可达性分析

摘要： 交通作为城市间沟通的主要载体,是城市间经济联系不可或缺的组成部分,为探究成渝地区交通发展情况,运用ArcGIS软件,借助OD成本分析模型,对2010年、2015年、2019年成渝地区36个行政单元交通可达性进行了分析。结果表明:近10年来,高速公路和铁路架构起成渝地区的交通骨架,交通网络结构不断完善,网络密度渐趋增大,为城市联系提供了基础条件;道路网络空间格局“核心——边缘”结构凸显,成都和重庆中心区始终处于核心地位,受地理位置影响两大核心区的平均可达性稍低;高速公路和铁路的快速发展对可达性产生“乘数效应”,区域交通平均可达性不断提高,次级交通枢纽渐趋形成。

摘要： 换乘空间作为高铁客运枢纽最重要的场所,起着疏导旅客进行人流交换,创造安全便捷的流动空间的作用,良好的可达性可提升旅客的换乘效率和出行体验。近年来,空间句法理论被逐渐运用在交通建筑换乘空间的可达性研究中,文章将建立基于空间句法和实际调查结合的换乘空间可达性分析模型,并以武汉站换乘空间为例对模型进行验证,从而对这类以"上进下出"为客流组织的大型高铁站换乘空间的可达性的研究方法提供借鉴和参考。

摘要： 近年来,我国经济飞速发展,随着人们思维模式的转变,便利的高铁也成为更多人的出行选择。本文利用点模式分析方法和均衡性指数探究了我国高铁站的空间分布特征,运用可达性分析和空间关联分析研究了我国高铁站的可达性。结果表明,我国高铁站的空间分布特征整体为东多西少,最邻近比率为0.399620,呈现聚集模式。核密度方面的分布差异十分明显,主要集中在东部地区。可达性的分布状况在整体上呈现发散状态,其空间关联分析结果按热点区—次冷点区—中间区—次热点区—冷点区,自东向西分布。高铁站的服务范围测度呈现东部大于中部,中部大于西部的分布格局。该研究结果对于我国高铁站的发展具有一定的参考意义,对于完善我国高铁站的空间分布和建设有一定的帮助。

摘要： 为识别公交服务供需匹配状况、推进公共交通健康良性发展,提出微观、动态的公交服务供需匹配方法。首先,基于高德地图路径规划数据获取实时交通状态下的公交出行方案信息,考虑出行者微观空间的步行实际可达性,构建精细步行级别的路网。然后利用腾讯“宜出行”位置大数据获取实时人口分布,基于时间识别窗口的方法挖掘不同时段的职住出行需求。引入双变量局部莫兰指数,对公交服务供需进行动态匹配与分析,识别供需不平衡区域,协助城市职住空间与公交供给优化。最后,以武汉市主城区为例分析识别公交服务供需匹配情况。结果表明:公交服务供需分布由主城区中央向外围圈层式递减,整体匹配状况较好;高需求—高供给类区域主要集中于主城区中央,低需求—低供给类区域分布于主城区外围,高需求—低供给类与低需求—高供给类供需不匹配区域占比较小,识别得到公交服务供需不匹配区域分布,能为城市公共交通的合理规划与建设提供重要参考和依据,对其进行优先处理可有效优化城市公交供给。

摘要： 文章通过空间句法与基于居民点的GIS网络分析,对青岛市南区滨海健身步道的可达性进行研究。得出全局整合度、局部整合度、居民点步行范围等四组数据,从整体区域、健身核心点、健身步道路线三个层面分析。总结归纳出滨海区域以及滨海健身步道的可达性现状与特征。针对滨海健身步道的现状与存在问题提出了相关的优化建议,旨在从可达性的角度,为滨海区域发展与滨海健身步道的优化提供借鉴。

摘要： 基于GIS和层次分析法,以山东省临沂市2019年可分配公租房房源为例,从公共交通、医疗设施、教育资源、商业设施和公园绿地5个方面分析其空间可达性.结果表明:各公租房的可达性不均衡,怡景绿洲小区综合可达性最高,达到0.472;西城花园小区最低,只有0.324,差距明显;各类设施之间的可达性存在明显差异,其中商业设施的可达性最好,平均可达性为0.689,公园绿地的可达性最差,平均可达性为0,医疗资源、交通资源和教育资源的平均可达性分别为0.596、0.495和0.187.在未来的建设中应加强公园绿地的建设,均衡各公租房项目的服务设施,更好地改善居民的生活.研究可为临沂市公租房规划提供参考依据.

摘要： 基于GIS和层次分析法,以山东省临沂市2019年可分配公租房房源为例,从公共交通、医疗设施、教育资源、商业设施和公园绿地5个方面分析其空间可达性.结果表明:各公租房的可达性不均衡,怡景绿洲小区综合可达性最高,达到0.472;西城花园小区最低,只有0.324,差距明显;各类设施之间的可达性存在明显差异,其中商业设施的可达性最好,平均可达性为0.689,公园绿地的可达性最差,平均可达性为0,医疗资源、交通资源和教育资源的平均可达性分别为0.596、0.495和0.187.在未来的建设中应加强公园绿地的建设,均衡各公租房项目的服务设施,更好地改善居民的生活.研究可为临沂市公租房规划提供参考依据.

摘要： 研究目的:完善公园体育运动空间以满足城市居民体育锻炼需要,为以健康为导向的城市设计政策方面的投资提供依据.研究方法:本研究运用空间句法和GI S空间分析,从空间关系出发对深圳市城市公园体育运动空间进行精确量化描述,选取各区代表案例进行可达性分析.研究结果显示:深圳市城市公园体育运动空间数量多,整体可达性与局部可达性良好,但各区域差异大,当服务范围扩大时,可达性有所增强,仍存在感知可达性较弱,不利于居民快速到达目的地的问题.对此,本文提出了完善体育运动空间布局优化模式、构建公园体育运动空间网格式园路结构与开放性公园边界、坚持"15分钟体育生活圈"的建议,旨在改善公园总体空间格局、提高公园体育运动空间可达性、优化运动单元空间模式提供借鉴,最终促进"公园健康"以达到"健康中国".

摘要： 城市交通拥堵是制约城市发展的重大问题之一,而公交优先能够引导城市交通优化,近年来公交优先已成为国内大城市空间发展优化的策略之一.国内城市公交已具备相当规模,公交设施的空间布局也反映了城市结构特征.文章以郑州公交为例,基于ArcGIS软件中的核密度分析、可达性分析等分析方法对郑州公交设施的现状空间分布特征和可达性进行分析.并基于现状特征进行讨论,提出相应的布局优化建议.

摘要： 就近入学政策的实施是我国教育领域重要的转折点,但学校实际就近入学情况缺乏简便且高效的定量分析的方法.传统根据学区划分判断就近入学情况,步骤较繁琐,无法有效反映学生实际就学距离,且利用欧式距离直接计算得出的结果准确率较低;基于地图街区距离及GIS空间分析方法,可有效地将学生家庭地址及学校地址进行空间可视化表达,并基于地图街区距离开展学生就学距离评估,利用GIS空间分析手段进行就近入学情况调查.针对W市D区,WebGIS平台主要从基于步行的路网距离的可达性分析,以及就近入学情况的定量分析两个方面,进行就近入学情况监测,结果表明,W市D区中心区域的学校就近入学情况普遍较好,但部分新学校的就近入学情况需着重改善.

摘要： 对照国家级生态市建设的基本条件和具体指标,对宁波市2003年至2012年期间的生态建设情况及2009-2012年的具体指标建设情况进行了差距分析,针对目前制约宁波市创成国家级生态市的水环境质量和近岸海域水环境质量、环境保护投资占GDP的比重、公众对环境的满意率等5项指标进行了可达性分析并提出相应的解决对策,从而为政府决策提供一定的科学依据.

摘要： 对照国家级生态市建设的基本条件和具体指标,对宁波市2003年至2012年期间的生态建设情况及2009-2012年的具体指标建设情况进行了差距分析,针对目前制约宁波市创成国家级生态市的水环境质量和近岸海域水环境质量、环境保护投资占GDP的比重、公众对环境的满意率等5项指标进行了可达性分析并提出相应的解决对策,从而为政府决策提供一定的科学依据.

摘要： 随着能源危机和环境污染情况每况愈下,电动汽车因为自身低碳、环保的特点迅速发展起来.充电站作为电动汽车的“生命之源”,其布局关系是否合理将直接影响电动汽车的发展.文章以济南中心城区为例,应用ArcGis中的密度分析工具对研究范围内公共充电站的空间分布状况进行了直观反映,并用网络分析功能对研究区域内的公共充电站进行了可达性分析.研究结果表明:济南中心城区内公共充电站在空间上呈现出以中部为核心、呈带状向外递减的分布格局;从电动汽车出行舒适角度及公共充电站服务半径角度发现目前济南市中心城区总体充电站的布设数目严重不足、可达性差.文章中公共充电站现状布局分析的结果可以为济南中心城区未来充电基础设施专项规划的前期研究提供参考.

摘要： 根据2015年小清河水质监测数据,济南市辛丰庄出境断面水质主要超标因子为NH3-N.选取一维稳态河流水质模型,计算得到2020年小清河COD和NH3-N的环境容量分别为19082.9 t/a和884.1 t/a,据污染源调查分析,小清河干流NH3-N的入河量远远超于环境容量.针对小清河辛丰庄断面水质超标的原因,结合济南市水环境保护"十三五"规划,提出相应的水质达标方案,并开展水质目标可达性分析.

摘要： 为了实现CAD/CAPP/CAM系统的有效集成,提出一种可制造性驱动的三维CAD模型相交制造特征识别方法.首先通过启发式规则对加工面进行可达性分析,计算加工面可行刀具轴向空间;然后采用融合制造语义的加工面聚类算法,构建加工区域子图;最后,以加工区域子图为制造特征痕迹,结合标注尺寸信息,对加工区域子图进行优化合并,从而实现制造特征的识别.实验结果表明,该方法能够有效的实现复杂相交制造特征和复杂零件的制造特征识别,制造特征识别性能可满足工程应用中的需求.

摘要： 在分析矩阵方法和空间句法方法的基础上提出一种基于拓扑网络的可达性改进求法.该方法能够避免传统拓扑方法中的求最短路径问题,求解过程大大简化.应用改进的方法对国内外大城市轨道交通网络可达性进行研究,给出北京市轨道交通网络中所有换成点的可达性排位.结果表明:(1)使用改进方法算出的国内外轨道交通网络可达性与实际中上述城市轨道交通的发展水平大致相同,从而验证了方法的适用性.(2)我国大城市轨道交通网络可达性均小于7,个别城市小于3,国外典型城市的可达性均在7以上,我国轨道交通发展网络可达性水平低于世界典型城市水平,有待继续提升.

摘要： 维修可达性是维修性设计的重要指标，而人体手臂则是可达性分析中的主要研究对象。文章首先对可迭性分析中人体手臂的自由度进行了简化，然后以军标和人体生理限制为约束，以D-H法对简化后的7自由度人体手臂进行了建模。在此基础上，文章采用粒子群算法(PSO)进行优化求解，给出了粒子量和适应度函数。最后，文章在Delmia中以拆卸曲轴端部的螺栓为例，进行了维修可达性分析。仿真结果表明，该方法适用于维修性设计中可达性分析。

摘要： 轨道交通作为城市发展的重要引导性载体,对城市空间拓展起着举足轻重的作用.本文在分析济南市带形城市空间结构以及济南市轨道交通近期建设方案的基础上,研究了济南市轨道交通近期建设方案对于城市空间结构拓展的作用,研究了轨道交通与“东拓”、“西进”、“北跨”、“中优”的城市空间发展战略的关系,然后,以济南市交通模型为工具,对轨道交通的可达性进行量化分析,为济南市轨道交通引导城市空间拓展的提供了科学依据和数据支撑.

摘要： 轨道交通作为城市发展的重要引导性载体,对城市空间拓展起着举足轻重的作用.本文在分析济南市带形城市空间结构以及济南市轨道交通近期建设方案的基础上,研究了济南市轨道交通近期建设方案对于城市空间结构拓展的作用,研究了轨道交通与“东拓”、“西进”、“北跨”、“中优”的城市空间发展战略的关系,然后,以济南市交通模型为工具,对轨道交通的可达性进行量化分析,为济南市轨道交通引导城市空间拓展的提供了科学依据和数据支撑.

摘要： 轨道交通作为城市发展的重要引导性载体,对城市空间拓展起着举足轻重的作用.本文在分析济南市带形城市空间结构以及济南市轨道交通近期建设方案的基础上,研究了济南市轨道交通近期建设方案对于城市空间结构拓展的作用,研究了轨道交通与“东拓”、“西进”、“北跨”、“中优”的城市空间发展战略的关系,然后,以济南市交通模型为工具,对轨道交通的可达性进行量化分析,为济南市轨道交通引导城市空间拓展的提供了科学依据和数据支撑.

摘要： 本发明公开了一种基于可达性和可达强度的公交线路网络优化方法；其包括以下步骤：获取公交线路网络优化基础数据并将该公交线路网络作为初始公交线路网络，计算初始公交线路网络目标函数值，利用遗传算法计算得到最优公交线路网络。本发明可以在满足原有的出行需求服务基础上提高线网可达性，实现可达强度与出行强度匹配最大化，使公交运营成本最小化，节约公交资源。

摘要： 本发明提供了一种增加呼叫可达性的方法及增加呼叫可达性的装置。其中，增加呼叫可达性的装置包含：控制电路，控制装置的操作；以及程序代码，嵌入在该装置中或从该装置的外部接收；其中，执行程序代码的控制电路同时设置对应于多个联系信息条目的呼叫建立；以及当侦测到成功拨打对应于多个联系信息条目中的特定联系信息条目的电话时，执行程序代码的控制电路选择性地中止一个或多个呼叫。本发明提供的方法及装置，通过同时设置对应于多个联系信息条目的呼叫建立；以及当侦测到成功拨打对应于多个联系信息条目中的特定联系信息条目的电话时，选择性地中止一个或多个呼叫，可以有效率地减少用户需要对应联系号码执行拨打电话的操作次数。

摘要： 一种用于在网络中证实可达性的通信模型、信号、方法和设备，在该网络中，通过将静态标识符与动态分配的网络地址彼此相关联来获得主机可达性在一种网络中，通过将静态标识符与动态分配的网络地址彼此相关联来获得主机可达性，通信节点的活和死(live/death)以及可达性通过使用一个符号和计数符号来确认。

摘要： 本发明公开了一种基于可达性和可达强度的公交线路网络优化方法；其包括以下步骤：获取公交线路网络优化基础数据并将该公交线路网络作为初始公交线路网络，计算初始公交线路网络目标函数值，利用遗传算法计算得到最优公交线路网络。本发明可以在满足原有的出行需求服务基础上提高线网可达性，实现可达强度与出行强度匹配最大化，使公交运营成本最小化，节约公交资源。

摘要： 本申请涉及数字化测量技术领域，特别涉及一种激光跟踪仪和IGPS的空间测量可达性仿真分析与布置方法，方法包括以下步骤：搭建机器人仿真环境，配置每个测量仪器的三维模型为机器人模型，并给定多个关键测量点的位置坐标，其中，测量模型的末端安装具有两个转动自由度的激光雷达作为激光发射器；根据每个测量点的位置坐标计算激光雷达的两个转动角度，使得激光雷达发射的光线依次指向各个关键测量点，得到各个测量点与测量仪器之间的实测距离，分析实测距离和理论距离的差值以判断测量点的可达性；如有测量点测量不可达，则进一步通过网格化搜索的方式寻找使得所有测量点可测的激光跟踪仪站位，完成测量仪器的布置，随后通过网格化搜索分析测量可达的基准点(ERS)的布置位置，完成测量仪器的转站。

摘要： 本发明涉及一种结构光三维扫描可达性分析方法，包括：根据结构光三维扫描设备的几何测量模型，构建扫描工作空间。对待测工件参考模型的曲面进行离散，得到待测工件参考模型的位于曲面上的采样点。基于待测工件参考模型，构建每个采样点的扫描可视锥空间。根据扫描工作空间、扫描可视锥空间和预设的结构光扫描可达性条件，判断每个采样点在结构光三维扫描设备扫描下的扫描可达性。将扫描可达的采样点和扫描不可达的采样点分别以不同的颜色在曲面上显示。本发明通过对扫描设备的几何参数和待测工件参考模型分析，结合结构光扫描可达性条件对被测物体进行扫描可达性评判，可达性分析结果可为扫描操作提供参考，以便于操作人员调整、优化扫描策略。

摘要： 本发明涉及一种结构光三维扫描可达性分析方法，包括：根据结构光三维扫描设备的几何测量模型，构建扫描工作空间。对待测工件参考模型的曲面进行离散，得到待测工件参考模型的位于曲面上的采样点。基于待测工件参考模型，构建每个采样点的扫描可视锥空间。根据扫描工作空间、扫描可视锥空间和预设的结构光扫描可达性条件，判断每个采样点在结构光三维扫描设备扫描下的扫描可达性。将扫描可达的采样点和扫描不可达的采样点分别以不同的颜色在曲面上显示。本发明通过对扫描设备的几何参数和待测工件参考模型分析，结合结构光扫描可达性条件对被测物体进行扫描可达性评判，可达性分析结果可为扫描操作提供参考，以便于操作人员调整、优化扫描策略。

摘要： 本发明公开了一种基于多源数据的累积模型就业可达性分析方法，包括以下步骤。（1）根据手机基站服务范围确定研究单元；（2）根据手机信令大数据、路径规划API大数据等多源数据获取出行时耗数据和就业岗位数据；（3）根据居民出行调查确定时间阈值；（4）根据时间阈值、出行时耗数据、就业岗位数据构建机会累积模型；（5）根据机会累积模型得到公共交通就业可达性与小汽车就业可达性结果。本发明可用于对比不同交通方式的就业可达性差距，以此指导城市交通战略规划和局部地区交通优化。

摘要： 一种用于提供云网络可达性分析的方法(1200)，包括接收可达性查询(20)，该可达性查询(20)请求目标(70、250、1110)的可达性状态(172)，该可达性查询(20)包括与数据包(24)相关联的包头(22)。该包头包括源IP地址(25a)和目的地IP地址(25b)。该方法还包括使用数据平面模型(164)基于该包头来生成该数据包的一个或多个模拟转发路径(80)。每个模拟转发路径包含相应的网络配置信息(162)。该方法包括基于一个或多个模拟转发路径来确定目标的可达性状态，并将所确定的可达性状态和一个或多个模拟转发路径提供给与可达性查询相关联的用户设备(10)，这致使用户设备呈现每个模拟转发路径的网络配置信息。

摘要： 本发明公开了一种基于非线性规划和可达性分析的无人机飞行安全包线的计算方法，包括如下步骤：1、根据无人机的动力学特性建立相应的非线性模型，主要包括非线性状态方程，状态和输入的约束等；2、基于可达平衡集理论，利用交替方向乘子法计算无人机的可达平衡集；3、以计算出的可达平衡集为基础集，分别计算基础集的前向可达集和后向可达集，取前向可达集和后向可达集的交集作为无人机的飞行安全包线。本发明针对无人机飞行安全问题，提出了一种确定飞行安全边界的方法，确定了无人机飞行过程中的状态限制，为无人机的边界保护控制提供了必要的基础。