱动的同时使叠加了直流成分的交流电流从逆变器输出，当电压值超过了第2规定值时，在使短路器驱动的同时使逆变器停止。

摘要： 本发明提供一种在将摇盖折弯时分开摇盖用的孔状接线不易开裂的瓦楞纸箱、瓦楞纸板的孔状接线形成方法、孔状接线形成装置、以及孔状接线形成单元。在上摇盖(11、12、13、14)与周壁(41)间的边界部分设置有表衬板(1)侧凹陷的槽状的反向格线(16)和以夹着反向格线(16)所延伸的区域的方式平行地延伸且里衬板(2)侧凹陷的一对槽状凹部(19a、19b)，在槽状凹部(19b)内形成有分开上摇盖用的孔状接线(17)，沿着该孔状接线(17)将上摇盖(11、12、13、14)向周壁(41)的内侧折弯。

摘要： 本发明公开了一种悬索桥主缆索股线形高精度控制方法，包括：将主缆索股牵引就位后采集主缆索股通长范围内多个横断面的温度数据，分别计算不考虑温度变化因素的主缆索股垂度f1以及考虑温度变化因素的主梁索股垂度f2将f1和f2的差值作为主缆索股高程，调整值，并对主缆索股线形进行快速调整；所述主缆索股包括多根数字钢丝，所述数字钢丝内通长埋设有多根阵列式温度光纤光栅传感器，所述阵列式温度光纤光栅传感器用以测量主缆索股内各横断面的温度数据。本发明能够精确计算主缆索股高程调整值，实现对主缆索股线形的准确修正。

摘要： 本发明公开了一种隧道内轨道梁空间线形精调装备，用于轨道梁的线形调整；隧道内轨道梁空间线形精调装备包括智能精调车，智能精调车还包括用于对轨道梁进行横向位置调整的横向调节组件，智能精调车还包括连接内架和外架且用于对轨道梁进行高度调整的高度调节组件；智能精调车还包括用于对轨道梁的摆动角度进行调节的纵向摆角调节组件。本发明还公开了一种如上述的隧道内轨道梁空间线形精调装备的智能控制方法，包括：建立轨道梁线路线形BIM模型、三维扫描系统智能检测、智能调梁和智能复检的步骤。与现有技术相比，本发明旨在解决现有技术中的隧道内单轨轨道梁运架移动设备无法满足高精度的桥梁线形调整作业需求的技术问题。

摘要： 本发明公开了一种基于485总线形式的水肥机控制系统，包括搅拌操作模块、pH值和EC值设定模块、灌溉/施肥模式切换模块、手动/自动模式切换模块、手动启动按钮、采集数据显示模块、源水泵状态模块、增压泵状态模块、施肥通道模块和灌溉规划模块，所述水肥机控制系统和各模块串口控制器通过分开安装的方式，以平台触摸屏为核心，采用485总线的形式，通过触摸屏的串口给控制器发送控制指令，使控制器上的继电器动作，实现各模块控制功能。该基于485总线形式的水肥机控制系统，采用485总线模式，利用Modbus通讯协议，极大提高了扩展能力，且集成快速、稳定可靠，既节约了成本，同时也增加了阀通道的个数，满足了更多农户实际的需求。

摘要： 本发明涉及一种既能保证长大节段吊装质量，又能提高生产效率的长大钢箱梁节段线形控制方法，通过分析制造阶段所涉及的长大节段钢箱梁工况多、线形复杂、长大重线形控制难度大等特点，提出工况及线形确认、线模放样及单元尺寸推算、长大钢箱梁制造阶段线形控制方法与措施，从而保证长大钢箱梁节段线形控制满足制造阶段质量，确保成桥线形满足要求。优点：一是本发明能够适应不同半径曲线长大钢箱梁的制作要求，既保证了曲线钢箱梁制作的精度，也能够提高长大钢箱梁节段的制作效率；二是流程简单、实用性强，可适用于其他结构钢箱梁，值得推广。

摘要： 本申请公开了一种六边形提篮拱的线形控制方法，涉及拱肋安装定位技术领域，包括以下步骤：以第i‑1节拱肋单元为基础，将第i节拱肋单元的两节拱肋节段放置到胎架装置上；利用临时风撑将拱肋节段连接固定成满足目标要求的第i节拱肋单元；任一节拱肋单元的拼装工作，包含：判断是否待装拱肋单元的拱肋节段的原测点有效且上一节拱肋单元的拱肋节段的自由端的所有原测点的安装误差在设定安全范围内；若是，根据目标要求进行对接安装；若否，先进行偏差修正后，再安装拱肋单元。本申请的线形控制方法，降低了内倾角的调整难度，降低了线性修正难度，提高了新建测点坐标的准确性和时效性。