微变形

摘要： 盾构穿越浅基础建筑物微变形控制一直是岩土工程界面临的重要难题。以杭州某软弱地层地铁盾构连续穿越浅基础建筑物工程为例,介绍了长管注浆微变形加固技术,探讨了盾构穿越浅基础民房掘进参数之间关系,提出了适用于软弱地层盾构穿越浅基础建筑物的掘进参数,分析了软弱地层盾构连续穿越浅基础民居变形特性和微变形控制技术效果。结果表明:长管注浆微变形加固技术可有效控制土层变形,减小建筑物沉降;地表沉降主要由刀盘切削土体扰动和同步注浆不到位引起,盾构穿越浅基础建筑物主要造成建筑物不均匀沉降;盾构机总推力与刀盘扭矩、土舱压力及掘进速度变化趋势较一致。最终,浅基础建筑物基本实现了“微变形”的目标。

摘要： 以深圳地铁12号线和平站为项目依托,通过Midas建模计算,分别研究钢支撑模拟方式、不同工况下钢支撑伺服系统对穗莞深高架桩基础的位移影响。在考虑传统钢支撑与伺服系统钢支撑的预加轴力与设计轴力的不同,以及不同工况下伺服系统与传统钢支撑系统的表现后,研究结果表明:全部钢支撑采用伺服系统的情况下,穗莞深桩基础的位移可以满足微变形控制要求;相邻(局部)钢支撑采用伺服系统,穗莞深桩基础的位移虽不满足微变形控制要求,但与限值差距较小;单独钢支撑采用伺服系统,穗莞深桩基础的位移难以满足微变形控制要求。在淤泥层较厚的地层,为保证工程安全,建议全部采用钢支撑伺服系统。

摘要： 微侵蚀测量仪易于直接测量特定地区岩石表面侵蚀速率,但因精度受限,难以测得高精度的侵蚀速率值。组合齿轮式测微装置拟对螺旋测微器进行升级改造,增加减速齿轮组和可移动扩展圆盘,进一步提高装置理论精度到纳米级,以便获取更加精确的岩石侵蚀速率数据,为环境变化研究提供基础数据支撑。

摘要： 以河北省承德地区粒径小于5 mm的膨胀性泥岩重塑土为原材料,分别制备?=H=50、100 mm,干密度ρ=1.64、1.74、1.84 g/cm3,初始含水率w=8.8％、10.8％、12.8％的圆柱体试件,采用自制的试验装置测试试件的轴向膨胀力Pax和环向膨胀力Pcir,并将?=H=100 mm的试件分别经碱性模拟地下水、酸性模拟雨水、蒸馏水浸泡2 h,测试试件的Pax,研究了试件尺寸、ρ、w及环境水状态对泥岩重塑土Pax的影响规律;采用正交法分析了ρ、w、环境水状态和预处理方法4种因素对泥岩重塑土轴向与环向膨胀力影响的敏感性;研究了允许微变形率Δ=0％、1％、2％、3％、4％、5％,ρ=1.84 g/cm3,w=8.8％,尺寸为?=H=100 mm试件的Pax及Pcir的变化规律.结果表明:?=H=100 mm泥岩重塑土试件的Pax比?=H=50 mm的小7.56％～26.01％,两种尺寸试件的Pax均随w的增加而降低、随ρ的增大而增大;经碱性模拟地下水浸泡的试件的Pax比经蒸馏水浸泡的大1.4～1.9倍,经酸性模拟雨水浸泡的试件的Pax及Pcir与经蒸馏水浸泡的基本一致;4种因素中,预处理方法是影响Pax及Pcir的主要因素,预崩解次数越多,Pax及Pcir越小,掺5％水泥,Pcir可减小约80％;提高Δ可有效降低Pax及Pcir,当Δ由0％提高到5％时,Pax及Pcir分别下降了72.5％与53.9％.

摘要： 某型舱体由于结构限制,尺寸狭小、壁厚较薄,同时舱体表面均布6路玻璃窗口,可装配性较差,舱体的变形对舱体装配及玻璃窗口的粘接强度影响很大.对此提出了专用的装配装置设计方案,采用有限元计算,确定了窄抱箍的装置方案,并模拟了窄抱箍装置螺钉力矩大小对舱体变形的影响.通过对装配装置及舱体表面的设计改进,降低装置的抱紧力,以达到舱体微变形的要求.最后通过工艺试验得到了最优的装置紧固力矩,并验证了装置对舱体窗口影响较小,使装置的设计最终符合该舱的装配要求.

摘要： 复杂敏感环境下基坑尤其是软土深大基坑的微变形控制是业界共同关心的问题,而其中的主动控制技术是软土深大基坑微变形控制的技术关键,关系到深大基坑微变形控制的效率和精度,本文主要介绍了500t级大吨位基坑变形主动控制系统执行机构的设计,主要包括大吨位增压油缸的设计、机械锁的设计和钢套箱的设计等.

摘要： 高层建筑大量出现,其质量和安全也越来越受到人们的关注。然而,建筑物的垂直高度越高,其受到的附加应力越大,更容易产生相应的形变。本文采用压电材料针对高层建筑微变形快速感应系统做了研究。快速感应系统实现了检测数据的视觉化管理、微变形信息的自动化分析、危险源的精确化定位及自动化预警。

摘要： 介绍了在已有技术基础上开发出的基坑微变形远程监控系统,与原系统无缝对接,搭接云监控平台,多种信息纳入同一管理平台,通过网页端/移动端查看现场情况,可实时的、多终端的监控现场钢支撑轴力数据,接收和处理预警信息,提高现场管理水平.该系统已成功运用于上海市轨道交通13号线东明路站基坑工程,并取得较为理想效果.

摘要： 为实现地铁弓网的状态检修,需要检测地铁列车受电弓与刚性接触网的实际运行工况.本文研制了一种安装于列车出站端的基于图像模型的微变形检测系统.通过采集列车在出站端至下一站的过程实时图像数据,对数据进行谐振频率、振幅的分析.在研究相关文献后提出谐振是刚性网常见机械故障与受电弓异常磨耗的主因.本系统能有效地对地铁列车运行时刚性网谐振进行监测,达到了预期效果.

摘要： 本文通过对设备中分面微变形的原因进行分析,并根据变形的程度和间隙的大小,综合地运用直接刮研、刷涂、喷涂、补焊以及余量补偿等各种技术方法,集思广益,达到以最小的成本和最短的时间,达到效益的最大化.本文的目的是探讨在设备检修现场许可的条件下,应急处理设备运行故障隐患,提高设备持续、稳定、高效、经济运行.

摘要： 35CrMnSiA钢热处理后,薄壁件内孔为收缩趋势.经工艺试验及工艺参优化,采用二次预热、降温及马氏体分级淬火、氮保护回火工艺,实现35CrMnSiA钢微变形、微氧化热处理是可行的.

摘要： TRD水泥土搅拌墙在深大基坑工程中的应用逐渐增多.TRD水泥土搅拌墙在施工过程中不可避免会对邻近土体产生扰动,在复杂的城市环境中水泥土搅拌墙施工扰动可能对周边环境产生一定的影响.在上海虹桥商务区一期08地块项目、上海新闸路西斯文理项目和上海国际金融中心项目基坑工程中,超深水泥土搅拌墙试成墙实施期间对邻近土体侧向位移、地表沉降进行了监测,根据监测结果对水泥土搅拌墙施工环境影响作了系统分析.分析结果表明,TRD水泥土搅拌墙施工过程中对周边环境的影响总体较小,邻近地表最大沉降和土体侧向位移均小于10mm,主要影响范围在10m之内,并基于敏感环境的保护要求提出了控制墙体施工微变形影响的技术措施.

摘要： 研究了新型微变形渗碳钢的显微组织、力学性能及工艺的特征.结果表明,新材料制做的汽车齿轮经渗碳空冷后,表面渗层组织为针条状马氏体加少量的残留奥氏体,过渡层为针状贝氏体加马氏体,心部组织为束状贝氏体和少量的岛状贝氏体.渗层无块状和网状碳化物.在不回火的条件下获得高强韧性和高表面硬度(表面渗层硬度:HRC58~64,心部硬度HRC35~44)的同时,可实现齿轮的微变形.新材料可广泛应用于其它领域.

摘要： 本发明涉及一种制造至少一变形膜微泵的方法，所述变形膜微泵包含一第一衬底（10）及一与所述第一衬底（10）相互组装在一起的第二衬底（20），所述第一衬底（10）包含至少一孔穴（12-2）及所述第二衬底（20）包含面对所述孔穴（12-2）设置的至少一变形膜（22-2）。所述方法包含下列步骤：在所述第一衬底（10）内制造所述孔穴（12-2）；然后组装所述第一衬底（10）以及所述第二衬底（10）；然后在所述第二衬底内（20）制造所述变形膜（22-2）。

摘要： 本发明涉及一种基于微流体技术的复杂微流体管道复合结构和微流图案变形系统。该复杂微流体管道复合结构包括弹性层、仓储层和通道层；所述弹性层位于整体结构的最外部，用于固定流体流向和提供弹性挤压；所述仓储层用于储存微流流体；所述通道层位于所述仓储层下方且与所述仓储层连通，用于进行流体运输并与外部微流驱动系统交互。本发明的结构具有很好的柔韧性和延展性，能够贴合许多物体的表面；能够使得流体充盈出不同种的形态，管道中能够呈现不同的结构和形态；可以允许管道中流入多种流体，通过对每种流体的控制使其从通道层流入或流出带有特定微流图案的仓储层，停留在通道层和仓储层中不同流体的组合可以实现不同种的使用效益。

摘要： 本发明公开了一种用于测量下游壁面可变形的微通道中压力变化的微流控芯片，上层芯片、中间薄膜和下层芯片依次配合，共同组成芯片的整体；上层芯片的底面设置有微通道结构，微通道结构与中间薄膜直接接触；下层芯片的上表面设置有凹槽，凹槽与中间薄膜直接接触，凹槽的位置与上层芯片微通道结构的位置相对应；上层芯片和下层芯片的材质是PDMS即聚二甲基硅氧烷或PMMA即聚甲基丙烯酸甲酯，中间薄膜选用PDMS软质材料以保证可变形。通过本芯片能够测量下游壁面可变形的微通道中的压力变化。

摘要： 本发明涉及一种制造至少一变形膜微泵的方法，所述变形膜微泵包含一第一衬底（10）及一与所述第一衬底（10）相互组装在一起的第二衬底（20），所述第一衬底（10）包含至少一孔穴（12-2）及所述第二衬底（20）包含面对所述孔穴（12-2）设置的至少一变形膜（22-2）。所述方法包含下列步骤：在所述第一衬底（10）内制造所述孔穴（12-2）；然后组装所述第一衬底（10）以及所述第二衬底（10）；然后在所述第二衬底内（20）制造所述变形膜（22-2）。

摘要： 本发明涉及一种基于微流体技术的复杂微流体管道复合结构和微流图案变形系统。该复杂微流体管道复合结构包括弹性层、仓储层和通道层；所述弹性层位于整体结构的最外部，用于固定流体流向和提供弹性挤压；所述仓储层用于储存微流流体；所述通道层位于所述仓储层下方且与所述仓储层连通，用于进行流体运输并与外部微流驱动系统交互。本发明的结构具有很好的柔韧性和延展性，能够贴合许多物体的表面；能够使得流体充盈出不同种的形态，管道中能够呈现不同的结构和形态；可以允许管道中流入多种流体，通过对每种流体的控制使其从通道层流入或流出带有特定微流图案的仓储层，停留在通道层和仓储层中不同流体的组合可以实现不同种的使用效益。

摘要： 本文介绍了在干涉测长中，因重力变形、温度变形、微气象变化而引起的零位漂移的补偿方法和机构。引起零位漂移的三种原因和补偿方法互不相同，但是本发明却把这三种补偿方法统一成一种机构——补偿机构。本发明的宗旨在于：变中求静。用参考棱镜跟踪零位，把零位漂移量以大小相等符号相反的量从参考臂输入干涉仪以达到完全补偿的目的。发明的进一步目的在于：把此种方法应用到非干涉测量的仪器和机床上。

摘要： 本发明提供一种基于可变形微液滴的介电泳微颗粒多级分选装置及方法。本发明为基于微颗粒介电特性筛选的介电泳多级分选装置。本发明装置由样品颗粒入口、油液入口、第一分选区、第二分选区、出口组成。样品颗粒入口注入混合微颗粒样品。油液入口泵入油液，通过压力在微通道内形成圆弧形微液滴，因输油微通道宽度不同，所以在微通道内形成的圆弧形微液滴大小不同，且微液滴和微通道的间距可根据分选微粒的尺寸不同进行调节。第一分选区和第二分选区均应用直流介电泳，通过两个外部电极作用在微通道中，在微液滴处产生不均匀电场，经过分选区域分选后的微颗粒，基于尺寸根据受介电泳力大小的不同进入不同的出样口，以实现微粒的多级分选。

摘要： 本发明公开了一种用于测量下游壁面可变形的微通道中压力变化的微流控芯片，上层芯片、中间薄膜和下层芯片依次配合，共同组成芯片的整体；上层芯片的底面设置有微通道结构，微通道结构与中间薄膜直接接触；下层芯片的上表面设置有凹槽，凹槽与中间薄膜直接接触，凹槽的位置与上层芯片微通道结构的位置相对应；上层芯片和下层芯片的材质是PDMS即聚二甲基硅氧烷或PMMA即聚甲基丙烯酸甲酯，中间薄膜选用PDMS软质材料以保证可变形。通过本芯片能够测量下游壁面可变形的微通道中的压力变化。

摘要： 本发明公开了Al‑Cr涂层制备及表面微变形方法及Al‑Cr涂层表面微变形装置，该方法首先通过电镀法在钢板表面制备Cr涂层，制备的Cr涂层既可以作为阻挡层，阻碍Al/Fe元素之间的相互扩散，减少Fe‑Al金属间化合物层的厚度，又可以作为扩散元素，提高涂层的耐腐蚀性。再通过热浸镀铝法在带有Cr涂层钢板表面制备Al涂层，获得Al‑Cr涂层。最后，通过Al‑Cr涂层钢板的表面微变形，增强Al‑Cr涂层的致密性，从而进一步提高Al‑Cr涂层钢板的耐腐蚀性能。

摘要： 本发明公开了Al‑Cr涂层制备及表面微变形方法及Al‑Cr涂层表面微变形装置，该方法首先通过电镀法在钢板表面制备Cr涂层，制备的Cr涂层既可以作为阻挡层，阻碍Al/Fe元素之间的相互扩散，减少Fe‑Al金属间化合物层的厚度，又可以作为扩散元素，提高涂层的耐腐蚀性。再通过热浸镀铝法在带有Cr涂层钢板表面制备Al涂层，获得Al‑Cr涂层。最后，通过Al‑Cr涂层钢板的表面微变形，增强Al‑Cr涂层的致密性，从而进一步提高Al‑Cr涂层钢板的耐腐蚀性能。