碰撞试验

摘要： 汽车安全是一个永恒的话题。普通的碰撞试验虽然也能体现汽车的安全性,但总有优秀者不走寻常路,希望挑战极限,攀登更难的道路,针对这种需求,TOP Safety应运而生。TOP Safety顾名思义,代表着顶级安全,是展示中国汽车安全实力的舞台。TOP Safety以模拟日常重大交通事故为亮点,努力还原日常可能发生的惨烈事故,以极具震撼力的视觉盛宴挖掘车辆在极限工况中的安全性能。

摘要： 货车碰撞试验台的动力来自于电力拖动系统,电力拖动系统的好坏决定碰撞试验台设计是否合理、可靠。本文以湖南省汽车技师学院电气自动化专业货车碰撞试验台研究与设计为背景,建立了整体货车碰撞试验电力拖动系统模型,在MATLAB/Simulink环境下得出电流曲线和速度曲线,验证了本文所设计电力拖动系统模型符合货车碰撞试验平台的需求,达到实验要求的性能指标。

摘要： 轨道车辆碰撞试验中的碰撞力是考核车辆耐撞性的重要参考依据,一般使用测力墙测力。由于轨道车辆结构复杂、撞击接触面大,测力墙制造成本高,能否使用加速度计算碰撞力需试验验证。通过试验对比研究显示,加速度计算得到的碰撞力,其平均力与测力墙得到的碰撞力误差较小,但峰值力仍然有一定的差距。

摘要： 侧面碰撞是一种常见的交通事故形式,碰撞近端和远端都会出现大量的人员伤亡。以往的研究多集中于近端碰撞侧,对远端非侧碰撞侧的研究相对不足。Euro NCAP自2020年起将FARSIDE测试纳入评价范围,主要通过两个滑台试验,对远端假人伤害和侧向偏移进行评价。文章对FAR-SIDE测试的试验方法和评价标准进行解析,并通过进行滑台试验、分析试验中假人运动和伤害过程,对远端碰撞乘员保护进行了研究。

摘要： 本文介绍了BIM技术和斜拉桥的基本理论和相关问题、措施,研究了BIM技术在江湾大桥施工中的应用,在传统的施工场地布置上添加时间参数完成施工场地动态布置,多维信息模型和BIM模型结合VR技术的应用,帮助施工人员完成质量和安全管理,完善基于物联网技术的斜拉桥管理系统解决在管理方面的问题。

摘要： 为了研究和推演装载散体的智能循迹货车与乘用车发生侧面小角度碰撞时,货车运行速度的问题,以散落物的分布形状、面积及质量为研究对象,采用1∶20智能循迹小车模型,对侧面10°碰撞下装载4种不同散体的货车与乘用车进行碰撞模拟试验。运用坐标法分析不同散落物的分布形状,发现散体颗粒与地面接触的运动状态及碰撞时智能循迹货车的速度影响散落物分布形状;运用回归分析的方法对试验数据进行分析,并依据最小二乘法建立数学模型,发现碰撞速度与散落物面积之间呈二次函数关系,与散落物质量呈线性关系;使用三维拟合方法对碰撞速度、散落物面积及质量进行分析,构建了通过散落物特征参数推算碰撞时智能循迹货车速度的数学模型。为智能循迹货车发生碰撞事故时的速度推算提供参考。

摘要： 车辆修复在碰撞试验中有着广阔的应用空间和积极的作用。通过修复实现一辆样车执行多次试验,能有效节约试验样车,帮助车企降低研发成本。本文借助实际案列详尽阐述了对碰撞试验后样车进行修复并用于执行二次试验的技术要点及注意事项,特别是新能源车辆高压系统的修复是车辆修复中的重点与难点。在一系列碰撞试验类型中,通过精细合理的试验安排结合车辆修复实现样车的多次高效使用。

摘要： 以某款车型的钢板冲压焊接座椅靠背为研究对象。通过轻量化设计,实现了以集成结构为核心的镁合金座椅靠背的开发,并采用高压铸造工艺完成了铸件试制,产品达到了49.6%的减重效果。结构设计、模拟仿真和碰撞试验表明,镁合金座椅靠背能够满足座椅的使用需求,并大幅度降低重量和生产成本,满足整车轻量化的需求。

摘要： 某车型整车正面碰撞试验时,前排座椅滑轨总成卡爪扭曲变形,继而发生松脱跑离问题,通过座椅结构分析、座椅整椅动态试验比对以及座椅滑轨总成卡爪计算机辅助工程分析找到了失效的主要原因。在尽量保持现有结构基础上,通过改变座椅滑轨总成卡爪材料及厚度,应用计算机辅助工程分析确认最优方案,试验验证改善方案有效。

摘要： 以汽车正面碰撞中的膝部碰撞为研究对象,首先对乘员膝部碰撞试验研究的目的及意义简要说明,其次对现有的相关试验方法进行了总结与归纳,最后从功能、硬件系统以及软件系统三方面设计开发了膝部碰撞试验系统,实现对碰撞过程的高还原度复现。

摘要： 本文通过对比分析FMVSS、US-NCAP、IIHS-NCAP各类美国标准,浅析乘用车整车碰撞试验,主要从试验方法和标准要求方面进行阐述,梳理了美国标准下的整车碰撞试验项目.通过文章的解析,有助于全面了解美标碰撞试验,为自主品牌车出口美国提供了一定的参考依据.

摘要： 在碰撞性能结构分析时,发动机的悬置需按照设计要求断裂,吸收碰撞能量及改变力的传递路径,防止后移侵入乘员舱,在试验验证领域,需要对其设计要求进行验证,测量出发动机悬置断裂时刻.本文主要介绍三种碰撞试验时发动机悬置断裂时刻测量方法，即相机观察法，加速度传感器测量法及数字信号测量法，并对该三种方法的优劣势进行比较分析。从中找出最优方案,用于高速正碰试验中.

摘要： 电动汽车的迅速发展和推广,使得主机厂和消费者对其安全性能有了更高的要求.电动汽车和传统汽车相比,最突出的特点就是存在高压电路,如何对电动汽车的高电压部分的安全性进行检查和评价是本文主要的研究内容.本文研究了国内外主要电动汽车碰撞安全法规,结合现有的碰撞试验手段,形成了比较完整的电动汽车碰撞试验测试和评价方法.

摘要： 本文参照《SAE J211-1汽车碰撞试验设备-电子部分》,对各种传感器的参数、指标作了介绍,并结合其特点根据平时的经验积累对部分种类,特别是用于人形试验装置(假人)上传感器的校准结果的使用做了探讨,希望以此给实验人员对传感器校准结果的准确使用提供便利,为汽车被动安全试验提供基础性保障。

摘要： 为增强电动客车碰撞事故中的碰撞防护安全性能,结合《电动客车安全技术条件》中车辆碰撞防护要求及试验方法,选取多款电动客车最薄弱位置进行碰撞试验,分析研究其动力蓄电池包位置、防护装置现状,针对碰撞结果及变形情况进行评价,对薄弱位置提出改进建议并验证.

摘要： 本文针对电动车碰撞试验的碰撞前后及碰撞过程中,对直流高压电压采样的隔离方案和分压的方法,分别讨论了变压器隔离方式及线性光电耦合的隔离方式,对两种隔离方式的优缺点进行了比较.并给出了实现安全传输电压信号至数据采集设备,防止碰撞试验过程中产生的高压强电部分的系统故障,对数据采集系统造成损害,保护测试人员的安全,保护数采设备的安全目的分压和隔离方案.

摘要： 经CAE头部碰撞模拟分析,某车型的发动机罩总成有两处的HIC值较高.为解决此问题,本文针对发动机罩总成在头部碰撞中有两处HIC值较大的问题进行分析，得出吸能空间不足或未能充分发挥吸能作用是HIC值较高的原因，并通过发动机罩锁的结构更改和重新布置以及发动机罩铰链的局部结构优化，使得两处的HIC值都有明显下降，并且最终通过了实车的法规验证。使机罩锁处的HIC值减少195.5,降幅12.7％,铰链处HIC值减少158.4,降幅12.7％.行人保护碰撞试验表明该优化方案能够有效降低HIC值,实车验证满足法规要求.

摘要： 低速电动汽车产业的迅速发展,使得对其安全性能进行研究具有很强的实际意义.低速电动汽车的重要特点就是成本低而车内有高压的动力回路.本文相对于传统汽车的碰撞安全性,重点关注低速电动汽车的碰撞安全问题.分析了国内外电动汽车碰撞标准,研究了电动汽车碰撞试验方法,并结合实车碰撞试验中假人及车身的数据进行分析.指出了低速电动汽车碰撞过程中电安全方面可能出现的问题,并对电动汽车碰撞安全的注意事项也进行了总结.动力电池在遭到剧烈碰撞工况时应该切断回路;负载回路在动力电池切断后应能迅速放电释放能量;高压线路布置应该在车型开发前期就予以考虑，尤其考虑电源不切断工祝如何保证线路不破损:电池空间布置和保护设计(如托盘)。动力电池包尽可能布置在车辆碰撞的非变形、吸能区域内，避免动力电池在碰撞中发生挤压变形;动力电池包的固定方式尽量采用与车身纵梁等稳固件连接;单体电池采用独立稳定的整体框架式结构进行固定;高压配线位置的线路布置尽量与车身非变形结构相连，同时加强高压线的绝缘保护:正面碰撞试验，由于发动机舱空间较大，有足够的吸能区域，电池包受到车辆变形的影响较小;但多次试验出现过电池包移动现象;侧面碰撞试验，由于电池包与门槛之间的空间较小，因此电池包会受到车辆变形的影响，柱碰撞尤其如此;后面碰撞试验应该予以关注，很多电器元件后置:翻滚试验可以考虑加入传感器切断高压输出。

摘要： 进行10组配筋混凝土立方体面面对心碰撞落体试验,调查碰撞过程中块体运动状态的变化.试验中选择碰撞相对速度和配筋率两个变量.碰撞相对速度的变化是通过设置不同的碰撞块体下落高度实现.试验中测量碰撞块体和被碰撞块体的加速度时程,并计算得到碰撞冲量.采用光滑粒子流体动力学(SPH)方法模拟混凝土块体碰撞行为并进行参数研究.研究发现,碰撞重量随碰撞速度呈非线性变化,随碰撞夹角的增大而减小.这一认识不同于传统的刚体碰撞理论.此外,碰撞冲量随块体质量和混凝土抗压强度线性变化.最后,提出了冲量模型以描述混凝土块体碰撞的运动行为.

摘要： 进行10组配筋混凝土立方体面面对心碰撞落体试验,调查碰撞过程中块体运动状态的变化.试验中选择碰撞相对速度和配筋率两个变量.碰撞相对速度的变化是通过设置不同的碰撞块体下落高度实现.试验中测量碰撞块体和被碰撞块体的加速度时程,并计算得到碰撞冲量.采用光滑粒子流体动力学(SPH)方法模拟混凝土块体碰撞行为并进行参数研究.研究发现,碰撞重量随碰撞速度呈非线性变化,随碰撞夹角的增大而减小.这一认识不同于传统的刚体碰撞理论.此外,碰撞冲量随块体质量和混凝土抗压强度线性变化.最后,提出了冲量模型以描述混凝土块体碰撞的运动行为.

摘要： 滑车(10)具备：滑车主体(11)，其能够搭载含有磁性体且配置有试样体的工作台(16)，且能够在沿着水平面的规定方向上配置的轨道上移动；以及电磁铁部(13)，其设置于滑车主体(11)，利用磁力来固定工作台(16)。

摘要： 容易且适当地反映预碰撞制动的影响。汽车碰撞模拟试验的试验条件设定方法具有：实车试验结果获取步骤，获取在实车碰撞试验中的、实车向障碍物碰撞时或碰撞前的规定时机下的、搭载于实车的人偶的头部相对于所述实车的相对位置的信息、以及实车与障碍物碰撞时的实车的加速度变化的信息；试验条件设定步骤，其基于实车试验结果获取步骤的获取结果，设定试验条件以使汽车碰撞模拟试验中台车的加速度波形具有从第一时刻至第二时刻的预碰撞波形、以及第二时刻之后的碰撞波形。在试验条件设定步骤中，设定试验条件以使预碰撞波形为基于相对位置的信息的波形，使碰撞波形为基于加速度变化的信息的波形。

摘要： 本发明涉及一种台车碰撞试验加速度输入波形的修正方法。所述修正方法包括：(a)获取基础数据：进行台车碰撞基础试验，得到台车加速度数据和车身加速度数据；(b)数据预处理：对台车加速度数据进行截取、填充和重新采样；对车身加速度数据进行截取、填充和重新采样；(c)台车加速度数据修正：对预处理后的数据进行FFT变换，得到台车加速度与车身加速度的转换关系，根据所述转换关系和车身目标加速度，反求台车加速度，得到修正后的台车碰撞试验加速度输入波形。该修正方法科学可靠，采用修正后的台车加速度进行台车碰撞试验，能有效缩小试验中的车身加速度与目标加速度之间的差异，从而保证台车试验的精度。

摘要： 本发明公开了一种用于块体槽键碰撞的滚筒式碰撞试验装置及试验方法，用于块体槽键碰撞的滚筒式碰撞试验装置包括：箱体和滚筒，第一块体与第一侧滚筒和第一中部滚筒接触，第一块体远离第一侧滚筒一侧与第一块体远离第二侧板一侧形成的夹角处设有凹槽，沿垂直于第一侧板所在平面的方向上，第一中部滚筒与凹槽无交叠；第二块体与第二侧滚筒和第二中部滚筒接触，第二块体远离第二侧滚筒一侧设有方键，凹槽的中心点与方键的中心点的连线与第三方向垂直；推进装置设置于第二侧板上，用于为第一块体提供动能。通过第一侧滚筒与第一中部滚筒限定第一块体的移动方向，第二侧滚筒和第二中部滚筒限定第二块体的移动方向，使碰撞条件更加符合工程实际。

摘要： 容易且适当地反映预碰撞制动的影响。汽车碰撞模拟试验的试验条件设定方法具有：实车试验结果获取步骤，获取在实车碰撞试验中的、实车向障碍物碰撞时或碰撞前的规定时机下的、搭载于实车的人偶的头部相对于所述实车的相对位置的信息、以及实车与障碍物碰撞时的实车的加速度变化的信息；试验条件设定步骤，其基于实车试验结果获取步骤的获取结果，设定试验条件以使汽车碰撞模拟试验中台车的加速度波形具有从第一时刻至第二时刻的预碰撞波形、以及第二时刻之后的碰撞波形。在试验条件设定步骤中，设定试验条件以使预碰撞波形为基于相对位置的信息的波形，使碰撞波形为基于加速度变化的信息的波形。

摘要： 本发明提供了一种汽车侧面圆柱碰撞试验用碰撞吸能装置及碰撞试验装置，碰撞吸能装置包括架体及设置在所述架体上的多个不锈钢管；碰撞试验装置能够有效避免汽车与刚性圆柱壁障之间发生“二次碰撞”。本发明所述的碰撞吸能装置，移动平台车撞击碰撞吸能装置后，通过不锈钢管的压溃吸能使移动平台车减速停车，提高了试验测试的可靠性，移动平台车上装配的木质保护块避免移平台车车架与不锈钢管直接接触碰撞，提高了移动平台车体的使用寿命。

摘要： 本发明提供一种用于动力电池的碰撞试验方法和碰撞试验系统。其包括步骤：建立装配有动力电池的整车和碰撞物的第一仿真模型，基于第一仿真模型进行第一碰撞仿真试验并且确定动力电池的理论变形量或理论接触应力；建立装配有动力电池的仿真滑车的第二仿真模型并且对其进行调整，直至在基于第二仿真模型进行第二碰撞仿真试验时动力电池的变形量或接触应力分别与理论变形量或理论接触应力的偏差处于预设范围内，并且记录此时仿真滑车的预设碰撞工况参数；根据第二仿真模型设计试验滑车，并且借助试验滑车以预设碰撞工况参数进行实际的碰撞试验；在实际的碰撞试验期间，测定动力电池的电压和电阻并且将其分别与预先确定的电压阈值和电阻阈值进行比较。

摘要： 本发明公开了一种用于块体槽键碰撞的滚筒式碰撞试验装置及试验方法，用于块体槽键碰撞的滚筒式碰撞试验装置包括：箱体和滚筒，第一块体与第一侧滚筒和第一中部滚筒接触，第一块体远离第一侧滚筒一侧与第一块体远离第二侧板一侧形成的夹角处设有凹槽，沿垂直于第一侧板所在平面的方向上，第一中部滚筒与凹槽无交叠；第二块体与第二侧滚筒和第二中部滚筒接触，第二块体远离第二侧滚筒一侧设有方键，凹槽的中心点与方键的中心点的连线与第三方向垂直；推进装置设置于第二侧板上，用于为第一块体提供动能。通过第一侧滚筒与第一中部滚筒限定第一块体的移动方向，第二侧滚筒和第二中部滚筒限定第二块体的移动方向，使碰撞条件更加符合工程实际。

摘要： 本发明的侧面碰撞试验装置(1)使用具有中柱(101)、车顶纵梁模拟部(103)及边梁模拟部(105)而成的碰撞试验结构体(100)进行中柱(101)的侧面碰撞试验，具备边梁支撑部(7)，所述边梁支撑部(7)分别支撑边梁模拟部(105)的前端部及后端部，并具有约束平移并且能够绕其轴旋转且能够制动该旋转地进行支撑的边梁旋转制动机构(9)，边梁旋转制动机构(9)具备与边梁模拟部(105)一起旋转的边梁旋转支撑构件(19)和对边梁旋转支撑构件(19)的旋转进行制动的边梁旋转制动板(25)。

摘要： 本实用新型提供了一种汽车侧面圆柱碰撞试验用碰撞吸能装置及碰撞试验装置，碰撞吸能装置包括架体及设置在所述架体上的多个不锈钢管；碰撞试验装置能够有效避免汽车与刚性圆柱壁障之间发生“二次碰撞”。本实用新型所述的碰撞吸能装置，移动平台车撞击碰撞吸能装置后，通过不锈钢管的压溃吸能使移动平台车减速停车，提高了试验测试的可靠性，移动平台车上装配的木质保护块避免移平台车车架与不锈钢管直接接触碰撞，提高了移动平台车体的使用寿命。