冲击加速度

摘要： 通过对消防头盔进行的非贯穿性损伤实验,分析头盔的非贯穿性损伤对冲击加速度的防护效果的影响。首先对消防头盔进行损伤性实验,采用钢锥在1,2,3,4 m对消防头盔进行模拟冲击,讨论不同冲击高度对消防头盔的损伤情况,其次对不同损伤情况下的消防头盔对冲击加速度的防护性能进行分析。研究表明,在发生冲击时,头盔受损情况与冲击加速度成正比;头盔的损伤情况分为冲击凹陷损伤以及微裂纹损伤,冲击凹陷损伤的情况多于微裂纹损伤;在同种损伤情况下,损伤情况严重时,冲击加速度碰撞发生时间变慢,冲击加速度变大;冲击凹陷损伤处的抗冲击加速度的能力要弱于发生微裂纹形变损伤处。

摘要： 他主持研究提出大飞机国家重大专项总方案,主持研究制订国家“航空发动机及燃气轮机”重大专项实施方案,“机载系统提升计划”,全面推动航空科学的战略发展。他心怀壮志、情系蓝天,献身航空一甲子。主持研制成我国第一套18000g冲击加速度校准装置,主持研究提出大飞机国家重大专项的总方案,主持研究制订国家“航空发动机及燃气轮机”重大专项的实施方案和“机载系统提升计划”……

摘要： 为准确描述列车设备受到的冲击环境,基于冲击响应谱模型将基础冲击加速度作用到一系列固有频率变化的单自由度系统上,采用系统的最大响应间接地描述冲击载荷。首先,对半正弦、梯形、前峰锯齿和后峰锯齿等经典脉冲型冲击加速度进行响应谱分析;其次,对线路实测的高速列车车体、转向架和车轴装设备的加速度振动环境,与IEC61373规范对应的半正弦冲击加速度的响应谱进行对比;最后,提出一种冲击响应谱时域合成方法,通过优化小波的幅值和相位参数使合成的冲击加速度满足目标响应谱精度要求,并反映冲击环境的方向特征。研究结果表明:脉冲型冲击加速度具有相同的响应谱特性,在低频区,加速度响应谱斜率为6 d B/Oct,速度响应谱为水平的恒速线;在高频区,正值和负值响应谱不等,在不同方向上具有不同的冲击效果;现有规范对于车体、转向架和车轴装设备存在低频过试验问题,转向架和车轴装设备同时存在高频欠试验问题,列车设备受到的均为对称冲击环境,脉冲型冲击加速度不能反映列车设备对冲击环境方向的要求;合成的冲击加速度能精确匹配目标响应谱,可以满足3 dB误差要求,更接近真实的冲击加速度瞬态波形。

摘要： 针对激光干涉法冲击加速度校准中调频信号的数字化解调问题,提出一种基于残周期正弦波拟合的解调方法,使用约1/5周期的残周期正弦波模型进行滑动拟合,实现FM信号的数字化解调,对激光多普勒冲击信号波形具有良好的适应性,无需信号的截取等操作,拥有良好的算法稳定性和一个采样间隔的时间分辨力.在一组实际测量波形上的实验,验证了所述方法的正确性与可行性,为冲击加速度的计算提供了另外一种有效实用的数据处理方式.上述方法也可用于外差式激光干涉振动信号的解调.

摘要： 针对传统M EM S实验对闭锁机构在全时域和空间上的运动及闭锁过程的研究较少,提出引信M EM S闭锁机构高g值冲击可视化实验与仿真方法,理论上建立了闭锁机构可靠闭锁的临界阈值能量模型,给出闭锁机构能否实现闭锁的判断准则.该实验方法直观地记录了不同冲击作用下闭锁机构的整个闭锁过程,进一步提取隔爆滑块的位移变化曲线,并与仿真结果进行对比,验证了冲击作用下两种闭锁机构的闭锁性能.实验测试和仿真结果分析出高g值窄脉宽765 g-415μs加速度作用下机构无法闭锁的原因,即冲击能量不足未达到闭锁阈值,为M EM S闭锁机构的优化设计提供了理论和实验指导.

摘要： 针对当前大型变压器运输过程监测存在的问题,设计一种基于G PS、温湿度传感器、加速度传感器以及压力传感器的变压器运输状态监测终端,分析了其较传统监测终端的优势,并介绍其实际应用.

摘要： 提出了一种空降战车模拟着地冲击试验方法.按照试验方法进行空降试验,得到了不同测点的“时间-过载”曲线.结果表明:车底甲板中心位置最大冲击加速度为17.451 g,冲击时间231 ms,满足试验要求,验证了该模拟试验方法可行、有效.该试验方法较实装空投具有试验条件要求低,可操作性强且环境条件易于控制,可大幅提高试验的迭代次数,节省试验费用.

摘要： 强冲击脉冲结束后压电式加速度计往往会出现"零漂"现象,严重影响船舶设备冲击环境测量在中低频段的准确性.为压电式加速度计加装机械滤波器是减小"零漂"影响非常有效的手段,为此该文设计一种结构简单的机械滤波器,并基于两自由度系统冲击响应原理给出滤波器的性能设计方法.在此基础上,对安装机械滤波器的加速度计开展一系列的性能检测工作,结果显示机械滤波器的性能能够满足冲击试验的要求.

摘要： 本文通过论述消防头盔对冲击加速度的防护原理、试验方法和试验结果,分析了不同方向冲击时,消防头盔对冲击加速度的防护作用,指出现有的设计结构中，消防头盔对顶向冲击加速度的吸收性能比其他方向更好；需要消防头盔在前向、侧向和后向的冲击吸收性能，尽量采用冲击缓冲形变均匀的设计方案和缓冲层、帽托材料；采用缓冲带结构的缓冲层时，在满足使用的条件下，尽量增大缓冲带宽度，减少两条缓冲带之间的空隙，布置均匀，防止产生侧向冲击时头部陷入缓冲带的情况。

摘要： 为研究基于压电薄膜(PVDF)的冲击加速度测量,本文建立了PVDF冲击加速度的无线测试平台.首先,在分析PVDF的压电机理、工作模式基础上,给出了冲击加速度的测量电路模型;其次,针对柔性结构,与电阻应变片进行对比标定,给出了峰值电荷q与结构应变ε的关系;针对刚性结构,与冲击台自带的压电加速度传感器进行了对比和标定,给出了峰值电荷q与峰值加速度a的关系;最后,搭建了以Imote2和YE6241台式冲击台为核心的无线PVDF压电信号采集的平台,采样速率为420 Hz,和有线进行对比,验证了本文设计的无线冲击加速度测试平台的准确性和可信性.实验表明,这种无线冲击加速度测试平台具有采样速率高、灵敏度高、质量轻、无需布线、使用方便等特点,具有较好的研究和应用前景.

摘要： 为适应跌落试验的环境特点，研制开发了冲击加速度存储测试系统，它克服了传感器引线带来的安装不便及易受干扰等实际测试问题。文中简要介绍了其硬件基本组成、系统工作原理、软件设计思路及试验测试方法。

摘要： 介绍一种高G值冲击加速度模拟实验方法.采用空气炮给存储测试装置施加高G值得冲击信号,模拟侵彻实验的高冲击环境,使测试系统以及缓冲保护设计等可能存在的问题尽早暴露,可以采取措施加以解决,最大限度地降低现场实验的风险.介绍了模拟实验装置,分析了其工作原理,给出了实测曲线,并且作出理论性分析.为研究测试系统在侵彻条件下的工作状态,以及解决目前存储测试中遇到的问题有着重要意义.

摘要： 本文介绍了利用激光光栅干涉技术进行冲击加速度动态特性校准的一种方法.将冲击加速度直接绝对溯源于基本量和单位(时间和长度);对差动式光栅激光干涉冲击校准装置的原理作了介绍,介绍了使用调频信号的数字化解调方法和模式识别方法实现数据处理的基本过程;最终给出了被校准的加速度计的频率特性曲线和传递函数实验结果;使用本文方法可以进行加速度计动态特性的校准测试.

摘要： 介绍了××弹坠落冲击加速度存储测试系统的基本原理,给出了试验弹落靶时引信位置的冲击加速度实测曲线,并对测试曲线进行了分析,分析结果对××弹引信安全系统的设计具有实用价值.

摘要： 针对冲击力学环境试验技术需求,对一种大载荷高g值气动垂直试验台进行了研究.根据主要技术指标及功能分析,提出了基于空气炮驱动的总体结构方案,介绍了试验台的机械结构、关键零部件设计及测控系统.试验台的所有动作均为气动方式,节能环保,结构简单紧凑,加工、使用及维护成本低.具有集测量、控制、采集、分析等功能于一体的操作软件和统一的人机交互界面,使用灵活方便.在空气炮压力为0.5MPa和0.65MPa时,样机空载测试的冲击加速度分别为1990g(脉宽1.26ms)和4429g(脉宽1.20ms),能为高g冲击试验提供有效的技术手段.

摘要： 由于压电式加速度计在强冲击脉冲结束后往往会产生“零漂”现象,无法准确测量得到船舶设备在水下爆炸条件下的冲击环境,使得机械滤波器成为设备冲击环境测量时必不可少的元件之一.国内目前使用的进口机械滤波器性能已不能满足强冲击环境的测量要求,且购置代价太高.为此,自行设计了一种新型机械滤波器,并利用两自由度系统理论给出了滤波器的性能参数估算方法,从而为机械滤波器的材料选择、加工等后续工作奠定了基础.

摘要： 用ANSYS程序对GW医用60Co源倒运容器建立了计算模型.用能量法确定结构在跌落时的冲击加速度;用动静法计算结构在1.2m跌落试验工况下的应力和应变,并对其安全性进行评定.结果表明容器设计的1.2m抗跌落性能满足相关规范的要求.

摘要： 介绍了EEVC行人保护法规和GTR行人保护法规，结合清华大学汽车碰撞室的试验研究，分析比较了两种主要行人保护法规试验评价方法，其中重点比较分析了儿童头部模块和小腿模块EEVC行人保护Phase 1阶段和GTR行人保护法规，并给出了具体示例。

摘要： 本发明公开了一种用于确定本体的垂直加速度(a

摘要： 本发明的加速度传感器抑制检测特性的离散度，使低频检测特性提高，具有第1压电板(11)、通过直接接合与该第1压电板(11)相互贴合的第2压电板(12)、设于第1压电板(11)的主表面的第1外部电极(13)及设于第2压电板(12)的主表面的第2外部电极(14)。并且，第1压电板(11)与第2压电板(12)以极化轴倒置的状态相互贴合，并具有支承部(15)的厚度比其它部分(自由振动部分)的厚度要厚的大致L字形形状的剖面形状。

摘要： 加速度传感器、使用该加速度传感器的加速度的评价方法、以及安装有加速度传感器的货物，在该加速度传感器中，在以正交尼科耳方式配置的两片偏光板之间配置有灵敏色板，而且，在任一所述偏光板与所述灵敏色板之间配置有银纳米线分散液。

摘要： 本发明提供一种能够简化制造的三维结构部件的制造方法。三维结构部件的制造方法是对平板状的基体材料(10A)进行成形而制造具有厚度不同的多个部分(11～14)的三维结构部件的方法，其包括：掩模形成工序，在基体材料(10A)的至少一个主面的整体上形成掩模(30)；掩模除去工序，除去掩模(30)的一部分；以及蚀刻工序，对基体材料(10A)的露出的部分进行蚀刻，针对与三维结构部件的多个部分(11～14)分别对应的掩模(30)以及基体材料(10A)，按照三维结构部件的厚度较薄的顺序进行掩模除去工序和蚀刻工序的组。

摘要： 本发明涉及一种基于加速度传感器获取加速度信号的方法，包括以下步骤：S1：激光通过端口输入耦合器中，并将激光分为等光强的两束光；S2：等光强的两束光分别进入参考光纤与传感光纤；S3：当传感器所处的加速度环境发生变化时，加速度信号转化为质量块的振动；S4：质量块的振动使弹性筒的压缩状态产生改变，以及使传感光纤发生形变，其中，传感光纤与参考光纤之间存在相位差；S5：通过相位测量电路获取相位差信息，并通过分析相位差的变化获取加速度信号。本发明利用单弹性筒-质量块的结构，并选取合适的弹性筒材料、外径及厚度尺寸，在保证大于100rad/g高灵敏度的前提下，将带宽提高至1200Hz以上。本发明还公开了一种加速度传感器。

摘要： 本发明公开了一种用于确定本体的垂直加速度(a

摘要： 本发明的加速度传感器抑制检测特性的离散剂,使低频检测特性提高,具有第1压电板(11)、通过直接接合与该第1压电板(11)相互贴合的第2压电板(12)、设于第1压电板(11)的主表面的第1外部电极(13)及设于第2压电板(12)的主表面的第2外部电极(14)。并且,第1压电板(11)与第2压电板(12)以极化轴倒置的状态相互贴合,并具有支承部(15)的厚度比其它部分(自由振动部分)的厚度要厚的大致L字形形状的剖面形状。

摘要： 描述了在不违反对加速度和加加速度(加速度相对于时间的导数)约束的情况下优化机器人或其部分的速度的更快、更低计算强度和更鲁棒的技术。在不违反加速度约束的情况下优化速度的非线性问题被线性化，并产生加速度约束的速度估计。在不违反加加速度约束的情况下优化速度的非线性问题被线性化，并产生加加速度约束的速度估计，并且可以由加速度约束的速度估计提供。可以生成和提供构型和定时，例如作为矢量，以控制机器人、机器人附件或其他结构的操作。

摘要： 本发明为利用冲击加速度发生器测量微加速度计动态线性的方法。将微加速度计安装固定于冲击加速度发生器的细长棒的一端，用双膛冲击加速度发生器同时发射两个弹体，两个弹体同时与细长棒相撞，通过控制冲击加速度发生器，使两个弹体作用于细长棒上的冲击加速度脉冲的频率相同且峰值分别为a1、a2，测出微加速度计此时输出的加速度的峰值Y；冲击加速度发生器再分别发射两个其施加于细长棒上的冲击加速度脉冲的峰值分别为a1、a2的两个弹体，分别测出微加速度计对应的输出加速度的峰值Y1、Y2，计算是否(Y1+Y2)＝Y或求得ΔY＝(Y1+Y2)-Y，以ΔY是否在要求的精度范围内，来评价被测微加速度计的动态线性。本发明添补了微加速度计动态线性度测量的空白。

摘要： 本发明为利用冲击加速度发生器测量微加速度计动态线性的方法。将微加速度计安装固定于冲击加速度发生器的细长棒的一端，用双膛冲击加速度发生器同时发射两个弹体，两个弹体同时与细长棒相撞，通过控制冲击加速度发生器，使两个弹体作用于细长棒上的冲击加速度脉冲的频率相同且峰值分别为a1、a2，测出微加速度计此时输出的加速度的峰值Y；冲击加速度发生器再分别发射两个其施加于细长棒上的冲击加速度脉冲的峰值分别为a1、a2的两个弹体，分别测出微加速度计对应的输出加速度的峰值Y1、Y2，计算是否(Y1+Y2)＝Y或求得ΔY＝(Y1+Y2)－Y，以ΔY是否在要求的精度范围内，来评价被测微加速度计的动态线性。本发明添补了微加速度计动态线性度测量的空白。