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第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会

召开年：2017
召开地：合肥
出版时间： 2017-08

主办单位：中国汽车工程学会

会议文集：第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会论文集

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1.柴油车保护车载接收机试验方法研究
- Liu Lanjun;刘兰骏;Li Juan;李娟;Zheng Fangfang;郑芳芳;Guan Ning;关宁
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：本文从整车工况及零部件组成及工作原理切入,对其电磁干扰产生机理、能量传输路径等进行分析,在实车上进行验证.结果表明,采用的整改措施能够有效的降低骚扰源产生的辐射能量,使得整车满足保护车载接收机限值要求.
2.浅析智能网联汽车电磁安全性及其可信评测
- Yingqing Liu;刘盈清;Juan Li;李娟;Fangfang Zheng;郑芳芳
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：伴随着智能网联汽车的发展,公用频段不断的被扩展与使用.除了传统的车载通信,更多涉及功能性安全的设备将暴露在复杂的车内外电磁环境中,车辆的电磁安全性将是制约智能网联汽车发展的重要因素之一.
3.汽车宽带辐射发射性能的分析及整改
- Ning Guan;关宁;Xianru Zhu;朱先如;Lanjun Liu;刘兰骏
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：汽车的点火系统电磁兼容性能是造成整车宽带辐射是否超标的根本原因,本文从点火系统组成及工作原理切入,对其电磁干扰产生机理、能量传输路径等进行分析,同时搭建系统级测试台架,进行系统级的测试和整改,最后在实车上进行验证.结果表明,采用的整改措施能够有效的降低骚扰源产生的辐射能量,使得整车满足ECE R10的宽带辐射限值要求.
4.基于FEKO软件的汽车天线系统仿真应用
- Weibing Li;李卫兵;Yingqing Liu;刘盈清;Fangfang Zheng;郑芳芳
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：为突破汽车天线系统仿真和优化分析难题,本文提出了一种基于Hypermesh软件的整车网格模型构造技术,获得了满足精度要求的整车仿真模型,并基于Feko软件,实现在设计早期对汽车天线系统进行仿真验证,可以准确高效的预测汽车天线系统的性能趋势.
5.集成式儿童安全座椅的结构分析和改进设计
- Cao Libo;曹立波;Shi Haibing;石海兵;Wu Jun;吴俊
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：近年来,随着汽车保有量的不断增长以及儿童乘车频率的上升,儿童交通意外伤害也在不断攀升,儿童乘车安全问题亟待解决.本文对一种特殊的儿童安全座椅——集成式儿童安全座椅的设计原则进行了分析,总结了现有市场相关产品的结构特点,针对现有市场产品的不足提出了新的结构设计方案.
6.侧碰WorldSID50th假人等效保护设计研究
- Zhou Huifeng;周会锋;Li Bihao;李碧浩;Wang Dazhi;王大志
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：本文针对近年侧面碰撞中使用的WorldSID50th假人进行多方位分析研究,并与ES-2假人的伤害性能进行比较,通过有限元仿真规律分析和试验验证的综合手段,对子系统标定工况和整车碰撞工况进行了深入的分析比较.最后提出在车型开发前期阶段整车碰撞试验中可采用ES-2假人等效替代WorldSID50th假人的等效保护设计方法,为后续车型的开发和WorldSID50th假人应对侧面碰撞不同工况的设计提供了新的设计思路.
7.正面碰撞中基于中国人体尺寸的假人动态和损伤响应研究
- Yan Lingbo;颜凌波;Xie Wenna;解文娜;Cao Libo;曹立波;Dai Hongliang;戴宏亮
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：为探究中国人体尺寸乘员在汽车正面碰撞中的动态和损伤响应,基于中国人体尺寸和既有混Ⅲ50百分位假人有限元模型,采用全体段缩放方法建立了符合中国50百分位人体尺寸特征的中国人体尺寸特征假人有限元模型.利用LS-DYNA分析方法建立并验证了某量产车型的驾驶员侧约束系统模型,对比分析了中国人体尺寸特征假人与混Ⅲ假人在正面碰撞同种工况下的损伤响应,并研究了安全气囊不同起爆时间对两种假人的损伤影响.结果表明,相比混Ⅲ50百分位男性假人,中国50百分位男性假人体型更小,四肢更短,肩宽和胸厚也要更小,而当两种假人都处于正常乘坐位置时,中国50百分位男性假人与内饰之间的距离要小于混Ⅲ50百分位男性假人;中国50百分位男性假人头部损伤风险要大于混Ⅲ50百分位男性假人的头部,而颈部损伤和胸部损伤有可能更小;安全气囊参数对两种假人损伤响应的影响有时会是相反的,现有按照混Ⅲ50百分位男性假人最优设计的安全气囊参数不一定能够给中国50百分位男性假人提供有效的保护.
8.标定结果存在差异的两混三男性假人在碰撞试验中的伤害响应研究
- Leipeng;雷鹏;WuHaizhong;吴海忠;ShenGuangyong;沈光勇
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：本文旨在利用刚性座椅和夹具、数采设备和高速摄像TEMA运动分析技术分析假人的运动,通过控制除假人自身外的试验条件一致,最终初步研究在标定过程中存在响应值差异时两假人在碰撞试验结果的差异.
9.针对胸部压缩量的正面碰撞波形评价方法
- Ju Wei;鞠伟;刘维海;Liu Weihai;王东辉;Wang Donghui;吴祥君;Wu Xiangjun;周剑;Zhou Jian
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：本文以一汽某车型约束系统仿真模型为基准模型,考察了OLC++波形评分与胸部压缩量的关系,进而提出以OLC++评分作为针对胸部压缩量的波形评价指标.其次,验证了等效双梯形波与基准波形在OLC++评分上的一致性,以OLC++方法为桥梁建立了波形特征参数与胸部压缩量的量化关系.
10.提供均衡约束的乘员碰撞保护概念
- Peijun Ji;姬佩君;Qing Zhou;周青
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：安全带的正确使用能够减少前排乘员45％的交通事故死亡率,是重要的乘员保护装置.研究表明,即使在有气囊保护的情况下,安全带的集中载荷还是能使乘员胸腔和腹腔产生较大的局部变形,从而产生肋骨骨折等损伤.Forman等通过尸体试验发现,通过将约束载荷以更加分散的方式作用在人体上能够获得更好的保护效果.基于这些研究,本论文提出了均衡约束的乘员保护概念,并用THUMS人体模型分别进行了48km/h和81km/h两个碰撞速度工况下的台车仿真,结果表明,均衡约束达到了预期保护的效果.
11.乘员间气囊技术研究
- Yuan ZiJun;苑子君;LiShi;李石;CuiWei;崔玮;Yuan Hailong;袁海龙
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：本文从乘员间气囊结构、仿真分析、试验几个方面入手,对乘员间气囊展开了深入研究,最后得到某车型配置乘员间气囊以后,在侧面碰撞台车试验中假人头部伤害值的试验数据.
12.中国50百分位男性人体数值模型建立及应用
- Zhang Jun;张军;Shi Long Li;施龙利;Zhou Yong;周勇;Zhang Jin Huan;张金换;Ma Chun Sheng;马春生;Chitteti Ravikiran;Chitteti Ravikiran
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：我国汽车正面碰撞试验中使用的是HybridⅢ系列假人,该系列假人代表西方人体几何尺寸.由于中西方人体几何测量学尺寸存在一定差异,真实事故中中国乘员乘坐位置相对于西方乘员更为靠前,从而增加中国乘员伤害风险.本文旨在研究中西方乘员在正面碰撞过程中损伤差异.本文基于中西方50百分位男性20个关键人体测量学尺寸,以THUMS(AM50)(Total Human Model for Safety)人体数值模型为基准模型,利用比例缩放方法建立了代表中国50百分位男性人体测量学尺寸的数值模型THUMS-CHINA(AM50).对中西方50百分位男性人体头部、颈部、胸部、四肢、器官及韧带损伤进行了差异分析.结果表明,正面碰撞过程中,西方乘员头部、颈部及胸部损伤均明显大于中国乘员,中西方乘员四肢、器官及韧带损伤无明显差异.
13.自制50th假人生物仿真度与动态特性的研究
- Chenshuang;陈爽;Lindaquan;林大全;Sunhao;孙浩
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：本文以自制50th假人为研究对象,对比分析了Humanetics公司以及JASTI公司制造的HybridⅢ50th假人与自制50th假人的人体测量学参数、生物仿真度和动态特性.结果表明,自制的50th假人仿真度水平较好地满足了法规对HybridⅢ50th假人力学性能的要求,并且动态性能与Humanetics公司制造的HybridⅡ50th假人具有较好的一致性.
14.3岁儿童乘员胸部在动态载荷下的运动方程的建立与分析
- Huicong TANG;唐慧聪;Yong HAN;韩勇;Fengyi TIAN;田丰翼;Koji Mizuno;水野幸治
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：本文基于ECE R44法规前碰撞试验方法,分析3岁儿童乘员胸部在前碰撞过程中的运动力学方程.利用LS-DYNA软件建立台车和吸能管的有限元模型,并通过圆形薄壁吸能管的组合的方法拟合满足法规通道要求的台车正面碰撞加速度波形.采用HybridⅢ3岁儿童假人,建立某一经过验证的儿童约束系统的正面碰撞台车仿真模型.本文通过分析假人胸部所受的内力(下颈部力,肩关节力、腰椎上端力)和外力(安全带力),建立胸部的运动力学方程.仿真结果表明:假人胸部受力影响胸部加速度的产生.根据假人胸部受力分析,可以了解施加于假人胸部的各个载荷的大小,以及判断作用于假人的力是否均衡.
15.基于儿童约束系统不同朝向的正面碰撞试验假人伤害分析
- Guan Lihua;管丽华;Zhou Hu;周虎;Xu Ai;许艾;Cui Taisong;崔泰松;Zhao Hui;赵会
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：国外文献表明,后向儿童约束系统能够对儿童乘员提供更有效的保护.本文选取了多款不同朝向的儿童约束系统,通过正面碰撞对使用儿童约束系统的假人表现进行了试验评价,并对不同朝向的假人伤害保护给出了评价建议.
16.基于某车型侧面碰撞试验对比ES-2与WorldSID伤害的研究
- Tianjun Liao;廖天俊;Yingchun Cao;曹迎春;Liang Yang;杨亮;Wenli Wang;王文利
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：C_NCAP从2018年采用AE-MDB+WorldSID组合的全新侧面碰撞规则.通过某车型的AE-MDB碰撞试验,对比ES-2假人和WorldSID假人在相同侧面碰撞边界条件下假人伤害的情况.结合LS-dyna仿真分析研究ES-2假人和WorldSID假人肋骨伤害因素.提出新侧面碰撞规则下侧面碰撞保护思路.
17.正面多工况碰撞的驾驶员伤害与约束系统匹配研究
- Hanfeifei;韩菲菲;Chengbao;程豹;Yangshuai;杨帅;Jiangchengyue;蒋成约
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：国内正面约束系统主要以C-NCAP50公里正碰、64公里偏置碰两法规工况为基础进行匹配.而实际交通状况中碰撞速度的差异,安全带佩戴与否,女性驾驶员增多等,原有的配置不一定能保证对乘员起到较好的保护效果.本文基于美标FMVSS2087种不同正面碰撞工况,以国产某车为例,分析了本车现有的约束系统配置对驾驶员保护效果,仿真分析表明现有约束系统配置并不能满足FMVSS208所有的正面碰撞工况,并根据驾驶员伤害特点分析合适的优化方案,使其满足美标正面碰撞的法规要求.
18.某车型侧面可变形移动壁障碰撞试验的乘员保护效果改进
- Guan Di;管迪;Xu Zehua;许泽华;Zhou Dayong;周大永
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：本文讨论了某车型50km/h侧面可变形移动壁障碰撞试验结果,分析了侧面碰撞中车体侵入量和假人运动姿态对乘员伤害的影响.通过调整优化门板盆骨推块、侧面气囊等约束系统零部件参数,控制假人的运动姿态,最终达到了优化乘员保护的效果.
19.卡车结构耐撞性及安全气囊匹配与优化研究
- Zhang Yang;张杨;Zhao You-Ping;赵幼平;Huang Jia-Jing;黄嘉靖;Xie Qin-Xi;谢庆喜
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：本文应用LS-DYNA求解器,基于业内通用的一套安全性总体评价方法,对某重型卡车在不同碰撞形式与碰撞速度情况下,进行CAE仿真分析和约束系统参数优化研究.通过优化座椅和转向管柱等部件结构,并结合安全气囊等乘员安全系统的机械特性,提高了车体结构耐撞性和乘员保护性能.
20.基于有限元法的侧面碰撞约束系统开发
- Yuanzhi Hu;胡远志;Yewei Weng;翁叶伟;Xi Liu;刘西;Chengyue Jiang;蒋成约;Gaojian Liao;廖高健;Yongchun Zhang;张永春
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：本文基于有限元理论知识及某SUV车型建立了侧面移动壁障碰撞工况下的约束系统有限元模型,并将相关部件与试验数据进行对标.通过将验证后的模型匹配到整车模型中,进一步验证该约束系统有限元模型的可靠性和准确性,总结出采用有限元法建立侧面碰撞约束系统的方法和流程,对于侧面碰撞工况下乘员安全保护的研究具有一定参考价值.
21.某车型正面碰撞的约束系统多目标优化设计
- Hu Yuanzhi;胡远志;Gan Shun;甘顺;Pan Hua;潘华
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：为了降低车辆碰撞过程中乘员的伤害值,对约束系统参数进行合理配置可提高乘员保护效果,在实际工程中为提高约束系统仿真分析的效率与可靠性,建立乘员约束系统多目标优化方法,并根据不同的输入条件完成某车型的正面碰撞约束系统匹配.结果表明,此约束系统匹配化方法能够得到收敛性较好的Pareto解集,从而获得具有工程可行性的约束系统参数值.
22.基于2018版C-NCAP的某驾驶员座椅鞭打性能改进研究
- Yao Wang;王遥;Xuemang Dang;党雪芒;Mingfeng Liang;梁铭丰;Boxun Liu;刘博勋
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：随着汽车安全性越来越受到重视,C-NCAP对汽车安全性要求也越来越高,C-NCAP引入鞭打试验后,已历经两次改版.本文在简述了2018版CNCAP鞭打评价部分变化基础上,利用Madymo软件建立座椅鞭打仿真模型,对某驾驶员座椅分别按照15版和18版进行仿真分析,对比得分结果.通过对假人头颈部的受力分析,提出了改变座椅靠背调角器的静刚度、头枕刚度等方案,达到缩短头部与头枕接触时刻,弱化靠背支撑作用,增强头枕支撑等效果,最终通过仿真分析验证了优化方案的可行性,提升座椅防挥鞭伤性能.
23.实验室间的鞭打试验比对结果分析
- Luo Qingzhu;罗擎柱;Feng Xingxing;冯星星
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：用F检验法对试验座椅的关键性参数(由HPM测量的H点坐标和由HRMD测量的头后间隙)进行均匀性检验后,在两个实验室分别进行3次鞭打试验.利用格拉布斯(Grubbs)检验对试验数据进行异常值剔除后,结合F检验和t检验判断了试验数据的精密度与系统误差不存在明显差异.
24.基于胸部冲击标定试验对Hybrid Ⅲ50％假人胸部稳定性研究
- Wei Fupin;魏复品;Xu Li;徐丽;Cao Chen;曹辰;Chen Tianxiong;陈天雄
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：胸部伤害是正面碰撞交通事故中最主要的伤害形式,目前在正面碰撞试验中使用HybridⅢ50％假人,该类型假人主要通过一个单轴向的电位计测量的胸部伤害.2015版C-NCAP实施一年内,正面碰撞前排假人的得分只有67.7％,正面偏置碰撞得分在70.7％,得分率最低.在开发过程中假人胸部数据准确性受到的质疑最多.本文通过对大量标定数据的分析得出假人胸部正面冲击稳定性的结论,从而确定假人的测量数据的有效性.本研究成果可为汽车安全性能开发设备疑问点排查提供依据.
25.正面碰撞试验假人头部伤害值指标及运动分析研究
- Zhong Yanhui;仲衍慧;Li Bo;李博;Zhao Bowen;赵博文;He Cheng;何成
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：本文根据实际交通事故类型,采取100％正面碰撞试验、40％偏置碰撞试验和25％偏置碰撞试验等三种主要的正面碰撞试验形式,分别对乘员头部各项损伤指标进行评价.本文进行3种不同形式的车辆碰撞试验,根据头部HIC36(Head Injury Criterion)、HIC15、3ms合成角加速度、三向合成角速度以及BrIC(Brain Injury Criteria)几项主要指标,通过研究试验采集的响应曲线,对中乘员头部线性损伤指标和扭转损伤指标以及头部在车辆碰撞过程中的运动趋势和扭转角度进行分析.
26.基于客车座椅试验视频的假人伤害研究
- Wu Yongqiang;武永强;Yang Yunsheng;杨运生
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：客车座椅试验是依据GB13057-2014《客车座椅及其车辆固定件的强度》中的相关规定所做的国家强制性检验之一.有关客车座椅标准中,仅考核假人头部、胸部及腿部的伤害.本文基于大量的试验数据,对客车座椅试验中在系安全带与不系安全带情况下假人的运动姿态进行分析研究.通过试验视频发现假人颈部也发生较大伤害.虽然两点式安全带能有效的限制假人下半部分在惯性力的作用下向前的冲击,降低了假人腿部伤害,但对上半部分的约束作用不大;而三点式安全带能够有效的约束假人整体在碰撞中受到的冲击,有效降低了假人颈部伤害.
27.Damper对BioRIDⅡ假人标定结果影响研究
- Li Jiayao;李佳耀;Yin Changqing;尹长青;Li Xiaolei;李筱磊;Yu Huili;禹慧丽
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：对BioRIDⅡ假人进行标定,使其参数满足标定要求是鞭打试验的前提,假人标定数据不满足标定要求时,可以通过调节阻尼器Damper来改变假人状态.拆解BioRIDⅡ假人的Damper以便理解其工作原理,详细描述了BioRIDⅡ假人的标定方法,将Damper调节到不同状态进行标定,对比标定结果和假人伤害的不同,从假人伤害原理上来理解鞭打试验假人伤害的影响因素.
28.某车型正面全宽碰撞驾驶员胸部伤害优化方法研究
- Jing Zhang;张静;Qingjun Gu;辜庆军;Lei Zhang;张雷
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：在碰撞过程中，假人胸部通常要受到安全带、安全气囊的共同作用，对于驾驶员侧假人，还会受到方向盘的冲击，转向管柱作为胸部伤害主要的吸能部件，其压溃性能对于吸收二次碰撞能量，缓冲胸部伤害具有重要的作用。本文以某车型驾驶员胸部伤害为例，综合考虑安全带/安全气囊和转向管柱影响，利用仿真对胸部压缩量进行优化，最终使假人胸部伤害满足目标值要求，并通过试验验证，同时指导其他车型假人胸部伤害优化。
29.基于C-NCAP的后排约束系统数值优化研究
- Wang Zhen;王珍;Yuan Hailong;袁海龙
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：以某车型开发为载体,针对2015版C-NCAP的整车正面及偏置碰撞规章要求,利用虚拟样车分析技术,建立车辆后排约束系统仿真分析有限元模型,通过对模拟结果进行分析,找出后排约束系统中存在的问题,优化后排约束系统,提升后排得分的同时改善后排假人下潜现象.通过虚拟仿真设计与试验设计相结合,优化车辆的碰撞性能.
30.H3-50th假人颈部标定影响因素分析
- ZhengChangjun;郑昌军;ChenLiangxiao;陈良校;ZhuYongchuan;朱永川;Zhanghui;章辉;Chenhao;陈浩
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：H3-50th假人用于正面碰撞试验,该假人按照法规完成规定次数使用试验后,需对其各个部件进行标定,颈部是假人标定很重要的一项,本文主要对H3-50th假人颈部标定各个参数进行分析.
31.基于某车型的正碰驾驶员小腿伤害优化研究
- Cuiwei;崔玮;Yuanhailong;袁海龙
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：下肢损伤在正碰是中频发程度较高,同时在C-NCAP试验结果中,前排乘员的小腿得分率也是各部位最低水平,H-Ⅲ假人小腿结构及损伤评价根据人体小腿骨骼结构及损伤特点设计,针对某车型试验中小腿损伤问题,通过试验分析及CAE仿真,本文采用带有整车变形边界的约束系统仿真复现试验问题,并进行优化分析,最终使试验问题得以优化.
32.约束系统匹配在偏置碰撞中对驾驶员损伤影响研究
- Fei Jing;费敬;Shi Aimin;史爱民;Li Qihui;李气辉
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：在汽车偏置碰撞过程中,车体会发生严重变形从而危害乘员安全,驾驶员侧前仓变形尤为突出,因此约束系统的有效匹配对降低驾驶员侧乘员的损伤显得尤为重要.本文基于C-NCAP40％偏置碰撞工况,建立了某小型轿车驾驶员侧约束系统多刚体-有限元模型,并对模型进行了对标验证.对验证好的模型选取安全带预紧时间、安全带限力等级、安全带刚度、气囊起爆时间、气囊质量流率缩放系数以及泄气孔面积缩放因子为研究变量,通过优化拉丁超立方试验设计方法采样,以加权损伤指标WIC为目标函数,对约束系统参数进行最优设计.研究结果表明:优化后的加权损伤指标WIC值比优化前减小了34.2％,驾驶员侧乘员的安全性获得提高.
33.人体坐姿三维重建方法研究
- Jun Wu;吴俊;Lifan Tan;谭力凡;Wukang Tao;陶武康;Junyi Li;李俊义;Jinzheng Wu;吴金正;Zhiqiang Yu;喻志强
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：人体坐姿三维几何数据是开发人体有限元模型及乘坐用具的基础数据.本文利用新一代Microsoft Kinect v2传感器,展示了一种快速人体坐姿三维扫描系统.该系统由Kinect v2、微软KinectFusion、自定义点云处理算法和特制人体坐姿支撑平台组成,实现对人体点云数据的采集及处理.通过实验设计方法确定了Kinect的最佳扫描位置及转台转速,并通过自定义算法有效解决了点云噪声和孔洞问题.利用该系统对89名志愿者进行了坐姿三维几何重建.试验结果表明,系统有效解决了坐姿扫描过程中遮挡问题,获得的人体坐姿三维模型平均误差为0.9cm,精度较高.同时,系统具有成本低,操作简单等优点,可被广泛应用于不同的三维重建研究领域.
34.中国儿童人体CAD建模与应用
- Ma Xueliang;马学良;Yang Xin;杨欣;Xu Shucai;许述财;Ma Zhikai;马志凯;Zhang Jinhuan;张金换
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：阐述了构建我国儿童人体CAD模型的重要性,介绍了儿童与成人身体结构的主要区别,提出了采用AIP软件平台创建儿童人体模型的思路及方法,基于GB/T26158-2010《中国未成年人人体尺寸》基础数据,构建了可实现参数驱动变换的不同年龄段标准百分位的儿童人体CAD模型,通过小学生和幼儿校车学生座椅系统人机工程设计应用,验证了该儿童人体CAD模型的正确性和实用性,该套儿童人体CAD模型设计应用方法对儿童安全座椅等其他儿童类产品人机工程设计具有一定参考价值.
35.侧面碰撞台车模拟试验方法回顾
- Wan Huowang;万火旺;Fen Xingxing;冯星星;Wang Zhonghua;王中华;Luo Qingzhu;罗擎柱
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：侧面碰撞模拟试验是研究侧面碰撞安全性能的重要手段,尤其在研究汽车车门内饰件、侧气囊、侧气帘等子系统侧碰安全方面有着重要作用.本文介绍了当前汽车侧面碰撞试验标准法规,了解这些标准法规有助于运用侧面碰撞台车模拟试验方法,回顾了国内外主要的侧碰部件试验方法,总结了侧碰模拟台车试验的重要经验,并在此基础上编写了侧面碰撞台车试验基本流程.
36.图像分析法在车辆碰撞试验中应用研究
- Song Xiandong;宋宪栋;Xu Ai;许艾;Wei Bo;魏波;Tan Qinyong;谭勤勇;Zhao Hui;赵会;Cui Taisong;崔泰松
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：高速摄像机和图像分析应用软件广泛应用于整车碰撞试验、台车模拟碰撞试验、零部件测试及行人保护等试验.通过对高速录像的分析可从中获得许多重要数据,本文重点探讨这些数据如何辅助碰撞试验测试.
37.某车型18版C-NCAP五星开发方案研究
- Shao XiaoKe;邵晓科;Li Bin;李斌;Peng Changkun;彭昌坤;Huang Yingqiu;黄迎秋
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：本文基于某款2015版C-NCAP五星汽车开发项目,主要针对即将要开始实施的2018版C-NCAP及现行的2015版C-NCAP进行对比分析,评价新的C-NCAP在更新评分方式及新增评价项目后对整车碰撞安全性能开发的影响,并提出其改款车型若达到2018版C-NCAP五星具体的开发方案和应对策略,为后续车型五星开发提供参考依据.
38.某SUV前碰结构优化分析研究
- Shao XiaoKe;邵晓科;Wang Li Jun;汪立军;Peng Chang kun;彭昌坤;Li Bin;李斌
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：本文针对某款全新SUV汽车开发项目,对在首次整车50km/h刚性正碰实车试验中出现的汽车底板焊点大面积撕裂问题进行分析研究,找出造成此问题的原因,并制定了相应的车身结构优化方案,再利用LS-DYNA软件对各优化方案进行了CAE仿真分析,验证各优化方案的效果,并兼顾整车重量、成本等因素,从中选取最优方案,最后对所选方案进行了整车碰撞试验验证.
39.基于CAE和试验的侧面碰撞车身结构分析及优化
- WangSanxia;王三峡;YangFan;杨帆
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：本文结合某在研车型,该车型在原车型上升级开发,需要在2015版CNCAP侧面碰撞测试中获得满分18分.原车型开发过程中进行了侧面碰撞摸底试验,结果显示车身结构不能满足设计目标要求,主要表现为车门和B柱关键点侵入速度、侵入量速度超出限值.根据设计经验,对结果进行分析后,认为侧围前部结构及车门防撞梁用材较弱是主要原因.针对以上原因,本文提出了两种优化方案:方案1为增强部分侧面结构和车门防撞梁材料,方案2为在B柱较弱位置空腔和门槛被撞击位置空腔中增加发泡硬塑料.对两种优化方案进行CAE仿真,并优选方案2进行实车试验验证,结果较第一次有很大改善,均达到设计要求,证明本文提出的优化设计方案是有效可行的.
40.基于Ls-dyna某微客滑动门系统的性能分析
- YangFan;杨帆
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：本文利用Hypermesh建立滑动门有限元模型,LS-DYNA作求解器,Hyperview作后处理.根据国内滑动门法规规定工况对模型进行加载,将模拟结果与试验结果进行校对,在此基础上得到了在加载到法规工况时,滑动门结构的薄弱环节,并提出改进方法,其有效性也得到了试验的验证,进一步缩短本车型的开发周期,节省了试验费用.
41.基于汽车轻量化的尾门内板冲压成形工艺研究
- Zhumeiyun;朱梅云
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：基于汽车轻量化技术,对尾门内板冲压件的拉深成形过程进行模拟,研究了尾门内板拉深成形过程中两种材质的成形质量,研究结果表明:在伺服技术条件下,用DC53D-ZF替换DC54D-ZF生产尾门内板是可行的.并且,物理试验验证得到合格的冲压拉深件.伺服技术的应用有效地促进了汽车轻量化技术的发展.
42.基于C-NCAP工况的车用铝合金材料失效仿真分析
- Wu Hao;吴昊;Meng Xianming;孟宪明;Huang Yafeng;黄亚烽;Zhang Sai;张赛;Zheng Chongsong;郑崇嵩;Fang Rui;方锐
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：车用材料在碰撞过程中易发生断裂失效,从而影响部件的能量吸收,断裂失效模拟的准确性会影响整车以及部件的仿真精度.而断裂行为的发生与材料性能以及部件的受力状态直接相关,本研究设计了不同应力状态下的材料样件,对车用铝合金材料的动静态力学性能以及GISSMO失效模型的参数进行了测试,建立了适合于工程应用的CAE仿真分析材料卡片,并对基于C-NCAP工况下的方管动态压溃试验进行对标分析,验证了失效模型的精确性.
43.基于LS-DYNA的前下防护装置安全性能分析
- Cui xin;崔鑫;Gu qing jun;辜庆军;Zhang lei;张雷;Zhao xio lin;赵小林
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：本文利用LS-DYNA软件对前下防护装置安全性能进行开发,通过结构优化、采用铝合金材料,一方面满足了减重50％要求,另一方面达到了法规安全性能要求,并通过性能试验验证了仿真结果的准确性.
44.基于λ-PDF和降维积分的稳健优化方法研究及其在车身轻量化中的应用
- Can Xu;许灿;Zhao Liu;刘钊;Ping Zhu;朱平
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：用常规概率分布描述实际中的不确定性存在两种问题:一是所度量的不确定性比较局限且度量方式不够合理,二是不确定性传递过程中概率分布的转化可能会引起模型非线性提高.不合适的度量与传递方法将导致结构稳健优化结果可信度降低.本文采用λ概率密度函数(PDF)及其衍生的PDF度量不确定性,通过降维法将多维问题转化为低维问题的组合并运用Gauss-Gegenbauer求积.研究结合有界的λ-PDF和Gauss-Gegenbauer求积的稳健优化方法并通过改进粒子群算法进行求解.该方法在一个基于正碰工况的车身轻量化稳健设计中表明,在满足碰撞性能指标的前提下实现车身减重8.31％,从而验证了本方法的有效合理性.
45.改进约束粒子群优化算法及其在轿车车身轻量化设计中的应用
- Li Zeyang;李泽阳;Zhao Liu;刘钊;Ping Zhu;朱平
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：工程约束优化问题的最优解经常出现在约束边界附近,传统约束处理方法重点考虑约束处理机制而忽略对边界附近的搜索.本文提出一种改进的约束粒子群算法,基于惩罚函数的粒子群算法,通过采集约束边界附近的粒子信息并进行局部搜索进而全面提升算法约束寻优能力,并使用CEC06测试函数验证算法的优越性.最后,考虑侧面碰撞和顶压溃两种工况,采用本文改进算法对轿车车身结构进行轻量化设计,在保证结构安全性的前提下实现减重效果10.92％.
46.浅析汽车平台安全性能开发策略
- Fang Quyu;方取玉;Li Baoyu;李宝玉;Liao Mingju;廖明举;Shen Guangyong;沈光勇;Zhao Jinli;赵金丽
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：依据奇瑞汽车平台开发能力,系统阐述了平台开发过程中安全性能开发的基本思路.即在综合考量平台各系统要求、市场目标、生命周期等前提下,以最高标准要求和限制条件来开发安全性能,使之平台各车型满足相应的目标市场安全性能要求.
47.关于在碰撞试验中发动机悬置断裂时刻测量的研究
- Liao Zhongbo;廖中波;LiuZhongxian;刘中宪;Chen Baolei;陈堡磊;Zhang Lei;张雷;Hu Dongmei
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：在碰撞性能结构分析时,发动机的悬置需按照设计要求断裂,吸收碰撞能量及改变力的传递路径,防止后移侵入乘员舱,在试验验证领域,需要对其设计要求进行验证,测量出发动机悬置断裂时刻.本文主要介绍三种碰撞试验时发动机悬置断裂时刻测量方法，即相机观察法，加速度传感器测量法及数字信号测量法，并对该三种方法的优劣势进行比较分析。从中找出最优方案,用于高速正碰试验中.
48.某SUV白车身轻量化研究
- Yuanzhi Hu;胡远志;hang yang;杨杭;gaojian liao;廖高健
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：本文通过对某SUV白车身仿真分析,发现其在某些工况下存在塑性应变不合格的情况;虽然有的工况下满足设计要求,但是考虑到实际情况也对其进行优化.考虑到目前车身轻量化的设计趋势,在尽量不增加车身重量的情况下,采用增加焊点、改变材料等方式,从而达到设计要求.
49.基于RCAR法规的某车型可维修性优化分析
- Fan Huaqing;樊华清;Li Hongyun;李红运;Hou Yanjun;侯延军
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：本文以仿真分析的方法,通过建立某车型的CAE分析模型,根据RCAR法规的15km/h正面40％偏置碰撞工况,分析了该车型的可维修性.通过仿真分析得知,保险杠,防撞梁,左侧吸能盒,水箱支架和前纵梁局部区域发生了变形,并根据零部件的损坏情况,对这些零部件的维修方法进行了分类和成本计算.为了降低维修成本,提出了该车型的优化方案,对优化方案的仿真结果显示,水箱支架的损伤大大减少,消除了前纵梁的局部变形,该车型的可维修性得到明显改善.
50.某车型RCAR分析及结构改进
- JingPing Wang;王景平
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：整车开发过程中,需要进行各种CAE分析,确保在实车之前性能满足设计目标要求,以减少后期改进优化等工作.RCAR分析是整车安全性能开发的项目之一,在RCAR测试中,前纵梁是不可损伤件.某车型RCAR前碰CAE仿真中前纵梁出现较大塑性变形,本文结合该车型自身特点,通过匹配纵梁与吸能盒的刚度,更改前端模块在纵梁与吸能盒的连接板上安装点的位置,改善吸能盒与纵梁的连接板向后拉扯造成纵梁单边受力较大的情况,最终分析结果表明,优化方案有效.
51.某车型安全带固定点分析及优化
- Rui Wei;魏瑞;Qingjun Gu;辜庆军;Lei Zhang;张雷
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：安全带是汽车安全零部件中重要的零部件之一,国家出台了相关的法律法规对汽车的安全作出明确规定,在试验载荷情况下,安全带固定点的强度必须保证安全带不得从安装固定点处脱落.文中借助于有限元分析软件对安全带固定点强度展开分析和优化,对约束的定义、加载函数的选取、模型建立等进行简要阐述,最后,将仿真结果与实际试验结果进行对比分析,说明仿真计算具有较好的精度,能够满足工程的实际运用.
52.某车型正面碰撞后排假人下潜问题的结构改进
- Lei Cao;曹雷;Qingjun Gu;辜庆军;Wei Cui;崔玮
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：下潜不仅会对人体的腹部造成严重伤害,更会因为假人运动形态的异常引起其他部位受到伤害.故在2015版C-NCAP的正面碰撞中,增加了后排5％女性假人下潜扣分评价.某车型在车体结构设计初期,考虑了后排座垫的下潜问题,但在实车碰撞中,仍出现了两种工况都下潜现象.针对此问题对车体及后排坐垫进行结构改进,并通过约束系统仿真进行优化,确定防下潜方案.并在台车试验中进行验证,最终解决了整车正面试验后排假人下潜问题.
53.某轻型商用车正面碰撞特性研究
- Jin JunFeng;金峻峰;Yuan HaiLong;袁海龙;Cui Wei;崔玮
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：目前GB11551-2014只对总质量小于2.5T的N1类轻型商用车有乘员保护要求,对于2.5T以上的轻型商用车没有要求.以至于目前缺乏对相关车型安全性能的设计要求及仿真经验.但阿尔及利亚、南非等海外市场对安全气囊的配置提出了要求,国内高端物流市场比较注重车辆安全性能.本文基于有限单元法,对某一轻型商用车进行了整车正面碰撞仿真分析.然后对比了仿真计算和实车碰撞试验结果,仿真计算结果与碰撞试验结果匹配良好.根据仿真和试验结果研究了轻型商用车的碰撞特性,为了保证驾驶室变形满足乘员生存空间,需要对货箱固定机构和车架纵梁前端进行加强.为以后此类车型的碰撞安全性设计提供了理论指导和仿真计算方法.
54.安全试验室碰撞壁顶部相机支架结构的一种设计
- Hao Chen;陈浩;Liangxiao Chen;陈良校
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：设计了汽车碰撞安全试验室碰撞壁顶部相机支架一种结构,此支架结构用来实现高速相机固定及角度调节,以实现车辆高速碰撞过程中对正前方角度的画面拍摄.此系统分为三大部分:相机安装部分,角度调节部分,支架固定部分.重点对整个结构设计及安装调试部分进行详细介绍,包括支架部分的设计计算、制造工艺介绍,整体结构安装调试及视频拍摄实际效果验证.通过以上设计制作及安装调试工作完成了顶部相机支架结构的一种整体设计,有效达到标准法规所要求的拍摄效果,能够更好地为整车研发提供整车碰撞过程中的细节画面记录.
55.基于多体模型的行人-地面碰撞运动响应分析
- Liangliang SHI;石亮亮;Yong HAN;韩勇;Quan LI;李泉;Kunlun ZHANG;张坤伦;Fengyi TIAN;田丰翼;Hongwu HUANG;黄红武
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：为了分析不同车辆形状、车辆速度、行人身材及初始步态对行人-地面碰撞运动学响应的影响,本文考虑了五款车型、五种车速、四种行人、六种步态,利用多体动力学仿真方法构建了600例车辆-行人的碰撞模型,对行人-地面碰撞的运动学响应进行了分析.研究表明,随着车辆碰撞速度的增加,行人旋转角度不断增大,行人落地姿势呈现出周期性变化的规律.本文利用“落地区间”对行人落地姿态的周期性变化进行了分类,并得出:区间b中行人头部首先着地,且头部朝向地面旋转,因此行人在该区间的头部碰撞是很剧烈的;区间d中行人下肢或盆骨部位的首先着地对头部起到缓冲保护的作用,且该区间内行人头部有向地面上方旋转的趋势,因此该区间内的头部碰撞是较轻的.本研究结果有利于行人-地面碰撞中头部损伤机制的研究,对行人落地损伤防护的研究也具有重要意义.
56.行人头部冲击器的生物逼真度初探
- Yuanzhi Hu;胡远志;Beijing Lv;吕北京;Bo Wang;王波
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：行人头部冲击器的生物逼真度决定了行人保护头部碰撞试验结果的可靠性,对保护行人的生命安全起到了至关重要的作用.本文以某SUV有限元模型为研究基础,通过对比THUMS(TotalHuman Model for Safety)人体模型和冲击器的动态响应与损伤情况,对行人保护试验头部冲击器的生物逼真度进行了初步研究,为今后的深入研究提供基础.
57.第一代三维H点装置与第二代三维H点装置测量结果的比较
- Fang Zheng;方正;Zhao Qingjiang;赵清江
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：H点是汽车设计以及试验的基础,三维H点装置为测量实车实际H点的设备.测量出一个更为准确的H点对于汽车碰撞试验,乃至下一步汽车研发都具有重要的意义.本文旨在比较第一代三维H点装置及第二代三维H点装置的测量结果,为试验工程师提供设备使用参考.
58.基于路面识别的汽车紧急避撞研究
- Yan Mingyue;严明月;Wei Minxiang;魏民祥;Wang Yan;汪(龙天);Zhang Fengjiao;张凤娇
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：针对不同道路条件下前方行驶汽车突然紧急制动的危险工况,提出一种考虑不同路面条件的换道路径规划与自适应巡航控制相结合的避撞控制算法.该算法基于Prescan软件搭建紧急避撞场景模型,首先利用递推最小二乘法进行路面附着系数估计,识别道路条件,应用转向安全距离模型实时判断自车安全状态,当车辆处于危险工况时,自车根据建立的换道路径进行主动避撞.为了避免换道后与目标车道车辆碰撞,采用自适应巡航控制算法,保证车辆换入低速车道后安全行驶.在搭建的Prescan与Matlab/Simulink联合仿真平台中验证了该控制算法的有效性.仿真结果表明在高低附着系数路面条件下车辆能安全稳定的避撞.
59.基于Prescan的BSD系统测试验证方法的研究
- XianjingWu;吴贤静
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：实车测试的缺点或局限性，目前多采用模型在环和硬件在环进行测试。本文将针对搭建实车测试的场景模型，再加入BSD控制器的算法进行模型在环测试。本文中的虚拟场景、车辆以及车辆的传感器的搭建是在PreScan软件中进行的。PreScan提供了各种交通场景元素及各种传感器模型，PreScan的仿真是利用simulink环境进行的。本文中的BSD算法是根据实车测试出现的问题，优化过的BSD模型。车辆、传感器、交通场景、模型算法设置好后，在simulink环境下，进行模型在环测试。模型在环测试可以提前检测出模型的错误，这样可以节省了时间和投入。
60.自动紧急制动模糊控制策略仿真研究
- Lei Zhang;陈波;Bo Chen;庄琼倩;Qiongqian Zhuang;姜家如
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：汽车自动紧急制动系统能有效减少追尾事故、提高行车安全.基于CarSim仿真软件建立了某SUV的自动紧急制动系统动力学模型,设计了模糊控制和PID相结合的控制策略,对多种典型制动工况的仿真表明,该控制策略能满足自动紧急制动系统的安全性要求及乘客的舒适度要求.
61.基于Prescan的弯道避撞控制研究
- Wang Yan;汪(龙天);Wei Minxiang;魏民祥;Yang Yu Lin;杨玉林;Yan Ming Yue;严明月
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：针对弯道路段前方行驶汽车突然紧急制动的危险工况,提出一种车道保持与换道路径规划相结合的避撞控制算法.该算法基于Prescan软件搭建弯道场景模型,首先利用纵向安全距离模型实时判断是否处于危险工况,对于危险工况下,自车依据建立的换道路径进行主动避撞,为了监测换道过程是否满足稳定性要求,应用扩展卡尔曼滤波对车辆横摆角速度等关键状态变量进行实时跟踪.在搭建的Prescan与Matlab/Simulink联合仿真平台中验证了该控制算法的有效性,结果表明该算法在保证车辆稳定性的前提下能安全避撞,研究结果为汽车的主动安全控制提供理论支持.
62.多种道路工况下的AEBs控制算法研究
- Yuanzhi Hu;胡远志;Zhichao Liu;刘志超;Zhangjie Lv;吕章杰
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：弯道,交叉路口,不同车道等复杂道路工况影响着汽车安全.车辆在这些复杂的场景下行驶时,可能会出现将非危险车辆误判为危险目标,从而出现虚警、误警,甚至不必要制动的情况.基于以上存在的问题,本文提出了针对这些场景的建模,并结合信号处理的手段,设计了相应的AEBs控制算法,并在Prescan中进行了算法的仿真验算,为相关研究工作奠定了研究基础.
63.虚拟环境下的智能网联汽车测试场设计
- Tao Sun;孙涛;Juan Li;李娟;Xianjing Wu;吴贤静;Jiazhi Zhang;张家智
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：伴随移动互联、智能化技术的快速发展,智能网联汽车已成为全球汽车产业的发展重点.智能网联汽车测试涉及人-车-环境,传统的测试验证手段很难满足安全性及稳定性测试的要求.利用交通场景仿真软件PreScan对测试场地进行建模,可以实现在极端工况下、可重复的定量测试.
64.最优控制理论在驾驶员模型中的应用
- Yuanzhi Hu;胡远志;Wenbo Li;李文博
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：本文重点论述了最优控制理论在基于人—车—环境闭环汽车操纵稳定性的驾驶员模型建模上的应用,并展示了相关的研究例子,介绍了现有的研究成果和尚待解决的问题,最后展望了在智能车辆设计中驾驶员模型的发展方向.
65.一种侧后雷达系统控制逻辑的设计研究
- WangChongyang;王崇阳
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：本文论述了基于微波雷达的侧后雷达系统的控制逻辑.该侧后雷达系统实现了盲区监测,换道辅助,倒车警告,追尾警告,开门警告功能.针对上述功能,逐一进行功能描述,论述了系统的控制逻辑设计.其内容主要包括系统各功能的开启条件,报警条件,报警类型和功能逻辑,最后综述了各功能报警逻辑的优先级.
66.不同车型的行人保护柔性腿碰撞CNCAP五星开发策略
- Chen Ru-yi;陈如意;Wang Ying;王迎;Wang Ju;王菊;Yu Hui-li;禹慧丽
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：本文首先通过长安某款轿车和某款SUV车型的柔性腿碰撞性能优化分析,找出针对不同的车型的影响因素,总结出在造型、总布置和车身结构设计上的不同应对策略,为各种车型的柔性腿开发提供工程指导.
67.电动汽车高压电碰撞安全开发策略及测试要点浅析
- Zhang zhanguang;张战光;Li baoyu;李宝玉;Ding yanchen;丁彦辰
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：简要介绍了电动汽车碰撞安全标准中关于高压电安全的要求,并介绍了电动车碰撞高压安全方面的开发策略.对碰撞安全试验测试中的防触电保护中安全电压、低电能、人体防护和绝缘电阻进行对比分析,得出了碰撞后高压安全试验测试的要点.
68.电动汽车碰撞试验方法研究
- Wei Bo;魏波;Xu Ai;许艾;Zhang Lei;张雷;Zhao Hui;赵会;Cui Taisong;崔泰松;Yu Huili;禹慧丽
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：电动汽车的迅速发展和推广,使得主机厂和消费者对其安全性能有了更高的要求.电动汽车和传统汽车相比,最突出的特点就是存在高压电路,如何对电动汽车的高电压部分的安全性进行检查和评价是本文主要的研究内容.本文研究了国内外主要电动汽车碰撞安全法规,结合现有的碰撞试验手段,形成了比较完整的电动汽车碰撞试验测试和评价方法.
69.某纯电动SUV碰撞电安全设计
- Xu Xiaofei;徐小飞;Guo Fengjun;郭凤骏;Zhu Cuiping;朱翠平;Sun Wenting;孙文婷;Wang Dayong;王大勇
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：为应对GB/T31498和2018版C-NCAP对纯电动车提出的碰撞电气安全要求,本文以某纯电动SUV为研究对象,通过项目早期对高压元件系统层级的研究,建立具备较高置信度的整车碰撞仿真模型.通过仿真和试验相结合的方法,从布置防护、结构保护、高压断电与报警提醒三个方面形成碰撞电安全设计的策略及解决方案.采用上述方法设计的该SUV最终通过碰撞试验验证,结构耐撞性、乘员伤害及高压电气安全性能均满足设计要求.
70.基于某新能源汽车高压电碰撞安全设计与防护
- Zhang yajun;张亚军;Wang yanlong;王艳龙
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：通过对新能源汽车高压模块、动力电池包等特有部件的几何、性能以及布置形态在碰撞冲击载荷作用下的响应机理研究,结合新能源汽车碰撞测试结果、交通碰撞事故发生概率统计和典型交通事故工况,设计新能源汽车碰撞断电方案.结合CAE仿真辅助计算制定对应的碰撞安全边界,实现新能源汽车绝缘电阻实时监测断电保护和通过ECU信号采集由继电器执行断电功能的双重保护,确保新能源在交通道路事故中真正的高压安全防护.
71.电动客车碰撞测试方法研究
- Kai Wang;王凯;Shuchao He;贺淑超;Lei Zhang;张磊
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：本文对电动客车的碰撞安全设计进行介绍,并对电动客车碰撞安全标准进行详细的解读.同时基于《电动客车安全技术条件》和GB/T31498《电动汽车碰撞后安全要求》对多款电动客车进行侧面碰撞试验,通过试验后的电测量等数据分析,发现经改进设计后的电动客车基本能满足《电动客车安全技术条件》的要求,但安全隐患依然存在,例如无主动断电功能,不能轻易断开电池组与负载端之间的联系等.本研究能为电动客车碰撞安全的相关标准的完善和制定提供一定参考.
72.电动车电池的碰撞安全设计研究
- Wang Yue;王月;Yin Gaoji;尹高纪;Zhou Dayong;周大永;Liu Weiguo;刘卫国;Xiao Haitao;肖海涛
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：本文分析和总结了电动车开发设计中的法规要求,同时给出了电池在布置设计中的空间要求、高压元器件的布置位置要求;电池包碰撞中需满足的零部件试验动态冲击、电池底部球击的要求及在碰撞中对电池包内部电芯的变形量要控制在10mm,避免出现碰撞中电池包起火爆炸的风险.此研究为电动车开发设计提供参考.
73.新能源汽车锂电池碰撞安全:RADIOSS求解器电池均质化仿真方法
- Jingchao SUN;孙靖超;Elham Sahraei;Elham Sahraei;Marian Bulla;Marian Bulla
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：由于全球气候变暖,世界各国都提出了不同的节能减排的长期计划.而节能减排中,最受到关注的就是汽车尾气排放.法国政府提出了在2025年汽车耗油量下降到4.3L/100公里,并且市区的电动车保有量在60％以上.降低汽车排放的方法有两个:车身轻量化和使用电池替代传统发动机.按照传统上,对于锂离子电池的仿真建模主要通过对锂离子电池单元进行详细建模.通常单单电池组模型的单元网格数量在3-5百万单元之间.由于基本完全使实体单元进行建模,进一步提高了仿真计算的难度.全文中提出了一种基于RADIOSS求解器的锂离子电池仿真方法.通过对锂离子电池单元进行均质化简化,虽然同样适用实体单元进行建模,但大大降低了单元的数量.这样一来,进行大量的新能源整车碰撞分析成为了现实.
74.某电动车动力电池模组有限元建模方法研究
- Ji Lina;季丽娜;Guo Fengjun;郭凤骏;Xu Xiaofei;徐小飞;Sun Wenting;孙文婷;Zhu Cuiping;朱翠平;Wang Dayong;王大勇
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：中国的电动车市场正在快速增长,每年的销量增速十分明显.伴随着传统汽柴油汽车的市场份额下降,今后将会有更多的电动车出现在路上.随着保有量的增加,碰撞事故中新能源的车占比将持续增加.动力电池中储存着大量化学能,一旦碰撞时发生泄漏,将导致严重的爆燃风险.本文介绍了一种可应用于整车仿真模型的动力电池模组建模方法,有效地模拟了动力电池模组各向刚度性能.在新能源车研发早期可以对动力电池模组碰撞损伤进行准确评估,利于在整车项目开发中更好更及时的了解动力电池碰撞损伤情况,以达到降本增效的目的.
75.18650锂电池设计参数的安全性分析研究
- Yijing Wu;吴依静;Jun Xu;许骏;Yin Sha;殷莎
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：电动汽车的大力发展让锂离子电池的应用日益广泛,锂离子电池功率和能量密度大、循环寿命长,但在过充、过热、受载(如冲击、挤压、振动、碰撞等)的条件下都有可能造成内部短路,内部短路产生的局部热源如果不及时抑制,将触发电池热失控,并常常伴有起火、爆炸等危险事故,还可能通过热失控传播引起电池组的连锁反应.内部短路是锂电池失效的起始阶段,研究内部短路的机理和安全性分析,在锂离子电池安全设计上有着重要意义.本文通过电化学-热耦合模型研究了圆柱形锂离子电池内部短路的机理特性,并在圆柱形电池正负极和隔膜的孔隙率、厚度等参数设计上寻找能防护内部短路的安全设计方案,进而对圆柱形锂电池在内部短路后的热灾害事故进行安全分析.
76.电动汽车后面碰撞测试方法研究
- Kai Wang;王凯;Jingkun Gao;高晶琨;Yanhui Zhong;仲衍慧
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：电动汽车的一个重要特点就是车内装有高电压的动力回路,对其安全性能进行研究具有很强的实际意义.目前国标暂时还没有涉及电动汽车后面碰撞,本文重点关注电动汽车碰撞的电安全问题.分析了国内外电动汽车后面碰撞标准,研究了电动汽车后面碰撞试验方法,并结合实车碰撞试验中各种数据进行分析.提出了我国在电动汽车后面碰撞法规建立中需要关注的问题,对电动汽车在后面碰撞中的注意事项也进行了总结.
77.电机控制器辐射发射分析及整改
- Yang Li;李洋;fangfang zheng;郑芳芳;Xianru Zhu;朱先如
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：随着汽车的不断发展,电动汽车已成为未来的发展趋势.随着电子化程度的不断提升,汽车的电磁兼容性能(以下简称EMC)也逐渐走入视野,加之法规的愈加严格,电磁兼容成为各大主机厂提升的主要方向.电动汽车不但包括传统汽车大部分电器部件和系统,还包括电力驱动系统(DC/AC逆变器、DC/DC变换器等),其在工作过程中会形成较强的电磁干扰,所以电动汽车的电磁干扰比传统燃油汽车更大,解决难度更高.电机控制器作为新能源汽车的核心部件，也是目前制约新能源电动汽车发展的瓶颈之一。本文档从实际出发，阐述了新能源电动汽车电机控制器EMC的设计思路，总结了电机控制器产生辐射发射的原因，以实例提供了相应的EMC设计原理和验证方案。
78.基于视频信息的汽车碰撞事故中骑车人运动学响应分析研究
- Wei He;贺伟;Quan LI;李泉;Bingyu WANG;王丙雨;Yong HAN;韩勇
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：二轮车骑车人作为道路使用者中的弱势群体,在交通事故发生时极易受到伤害.本文基于二轮车交通事故视频信息对骑车人在碰撞前后的运动学响应进行分析.从互联网上收集了200例二轮车事故视频,统计了二轮车事故情形、骑车人应急姿态、运动学轨迹和骑车人与地面的碰撞特征.分析结果表明,60％的事故车辆是轿车,事故发生位置大部分是在十字路口,80％的事故车辆正在直行.有53％的骑车人在碰撞前有应急姿态.此外,骑车人与地面的二次碰撞中,下肢和头部先着地的概率较大.骑车人的落地姿态对身体部位落地顺序有很大影响.
79.中国低速两轮车交通事故碰撞速度对人员伤情影响的分析
- Yang Zhen;杨震;Li Shuchang;李舒畅;Li xvdong;李旭东;Wang Shuping;王书平;Lv Xiaojiang;吕晓江;张海洋
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：碰撞速度是交通事故中影响人员伤害程度的重要因素,本文尝试以CIDAS和SHUFU的交通事故重建数据为基础,将两轮车归类为低速两轮车和高速两轮车.分析两轮车事故中的两车相对碰撞速度与两轮车手的伤情之间的关系,因此首先对不同碰撞速度下两轮车手的伤情与行人伤情做了比较,发现在50km/h以上两轮车手的重伤比例较低速时的重伤比例有明显的增加.之后分别对两轮车手头部、胸部、下肢的伤情与碰撞速度的关系进行了统计,发现50km/h左右的碰撞速度时,低速两轮车手的头部重伤比例最高.
80.双车单车道工况下车间时距关键参数仿真对比研究
- Yan Peishuo;颜培硕;Zhao zhicheng;赵志成;Zhang Hui;张慧;Liu Xingliang;刘兴亮;Gao Bolin;高博麟
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：目前,国内外用来评价双车单车道工况的车间时距参数主要包括TTC、ETTC、THW、RP、KdB_c、PRE这几个关键指标.本文在研究过程中首先对双车单车道工况下所能遇到的工况类型做了详细的划分,并利用Simulink搭建两车仿真模型.然后,通过两车模型对所有已划分好的共7大类道路工况进行了仿真.最后通过对仿真结果进行对比分析,得出了以上6种车间时距参数的好坏程度.对双车单车道工况下的车间时距关键参数进行研究,于减少道路追尾事故而言具有重要意义.
81.面向复杂工况的碰撞安全稳定性研究
- Yang Shuai;杨帅;Hou Yanjun;候延军;Han Feifei;韩菲菲;Ma Junji;马俊继
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：本文面向CNCAP三种碰撞工况，结合实际交通中的真实情况，对三种碰撞工况进行了拓展。提出了基于三种碰撞工况的复杂工况分析方法，包括基于正面碰撞的变角度、变弧度，基于偏置碰撞的变重叠程度，基于侧面工况的变碰撞位置的范围型分析方法。以某款车型为例，以变角度正面碰撞和变重叠程度偏置碰撞为例，进行了优化对比分析，从结构耐撞性和乘员伤害两个方面评价了该车型的复杂工况稳定性。
82.基于前视摄像的主动安全系统实车应用与分析
- Jiazhi Zhang;张家智;Juan Li;李娟;Tao Sun;孙涛;Xianjing Wu;吴贤静
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：随着汽车事业的快速发展,法律法规的日益加强,对于汽车主动安全性能的要求也越来越高,如何在控制成本的情况下,开发一套主动安全系统成了各汽车厂商的关键问题.基于前视摄像头的主动安全系统不仅成本低廉,还能依靠强大的功能实现车辆、行人、道路线、交通标志等目标物的检测,仅以一个摄像头就能达到EuroNCAP五星标准.
83.汽车PEPS系统安全性能测试研究
- 何云;张明福;吴贤静
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：本文对PEPS的智能钥匙信号进行研究.设计一种钥匙信号测试系统.运用该测试系统对PEPS智能钥匙信号进行测试,从而确定PEPS系统安全性能指数.文章详细的分析了测试系统的硬件架构和软件设计.提出一种新型的信号测试程序及分析软件.还可以应用到其他信号测试,例如WLAN、BLUTOOTH等.
84.儿童约束系统标准ECE R129与ECE R44法规差异性比较
- Wang Zhonghua;王中华
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：ECE R44是欧洲目前采用的儿童乘车安全保护法规,其内容包含了从儿童安全座椅的静态试验到动态试验,也包含了零部件试验及完整座椅试验;ECE R129是基于ECE R44制定的更加严格的法规,并将逐步替代ECE R44,ECE R129与ECE R44有很多共同之处,但更需要引起重视的是ECE R129中与ECE R44不同的内容,本文将会对两项法规中不同的地方进行梳理和解读,希望能够对生产出口欧洲的儿童安全座椅厂家提供有效的指南.
85.美国机动车儿童乘员用约束系统缺陷产品召回案例研究
- Zhou Yong;周勇;Xu Nuo;许诺;Zhang Jun;张军;Zhang Jinhuan;张金换
- 《第二十届中国汽车工程学会汽车安全国际学术会》 | 2017年
摘要：本文通过对美国NHTSA官方网站公布的近十年机动车儿童乘员用约束系统缺陷产品召回案例的研究,归纳了产品的召回原因.对于涉及品牌较多和对儿童安全影响较大的原因提出了相应的解决方案,为机动车儿童乘员用约束系统的设计公司和生产企业提出建议.