机载系统

摘要： 针对无人机作业过程中存在信号干扰导致失联的问题,设计一种基于树莓派飞行数据监控机载系统。系统实现了机载系统自启动、飞行数据实时采集、飞行数据4G备份链路传送以及应急电源增设功能,以增强无人机作业的安全性和可靠性。实验结果表明,机载系统运行稳定,性能良好,数据传输可靠。

摘要： 由于机载领域对可靠性的需求比商业领域更高,如何提高云计算平台在机载领域应用中的可靠性成为研究重点和难点。通过分析云计算技术特点和机载领域的特殊性,针对全面准确的可靠性评估需求,提出了包含容量可靠性、时间可靠性和数据可靠性的机载云计算平台的服务可靠性指标体系;针对可靠性提升的需求,剖析了影响各个服务可靠性指标的硬件和软件故障因素,并提出了相应的可靠性改进措施。

摘要： 为了保证机载嵌入式软件的安全性和可靠性,根据实际项目的测试需求提出了一种基于机载嵌入式软件的自动化测试方法。首先介绍了机载嵌入式软件测试的基本概念,然后分别对测试平台的硬件构成、软件设计、测试过程以及应用效果进行了阐述。实验结果表明:该测试平台可以根据不同的测试需求进行硬件环境的搭建和相应软件的设计,同时能够自动化执行测试脚本并进行实时监控,最后生成日志报告。该设计明显提高了测试设备的重用性,同时也提升了产品测试效率,为机载嵌入式软件的系统测试提供了强有力保障。

摘要： 区域安全性分析(ZSA)是指为降低飞机机载系统在整机装配、维护等物理性集成时引起的飞机系统、飞机整机工作过程中的功能性风险,而在传统飞机物理样机阶段提前开展的结构与系统、系统与系统间协调性、技术符合性的分析检查工作。随着数字化设计模式的引入,部分区域安全性分析也尝试在设计阶段基于设计数字样机开展。在民用飞机设计领域,国际自动机工程师学会标准航空推荐实践4761(SAE ARP4761)对区域安全性分析的方法步骤与实践案例进行了介绍,并建议在飞机研制各个阶段均开展区域安全性分析。飞机总装作为飞机机载系统安装与试验的主要阶段,是飞机功能实现的主要过程,也是整机质量、安全等重要特性形成的主要阶段。本文从区域安全性分析的目的、机理出发,面向新的数字化设计与制造环境,对飞机总装过程中区域安全性分析的场景设计、工艺应用进行了介绍。通过将飞机产品设计中区域安全性分析这一经典共因失效工具引入复杂的总装整机集成过程中,借用其结构化的分析和检查方法,设计了区域安全性分析与飞机总装技术活动集成的场景,打通了飞机总装集成工艺设计功能性集成与物理性集成涉及的系统功能分析、故障树分析(Fault tree analysis,FTA)、设计失效模式与影响分析(Design failure mode and effects analysis,DFMEA)、过程失效模式与影响分析、区域安全性分析等多个环节。这一围绕区域安全性分析的新应用模式有效降低了总装阶段生产制造质量风险,减少了因装配质量隐患带来的试飞、服役阶段飞机系统的安全性风险。

摘要： 各有关单位:由中国航空学会联合中国航空研究院和中航机载系统有限公司共同主办,中国航空无线电电子研究所、航空电子系统综合技术重点实验室、民航空管航空电子技术重点实验室承办的“2022(第十一届)飞机航空电子国际论坛”(以下简称论坛)计划于2022年4月20日至21日在上海市召开,论坛同期计划召开多个专题研讨,4月19日报到。

摘要： 相对于陆基飞机,舰载机苛刻的使用环境对起落架、拦阻钩等系统及其机载设备的强度设计提出了更为苛刻的要求。需要有更完善的试验验证手段,对机载系统在弹射、着舰与拦阻冲击载荷作用下的动强度设计进行评估,对系统的可靠性进行考核。依据现有规范和实测数据,从舰载机弹射/拦阻冲击环境和试验系统构建入手,研究了试验条件由来、试验方案实施和控制策略优化过程中的关键参数,可为机载设备弹射/拦阻冲击试验提供规范指导和理论支撑,为结构损伤容限设计、耐久性设计、检验周期指定提供重要参考依据。

摘要： 他主持研究提出大飞机国家重大专项总方案,主持研究制订国家“航空发动机及燃气轮机”重大专项实施方案,“机载系统提升计划”,全面推动航空科学的战略发展。他心怀壮志、情系蓝天,献身航空一甲子。主持研制成我国第一套18000g冲击加速度校准装置,主持研究提出大飞机国家重大专项的总方案,主持研究制订国家“航空发动机及燃气轮机”重大专项的实施方案和“机载系统提升计划”……

摘要： 随着机载系统的复杂性、综合化、智能化程度不断提高,故障产生的机理也越来越复杂,传统的自检测、人工检测等手段已经不能满足现代飞机故障诊断和维护的需求。针对传统诊断方法对系统的依赖性和在关联故障模式下处理能力不足的问题,设计了3种综合诊断推理方法,并对3种方法进行了对比分析。重点对基于测试性模型的综合诊断推理方法进行了研究,开发了综合诊断推理机,并组建了仿真验证环境。仿真验证表明该方法诊断结果合理可信。

摘要： 基于对国外航空机载系统监控体系架构技术、机载数据总线技术、测试仪器总线技术、边界扫描技术、嵌入式专用监控芯片与模块技术、智能化监控技术等发展情况的分析,阐述了国内机载系统智能测试监控相关技术发展现状,提出了国内必须从全机级体系架构、成员级监控、板级监控和标准化等方面系统开展工作的建议,希望能够为未来我国航空机载系统智能测试监控技术发展起到一定的指导作用。

摘要： 2020年8月12日,古城西安,阳光明媚。航空工业自控所内掌声雷动,机载系统公司总经理王建刚与自控所所长雷宏杰郑重掀起牌匾上的红绸,航空工业机载制导、导航与控制(GNC)事业部创新中心正式揭牌成立。GNC事业部创新中心是航空工业机载落实集团专业化整合、实体化运营决策部署下的创新型管理架构,面向装备建设和GNC前沿技术需求,自控所联合航空工业庆安、青云、华燕、东方、宝成、兰飞、华烽共8家单位,整合创新资源,优化创新生态,17个创新项目在这里生根发芽,自主空战、蜂群协同、量子陀螺等多个创新项目取得突破性进展,集聚效益日益凸显。

摘要： 基于模型的系统工程,与传统系统工程相比具有兼容性好、沟通效率高等多种优势,是解决传统信息传递不准确、信息查找更改困难等不足的有效途径.通过机载系统研制过程中基于模型系统工程的实践,在推动基于模型系统工程发展的同时,可以提高系统设计的能力.机载系统开发有一套完整的开发设计流程,从概念设计阶段、初步设计阶段、详细设计阶段,到生产制造阶段和改进阶段,不同阶段其工作重点不同.通过基于模型系统工程的设计方法,本文将基于模型的系统工程与实际工程设计结合,介绍了基于模型系统工程的用例图、活动图、顺序图、状态机图等基于模型系统工程方法在工程设计的不同系统工程阶段的应用.

摘要： 本文分析了在“主制造商-供应商”的民机研发模式下,基于ARP4754A的机载系统设计保证体系,以及需求和DAL从飞机层级分配到FPGA层级的过程.详细阐述了基于DO-254的FPGA开发流程,以及主制造商对FPGA生命周期过程的监控活动.以FPGA的具体开发实例说明了如何按照DO-254的开发过程要求进行复杂电子硬件设计.

摘要： 飞行器里的机载系统或产品是如何确保按照设计资料始终如一地生产,并能表明产品的状态是安全可用的,这都是通过对机载系统或产品进行制造符合性检查来完成的.制造符合性检查过程如何,查什么,带着这些问题揭开制造符合性检查的过程和要求.

摘要： 随着信息技术和网络技术在民用飞机机载系统中的大量使用,在为飞机提供更多功能,为航空公司运营提供更多便利的同时,也带来了信息安保的各种威胁.针对这种情况,通过研究信息安全管理体系标准ISO/IEC27005和相关航空工业标准,分析适用于机载系统的安保评估过程,并针对过程中的关键活动,分析了适用的模型和方法.最后,本文展望了民机机载系统信息安全评估的未来发展趋势.

摘要： 本文通过分析ASTM F2411-07、ASTM F2501-06等国外民用无人机机载系统相关标准及国内军用无人机机载系统航空行业标准和国家军用标准现状,提出我国开展民用无人机航空机载系统标准建设应从标准体系构建、现有标准适用性研究、国外先进标准分析转化、关键技术标准研究与编制等四方面开展工作的具体建议.

摘要： 分析了空战无人机自主管理的概念,阐述了空战无人机机载系统的关键技术，指出现今自主技术的发展已经取得重大进展，但仍然存在很多挑战。对于相对稳定的环境，较容易的任务与目标，基于规则的自主系统将非常有效。而未来的作战环境和使命任务要求无人系统在复杂、不确定环境中执行任务，并且能与人或队友交互协作。另外，自主系统要能够安全可靠的与其他自主系统交互、共事，适应环境和任务，并从中学习经验知识。自主技术的一个目标就是凭借人类的辅助大幅提升系统能力。无论何种自动化辅助并不是简单增强了完成任务的能力，而是改变了任务本身的性质。

摘要： 本文分析了空战无人机自主管理的概念,阐述了空战无人机机载系统的关键技术与实现途径.自主任务管理技术是无人作战飞机在强对抗、不确定动态复杂战场的环境下，高敏捷遂行作战任务的关键，依靠自主任务管理系统代替飞行员完成自主态势感知、威胁判断与目标识别、攻防行为决策等。无人作战飞机自主任务管理系统可实现以下基本功能:协同管理、传感器管理、目标识别、武器控制、实时重规划、威胁处理等。为此，需要无人作战飞机在复杂环境下实现自主态势感知、系统管理与重构、传感器自适应资源调度、多源信息融合等;实现自主威胁判断与目标识别、战术态势自动推理、空中目标属性判断等;解决在强对抗、高动态环境下的攻防行为决策、突破目标的分配与调度、最优攻击引导和实时战术行为选择等。另外，自主系统要能够安全可靠地与其他自主系统交互、共事，适应环境和任务，并从中学习经验知识。自主技术的一个目标就是依靠人类的辅助大幅提升系统能力。无论何种自动化辅助都不是简单地增强完成任务的能力，而是改变了任务本身的性质。

摘要： 当前很多的国内民用飞机机载系统和设备的研制项目中,过程保证方法在其实施上遇到了诸多问题.其中,缺乏工程化的视角对研制保证要求进行思考是问题的主要原因之一.本文对过程保证实施的若干典型问题以及应对方法进行了初步的探讨,并提出使用工程化的方法和思路实施过程保证活动以解决上述问题的具体建议，总结出了将研究过程和工程过程分离，通过确定性的活动表明符合性，按照工程纪律组织和实施过程保证活动等方面的建议。

摘要： 本文首先分析了空战无人机自主管理的概念,其次介绍了多机编队协同攻击、空中多基地雷达反隐身技术等无人作战飞机执行空战任务对自主任务管理的技术创新要求，然后介绍了处理器技术、自主控制等无人作战飞机实现自主任务管理的技术途径。

摘要： 通过对国内外相关科技信息的挖掘、分析,归纳出舰载预警机研制的关键技术,阐明了舰载机不同于陆基飞机的设计要求和使用维护特点即所谓机舰的适配性.舰载预警机的研制是一项极其复杂的系统工程,涉及方方面面,贯穿整个研制过程,机舰的适配性应作为一条研制主线和一个体系化难题深入研究.要注意几个方面：总体布局方面的几何适配，弹射起飞方面的运动适配性和起飞性能适配；前起落架和主起落架必须合理设计，有效降低着舰时的冲击载荷，增强抗疲劳能力，提高可靠性；拦阻着舰方面的运动适配性和安全性；性能先进的预警任务系统与载机及C41SR系统的功能适配；恶劣的海洋环境下长期使用，舰载预警机的使用保障更为复杂，舰上保障系统尽可能统一、综合、简单。

摘要： 本发明提供了一种飞机机载设备，其具有总线接口和与总线接口连接的专用无线传输装置，该专用无线传输装置包括：接口转换模块；以及无线传输模块；其中接口转换模块被配置成将接收自总线接口的总线数据转换成适于使用无线电接入技术来传送的数据包，和/或将接收自无线传输模块的数据包转换成对应于总线接口的总线数据；其中无线传输模块被配置成使用无线电接入技术来传送经转换的数据包，和/或接收使用无线电接入技术所传送的数据包。此外，本发明还提供了用于机载设备间的无线互联的方法和系统。通过本发明，可以在不影响原有的机载设备的结构的情况下有效减少飞机上的线缆数量，从而减轻飞机的重量，节省线缆占用的空间。

摘要： 本发明公开了一种机载燃油箱惰化系统及机载燃油箱惰化方法，其中，机载燃油箱惰化系统包括油箱，油箱的气体出口端连接有冷凝器，冷凝器下游通过管道连接有第一阻火器、第五截止阀、第三换热器、第四风扇、第四压力调节阀、第四气体流量传感器、第四压力传感器、磁致氧氮分离器和气体压缩机，气体压缩机出口通过管道连接有储气罐，储气罐通过管道连接飞机发动机；磁致氧氮分离器富氮气体出口通过管道连接有第六止回阀、第四截止阀、第三温度传感器、第三风扇、第三气体流量传感器、第二换热器、第三压力调节阀、第二阻火器，最后连接到油箱。本发明能满足不同情况下的惰化需求，系统的安全性及耐用性都大幅度提高。

摘要： 本发明涉及用于无人飞行器(P100)的机载命令单元(UC)，其中：‑机载命令单元(UC)针对任务而被特定地编程，并且被配置为连接至无人飞行器(P100)的飞行控制系统(SV)，所述飞行控制系统包括自动驾驶模块(AP)；‑机载命令单元(UC)包括环境传感器(CE)；‑机载命令单元(UC)包括用于处理和存储来自环境传感器(CE)的数据和任务参数的单元(UM)，命令单元(UC)适用于基于任务数据和来自环境传感器(CE)的数据来修改飞行控制系统(SV)的至少一个参数或者任务参数。

摘要： 本申请提供一种机载蒸发风道和机载辅助冷却系统。该机载蒸发风道包括风道本体(3)和设置在风道本体(3)内的导风引流结构(19)，风道本体(3)的底部设置有进风口(4)，进风口(4)处设置有环形止挡结构(7)，环形止挡结构(7)用于对流经风道本体(3)内壁的冷凝水进行止挡，风道本体(3)靠近环形止挡结构(7)的底部位置设置有排水口(8)，导风引流结构(19)沿着气流的流动方向延伸，导风引流结构(19)的迎风侧设置有防止冷凝水沿着导风引流结构(19)流出进风口(4)的挡水结构(20)。根据本申请的机载蒸发风道，能够避免冷凝水直接从蒸发风道的进风口排出，提高冷凝水的排水效果。

摘要： 本申请公开了一种抗干扰系统、机载电磁波设备和机载抗干扰系统，抗干扰系统包括：第一机载电磁波设备、第二机载电磁波设备和控制器。第一机载电磁波设备和第二机载电磁波设备的工作频段重叠，被干扰机载电磁设备的传输通道上设置有电调滤波器。在干扰机载电磁波设备启动的情况下，控制器基于干扰机载电磁波设备的工作频率和带宽，计算被干扰带宽范围，并触发被干扰机载电磁波设备控制电调滤波器过滤被干扰带宽范围内的信号。可见，通控制器过触发被干扰机载电磁波设备控制电调滤波器过滤被干扰带宽范围内的信号，使得被干扰机载电磁波设备在被干扰带宽范围内暂停信号传输，从而消除不同卫星通信系统之间的通信干扰。

摘要： 本申请提供一种机载蒸发单元和机载辅助冷却系统。该机载蒸发单元包括机载蒸发风道(1)和蒸发器组件(2)，机载蒸发风道(1)包括风道本体(3)，风道本体(3)的顶部出风口(5)处设置有安装槽(6)，蒸发器组件(2)安装在安装槽(6)内，风道本体(3)的底部设置有进风口(4)，进风口(4)处设置有环形止挡结构(7)，环形止挡结构(7)用于对流经风道本体(3)内壁的冷凝水进行止挡，风道本体(3)靠近环形止挡结构(7)的底部位置设置有排水口(8)。根据本申请的机载蒸发单元，能够避免对蒸发器的换热面积形成遮挡，保证蒸发器的换热性能。

摘要： 本申请提供一种机载蒸发风道和机载辅助冷却系统。该机载蒸发风道包括风道本体(3)和设置在风道本体(3)内的导风引流结构(19)，风道本体(3)的底部设置有进风口(4)，进风口(4)处设置有环形止挡结构(7)，环形止挡结构(7)用于对流经风道本体(3)内壁的冷凝水进行止挡，风道本体(3)靠近环形止挡结构(7)的底部位置设置有排水口(8)，导风引流结构(19)沿着气流的流动方向延伸，导风引流结构(19)的迎风侧设置有防止冷凝水沿着导风引流结构(19)流出进风口(4)的挡水结构(20)。根据本申请的机载蒸发风道，能够避免冷凝水直接从蒸发风道的进风口排出，提高冷凝水的排水效果。

摘要： 本申请提供一种机载蒸发风道和机载辅助冷却系统。该机载蒸发风道包括风道本体和设置在风道本体内的导风引流叶片，风道本体的底部设置有进风口，风道本体的顶部设置有出风口，出风口处设置有蒸发器安装位，导风引流叶片能够转动地设置在蒸发器安装位和进风口之间，导风引流叶片处于第一转动位置时，能够封挡风道本体的通道，并将落在导风引流叶片上的冷凝水导流至风道本体的内壁，导风引流叶片处于第二转动位置时，能够打开风道本体的通道，并对进风口进入的气流进行导流。根据本申请的机载蒸发风道，能够避免冷凝水直接从蒸发风道的进风口排出，提高冷凝水的排水效果。

摘要： 本申请提供一种机载空调蒸发风道和机载辅助冷却系统。该机载空调蒸发风道包括风道本体(1)，风道本体(1)的进风口(2)处设置有叶片，叶片能够相对于风道本体(1)翻转，叶片在风道本体(1)进风时打开进风口(2)，在风道本体(1)停止进风时封闭进风口(2)。根据本申请的机载空调蒸发风道，能够有效排出蒸发器产生的冷凝水，避免冷凝水受飞机飞行姿态影响而飞出风道外，提高排水可靠性。

摘要： 本发明涉及一种机载系统(100')并且特别涉及一种机载发电系统(100)。机载发电系统(100)包括：机载单元(10)，其配置为(i)作为飞行器(10')，特别是作为风筝或直升机，以及(ii)以收集风力并将其转换成电力；地面单元(50)，其配置成分别向机载单元(10)发送和/或从机载单元(10)送接收电力，以及联接和系绳单元(30)，其用于将机载单元(10)机械和电联接到地面单元(50)，并配置为在机载单元(10)和地面单元(50)之间传输电力。机载单元(10)包括多个电动机/发电机单元(12)，每个电动机/发电机单元(12)具有机械地联接到其的风收集/推进转子(14)，并且电动机/发电机单元(12)的组(16)及其分配的电传输路径至少在机载单元(10)以及联接和系绳单元(30)中彼此电气和/或电流地不联接、绝缘、隔离和/或分离。