汽车转向系统

摘要： GB 34660-2017中未对汽车转向系统正常工作模式进行要求,为提升车辆安全方面的电磁兼容性能,GB 17675-2021新增了汽车转向系统正常工作模式的电磁抗扰度试验,但未明确具体的实施方案。文章阐释了GB 17675-2021中汽车转向系统的电磁兼容试验要求和试验方法,并结合测试案例,详细介绍了汽车转向电气控制系统电磁辐射抗扰试验、挂车转向电气控制系统电磁辐射抗扰试验(电波暗室法和大电流注入(BCI)法)、挂车转向电气控制系统沿电源线瞬态传导抗扰度试验的具体要求及操作要点,为相关人员理解和运用此标准提供参考。

摘要： (接2022年第6期)六、SBW系统的路感反馈控制汽车转向系统主要有两大功能:一是操纵转向,驾驶员通过操纵转向盘来控制转向轮绕主销转动;二是反馈路感,将整车及轮胎的运动状态、受力情况通过转向盘反馈给驾驶员,即路感。前者驾驶员是输入,实现转向系统的角位移功能;后者是将路感反馈给驾驶员,实现力传递功能。二者结台,构成了汽车转向过程中的“人一车一路”的闭环控制。

摘要： 该文分析汽车转向系统双十字轴万向节等速传动的布置要求,采用空间向量公式计算转向系统的力矩波动,得到力矩波动最小时的中间轴两十字轴节叉之间的相位角,并通过CATIA DMU仿真分析验证理论计算结果的有效性。

摘要： 随着人们日常生活水平的不断提高,带动着汽车行业的快速发展,大量私家车进入到千家万户中,极大地提高了人们日常生活及出行的便利性;而当汽车在设计制造的过程中,其内部转向系统发挥着关键核心的作用,并对汽车企业及行业整体的运转与发展造成影响;为此,有关部门及人员需要在日常工作过程中加强对汽车转向系统进行深入的研发创新,将传统机械转向系统进行优化发展,促进现代化汽车转向系统的研发应用,促进现代汽车整体的正常运转与发展;同时,相关企业及单位还可以联合部分中职学校的汽修专业,以此来加强对汽修专业学生的培养教育,提高其对现代汽车转向系统的了解与重视,提高学生自身的专业知识水平与素养,并将传统教学过程出现的问题进行解决,促进我国现代中职汽修教育水平的提高.下面主要对我国现代中职汽修教育中汽车转向系统的教学进行分析探究.

摘要： 嵘泰股份此次拟公开发行股票不超过4,000.00万股,每股价格20.34元,募集资金扣除发行费用后,将用于以下项目:新增汽车动力总成壳体39万件、新能源电机壳体38万件汽车精密压铸加工件扩建项目,汽车转向系统关键零件生产建设项目、墨西哥汽车轻量化铝合金零件扩产项目、研发中心建设项目、补充运营资金项目。

摘要： 本文主要是针对汽车转向装置各个部分的作用、组成、主要构造以及一些常见故障,分析汽车转向系统可能出现的一些故障,主要以前轮反前束、方向盘游动间隙过大、转向器卡滞等故障进行了简单的分析,提出了对维修故障的一些解决办法,供维修人员参考,不足之处请大家批评指正。

摘要： 本文针对汽车方向盘摆振常见故障进行了阐述,同时指出引起故障的原因以及解决办法,同时提出对汽车转向系统定期进行保养,可以有效地减少汽车发生摆振故障,从而提高汽车转向系统的使用寿命和保障行驶安全,促进汽车维修业的快速发展.

摘要： 本文主要是针对汽车转向装置各个部分的作用、组成、主要构造以及一些常见故障,分析汽车转向系统可能出现的一些故障,主要以前轮反前束、方向盘游动间隙过大、转向器卡滞等故障进行了简单的分析,提出了对维修故障的一些解决办法,供维修人员参考,不足之处请大家批评指正.

摘要： 汽车在我国当下的发展进程中有着极为重要的地位和作用,而且汽车本身的发展过程相当漫长,现如今,汽车已经逐渐成为城市发展的代名词,汽车和城市的发展息息相关。几乎每一个城市居民都拥有不同数量的汽车,而且,这个数字还在逐年增长,这主要是由于当下大多数家庭成家的第一条件就是汽车和房子,而汽车作为成家必备要素之一,自然得到众多人民的关注。这就直接促使了我国汽车相关行业的快速发展,但同时,各种汽车问题也相应的暴露出来,而最受我们民众关注的就是汽车转向系统出现了摆振故障,而这种汽车故障会导致整部汽车的正常行驶受到极大的影响,对此,本文就以汽车转向系统摆振故障进行详细研究,为相关的汽车维修人员提供参考。

摘要： 汽车转向系统除了基本的转向功能外,还要满足其它各种功能的需求.比如操纵稳定性、NVH、燃油经济性、碰撞性能、轻量化及其它功能.操纵稳定性是评价汽车安全驾驶的主要指标;文章主要论述了汽车操作稳定性的影响因素及主客观评价,并通过不同测试操作进行相应测评.

摘要： 本文依据某电动助力转向管柱(C-EPS)产品在CATIA中进行内外管柱筒压溃模型的建立,运用数据共享将模型导入Workbench中;利用workbench中的静力学分析模块和优化设计模块,对内外管柱筒过盈量进行优化设计.分析了过盈量对C-EPS产品压溃力的影响,提出了一种由内外管柱筒压溃力反求过盈量最优解的方法,通过制造样件进行压溃试验验证了有限元仿真的正确性,为C-EPS产品内外管柱筒过盈量的快速选取提供参考.

摘要： 本文依据某电动助力转向管柱(C-EPS)产品在CATIA中进行内外管柱筒压溃模型的建立,运用数据共享将模型导入Workbench中;利用workbench中的静力学分析模块和优化设计模块,对内外管柱筒过盈量进行优化设计.分析了过盈量对C-EPS产品压溃力的影响,提出了一种由内外管柱筒压溃力反求过盈量最优解的方法,通过制造样件进行压溃试验验证了有限元仿真的正确性,为C-EPS产品内外管柱筒过盈量的快速选取提供参考.

摘要： 本文依据某电动助力转向管柱(C-EPS)产品在CATIA中进行内外管柱筒压溃模型的建立,运用数据共享将模型导入Workbench中;利用workbench中的静力学分析模块和优化设计模块,对内外管柱筒过盈量进行优化设计.分析了过盈量对C-EPS产品压溃力的影响,提出了一种由内外管柱筒压溃力反求过盈量最优解的方法,通过制造样件进行压溃试验验证了有限元仿真的正确性,为C-EPS产品内外管柱筒过盈量的快速选取提供参考.

摘要： 本文依据某电动助力转向管柱(C-EPS)产品在CATIA中进行内外管柱筒压溃模型的建立,运用数据共享将模型导入Workbench中;利用workbench中的静力学分析模块和优化设计模块,对内外管柱筒过盈量进行优化设计.分析了过盈量对C-EPS产品压溃力的影响,提出了一种由内外管柱筒压溃力反求过盈量最优解的方法,通过制造样件进行压溃试验验证了有限元仿真的正确性,为C-EPS产品内外管柱筒过盈量的快速选取提供参考.

摘要： 本文依据某电动助力转向管柱(C-EPS)产品在CATIA中进行内外管柱筒压溃模型的建立,运用数据共享将模型导入Workbench中;利用workbench中的静力学分析模块和优化设计模块,对内外管柱筒过盈量进行优化设计.分析了过盈量对C-EPS产品压溃力的影响,提出了一种由内外管柱筒压溃力反求过盈量最优解的方法,通过制造样件进行压溃试验验证了有限元仿真的正确性,为C-EPS产品内外管柱筒过盈量的快速选取提供参考.

摘要： 某车型DV研发阶段整车进行坏路评价时,前底盘副车架出现坏路异响(Rattle noise),经ABA验证,确认异响系我司供齿轮齿条式机械转向器产生.针对此类型异响,本文从测试、分析、验证以及最终制定解决方案四个维度介绍了解决此类问题的思路与方法,为后续此类异响问题的解决提供了参考.

摘要： 某车型DV研发阶段整车进行坏路评价时,前底盘副车架出现坏路异响(Rattle noise),经ABA验证,确认异响系我司供齿轮齿条式机械转向器产生.针对此类型异响,本文从测试、分析、验证以及最终制定解决方案四个维度介绍了解决此类问题的思路与方法,为后续此类异响问题的解决提供了参考.

摘要： 某车型DV研发阶段整车进行坏路评价时,前底盘副车架出现坏路异响(Rattle noise),经ABA验证,确认异响系我司供齿轮齿条式机械转向器产生.针对此类型异响,本文从测试、分析、验证以及最终制定解决方案四个维度介绍了解决此类问题的思路与方法,为后续此类异响问题的解决提供了参考.

摘要： 某车型DV研发阶段整车进行坏路评价时,前底盘副车架出现坏路异响(Rattle noise),经ABA验证,确认异响系我司供齿轮齿条式机械转向器产生.针对此类型异响,本文从测试、分析、验证以及最终制定解决方案四个维度介绍了解决此类问题的思路与方法,为后续此类异响问题的解决提供了参考.

摘要： 本文介绍了DP-EPS的优势,并基于新车型开发,探讨了一种针对DP-EPS助力电机及系统基本性能参数确定的匹配计算方法.目的是结合整车辅助驾驶、自动驾驶等技术发展需求,提供一种适用于前期开发的DP-EPS匹配计算参考,保证助力电机及基本性能参数设计的合理性,避免后期出现因参数设定不合理导致的设计变更.

摘要： 本发明涉及一种用于汽车的转向系统(12)的转向轴(10)，该转向轴具有至少两个转向轴元件(14、16)，方向盘(18)通过所述至少两个转向轴元件能够机械地连接至转向系统(12)的转向传动机构(20)，该转向轴具有至少一个接头(48)，转向轴元件(14、16)经由该至少一个接头以传递转矩和能够围绕枢转轴线(50)相对于彼此枢转的方式彼此连接，其中，设有至少一个固定元件(52)，该至少一个固定元件使转向轴元件(14、16)相对于彼此固定，以防止无论是在第一枢转方向(54)上、还是在与第一枢转方向(54)相反的第二枢转方向(56)上围绕枢转轴线(50)进行的枢转运动，在事故导致的力加载下，所述至少一个固定元件将转向轴元件(14、16)释放以使转向轴元件围绕枢转轴线(50)沿枢转方向(54、56)中的至少一个枢转方向相对于彼此进行枢转运动。

摘要： 本实用新型涉及一种汽车助力转向系统的管路接头、汽车助力转向系统及汽车，汽车助力转向系统的管路接头，包括筒壁与转向管路连通的圆筒，其中，所述筒壁上还设置有与所述筒壁平行、与所述转向管路垂直的限位件；所述限位件的长度大于所述筒壁的长度。本实用新型通过限位件能够将管路接头卡限于转向助力泵上，从而避免了转向管路的装配过程中管路接头随空心螺栓的旋转而转动，保证了转向管路装配时的位置不变。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车及其转向助力缸、转向助力缸检测系统和转向系统，该转向助力缸包括缸体（1）、设置在该缸体（1）之内的活塞（2）和与该活塞（2）连接在一起的活塞杆（3），其中，活塞杆（3）之中设置有沿轴向方向延伸的空腔，在该空腔内设置有波导管（31），该波导管（31）的外端部处设置有脉冲发射器（4），在缸体（1）的外端部处设置有磁铁（5）。通过上述技术方案，在转向助力缸中集成有活塞杆伸出长度的检测装置，使得转向助力缸和检测装置模块化一体设计，使得测量转向角度的结构大大简化，有利于系统的总体布置。并且本实用新型的测量装置稳定可靠，降低了由于利用复杂的测量装置结构而导致故障的发生概率。

摘要： 本发明公开了一种汽车转向系统的转向器、汽车转向系统以及汽车，所述汽车转向系统的转向器包括转向输入轴，该转向输入轴用于接收来自于方向盘(300)的转向扭矩；和转向执行装置(200)，该转向执行装置(200)用于驱动转向车轮的转向。其中，所述转向器还包括传动比调节装置(100)，所述转向输入轴通过该传动比调节装置(100)与所述转向执行装置(200)传动连接。通过本发明的方案，汽车在低速时可以以较小的方向盘转角实现迅速转向，而在高速时可以以较大的方向盘转角实现安全转向，而保持汽车行驶的稳定性和安全性。

摘要： 本发明涉及一种汽车转向系统用以控制汽车的至少一个车轮的转向角或转向极限角，该汽车具有：一转向手柄，特别是一转向手轮；一探测装置用以检测转向手柄的操作力度；一在转向手柄与至少一个转向的车轮之间的机械的有效连接；一调节装置用以辅助调准转向角或转向极限角；一调节装置用的控制装置，其中由该控制装置根据汽车状态参数调准由司机为了控制汽车而实际施加的手动力矩或手动力；其特征在于，控制装置具有一状态调节器，它借助于汽车的状态参数产生一用于控制装置的调节参数Treq′，其中由司机施加的转向力是最小的，以便实现尽可能无力矩的转向系统，并且一参照参数接通为由司机施加的手动力矩Tdriver，req产生一主导参数Tref。

摘要： 本发明公开了一种汽车转向系统的转向器、汽车转向系统以及汽车，所述汽车转向系统的转向器包括转向输入轴，该转向输入轴用于接收来自于方向盘(300)的转向扭矩；和转向执行装置(200)，该转向执行装置(200)用于驱动转向车轮的转向。其中，所述转向器还包括传动比调节装置(100)，所述转向输入轴通过该传动比调节装置(100)与所述转向执行装置(200)传动连接。通过本发明的方案，汽车在低速时可以以较小的方向盘转角实现迅速转向，而在高速时可以以较大的方向盘转角实现安全转向，而保持汽车行驶的稳定性和安全性。

摘要： 本发明涉及一种汽车转向系统用以控制汽车的至少一个车轮的转向角或转向极限角，该汽车具有：一转向手柄，特别是一转向手轮；一探测装置用以检测转向手柄的操作力度；一在转向手柄与至少一个转向的车轮之间的机械的有效连接；一调节装置用以辅助调准转向角或转向极限角；一调节装置用的控制装置，其中由该控制装置根据汽车状态参数调准由司机为了控制汽车而实际施加的手动力矩或手动力；其特征在于，控制装置具有一状态调节器，它借助于汽车的状态参数产生一用于控制装置的调节参数Treq′，其中由司机施加的转向力是最小的，以便实现尽可能无力矩的转向系统，并且一参照参数接通为由司机施加的手动力矩Tdriver，req产生一主导参数Tref。

摘要： 本发明提供一种用于汽车转向系统的时钟同步方法及一种汽车转向系统，所述转向系统包括一主MCU和一个或多个从MCU，所述主MCU向所述从MCU发送第一信息帧，发送完毕后，触发所述主MCU中断并记录所述主MCU内第一时钟当前的第一时钟值；所述从MCU接收所述第一信息帧，同时触发所述从MCU中断并记录所述从MCU内第二时钟当前的第二时钟值；所述主MCU向所述从MCU发送第二信息帧，所述第二信息帧包括所述第一时钟值；所述从MCU接收所述第二信息帧，并根据所述第一时钟值与第二时钟值，调整所述从MCU的时钟。通过上述方法及汽车转向系统可以有效减少多MCU之间传输信息的时间，并保证多个MCU的时钟保持一致，保证车辆的安全。

摘要： 本实用新型提供了一种转向轴防尘罩及带防尘罩的转向轴、汽车转向系统及汽车，包括依次外套于转向轴的轴本体外周的轴承座及橡胶罩，所述轴承座的轴向远离所述橡胶罩的一端为前围内板安装端，所述前围内板安装端设有用于与前围内板相固定联接的至少三处安装点，所述前围内板安装端的内表面上相应于所述安装点部位连接有弹性吸音垫；所述橡胶罩连接于所述轴承座的轴向的另一端，所述橡胶罩轴向的远离所述轴承座的一端为用于与前围外板凸起紧密贴合的前围外板安装端。本实用新型因两端面分别与前围的内板、外板相密封接触，能形成封闭的隔音室，且与转向轴间构成密闭腔室，故能够提高驾驶舱内的NVH性能。本实用新型所述的转向轴防尘罩适用于各种汽车的转向轴类的防尘与密封。

摘要： 本实用新型提供了一种汽车转向器防尘罩及相应的汽车转向系统、汽车，其中的汽车转向器防尘罩包括主骨架，主骨架包括不规则喇叭状的罩体，罩体大端开口、小端带有罩体端面，主骨架还包括垂直于所述罩体端面设置并穿过罩体的管状的转向轴防护套，转向轴防护套的两端突出罩体，转向轴防护套的伸出罩体端面而位于罩体外的部分，外套有固定联接于罩体端面上的转向器输入端卡接套。本实用新型所述汽车转向器防尘罩中的转向轴防护套对主骨架具有支撑作用，使得本实用新型自身具有较高的强度和保形能力，保证与转向器输入轴间装配方便、配合牢固，并能有效抵抗变形。本实用新型的汽车转向器防尘罩适用于各种汽车。