轴力

摘要： 为了分析膨胀性岩石基坑支护桩体水平位移情况,以成都地铁某膨胀性岩土基坑为研究对象,在围护桩内预埋测斜管,使用活动式测斜仪观测围护桩各深度的水平位移变化;通过对桩体水平位移和钢支撑轴力监测数据统计和分析,总结桩体水平位移变化规律。研究表明:由于膨胀性岩土的不良地质特性,基坑桩体水平位移变形普遍较大,累计变化值超控制值,监测预警频繁且由于桩体嵌入深度不足,桩底极易发生"踢脚"变形,说明膨胀性岩土基坑桩体水平位移监测时应充分考虑岩土的膨胀性,采取一系列专项措施,保证基坑安全。

摘要： 依托北京地铁17号线工程,探讨监控量测技术在地铁隧道施工中的应用。对横通道特定断面采取监控量测,并结合现场掌子面情况对围岩进行有效分析。结果表明:施工完成后,平移通道围岩变形不大,基本处于稳定状态;地表沉降、拱顶沉降、周边收敛最终趋于稳定;钢拱架变形基本稳定,后期应继续对地表沉降、周边收敛等进行观测。

摘要： 针对传统的空间梁-杆单元建模无法考虑异形拱局部应力的问题,以宁波甬江异形拱为研究背景,建立了梁-杆-壳混合有限元模型,并分别对恒载、恒载+活载、恒载+活载+风荷载三种工况下结构整体及局部内力进行对比,整体结构在三种工况下轴力、面内弯矩误差在1.1%以内,拱顶局部段轴力、面内弯矩误差分别为1%和2%,验证了混合有限元模型的正确性。根据混合有限元模型计算结果,截面畸变应力为70~90 MPa,在实际工程中进行整体-局部稳定分析时不可忽视。

摘要： 基坑开挖是各类大型工程中的基础阶段工程,随着人类对地下空间的不断开发利用,基坑工程向着更宽、更深层次发展。文章通过FLAC3D自带的模型构建方法,构建了一个土质基坑开挖模型,在基坑顶面中心部位设置一均质钢梁横向支撑,通过对不同开挖深度条件下,钢梁承受轴力大小的分析,基坑底部和侧壁位移大小的探讨,说明了随着基坑开挖深度的不断增大,基坑侧壁和底部变形逐渐加大,横向钢支撑所受轴力也不断加大,且基坑开挖达到一定深度时,文章所设位置处单根钢梁支撑将不再能够保证土体正常开挖的进行,应采用变化钢梁支撑位置或者在该根钢梁下方设置第二道横钢梁支撑,以保证深基坑开挖的顺利进行。

摘要： 嵌岩斜桩是海上风电系统、港口高桩码头等设施常用的基础结构。嵌岩斜桩在穿越深厚软土层时,土体固结沉降不可避免地影响桩身轴力和弯矩的分布,威胁桩体安全。针对穿越深厚软土层的嵌岩斜桩开展了室内模型试验研究,对5根不同倾角和直径的模型桩进行试验,通过较长时间地监测土层固结沉降下的桩体应变,分析了固结时间、倾角、桩径等因素对桩身轴力、桩身中性点位置、桩侧负摩阻力、桩身弯矩等分布规律的影响。结果表明:嵌岩斜桩的负摩阻力、轴力及弯矩的发展都具有明显的时间效应;随时间、倾角的增加,桩侧中性点轴力及桩身弯矩峰值均增加,同时中性点上移、弯矩峰值点下移,最终中性点稳定于岩层上部0.1倍土层深度,弯矩峰值点稳定于岩-土界面处。

摘要： 以浙江省温州市龙湾中心区的城中村改造项目为背景,研究双八字组合型钢支撑在大跨度基坑中的预应力施加方法。结合工程概况,设计监测方案,提出预应力施加流程。采用BSC有限元模拟和结构有限元模拟对加压过程进行数值模拟测算,二者相对偏差不超过8%。将预应力施加方法应用于现场施工监测,单根型钢轴力数据满足平衡性,且BSC有限元模拟结果与实际监测数据增长趋势一致。提出的预应力施加方法可使双八字组合型钢支撑均匀合理受力,保证支护体系的安全性和稳定性;主支撑轴力监测数据无明显变化,预应力可以沿着型钢长度方向有效传递,立柱和托梁对其影响极小,几乎不产生力的损耗。提出的预应力施加流程安全可靠。

摘要： 本文基于大型三维有限元计算程序,建立了基坑及基坑外的群桩计算模型,针对不同基坑开挖深度开展数值模拟研究。研究结果表明,随着开挖深度的增大,将会导致每一根桩体的水平位移增大,竖向轴力增大,侧摩阻力减小,且对前排桩的影响略大于后排桩。

摘要： 面向未来设计开发的发动机,发动机的强化程度持续增加,尤其是向高爆压的方向发展。高爆压大功率柴油机在工作时,气缸内的高温燃气如何可靠地密封是一个严峻的挑战,这就需要选用合适的缸盖垫密封结构,以及缸盖螺栓的选型。文章采用pro/engineer对缸盖建模,并用abaqus软件进行应力分析,通过测量螺栓轴力和火力面面压判断缸盖垫的密封状况。根据分析结果,不断优化结构,最终设计出满足要求的气缸密封。

摘要： 以某邻近隧道的基坑开挖工程为研究对象,采用数值模拟手段分析基坑开挖对隧道结构的影响,并对注浆加固隧道的效果进行了研究。结果表明:基坑开挖对邻近隧道弯矩影响明显,开挖后隧道结构内侧最大应力明显增大,最大应力均超过了混凝土的最大抗拉强度,存在开裂的风险;采用注浆加固后,最大正、负弯矩分别减小了28.7%和30.2%,隧道结构的最大拉应力降低近32.0%,使隧道内侧应力小于混凝土最大抗拉强度,保证了侧方基坑开挖不会导致隧道产生裂缝。

摘要： 以山东引黄灌区工程构筑物基坑工程为依托,从基坑支护的角度对淤泥质软土地层中深大基坑的开挖施工支护技术进行研究,沿水平方向上由疏至密等间隔设置多道横向钢梁支撑,分析两种不同间隔距离设置情况下,基坑侧壁及底板变形特征,及钢梁受力特性。分析结果表明:通过增加横向钢梁支撑的方式能够有效控制基坑的四周侧壁及底板的变形。

摘要： 采用OpenSees对预应力高强混凝土管桩在轴力和水平荷载共同作用下的受力性能进行了有限元分析.有限元计算结果与试验研究结果吻合较好,模型能较好的反映PHC管桩的受力性能.在此基础上,对PHC管桩在轴力和水平往复荷载作用下的承载力和曲率延性等进行了分析,结果表明,随着PHC管桩承受轴向压力的增加,抗弯承载力增加,但曲率延性降低;轴压比小于0.35时,随着轴力的增加,构件的承载力增加的幅度较大;轴压比大于0.45时,受压区混凝土先于预应力钢筋受拉屈服而被压碎,管桩发生破坏.PHC管桩应用于实际工程中的轴压比宜控制在0.35以内.

摘要： 柱的轴力在地震作用时是变化的.按现在的规范规定,仅对小震时进行承载力验算,相应地,轴压比限制也仅对小震时起作用.实际上破坏却是在大震下发生的.本文导出了弹性阶段柱轴力变化的公式和强柱弱梁条件下大震时柱的最大和最小轴力,并提出了在大震作用下进行柱轴压比验算和承载力验算的必要性和方法.

摘要： 该文提出了一种新型的柱端反力量测装置,可用于结构试验中的柱端弯矩和轴力的量测.根据试验时柱端反力的测量要求,通过初步设计,确定反力量测装置的基本选型.在此基础上,设计了两种不同的柱端外力加载装置及反力测量方案(圆形底座方案及方形底座方案),并根据柱端的应变分布规律推导了柱端弯矩、轴力的计算公式.通过变换不同的外荷载输入,根据计算公式,以试验得到的柱端应变分布对柱端的轴力与弯矩进行反算,并将试验实测值和计算值进行了对比.结果表明,上述两种新型柱端反力量测装置均可以准确测量结构试验时柱端的弯矩及轴力大小,且方形底座方案的量测结果与试验值更接近.

摘要： 介绍了ADINA中模拟节点半刚性的弯矩曲率梁单元,并采用弯矩曲率梁单元和壳单元,分别对三个考虑节点半刚性的结构,进行双非线性的全过程分析;两种单元分析得到的荷载-位移曲线吻合较好,表明采用弯矩曲率梁单元模拟相贯节点半刚性是一种正确有效的方法.采用本文所提出的方法模拟半刚性连接结构,可以反映轴力对弯曲刚度的影响、计算过程简单、结果可靠度高.

摘要： 本文首先阐述了基于能量守恒定律的单桩沉降计算方法,通过计算总结出桩身轴力和桩身沉降分布的一般规律.分别计算不同桩长、桩径、桩体弹性模量、桩侧极限摩阻力条件下深长桩桩身轴力和桩身沉降的分布特点,探讨各参数变化对深长桩力学性态的影响.结果表明,桩长、桩径、桩体弹性模量、桩侧极限摩阻力的变化对深长桩力学性态均有显著影响,且随荷载水平的变化而变化.

摘要： 在K8型单层落地椭球网壳中布置屈曲约束支撑(BRBs)，施加三向El Centro波，比较原始结构与布置屈曲约束支撑结构的位移、轴力和剪力.屈曲约束支撑对结构的位移和轴力有较大的影响，但不同的布置位置对结构的影响效果差别比较大.而对剪力的影响效果不太理想.

摘要： 分析了路堤荷载下刚性桩复合地基中负摩阻力问题,对土体沉降采用Terzaghi一维固结理论,在假设桩及桩周土体变形规律的基础上得到了桩体轴力和变形的计算公式,与一个工程实例的测试结果具有良好的一致性;并讨论了负摩阻力随各种因素变化的影响规律.

摘要： 本文采用有限元法分析了空间KK型管节点在承受轴向力作用下的应力集中系数。在有限元分析中,首先采用分区网格法产生KK节点的有限元网格,这种方法可以针对不同应力梯度的区域形成不同质量和精度的网格。然后在分区网格法的基础上，采用ABAQUS(2000)通用软件分析计算了KK型管节点在轴向压力作用下的应力集中系数的大小和分布。最后，通过对30个KK节点模型的有限元分析,研究了KK节点几何参数对其应力集中系数大小的影响。

摘要： 文章探讨了隧道施工对邻近桩基的影响,采用三维数值模拟方法,研究了隧道开挖对距隧道工作面不同距离单桩工作性状(变形、轴力和弯矩)的影响,隧道开挖对距隧道中心线不同距离单桩工作性状(变形、轴力和弯矩)的影响.结果表明,在距隧道开挖面及隧道衬砌外轮廓线0.5倍隧道直径范围内,隧道开挖对地表沉降及邻近桩基的影响明显,为隧道开挖的影响区;在此影响区外,隧道开挖对地表沉降及邻近桩基的影响相对较小.

摘要： 确定一定深度以下的有效桩长的桩基承载力,需要从自当前桩顶起算桩基所具有的承载力中扣除桩顶至预定深度间的桩侧摩阻力.本文结合北京大使公寓工程桩基的测试介绍了载荷试验和钢筋计测试联合确定一定深度以下的桩基承载力的方法.工程中对三根试验桩进行了测试,试验平面位于自然地表以下-6.5m处,要求提供基础埋深-13.4m以下的有效桩长所具有的极限承载力.试验测试时在桩体内主钢筋上预装了钢筋计,在进行载荷试验的同时,测定了-6.5~-13.4m深度范围的桩侧摩阻力.从载荷试验测定的-6.5m处桩基所具有的极限承载例中扣除上述桩侧摩阻力,就得到了工程所要求的桩基极限承载力.实践证明这是一种有效的测试方法.

摘要： 一种微机电换能器包括具有彼此相对的第一表面和第二表面的半导体本体。多个沟槽在半导体本体中从第一表面朝向第二表面延伸，其包括具有沿着第一轴线的相应主延伸方向的第一对沟槽以及具有沿着第二轴线的相应主延伸方向的第二对沟槽，第二轴线与第一轴线正交。第一压阻式传感器和第二压阻式传感器在分别被布置在第一对沟槽和第二对沟槽之间的半导体本体的第一表面处延伸。第一压阻式传感器、第二压阻式传感器和多个沟槽形成有源区。第一结构体被机械地耦接到半导体本体的第一表面以形成包围有源区的第一密封腔体。

摘要： 一种微机电换能器包括具有彼此相对的第一表面和第二表面的半导体本体。多个沟槽在半导体本体中从第一表面朝向第二表面延伸，其包括具有沿着第一轴线的相应主延伸方向的第一对沟槽以及具有沿着第二轴线的相应主延伸方向的第二对沟槽，第二轴线与第一轴线正交。第一压阻式传感器和第二压阻式传感器在分别被布置在第一对沟槽和第二对沟槽之间的半导体本体的第一表面处延伸。第一压阻式传感器、第二压阻式传感器和多个沟槽形成有源区。第一结构体被机械地耦接到半导体本体的第一表面以形成包围有源区的第一密封腔体。

摘要： 本发明公开了一种具有轴力自动补偿控制功能的活络端轴力动力端，包括安装板，所述安装板上连接设有安装筒，所述安装筒上连接设有后板，所述后板上连接设有底板，所述底板上连接设有前板，所述底板上连接设有两个隔板，所述隔板将前板、后板和底板划分为左储存腔、中间储存腔和右储存腔，所述左储存腔内设有控制柜，所述中间储存腔内连接设有安装架，所述安装架上安装设有若干液压千斤顶，所述液压千斤顶上连接设有压力传感器，所述右储存腔内安装设有电机，所述中间储存腔上连接设有中间盖板，所述中间盖板上通过合页铰接设有挡泥板。本发明与现有技术相比优点在于：结构新颖、设计合理、使用方便。

摘要： 本发明公开了一种具有轴力自动补偿控制功能的上挂式轴力动力端，包括两个侧板，侧板的顶部通过转轴活动连接有顶板，顶板的顶部固定连接有安装台，安装台的内部开设有第一安装槽、第二安装槽和第三安装槽。本发明涉及建筑技术领域，具体是提供了一种具有轴力自动补偿控制功能的上挂式轴力动力端，本方案通过设置有信号接收器和蓄电源等，使得本具有轴力自动补偿控制功能的上挂式轴力动力端可以自动控制基坑压力值，施工能更安全更高效的进行，降低基坑围护结构最大变化速率，减小对邻近运营线路、建筑等周边环境的影响，有效解决常规施工方法无法控制的变形要求和技术难题，并且它不受外界条件控制，随时可以投放使用。

摘要： 本发明公开一种自动测量轴力、调整轴力的装置及其方法，包括：液压缸；支撑筒体，支撑筒体固定设于液压缸的缸筒的一端，液压缸的活塞杆穿过支撑筒体；压力传感器，压力传感器设于液压缸的缸筒的侧壁上；驱动单元，所述驱动单元设于所述支撑筒体的侧壁上；驱动齿轮，驱动齿轮与驱动单元传动连接；机械螺母，机械螺母套设于液压缸的活塞杆上，机械螺母与驱动齿轮传动连接；位移传感器，位移传感器设于支撑筒体靠近机械螺母的一端的侧壁上，位移传感器与驱动单元电连接，位移传感器用于测量支撑筒体远离压力传感器的一端与机械螺母之间的距离。本发明能够自动测量轴力、调整轴力，省时省力，准确性高，安全性高。

摘要： 本发明涉及螺栓轴力检测技术领域，特别涉及一种可检测螺栓轴力的垫片及螺栓轴力检测方法。所述垫片包括上垫片和下垫片，所述上垫片套接于所述下垫片，所述上垫片和下垫片套接后，所述上垫片和下垫片之间设置有间隙。所述螺栓轴力检测方法，通过垫片中上垫片和下垫片之间的间隙高度的测量以及垫片性能特征曲线进行螺栓轴力检测。本发明中的检测螺栓轴力的垫片可直接应用于各类螺栓的工程实际中。该垫片在轴向压缩载荷作用下，产生的弹性变形将引起垫片外侧间隙的变化，通过测量垫片外侧间隙的高度，根据垫片性能特征曲线数据可以快速得到螺栓的轴向力。且该垫片在使用过程中储存了弹性应变能，具有弹簧垫片的功能。

摘要： 本实用新型涉及一种轴力计保护结构及轴力计装置。轴力计保护结构包括顶托、第一保护套、底盘及第二保护套。第一保护套固定于顶托的底部，第一保护套用于收容轴力计的顶端。顶托设有用于固定轴力计的固定部。第二保护套固定底盘的顶部，第二保护套用于收容并固定轴力计的底端。底盘的两侧设有第一限位部，第一限位部沿远离第二保护套的方向设置。若压力点出现偏心的情况，大部分的剪力会通过第一保护套传递到轴力计上，从而减少剪力对顶托与轴力计连接部位的影响。由于该轴力计保护结构包括底盘及第二保护套，第二保护套收容并固定轴力计的底端，这样第二保护套能够分散部分剪力。同时，底盘的第一限位部能够固定底盘，防止轴力计发生侧移或侧翻。

摘要： 本实用新型公开了一种具有轴力自动补偿控制功能的活络端轴力动力端，包括安装板，所述安装板上连接设有安装筒，所述安装筒上连接设有后板，所述后板上连接设有底板，所述底板上连接设有前板，所述底板上连接设有两个隔板，所述隔板将前板、后板和底板划分为左储存腔、中间储存腔和右储存腔，所述左储存腔内设有控制柜，所述中间储存腔内连接设有安装架，所述安装架上安装设有若干液压千斤顶，所述液压千斤顶上连接设有压力传感器，所述右储存腔内安装设有电机，所述中间储存腔上连接设有中间盖板，所述中间盖板上通过合页铰接设有挡泥板。本实用新型与现有技术相比优点在于：结构新颖、设计合理、使用方便。

摘要： 本实用新型公开了一种具有轴力自动补偿控制功能的上挂式轴力动力端，包括两个侧板，侧板的顶部通过转轴活动连接有顶板，顶板的顶部固定连接有安装台，安装台的内部开设有第一安装槽、第二安装槽和第三安装槽。本实用新型涉及建筑技术领域，具体是提供了一种具有轴力自动补偿控制功能的上挂式轴力动力端，本方案通过设置有信号接收器和蓄电源等，使得本具有轴力自动补偿控制功能的上挂式轴力动力端可以自动控制基坑压力值，施工能更安全更高效的进行，降低基坑围护结构最大变化速率，减小对邻近运营线路、建筑等周边环境的影响，有效解决常规施工方法无法控制的变形要求和技术难题，并且它不受外界条件控制，随时可以投放使用。

摘要： 本实用新型公开一种自动测量轴力、调整轴力的装置，包括：液压缸；支撑筒体，支撑筒体固定设于液压缸的缸筒的一端，液压缸的活塞杆穿过支撑筒体；压力传感器，压力传感器设于液压缸的缸筒的侧壁上；驱动单元，所述驱动单元设于所述支撑筒体的侧壁上；驱动齿轮，驱动齿轮与驱动单元传动连接；机械螺母，机械螺母套设于液压缸的活塞杆上，机械螺母与驱动齿轮传动连接；位移传感器，位移传感器设于支撑筒体靠近机械螺母的一端的侧壁上，位移传感器与驱动单元电连接，位移传感器用于测量支撑筒体远离压力传感器的一端与机械螺母之间的距离。本实用新型能够自动测量轴力、调整轴力，省时省力，准确性高，安全性高。