要解决的问题:为了可靠地抑制在供应气体燃料时容易发生的发动机性能下降。
解决方案:这种通过在燃烧室中燃烧CNG或汽油中的至少一种来发电的多燃料发动机包括:可直接将CNG喷射到燃烧室中的气体喷射器,可将CNG喷射到燃烧室中的汽油喷射器和ECU根据扭矩要求设置CNG的喷射量。当确定一次设定量的所有CNG不能在压缩冲程中喷射时(S18),ECU重新设置压缩冲程中可喷射的CNG量和汽油的填充量,以补充短缺的CNG量。可以满足扭矩要求(S20)。
版权:(C)2005,JPO&NCIPI
公开/公告号JP2004353542A
专利类型
公开/公告日2004-12-16
原文格式PDF
申请/专利权人 TOYOTA MOTOR CORP;
申请/专利号JP20030151549
申请日2003-05-28
分类号F02D19/06;F02D19/02;F02D41/04;F02D45/00;F02M21/02;
国家 JP
入库时间 2022-08-21 22:31:30