汽车仪表板

摘要： 根据大型注塑件产品汽车仪表板的生产质量和成本都有较高要求的特点,以某汽车仪表板为研究对象,研究其注塑工艺参数对体积收缩率和翘曲变形量的影响并进行工艺参数的优化。利用Moldflow软件对其进行数值模拟仿真,采用Box-Behnken试验设计方法进行数据采集,以开模时间、模具温度、注塑时间、熔体温度、速度压力切换、保压压力、保压恒压时间、保压衰减时间、冷却时间9个工艺参数为影响因子,体积收缩率和翘曲变形量为优化目标,运用BP神经网络模型和非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)获得最佳工艺参数组合,结合Moldflow仿真验证了最佳工艺参数组合的准确性,最终两个目标值分别降低了8.58%和8.83%,汽车仪表板的成型质量得到了有效提高。

摘要： 论文主要对汽车中不同体量仪表板的工程可行性进行研究,从仪表板体量的发展趋势、决定传统仪表板体量的工程约束及如何打破和重塑满足不同体量的工程约束等方面进行论述。总结仪表板体量与工程约束之间的内在关系,并梳理出如何分析找到影响仪表板体量的决定因素,并重塑工程可行方案的思路,从而实现不同体量的工程可行性。

摘要： 采用袋式法对某品牌汽车仪表板VOC现状进行测试分析,研究了原材料、生产工艺和表面装饰工艺等对仪表板VOC的影响。研究表明:仪表板VOC超标物质主要为甲醛、甲苯和二甲苯;PP、ABS原材料,注塑温度和喷涂工艺对产品VOC贡献较突出。原料烘烤时间延长或使用特殊工艺改性PP的VOC会显著下降;本体聚合ABS产品的VOC优于乳液聚合产品;注塑温度管控、喷涂烘烤工艺改善均能改善产品VOC性能;表面覆膜类装饰工艺会加剧产品苯乙烯的散发,对其他物质影响较小。该研究为后续汽车仪表板VOC设计及生产管控提供了重要思路。

摘要： 对汽车仪表板和仪表板横梁的结构进行研究,在提升汽车前碰撞对乘员保护性的前提下对其吸能效果进行优化。首先介绍了乘员损伤评价标准和影响损伤的各种因素;其次对各种气囊的保护性及不足之处进行了介绍,在此基础上提出了代替辅助气囊的仪表板乘员保护结构,并对该保护结构的变形量和吸能性进行了力学层面和设计方法上的分析;最后对比了安装膝部气囊和膝部吸能部件的2种仪表板的实车前碰撞试验结果,对今后的结构吸能性的优化设计和研究具有实际意义。

摘要： 新时期随着社会进步和生活水平的提高,汽车保有量正在呈现出逐年攀升的迅速态势,人们对安全性要求也在逐步提高.在本文中笔者试图结合所在专业,谈如何做好汽车仪表板安全气囊框结构设计,结合问题预防细节入手做出相关探索,进而为实际业务的推进,以及整体安全性的提升提供理论依据.

摘要： 汽车仪表板的前围结构包括仪表板的壳体及安装其上的一些附件,在前围结构上需要合理的设计一些连接板,便于固定,每一个连接板、连接板总成以及前围结构总成都需要对应的检具对其进行检测.为了提高汽车零部件产品的检测效率,保证检测质量,必须采用合理的设计方案,尽量减少检具本身的误差.本文以设计师角度分析汽车仪表板前围连接板总成的结构、尺寸、公差等要求,详细阐述检具从设计到成品的设计制造过程.

摘要： 伴随着汽车行业的发展,经过安全性设计的仪表板也成为保护乘员的重要零部件之一,而衡量仪表板安全程度的重要指标就是前排人员的膝部伤害.通过对国内外强制性以及不同评价标准体系的研究,提出一种可模拟实车碰撞情况的前排人员膝部伤害台架试验.该试验方法采用ENCOPIM直线冲击系统,将50％HybridⅢ型假人的腿部模块作为冲击部件,通过分析实车碰撞中前排假人膝部与仪表板的碰撞情况来决定台架试验的碰撞速度与方向.最后通过分析相关数据,该模拟台架试验方法得出的数据与实车碰撞的数据相近,证明了该试验方法的可行性,对于零部件厂商而言,大大节省了相关实验成本.

摘要： 塑料零件在受到挤压摩擦时,容易发生粘滑现象,从而产生异响,目前汽车行业普遍采用的涂抹润滑油、消音水、粘贴无纺布类毛毡等措施增加了产品的生产周期与成本.针对上述情况,并基于吉利汽车标准,通过添加热塑性聚酯弹性体(TPEE)与聚碳酸酯/丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料(PC/ABS)共混改性,研发出了一款具有优异降噪功能的PC/ABS材料,对比了降噪PC/ABS与普通PC/ABS的常规性能和降噪性能.结果表明,与普通PC/ABS相比,降噪PC/ABS的力学性能略有降低但保持了良好的耐刮擦性能、耐化学药品性以及耐光老化性能,而且具有更低的响度、更小的振动加速度以及更低的异响风险系数值,最终成功应用在多个车型的仪表板部件上,实现国产降噪材料的成功量产.

摘要： 仪表板系统是汽车内饰系统中最关键的系统之一,仪表板是驾驶员与用户最直观接触的零部件,其造型风格、外观质量和功能配置等因素直接影响着驾乘人员对车辆的品质感受,随着近年来汽车电气元件越来越多,仪表板电气检测工艺也更复杂.文章主要就汽车仪表板电气检测原理及应用展开分析.

摘要： 主要讨论使用微纹处理技术对汽车仪表板表皮搪塑镍壳模具进行降低光泽度处理的应用开发.与现有的喷砂处理方式相比微纹处理技术具有均匀、皮纹磨损小、成本低等优势,试验结果表明:采用微纹处理技术处理后,不仅降低了光泽度,延长了模具的使用寿命,同时减少了由于自喷漆喷涂产生异味之后的市场不良反馈.一举实现了在提高品质的同时降低表皮生产的综合成本等多重目的.

摘要： 汽车仪表板是一个较大的总成系统,其由诸多零部件组成.在组装过程中,除采用螺钉连接和卡接外,焊接技术也发挥着重要作用.本文以仪表板为切入点,概述了几种常用的汽车塑料零部件的焊接技术.

摘要： 汽车仪表板横梁是仪表板模块的重要组成部分,其尺寸精度及结构强度影响整车的装配精度及安全性能,本文针对此次仪表板横梁设计开发过程中材料选择、形状结构设计及焊接工艺选择做了具体分析比较,旨在为后续同类结构设计提供参考.

摘要： 本文以汽车仪表板为研究对象,使用Altair公司Radioss求解器,应用显式非线性求解其碰撞过程.通过对网格尺寸、材料属性、及卡扣建模的细节控制,达到与物理试验结果的对标.

摘要： 汽车轻量化作为当今最热门的汽车技术之一,越来越被国内外的整车厂及零部件厂所重视.本文就汽车仪表板横梁总成进行了轻量化分析.通过优化工具箱Optistruct设置仪表板横梁总成各部件的厚度为优化变量,仪表板横梁总成的总质量最小为优化目标,其一阶模态性能、静强度为约束条件,对仪表板横梁总成的质量进行优化.再对其进行耐撞安全性检验.原结构质量为9.356kg,优化后的结构质量仅为3.5kg,质量减轻了63％,且优化后的结构在一阶模态性能、静强度及耐撞安全性均满足要求.

摘要： 随着汽车的普及,乘客对汽车品质和性能有了更高的要求,尤其是内饰方面.手套箱作为内饰的功能件之一,不仅在感官品质上吸引顾客,在其使用上更要有便捷性.根据自己近几年的经验累积,本文从手套箱的布置、常用材料、人机功能等方面对手套箱设计时的要求进行介绍.

摘要： 随着汽车的普及,乘客对汽车品质和性能有了更高的要求,尤其是内饰方面.手套箱作为内饰的功能件之一,不仅在感官品质上吸引顾客,在其使用上更要有便捷性.根据自己近几年的经验累积,本文从手套箱的布置、常用材料、人机功能等方面对手套箱设计时的要求进行介绍.

摘要： 随着汽车的普及,乘客对汽车品质和性能有了更高的要求,尤其是内饰方面.手套箱作为内饰的功能件之一,不仅在感官品质上吸引顾客,在其使用上更要有便捷性.根据自己近几年的经验累积,本文从手套箱的布置、常用材料、人机功能等方面对手套箱设计时的要求进行介绍.

摘要： 随着汽车的普及,乘客对汽车品质和性能有了更高的要求,尤其是内饰方面.手套箱作为内饰的功能件之一,不仅在感官品质上吸引顾客,在其使用上更要有便捷性.根据自己近几年的经验累积,本文从手套箱的布置、常用材料、人机功能等方面对手套箱设计时的要求进行介绍.

摘要： 仪表板系统的功能性和美观性对整车内饰品质有着举足轻重的影响.本文基于某车型仪表板系统安装结构设计进行分析与研究,指出设计中存在的问题.结合该车型整改实践经验,浅析对策,尽可能从设计角度规避造成不良外观的因素,从而实现提高开发效率,降低开发成本的目的.

摘要： 仪表板系统的功能性和美观性对整车内饰品质有着举足轻重的影响.本文基于某车型仪表板系统安装结构设计进行分析与研究,指出设计中存在的问题.结合该车型整改实践经验,浅析对策,尽可能从设计角度规避造成不良外观的因素,从而实现提高开发效率,降低开发成本的目的.

摘要： 本发明提供一种汽车副仪表板滑移门结构、汽车副仪表板及汽车，该汽车副仪表板滑移门结构包括第一侧支撑板、第二侧支撑板、第一滑移门及第二滑移门，第一侧支撑板及第二侧支撑板间隔设置并在二者之间形成储物空间，第一滑移门及第二滑移门具有遮盖储物空间的开口的关闭位置及打开储物空间的开口的开启位置，第一滑移门与第二滑移门在关闭位置时并排设置在储物空间的开口处；第一滑移门能够相对第一侧支撑板及第二侧支撑板由关闭位置滑动到开启位置，第二滑移门能够在第一滑移门的推动下由关闭位置滑动到开启位置，第二滑移门在开启位置时处于第一滑移门的内侧。该汽车副仪表板滑移门结构，第一滑移门及第二滑移门打开时不会占用车内过多空间。

摘要： 本发明提供一种汽车副仪表板滑移门结构、汽车副仪表板及汽车，该汽车副仪表板滑移门结构包括第一侧支撑板、第二侧支撑板、第一滑移门及第二滑移门，第一侧支撑板及第二侧支撑板间隔设置并在二者之间形成储物空间，第一滑移门及第二滑移门具有遮盖储物空间的开口的关闭位置及打开储物空间的开口的开启位置，第一滑移门与第二滑移门在关闭位置时并排设置在储物空间的开口处；第一滑移门能够相对第一侧支撑板及第二侧支撑板由关闭位置滑动到开启位置，第二滑移门能够在第一滑移门的推动下由关闭位置滑动到开启位置，第二滑移门在开启位置时处于第一滑移门的内侧。该汽车副仪表板滑移门结构，第一滑移门及第二滑移门打开时不会占用车内过多空间。

摘要： 本实用新型提供一种汽车副仪表板滑移门结构、汽车副仪表板及汽车，该汽车副仪表板滑移门结构包括第一侧支撑板、第二侧支撑板、第一滑移门及第二滑移门，第一侧支撑板及第二侧支撑板间隔设置并在二者之间形成储物空间，第一滑移门及第二滑移门具有遮盖储物空间的开口的关闭位置及打开储物空间的开口的开启位置，第一滑移门与第二滑移门在关闭位置时并排设置在储物空间的开口处；第一滑移门能够相对第一侧支撑板及第二侧支撑板由关闭位置滑动到开启位置，第二滑移门能够在第一滑移门的推动下由关闭位置滑动到开启位置，第二滑移门在开启位置时处于第一滑移门的内侧。该汽车副仪表板滑移门结构，第一滑移门及第二滑移门打开时不会占用车内过多空间。

摘要： 本实用新型提供一种汽车副仪表板滑移门结构、汽车副仪表板及汽车，该汽车副仪表板滑移门结构包括第一侧支撑板、第二侧支撑板、第一滑移门及锁止机构，第一侧支撑板及第二侧支撑板相对间隔设置，锁止机构包括解锁按钮、转接件、锁模块、第一侧锁杆及第二侧锁杆，解锁按钮的外侧端穿出第一滑移门的外侧表面，第一侧锁杆及第二侧锁杆的外侧端在锁止机构处于锁止位置时分别插入第一支撑板上形成的第一锁孔及第二支撑上形成的第二锁孔。本实用新型的汽车副仪表板滑移门结构，无论副仪表板布置在车内什么位置，都能实现解锁，有利于副仪表板沿在车内上下(竖直)位置布置。

摘要： 一种汽车仪表板容纳结构。该汽车仪表板包括容纳单元，该容纳单元设置在仪表板的纵向端部并且被定位成邻近门和外后视镜，该外后视镜位于邻近该容纳单元的门的外部，该容纳单元被构造成能容纳物件，该容纳单元包括盖，其中，该盖被构造成当位于打开位置时邻近外后视镜直立。

摘要： 一种汽车仪表板，包括一侧的汽车操作仪器安装区(2)和另一侧的凹腔(3)，该凹腔(3)适于容纳车载饮水机的主体(8)，所述凹腔(3)具有开放部，该开放部通过所述汽车仪表板(1)的电器检修封板(5)可拆卸地封闭。此外，本发明还提供一种汽车仪表板总成和包括该汽车仪表板总成的汽车。由于本发明采用了独创性的凹腔结构和配套的电器检修封板结构，因此能够将车载饮水机集成在汽车仪表板内，最大限度地提高了汽车内部空间的利用率，同时，由于车载饮水机内置在汽车仪表板内部，因此不仅保护了车载饮水机，而且便于使用乘客使用饮水机。

摘要： 一种汽车仪表板，该汽车仪表板(1)的一侧为汽车操作仪器安装区(2)，其中，该汽车仪表板(1)还包括位于另一侧的凹腔(3)，该凹腔(3)的形状适于容纳车载冰箱。此外，本发明还提供一种汽车仪表板总成和包括该汽车仪表板总成的汽车。通过本发明的技术方案，由于所述汽车仪表板采用了独创性的凹腔结构，因此能够将车载冰箱放置在汽车仪表板内，最大限度地提高了汽车内部空间的利用率，使得汽车内部的布置结构紧凑，从而改善了汽车乘坐的舒适性和车辆经济性，同时，由于所述车载冰箱内置在汽车仪表板内部，因此不容易被乘员碰到，有效地保护了车载冰箱，延长了车载冰箱的使用寿命。

摘要： 一种汽车仪表板，包括一侧的汽车操作仪器安装区(2)和另一侧的凹腔(3)，该凹腔(3)适于容纳车载饮水机的主体(8)，所述凹腔(3)具有开放部，该开放部通过所述汽车仪表板(1)的电器检修封板(5)可拆卸地封闭。此外，本发明还提供一种汽车仪表板总成和包括该汽车仪表板总成的汽车。由于本发明采用了独创性的凹腔结构和配套的电器检修封板结构，因此能够将车载饮水机集成在汽车仪表板内，最大限度地提高了汽车内部空间的利用率，同时，由于车载饮水机内置在汽车仪表板内部，因此不仅保护了车载饮水机，而且便于使用乘客使用饮水机。

摘要： 本实用新型涉及汽车领域，提供一种汽车仪表板横梁的安装板和汽车仪表板横梁的安装结构，所述汽车仪表板横梁的安装板包括：主板体，所述主板体具有仪表板横梁安装部和第一安装结构，所述第一安装结构用于沿汽车的横向方向将所述汽车仪表板横梁的安装板安装于汽车车身；和辅助板体，所述辅助板体与所述主板体固定连接并相对于所述主板体弯折延伸，所述辅助板体具有用于沿汽车的纵向方向将所述汽车仪表板横梁的安装板安装于汽车车身的第二安装结构。本实用新型所述的汽车仪表板横梁的安装板使得仪表板横梁的安装、定位方式更为灵活，且设置平面具有夹角的第一安装结构和第二安装结构也使得仪表板横梁的安装结构的刚度更高。

摘要： 本实用新型涉及一种汽车及其带车内氛围灯带的汽车仪表板总成和汽车仪表板，仪表板包括仪表板本体及下挡板，下挡板的顶部具有沿左右方向延伸并朝前弯折延伸的顶部弯折段，顶部弯折段的上侧面的后端边沿处设有沿左右方向延伸且槽口朝上的光带安装槽，仪表板本体底部设有与所述顶部弯折段紧固装配在一起以用于将车内氛围灯带压装固定在所述光带安装槽中的连接板，连接板具有用于与车内氛围灯带顶压配合的下顶压面，光带安装槽的后侧槽壁由沿左右方向间隔分布的多个槽壁段所形成，任意相邻的两槽壁段之间形成透光区域。利用固定装配在一起的仪表板柱体和下挡板，使得连接板将车内氛围灯带有效的压装固定在光带安装槽中，结构简单。