耗能能力

摘要： 根据5组33片四边简支双钢板混凝土组合板的试验结果,将组合板的变形模式归纳为弯曲变形模式和冲切变形模式,推导其抗力和刚度的理论计算式,提出能够描述组合板受力全过程的抗力函数模型,并通过现有试验和数值模拟结果验证模型的准确性。基于该模型研究含钢率、材料强度、连接件布置等参数对组合板变形模式和耗能能力的影响,结果表明:含钢率和钢板强度对SC板的极限承载力和耗能能力影响较大,而混凝土强度的影响很小;为了充分利用钢板的力学性能,应合理限制含钢率和钢板强度,或加强连接件布置保证组合作用;不同的设计参数可能导致不同的变形模式和破坏顺序,设计中应针对具体的需求对设计参数加以优化。

摘要： 本工作开展了钢网片-聚乙烯(PE)纤维增强水泥基复合材料的中低速动态拉伸性能试验研究,研究了其破坏状态、强度特性和能量吸收特性,并研究了纤维体积含量、钢网片层数和拉伸速率对其动态拉伸性能的影响。试验结果表明:PE纤维和钢网片的添加提高了水泥基复合材料的抗拉强度、变形能力与耗能能力。相对于基体材料,钢网片-PE纤维水泥基复合材料具有较为显著的增强和增韧效应。钢网片的主要作用是提高材料的抗拉强度,PE纤维的主要作用是提高材料的变形能力和耗能能力。纤维体积含量、钢网片层数和拉伸速率均对钢网片-PE纤维水泥基复合材料的动态拉伸性能有一定程度的影响。随着PE纤维体积含量的增加,材料的抗拉强度和耗能能力逐渐提高,当拉伸速率为1 mm/min时,纤维体积含量为0.5%的试件峰值应力比基体试件提高了约17%。随着钢网片层数的增加,材料的抗拉强度有较大幅度的提高,添加一层和两层钢网片的试件峰值应力比基体试件分别提高了约65%和192%;但此时材料的变形能力降低。随着拉伸速率的增大,材料的抗拉强度逐渐提高。在中等拉伸速率条件下,材料仍表现出明显的应变硬化性质,具有良好的韧性和耗能能力。

摘要： 采用悬挂法自由振动衰减法测试了超高性能混凝土(UHPC)的阻尼性能,研究了粗集料最大粒径、纤维种类及掺量和硅灰掺量对UHPC阻尼性能的影响。结果表明:骨料的最大粒径越大,阻尼比越小,在相同掺量下,掺入粒径为15 mm玄武岩的UHPC阻尼比最小,较掺粒径为5 mm的减小了3.17%;钢纤维对UHPC阻尼影响显著,随其掺量的增加,阻尼比增大;硅灰掺量的增加会降低UHPC的阻尼比。

摘要： 提出了一种新型装配式销轴混凝土梁柱节点,将预制梁和预制柱通过耳板和销轴连接.通过制作新型销轴梁柱节点和现浇梁柱节点,施加低周往复荷载,分析其耗能能力与破坏模式.采用ABAQUS软件对6组不同参数下的新型装配式销轴混凝土梁柱节点进行数值模拟,研究耳板与端板厚度对节点耗能能力的影响.结果表明,新型装配式销轴梁柱节点的破坏集中于节点的梁、柱端板处,梁端混凝土发生轻微脱落,混凝土柱及远离核心区的混凝土梁无明显裂缝.新型装配式销轴混凝土梁柱节点可有效提高节点塑性损伤控制能力,节点的耗能能力较现浇梁柱节点有所提升.耳板厚度为25 mm、端板厚度为10 mm时,新型装配式销轴混凝土梁柱节点的耗能效果最好.

摘要： 设计5个小跨高比钢框架内填混凝土剪力墙试件,采用ABAQUS有限元软件模拟分析低周反复加载下,不同跨高比、配钢率等因素对试件承载性能的影响,统计分析试件应力云图、骨架曲线、耗能能力等指标。实验结果表明,CBB1试件的危险应力区域最大,试件最容易破坏。CBB5试件危险应力区域最小,最不容易被破坏;试件跨高比和配钢率越高,试件骨架曲线弹性段越长,峰值荷载越高,试件承压性能越好;跨高比相同时,随着试件配筋率的增加,试件的屈服、峰值、破坏阶段耗能随之增加;配筋率相同时,随着跨高比增加,试件在屈服、峰值荷载阶段的耗能无较大波动变化,试件在破坏荷载阶段累积耗能呈大幅度增长趋势;试件跨高比、配钢率越大,试件刚度退化曲线越高,耐损伤能力越强。

摘要： 为研究黏滞阻尼器对装配整体式框架结构抗震性能的影响,分别设计制作了1榀带黏滞阻尼器的装配整体式钢筋混凝土框架模型和普通装配整体式钢筋混凝土框架模型。对两模型进行了水平正弦激励荷载作用下的抗震性能试验,研究了两模型的滞回特性、耗能能力等。试验结果表明:设置黏滞阻尼器框架的滞回曲线较普通框架饱满,结构的耗能能力及附加阻尼比显著提高,结构的抗剪刚度增加,地震响应显著减小;设置黏滞阻尼器框架结构的滞回特性与加载位移相关,加载频率变化对两模型的滞回特性影响较小。

摘要： 为了提高结构短柱的抗震性能,提出了超高性能混凝土(UHPC)-普通混凝土(NC)组合柱的新型结构形式,并采用ABAQUS有限元软件对其进行了伪静力试验分析,研究了UHPC-NC组合柱在轴压比为0.2时,低周往复变位移荷载作用下的滞回特性、延性性能、耗能能力、刚度退化等抗震性能,并与普通混凝土柱的抗震性能进行了比较。研究结果表明:UHPC-NC组合柱的延性性能、耗能能力均较普通混凝土柱有较大提升,其中UHPC-NC组合柱ZH-4模型的延性系数达4.0,相比于普通混凝土柱的延性系数最大值2.6,约提高了54%;从刚度退化看,当加载至中后期,UHPC-NC组合柱较普通混凝土柱的刚度退化速率更慢,其中ZH-4模型的刚度退化性能表现最好。

摘要： 连梁是剪力墙结构的重要耗能构件,可恢复功能连梁具有良好的耗能能力,有效降低结构的层间位移,减小主体结构的损伤,震后可进行更换,成为可恢复功能结构的研究热点之一.基于可恢复功能连梁工作原理,从削弱连梁截面、附加耗能装置以及提高连梁自复位能力3个方面,评述了可恢复功能连梁的研究现状,分析了各类可恢复功能连梁的特点.削弱连梁截面的连梁构造简单,施工方便,但震后残余变形较大;附加耗能装置的连梁具有良好的耗能能力,然而较大的阻尼器变形导致其他构件损伤破坏;自复位连梁性能优越,能有效减小残余变形,但伸长效应显著.提出一种新型自复位双连梁设计方案,介绍其构造与优点,为连梁的抗震设计提供参考.

摘要： 针对消能器耗能性能评价指标中缺乏对消能器耗能效率评价指标,提出能体比和能质比的概念,给出不同应用场景下能体比和能质比物理意义,建议采用累积能体比、累积能质比和疲劳能体比、疲劳能质比作为消能器的耗能效率评价指标。以钢管阻尼器和钢管叠层黏弹性阻尼器为例,采用耗能能力和耗能效率评价指标对同一尺寸下钢管阻尼器、中空钢管叠层黏弹性阻尼器和实体钢管叠层黏弹性阻尼器的耗能性能进行分析,结果表明:仅采用耗能能力评价指标并不能全面评价消能器耗能性能,耗能效率也是耗能性能关键评价指标之一。

摘要： 基于自回归模型分别模拟重现期为1年、10年和50年下不同高度处的风荷载时程,并与不同峰值加速度的地震动记录进行组合,对一布置预压碟簧自复位耗能(PS-SCED)支撑的50层钢框架-自复位支撑筒结构在地震-风耦合作用下的性能进行研究。结果表明:在地震-风耦合作用下,风荷载强度的增大对结构层间位移角的增大效果并不显著,结构层间位移角主要由地震动强度控制;风荷载强度越大,结构层间变形集中程度越小;地震动强度越小,风荷载对结构基底剪力影响越显著;地震动强度越大,地震-风耦合作用下结构各层加速度放大系数与地震单独作用下的结果差异越显著;PS-SCED支撑在地震-风耦合作用下能充分发挥耗能能力,有效保护主体结构,其良好的自复位特性能有效减小结构的残余变形。

摘要： 钢筋混凝土网格式框架作为一种新型的结构体系已经在工程中得到应用,文中运用有限元软件ABAQUSE,对一榀宽×高为8.4mx8.2m的网格式框架,在框架柱不同轴压比的情况下,在柱顶施加位移效应,研究其在该受力状态下网格式框架的耗能能力、破坏模式及延性性能,结果表明在往复位移效应下,网格式框架梁上均出现了塑性铰,除柱底塑性铰外,直到破坏柱上均未出现塑性铰,其整体的破坏是从两侧柱混凝土的受拉破坏开始的;在不同轴压比情况下,结构的滞回曲线均为完整的梭形,在1.2轴压比的情况下,结构的延性系数仍旧大于9,说明其耗能能力较强.

摘要： 针对双向斜置波纹钢板剪力墙的力学性能,采用有限元分析软件ABAQUS模拟的方法,研究了4个1:3比例尺波纹钢板剪力墙模型(横向波纹钢板剪力墙模型HCSPW、竖向波纹钢板剪力墙模型VCSPW以及波纹钢板与水平方向分别呈45°和60°的双向斜置波纹钢板剪力墙模型CCSPW)在低周往复荷载下抗震性能的变化.得出了双向斜置波纹钢板剪力墙CCSPW的滞回环饱满,具有较高的承载力和良好的抗震性能;45°双向斜置波纹钢板剪力墙耗能能力更加优异.

摘要： 本文设计了1组普通混土和5组再生轻骨料混凝土短肢剪力墙试件,以试件构件为基础研究绿色再生轻骨料混凝土短肢剪力墙在不同取代率“L”形截面短肢剪力墙力学性能,同时还对绿色再生轻骨料混凝土短肢剪力墙进行了基本假定.实验结论得出:最优配合比、较多配筋率的混凝土能提高结构延性系数、耗能能力、承载能力;基本假定理论公式计算值与实测值误差较小.本研究可为绿色再生轻骨料混凝土短肢剪力墙构件的设计和实际工程应用提供参考,为该类构件的深入研究打下基础.

摘要： 特殊桁架力矩框架(STMF)是美标＜钢结构建筑抗震设计标准＞(ANSI/AISC341-16)中提出的一种抗震框架结构体系,其采用铰接柱脚,并在桁架梁跨跨中设置特殊耗能段,通过特殊耗能段的屈服耗散地震能量,具有良好的抗震性能.本文首先介绍了特殊桁架力矩框架(STMF)结构的特点及屈服机制,然后以采用STMF结构的北京某工程为例,详细说明了特殊桁架力矩框架(STMF)的设计过程并考察了其在大震作用下的耗能能力.

摘要： 根据支座功能分离概念和阻尼器串联方式,将支座滑动效应和减震榫塑性耗能两种优良的桥梁减隔震措施有效地结合,提出一种应用于铁路桥梁的新型钢阻尼支座.这种支座由滑动支座和减震榫共同组成,其中滑动支座承担上部结构的竖向荷载,在地震作用下滑动支座仅进行整体滑动,不会发生变形,从而保护支座在震后的正常使用,地震水平力完全由减震榫承担;并且根据减震榫屈服后出现的应变强化效应,减震榫也能够有效地减小支座滑动所带来的较大的墩梁相对位移,从而防止落梁和碰撞的危害.本文首先根据等强度理论推导了钢阻尼支座中减震榫的设计方法;然后,通过对钢阻尼支座拟静力实验结果的分析,发现钢阻尼支座具有稳定的滞回性能和良好的耗能能力,能够有效地减小桥梁地震响应.

摘要： 对未加固剪力墙、单面增大截面法加固剪力墙和双面增大截面法加固剪力墙进行低周反复加载试验,结果表明单面增大截面法加固剪力墙和双面增大截面法加固剪力墙在耗能能力、变形能力等接近,但后者极限承载力是前者约1.26倍.在实际工程中如果采用单面增大截面法加固剪力墙,建议对整体分析结果的增大厚度乘以1.3的系数.

摘要： 钢材具有良好的强度和刚度,但是其截面尺寸相对较小容易发生屈曲破坏而不能充分发挥钢材的力学性能,而木材截面一般尺寸设计较大,能够一定程度上给钢材提供侧向刚度,因此,钢-木组合结构兼有钢与木的优势,具有很高的承载能力和良好的抗震性能.针对国内外对钢-木组合结构的研究现状,从钢-木梁、钢-木墙再到钢-木组合屋顶的研究都表明,钢-木组合结构不仅具有很强的承载能力和耗能能力,还能满足舒适度和温馨感的要求.因此,钢-木组合结构利用其优良的力学性能和绿色节能的建造方式,能够在房屋建筑领域大放异彩.

摘要： 榫卯砌块是以建筑垃圾等固废材料为主要原材料加工制作的新型砌块,其外形借鉴了榫卯相扣的原理,提高了墙体的受力性能.但该砌块墙一般采用带芯柱和构造柱的抗震构造,施工较为繁琐,限制了其大量推广应用.为此,提出了无芯柱的新型预应力榫卯砌块墙结构,即沿砌块墙均匀布置预应力筋并施加竖向预应力,使墙体均匀受压,从而改善墙体的破坏形态,提高受剪承载力.为验证该新型墙体的抗震性能,进行了6片足尺砌体墙的拟静力试验研究,其中1片为用于对比的带芯柱砌块砌体墙,5片为无芯柱的预应力砌块砌体墙.试验结果表明,预应力榫卯砌块墙的抗裂能力和受剪承载力较带芯柱墙大幅度提高,变形能力则有所降低,但是耗能能力明显提高,总体受力性能优于带芯柱墙.

摘要： 进行了3片配筋保温模卡砌块砌体片墙和2片配筋普通模卡砌块砌体片墙在低周反复荷载作用下的抗剪性能试验,分析了片墙的破坏形式、抗剪性能和耗能能力.通过骨架曲线、滞回曲线、延性系数、等效黏滞阻尼系数等指标研究分析片墙的抗震性能,试验结果表明其具有较好的抗震能力.将片墙抗剪承载力的试验结果与《混凝土小型空心砌块建筑技术规范》(JGJ/T14-2011)的相关公式进行比较,结果试验值与计算值吻合较好.

摘要： 本文研究了开孔方式对钢板屈服和耗能的影响,设计了三种不同开孔方式的钢板试件,采用有限元软件ABAQUS对钢板进行轴向位移加载和滞回加载,结果表明:三种不同开孔方式的钢板在承受轴向荷载时,都能实现多点同时屈服,破坏时以平面内大面积屈服为主,同时伴有开孔周边平面外的翘曲;三种不同开孔方式的钢板的滞回曲线比较饱满,滞回性能稳定,其中错列开孔方式的钢板比其他两种开孔方式的钢板具有更好的耗能能力.

摘要： 本发明公开了一种具有通讯自愈能力的直流耗能系统，所述系统包括N个均压耗能模块同方向串联，所述系统还包括主控制单元，每个均压耗能模块还包括子模块控制单元、主电源、辅助电源以及子模块通讯单元；所述主电源与辅助电源从直流电容取能，相互隔离，为子模块控制单元或子模块通讯单元供电。本发明利用了均压耗能模块在旁路开关闭合投入耗能电阻时可以为直流电容充电的特性，通过辅助电源模块再次启动恢复通讯，提高了系统可靠性，整体方案性价比高。

摘要： 本发明提供了一种摩擦耗能铰接组件、多阶段耗能系统及耗能减震方法。所述铰接组件包括：依次铰接的第一外铰接件、中间铰接件和第二外铰接件。所述系统包括相连接的上述的摩擦耗能铰接组件和多阶段耗能支撑。所述方法包括采用上述的摩擦耗能铰接组件来进行耗能减震工作，或者采用上述的多阶段耗能系统来进行耗能减震工作。本发明的有益效果包括：能够改进现有的格构式支撑结构形式，有效解决现有格构式结构冗余度较差的问题；能够有效提高结构的承载力与耗能性能，实现应对复杂工况下的多阶段耗能，并且耗能集中在特定的节点上，使结构冗余度得到大幅度提升。

摘要： 本发明公开一种耗能机器或转换控制电机的耗能状况显示装置及耗能状况显示方法，将节能量，例如节约电量换算成节约金额以及将CO

摘要： 本发明提供一种碳化硅增强电磁损耗能力的碳纤维纸及其制备方法，所述方法包括以下步骤：步骤1，将碳纤维和芳纶沉析纤维的混合物用分散剂水溶液进行疏解，碳纤维和芳纶沉析纤维的质量比为(50～90)：(10～50)，之后将得到的浆料成型为碳纤维纸湿纸幅；步骤2，将碳纤维纸湿纸幅先进行压榨，之后真空恒温干燥，得到碳纤维原纸；步骤3，将碳纤维原纸浸渍在酚醛树脂和碳化硅的混合乙醇溶液中，之后取出晾干，得到碳化硅增强电磁损耗能力的碳纤维纸。引入芳纶沉析纤维作为辅助成形纤维、碳化硅为介电损耗介质，制备了一种耐高温、环境适应性强、轻薄以及具有较强的电磁屏蔽能力的碳纤维纸。

摘要： 本发明涉及轮胎配方设计技术领域，尤其涉及一种使用动态性能表征轮胎抗磨耗能力的方法、应用、设备和程序产品。一种使用动态性能表征轮胎抗磨耗能力的方法，该方法包括以下步骤：1）对胎面胶的硫化胶实施DMA的温度扫描实验；2）分别获取tanδ和E"的温度扫描曲线；3)判断tanδ和E"的温度扫描曲线两者的峰的位置的差值△T越大，胎面胶的抗磨耗性越好。该方法使用DMA就能表征轮胎的抗磨耗性能，并与兰博温磨耗取得了较好的相关性。这样，仅使用DMA一个测试方法，就能得到轮胎胎面胶的滚动阻力、抗湿地抓着力以及抗磨耗能力，为轮胎设计提供了一种新的判据。

摘要： 本发明涉及电动矿卡技术领域，具体涉及电动矿卡载运能力自诊断系统及其耗能估算方法，包括控制盒体，用于收发信号进行总控，实现GPS定位、重量监测、数据传输及数据存储功能；显示屏，用于显示系统各项数据，同时设有触控单元，实现点触输入控制；语音输入模块，用于接收用户输入的语音信号，并将该语音信号进行模数转换后传输给所述显示屏；整车控制器，用于车辆工况扭矩管理、能量管理、电机电池协调管理、充电管理和/或故障诊断功能管理。本发明的估算装置控制盒体结构简单，方可更为精准预测soc消耗和载运能力；随着数据库数据的不断丰富，可以逐步提高和修正不同驾驶人员的估算里程准确度和行驶的安全性。

摘要： 本发明公开一种可量化抗撞能力的分级耗能防船撞缓冲装置的施工方法，其施工步骤包括：（1）根据需要尺寸，制作内部填充材料的密闭的钢壳；（2）利用封板连接钢壳形成上部敞开的耗能防撞箱；（3）利用薄钢板制作密闭且内部填充细砂或泡沫类柔性材料的消能元件桶；（4）将消能元件桶分层排列在上部敞开的耗能防撞箱内，并在间隙内填充发泡体填充材料；（5）利用封钢板封盖耗能防撞箱，并做好防腐涂装，得到耗能防撞箱模块；（6）将耗能防撞箱模块运输吊装至现场，使用连接件连接各个模块形成完整的防撞缓冲装置，圈围设置在桥墩或承台四周，即可投入使用。施工得到的缓冲装置具有模块化拼装、防刺穿、分级耗能以及抗撞能力可量化等特点。

摘要： 本发明公开了一种具备多塑性段耗能能力的预制装配桥墩，包括底部承台、第二槽口和凸榫，所述预应力钢棒下端安装有第一锚具，且预应力钢棒上端连接有第二锚具，所述凹卯上铺设有橡胶垫片。该具备多塑性段耗能能力的预制装配桥墩，与传统的节段式预制拼装桥墩相比，通过调整各拼装段耗能器强度，将变形分配至不同的耗能域，实现在二段或多节段上的耗能器耗能，减小了单一耗能区域的塑性变形，避免拼装段混凝土过大损伤，有利于震后恢复；通过将塑性变形外移至耗能器上，使桥墩具有多个塑性铰区，有利于提高抗震性能；通过在各拼装位置添加榫卯结构，提高了节段式桥墩的侧向抗剪能力，同时提高了节段式桥墩的自复位能力和耗能能力。

摘要： 本实用新型涉及一种具有稳定耗能能力的耗能器，核心受力部件为核心受力矩形管(1)，内约束矩形管(2)和外约束矩形管(3)，所述的核心受力矩形管(1)设置在内约束矩形管(2)和外约束矩形管(3)之间，且其长度大于内约束矩形管(2)和外约束矩形管(3)的长度，在所述的核心受力矩形管(1)、内约束管(2)与外约束管(3)的一端采用定位栓(4)固定，在所述的核心受力矩形管(1)的中部沿管的四周等分设置有四个长槽(101)；在所述的核心受力矩形管(1)上设置有导流孔(102)。内外矩形管限制核心受力矩形管的局部屈曲，并提供防止耗能器整体屈曲的抗弯刚度；定位栓用于固定三重金属矩形管之间的相对位置。

摘要： 本实用新型公开了一种耗能钢棒及耗能装置和耗能结构，耗能钢棒包括依次连接的第一固定端、受弯屈服段和第二固定端。通过给出准确的截面设计参数指导，设计出全截面同时屈服的耗能钢棒，极大地优化了钢棒的耗能性能。使用该耗能钢棒元件制作的耗能装置，滞回曲线饱满，耗能能力优秀，性能稳定，有较高的工程应用价值。