浅埋偏压

摘要： 以莆炎高速公路布盂隧道工程为依托,对浅埋偏压小净距隧道进行施工方案优化。采用MIDAS GTS NX软件建立浅埋偏压小净距隧道三维有限元模型,分析了双侧壁导坑法、中隔壁法、三台阶法3种施工方案下的围岩应力和变形特征、围岩塑性区分布、中间岩柱水平位移,并将数值计算值与现场监测值进行对比分析。研究结果表明:中隔壁法在保证施工安全、降低施工成本、缩短工期方面能起到良好的作用,综合考虑本项目工程地质条件与工法特点,洞口小净距段最终采用中隔壁法进行施工,现场实践表明该方法切实可行。

摘要： 为解决浅埋偏压松散堆积体段隧道施工的难题,结合某公路隧道工程实际情况,对两个施工方案进行比选,确定了最佳施工方案,并对其浅埋偏压松散堆积体段施工技术进行了分析,提出各道工序施工中的具体操作方法和技术要点。

摘要： 针对云南武易高速公路丰收隧道施工过程中发生的塌方事故,分析了隧道大变形及塌方的成因,对浅埋偏压软弱围岩隧道三台阶法施工过程进行了三维精细化数值模拟。结果表明:软弱围岩、顺层及地形偏压、浅埋是隧道大变形及塌方的客观原因,施工不规范导致支护刚度不足、掌子面稳定性控制不力进一步加剧了隧道变形失稳,换拱则直接导致了隧道塌方;软弱围岩隧道开挖对掌子面前方岩体扰动范围达到3倍进尺,约80%的拱顶下沉发生在上台阶的开挖阶段;掘进宜采用短台阶,使初支及时封闭,锁脚锚杆打设最佳角度为45°,对围岩条件极差的区段可采用双侧壁导坑法施工;静力水准自动化监测系统可实现隧道沉降的实时监测,反馈指导施工。

摘要： 山岭隧道洞口段往往具有浅埋、偏压、地质不良等特征,处理不当极易发生垮塌事故。依托永新石桥隧道工程,以管棚注浆、双层小导管注浆两种常见的预加固方式作为研究对象,采用有限差分软件建立数值模型进行比选分析,并对比选结果进行非对称优化设计。结果表明:浅埋偏压隧道洞口段更适用的方法为管棚注浆加固,它在控制拱顶沉降方面更优;在对墙腰收敛与拱底隆起变形的控制上,两种超前加固方式区别不大;管棚沿着隧道外轮廓向深埋侧偏移角度大致与地形偏压角度相同时,深埋侧墙腰、浅埋侧墙脚安全系数增幅明显,一定程度上改善了衬砌在偏压状态下的不利受力状态。现场实测规律与数值模拟结果吻合良好,结果可为类似工程的设计和施工提供参考。

摘要： 山区隧道工程多因为山体斜度较大和岩石节理发育的问题,形成偏压隧道,并且部分区段属于浅埋段,为了解决西南地区复杂地质环境条件下的浅埋偏压隧道进洞和洞身段施工,以成渝高速铁路郭家寺隧道为例,通过CD法进洞施工和分台阶预留核心土带临时仰拱的方法,解决了Ⅴ级软弱围岩下的隧道进洞和洞身施工难题,基于特殊工艺及特点解决施工中的重难点和注意事项,为类似项目提供借鉴。

摘要： 针对西南地区一变余砂岩浅埋偏压铁路隧道洞口段出现的局部大变形、开裂、掉块等问题,通过现场监测和三维数值模拟,分析了初期支护大变形机理,并提出整治方案。结果表明:连续降雨、洞口段偏压严重、围岩等级低是初期支护大变形的主要诱因;右拱腰变形是深埋侧岩体滑动挤压力引起的拉应力和岩层间相对位移产生的剪应力共同作用的结果;左拱腰变形是由于浅埋侧岩体无法抵抗偏压荷载而向外膨胀变形引起的拉应力产生的。采用临时支护+增设排水沟和防水板+喷混凝土护坡+反压减载+长短锚杆组合支护的综合方案进行整治后,初期支护大变形得到很好控制。

摘要： 随着我国经济建设的不断深入,道路交通的重要性逐渐凸显,公路更是为我国的经济发展奠定了基础。在公路建设过程中,隧道工程是重要枢纽工程,而在隧道施工过程中,施工技术对工程的施工安全及日后的通行运营都有着深远的影响。文章以观音山隧道施工项目为例,围绕隧道洞口偏压、浅埋段的辅助施工、支护、开挖、围岩量测等方面展开研究,并提出隧道洞口偏压、浅埋段施工的技术要点,希望能够为同类施工提供参考。

摘要： 针对傍山浅埋偏压、局部出露地表隧道工程合理施工方案的选取问题,结合现场工程地质及施工环境条件,提出“先在出露地表侧预设钢格栅混凝土护拱,随后反压回填土石,采用暗挖法进洞”的护拱暗挖技术方案,并与放坡明挖、支挡明挖方案进行对比分析。研究结果表明,明挖施工方案虽技术成熟,但用于此类隧道面临着靠山侧高陡边坡开挖及防护工程量大、生态环境扰动范围广、施工及运营风险高等问题;护拱暗挖进洞方案开挖及防护工程量小、环境保护效果好、安全风险低,可保障傍山浅埋、局部出露地表隧道的安全快速进洞。研究成果可为类似条件下的隧道工程建设提供参考。

摘要： 为研究浅埋偏压紧邻次高压燃气管线地铁车站出入口施工技术以及存在的风险,论文结合重庆轨道交通某明挖车站3号出入口工程案例,详细介绍了深基坑近接施工中,地表注浆、条石挡墙预加固等方法的具体应用,从而起到保护既有管线的目的,并通过开挖方式的经济比选等确保安全可控地完成施工任务。

摘要： 为研究浅埋偏压隧道洞口防护结构,基于实际的工程案例采用有限元软件建立三维模型对其防护结构进行分析。研究结果表明,浅埋偏压隧道经过反压回填土处理后所形成的防护结构可以有效减小浅埋偏压隧道的位移,使得隧道的稳定性得到增强,并且存在一个合理的反压回填土宽度。

摘要： 处于不良地质段的浅埋偏压隧道历来是设计施工的难题.以龙山单线铁路隧道为例,通过对隧道所穿越的地质状况的研究及采取相应的施工方法、监控量测措施,成功解决了这一工程难题,也为其他类似隧道的修建提供了一定的借鉴意义.

摘要： 富水黄土的湿陷性和膨胀性等不良特性严重增加了隧道施工安全风险程度,基于新建太兴铁路小河沟隧道进口段浅埋偏压地形地势现状和黄土含水率较高的地质实际情况,结合黄土隧道施工变形大,沉降、收敛难以控制等现场施工技术难题,对黄土富水隧道施工变形机理进行研究,论述引起黄土富水隧道施工变形的原因,提出了加强偏压边仰坡防护、钢花管注浆止水、扩大锁脚、基底增加灰土挤密桩等控制浅埋偏压黄土富水隧道施工变形的几点措施.通过现场的监控量测数据分析,证明了这几点措施的有效性,为隧道的顺利施工及安全运营提供了保证,对于类似的黄土隧道的施工也具有较强的借鉴意义。

摘要： 针对浅埋偏压连拱隧道施工中出现的受力非对称问题,结合药水峡连拱隧道的实际情况,通过有限元分析与现场监测,分析浅埋偏压连拱隧道非对称支护结构的受力性状,采用非对称设计方法对支护结构进行优化.结果表明:对浅埋偏压连拱隧道支护结构进行非对称设计施工是可行的;连拱隧道先施工洞室的受力大于后施工洞室,此结果与隧道偏压状态关系不明显;浅埋偏压连拱隧道围岩压力分布宜按圆形洞室的径向荷载考虑.因此,在进行类似浅埋偏压连拱隧道设计施工时,应注意施工顺序,支护结构可进行非对称设计.

摘要： 软岩地区浅埋偏压大跨度隧道进口段极易塌方.本文介绍了某高速公路类似隧道的施工对策,采用地表加固,管棚和小导管超前支护施工相结合的施工方法,同时对隧道进行及时监控,合理安排施工工序,有效地保证了隧道进洞段的施工安全.

摘要： 软岩地区浅埋偏压大跨度隧道进口段极易塌方.本文介绍了杭新景高速公路类似隧道的施工对策,采用地表加固,管棚和小导管超前支护施工相结合的施工方法,同时对隧道进行及时监控,合理安排施工工序,有效地保证了隧道进洞段的施工安全.

摘要： 本文详细介绍了勉宁高速公路杨庄隧道下行线浅埋偏压洞口单向贯通施工技术,并提出施工过程中应注重环境保护以及该技术取得的良好效果及社会效益.

摘要： 结合云桂铁路西洛双线隧道出口端在浅埋偏压塌方高风险段单向出洞成功实例,介绍了在地形地貌条件复杂、山体偏压、出口工作面狭窄、交通条件受限的情况下,优化比选设计工法,采用上台阶双侧壁导坑法辅以超前中管棚的的综合方案安全快速出洞,有效避免直接出洞引起山体滑塌、洞内塌方安全风险.

摘要： 塌方是隧道建设的过程中最为常见的安全事故之一.塌方不仅会造成施工工期延误、生命财产损失,并成为隧道后期运营的一个重要安全隐患.本文介绍了麻昭高速公路四方石隧道洞口岩堆体存在浅埋偏压条件下产生塌方后处理技术,并结合现场实际情况,分析了塌方产生的原因,并提出了处治措施,同时也为岩堆体条件下隧道塌方处治提供了一个成功的实例.

摘要： 黄塔(桃)高速公路三车道隧道跨度大,安全质量和环保要求高,技术复杂。本工程通过灵活应用双侧壁导坑法、中壁法、环形留核心土开挖法等不同开挖方法、零开挖进洞技术、浅埋偏压施工技术和监控量测新技术,达到了安全和环保要求。

摘要： 通过对西藏自治区G318线林芝段上的控制性工程工布江达隧道出口段的边坡失稳滑塌过程和滑塌成因的分析,制订出了相应的处治方案.在该方案指导下,辅以"CRD"开挖工法和强力的支护参数,工布江达隧道出口左右洞均安全穿越滑坡体段.通过工程实践,充分检验了该技术方案在西藏林芝地区碎石土滑坡体地带隧道施工的适应性.

摘要： 一种适用于浅埋偏压段及下穿浅埋富水段的隧道施工方法。其包括在浅埋偏压段采用卸载反压法处理边坡；对浅埋偏压段内隧道周围的土体进行深孔注浆加固；对洞身采用管棚超前支护；在浅埋富水段将水抽干，采用素填土回填场地；进行深孔注浆加固；进行洞身超前支护；采用V级复合式衬砌；采用钢边橡胶止水带进行防水等步骤。本发明具有如下优点：可防止因受特殊地质条件在隧道施工中出现坍塌、冒顶、开挖面流塌、突水、突泥、隧道渗漏水等不良地质情况发生，保证隧道施工安全及永久性运营安全。

摘要： 一种适用于浅埋偏压段及下穿浅埋富水段的隧道施工方法。其包括在浅埋偏压段采用卸载反压法处理边坡；对浅埋偏压段内隧道周围的土体进行深孔注浆加固；对洞身采用管棚超前支护；在浅埋富水段将水抽干，采用素填土回填场地；进行深孔注浆加固；进行洞身超前支护；采用V级复合式衬砌；采用钢边橡胶止水带进行防水等步骤。本发明具有如下优点：可防止因受特殊地质条件在隧道施工中出现坍塌、冒顶、开挖面流塌、突水、突泥、隧道渗漏水等不良地质情况发生，保证隧道施工安全及永久性运营安全。

摘要： 本发明公开了一种用于浅埋偏压隧道地表注浆的钢管桩及其施工方法，属于注浆钢管桩领域。一种用于浅埋偏压隧道地表注浆的钢管桩，包括：钢管、活动柱、挡块和限位块；所述钢管固定安装有穿刺座；所述穿刺座成锥形；所述钢管远离所述穿刺座的一侧固定安装有支撑板；所述支撑板固定安装有支撑座；所述支撑座转动连接有支撑轴；所述支撑轴固定安装有连杆一；所述连杆一转动连接有连接轴；所述连接轴固定安装有连杆二；与现有技术相比，本申请的一种用于浅埋偏压隧道地表注浆的钢管桩通过设置多个支架结构插入土壤中和由内而外的方式注浆，能够提高钢管桩的稳固性；避免因隧道处于严重偏压状态而导致的隧道结构发生病害和失稳。

摘要： 一种用于风化千枚岩地层的浅埋偏压连拱隧道施工方法，包括以下步骤：采用上下台阶开挖法施作中导洞，对中导洞施作临时支护；沿中导洞的轴向方向施作中隔墙，完成对中隔墙两侧的支护；在中导洞的深埋侧开挖先行洞，随掘进对先行洞进行初期支护施工；先行洞开挖进尺至少30m时，在中导洞的浅埋侧开挖后行洞，随掘进对后行洞进行初期支护施工；保持先行洞和后行洞之间30m以上的掘进尺；依次对先行洞和后行洞进行二次衬砌施工。通过采用上述技术方案，具有提升浅埋连拱隧道的结构稳定性，保障隧道穿越浅埋偏压地层的施工安全性。

摘要： 本发明公开了一种浅埋偏压大断面公路隧道施工的支护装置，包括伸缩钢架，伸缩钢架的上侧和下侧均铰接有支护板，支护板沿其长度方向间隔可拆卸设置有多个锚杆，伸缩钢架上设置有倾斜的定位板，伸缩钢架的内部沿高度方向间隔水平设置有多个伸缩机构，伸缩机构的一端与伸缩钢架内部的左侧垂直连接，另一端贯穿定位板，伸缩机构的活动端铰接有气囊单元机构。本发明还公开了与上述支护装置相配合的施工方法，通过支护装置与施工方法相配合，能够在满足公路隧道施工建设过程基本稳定性要求前提下充分减少临时支护混凝土消耗，进而减少支护施作时间的特点，相比于传统CD/CRD工法，其应用于浅埋偏压大断面隧道施工具有工期快、造价低的显著优势。

摘要： 本发明公开了一种浅埋偏压大断面公路隧道单侧壁导坑法的施工工艺，包括：钻爆靠山一侧小导洞进行扩挖，在保证施工空间前提下，使主滑层面，主层结合面尽量少露在开挖空间，对靠山一侧进行永久性支护；该浅埋偏压大断面公路隧道单侧壁导坑法的施工工艺，通过采用了导坑法与台阶法结合的快速安全施工方法，在前期保证施工空间前提下，使主滑层面，主层结合面尽量少露在开挖空间，增加了隧道施工的安全性，进一步通过永久支护与临时支护相结合的方式，进行支护扩挖，有效的预防了掌子面围岩出现大面积坍塌，同时通过多机械、多工种和多作业平行作业，有效的提高了工作效率。

摘要： 本申请公开了一种浅埋偏压滑塌条件下的半明半暗隧道进洞施工方法，属于隧道施工领域，解决了现有施工成本高、环境影响大、安全隐患高的问题。包括：在隧道洞口偏压区域施做抗偏压支撑桩。确定隧道的边仰坡开口线、隧道中心线及明暗交界位置。在明暗交界位置施做套拱及大管棚。在半明区域施做土牛拱胎、首段钢拱架初支、第二段钢拱架初支和纵向支撑钢管。清理抗偏压支撑桩靠近隧道一侧的表面。在抗偏压支撑桩的靠近隧道一侧绑扎桩板墙的钢筋骨架得到浇筑空间。在浇筑空间内浇筑片石混凝土，并在首段钢拱架初支和第二段钢拱架初支上方、抗偏压支撑桩和山体之间回填混凝土作为支护盖。进行暗洞开挖、支护。本申请成本低、环境影响小、安全隐患低。

摘要： 本发明属于隧道技术领域，具体涉及一种小净距水平节理页岩地质隧道浅埋偏压段的施工方法。隧道包括并行且下穿同一山体的左隧道和右隧道，所述施工方法包括以下步骤：步骤一，分别在左隧道和右隧道的洞外间隔设置多个预加固桩；步骤二，在左隧道和右隧道中偏压大的隧道外侧设置混凝土挡墙，并在混凝土挡墙上设置有泄水管；步骤三，在左隧道和右隧道之间的中岩柱两侧分别布置注浆系统锚管，并以注浆系统锚管为注浆管进行注浆加固。本发明的施工方法可以有效地消除山体偏压对左隧道和右隧道结构的影响，能够更好地保证小净距隧道的施工安全，为后续工序提供了良好的施工安全空间；同时还提高了施工效率，降低了施工成本。

摘要： 本发明实施例提供一种浅埋偏压连拱隧道加固墙及其施工方法，涉及隧道施工技术领域，通过支撑骨架固定后，回填砼层充填于填充腔的下半部分并拉毛处理，以初步预埋支撑骨架，再使钢管桩依次钻设回填砼层和基底岩体，回填砼层拉毛处理能够更好地与浇筑砼体结合，以使最终构成刚性好的墙体以直接作用于仰拱填充层、和中隔墙，墙体受力还可以通过钢管桩直接传递至基底岩体，以抵抗山体偏压，从而能够减少中隔墙的衬砌结构产生裂缝风险，增强隧道在山体偶然作用下对隧道结构的剪切破坏约束，保障隧道结构安全，进而减免和杜绝因隧道结构破坏的返工和修葺问题，保障运营畅通，节约处治费用。

摘要： 本实用新型公开了一种隧道施工穿越山体浅埋偏压区域的偏压克服系统，解决了现有技术处理洞身偏压时所采用的方案存在的施工工艺复杂，严重影响施工进度的问题。包括山体（1）和山坳（4），在山体（1）中设置有隧道洞身（2），在隧道洞身（2）与山坳（4）之间设置有偏压区域（3），在山坳（4）中回填有水泥土（6），在回填的水泥土（6）的上方的山体（1）的坡面上设置有避免山洪冲刷的浆砌片石铺砌（5）。本实用新型特别适合在施工现场实地操作，克服了偏压力，保证了施工进度的正常进行。