一种海绵城市用透水路面雨洪调蓄结构

摘要

本发明一种海绵城市用透水路面雨洪调蓄结构公开了一种能够在暴雨天气时，浮板和挡板相配合自动打开引流槽和引流孔，从而对透水路面进行辅助排水，短暂增大透水路面在暴雨时的排水能力，避免路面积水现象的调蓄结构，其特征在于导向块置于蓄水池一侧侧壁上，所述导向块上等距开有多个浮动槽，所述浮动槽和蓄水池内部相连通，浮块置于浮动槽内部，连接杆的一端置于浮块上，所述连接杆的另一端竖直向上延伸至导向块顶部，挡板垂直置于连接杆的另一端上，所述导向块顶部开有引流槽，所述引流槽为斜槽，所述挡板对应盖合置于引流槽口部，所述导向块上开有多个引流孔。

说明书

技术领域

本发明一种海绵城市用透水路面雨洪调蓄结构涉及一种能够对海绵城市中的透水路面进行调蓄的结构，属于城市排水技术领域。特别涉及一种能够在暴雨天气时，浮板和挡板相配合自动打开引流槽和引流孔，从而对透水路面进行辅助排水，短暂增大透水路面在暴雨时的排水能力，避免路面积水现象的调蓄结构。

背景技术

海绵城市，是新一代城市雨洪管理概念，是指城市能够像海绵一样，在适应环境变化和应对雨水带来的自然灾害等方面具有良好的弹性，也可称之为“水弹性城市”，而透水路面则是海绵城市中常用的一种通用结构，目前的透水路面主要靠路面缝隙产生的自动下渗达到透水减洪的作用，但是在当下暴雨或是当降雨量过多时超过透水路面的下渗能力，导致透水路面上产生积水，现有技术中通过在透水路面下方设置蓄水池进行雨洪的调蓄，这种方式虽能保证透水路面的持续性渗水能力，但是当降雨量过大，超过其下渗速率时，透水路面上的积水无法及时排走，从而产生路面积水现象，堵塞透水路面的渗缝，反作用影响其正常的下渗能力。

公告号CN211689740U公开了一种面向海绵城市透水路面的雨洪调蓄装置，包括：路面集水管、蓄水净化池、地下水补给管道和城市污水连接管道；蓄水净化池设置在透水路面外侧；该调蓄装置遇到暴雨天气时，无法调控透水路面的承载能力，路面容易因承载力不足而产生积水现象。

公告号CN207812613U一种海绵式雨洪引排系统，包括：透水路面上设有路缘石，路缘石将透水路面分隔成人行路面和车行路面，路缘石的侧壁上贯穿地开设有排水口；车行路面的铺装结构包括第一海绵预制砖层，第一海绵预制砖层内设有第一引水管；该系统无法在暴雨天气时短时增大透水路面处的排水能力，路面上容易因承载力不匹配产生积水问题。

发明内容

为了改善上述情况，本发明一种海绵城市用透水路面雨洪调蓄结构提供了一种能够在暴雨天气时，浮板和挡板相配合自动打开引流槽和引流孔，从而对透水路面进行辅助排水，短暂增大透水路面在暴雨时的排水能力，避免路面积水现象的调蓄结构。

本发明一种海绵城市用透水路面雨洪调蓄结构是这样实现的：本发明一种海绵城市用透水路面雨洪调蓄结构由蓄水池、调蓄管、排水管、引流孔、引流槽、挡板、连接杆、浮块、浮动槽和导向块组成，导向块置于蓄水池一侧侧壁上，所述导向块上等距开有多个浮动槽，所述浮动槽和蓄水池内部相连通，浮块置于浮动槽内部，连接杆的一端置于浮块上，所述连接杆的另一端竖直向上延伸至导向块顶部，挡板垂直置于连接杆的另一端上，所述导向块顶部开有引流槽，所述引流槽为斜槽，所述挡板对应盖合置于引流槽口部，所述导向块上开有多个引流孔，所述引流孔位于浮动槽上部，所述引流孔的一端和蓄水池的内部相连通，所述引流孔的另一端先斜向上延伸，再竖直向上折弯，所述引流孔的另一端和引流槽相连通，调蓄管置于蓄水池另一侧上，且和蓄水池内部相连通，排水管置于蓄水池的另一侧上，且和蓄水池内部相连通，所述排水管位于调蓄管下部，所述引流孔的一端为变径结构，且直径向蓄水池的方向增大。

有益效果。

一、能够在暴雨天气时，自动打开辅助排水通道，对透水路面进行辅助排水，短暂增大透水路面在暴雨时的排水能力，避免路面积水现象。

二、透水路面底部带有坡度的下渗结构能够将雨水引流入蓄水池内。

三、辅助排水的引流通道在不使用时被自动被封盖住，避免通道长时间不在工作状态而产生堵塞。

四、结构简单，方便实用。

五、成本低廉，便于推广。

附图说明

图1本发明一种海绵城市用透水路面雨洪调蓄结构的结构示意图；

图2本发明一种海绵城市用透水路面雨洪调蓄结构引流槽的结构示意图；

图3本发明一种海绵城市用透水路面雨洪调蓄结构的立体结构图。

附图中

其中为：透水路面（1），路牙石（2），绿化路面（3），蓄水池（4），行人路面（5），调蓄管（6），排水管（7），引流孔（8），引流槽（9），导流面（10），原土层（11），挡板（12），连接杆（13），浮块（14），浮动槽（15），导向块（16）。

具体实施方式：

本发明一种海绵城市用透水路面雨洪调蓄结构是这样实现的：本发明一种海绵城市用透水路面雨洪调蓄结构由蓄水池（4）、调蓄管（6）、排水管（7）、引流孔（8）、引流槽（9）、挡板（12）、连接杆（13）、浮块（14）、浮动槽（15）和导向块（16）组成，导向块（16）置于蓄水池（4）一侧侧壁上，所述导向块（16）上等距开有多个浮动槽（15），所述浮动槽（15）和蓄水池（4）内部相连通，浮块（14）置于浮动槽（15）内部，连接杆（13）的一端置于浮块（14）上，所述连接杆（13）的另一端竖直向上延伸至导向块（16）顶部，挡板（12）垂直置于连接杆（13）的另一端上，所述导向块（16）顶部开有引流槽（9），所述引流槽（9）为斜槽，所述挡板（12）对应盖合置于引流槽（9）口部，所述导向块（16）上开有多个引流孔（8），所述引流孔（8）位于浮动槽（15）上部，所述引流孔（8）的一端和蓄水池（4）的内部相连通，所述引流孔（8）的另一端先斜向上延伸，再竖直向上折弯，所述引流孔（8）的另一端和引流槽（9）相连通，调蓄管（6）置于蓄水池（4）另一侧上，且和蓄水池（4）内部相连通，排水管（7）置于蓄水池（4）的另一侧上，且和蓄水池（4）内部相连通，所述排水管（7）位于调蓄管（6）下部，所述引流孔（8）的一端为变径结构，且直径向蓄水池（4）的方向增大。

使用时，将两个蓄水池（4）对应安装在透水路面（1）两侧的绿化路面（3）底部，此时，导向块（16）对应置于路牙石（2）底部，两个挡板（12）位于透水路面（1）的两侧，原土层（11）位于透水路面（1）的下部，且原土层（11）的两侧斜向下延伸，形成导流面（10），调蓄管（6）和排水管（7）对应位于行人路面（5）的下部；

当雨水存积在透水路面（1）上时，雨水从透水路面（1）中下渗，经过带有坡度的导流面（10）的导流流入到两侧的蓄水池（4）内，然后被排水管（7）排走；

当遭遇暴雨天气时，排水管（7）的调蓄能力不足以调节时，蓄水池（4）内液位上升，当液位上升到浮块（14）位置时，浮块（14）上浮和浮动槽（15）的顶面贴合，同时带动连接杆（13）上移推动挡板（12），使得引流槽（9）的槽口露出，将路面上无法及时排走的雨水直接通过引流槽（9）和引流孔（8）引流入蓄水池（4）内，使得蓄水池（4）内雨水继续上升，达到调蓄管（6）位置后，调蓄管（6）工作，将蓄水池（4）内的高位雨水引流而走，进行雨洪调蓄；

所述引流槽（9）为斜槽的设计，能够扩大对雨水的收集面积，使得更多的雨水聚集在引流槽（9）的口部，经过引流槽（9）的导向进入到引流孔（8）中，进一步提高辅助排水的速率；

所述引流孔（8）的另一端先斜向上延伸，再竖直向上折弯的设计，能够使得引流孔（8）的一端斜向布置，从而扩大雨水流动的速率，使得雨水更快速的流入到蓄水池（4）中，配合引流槽（9）的斜槽结构能够收集更多的雨水，则使得雨水能够快速完全的从透水路面（1）上排出；

所述引流孔（8）的一端为变径结构，且直径向蓄水池（4）的方向增大的设计，能够扩大雨水流出的面积，配合引流孔（8）一端斜向布置的结构，从而增大雨水的流速和流量；

所述浮块（14）、连接杆（13）和挡板（12）相配合的设计，使用时，当排水管（7）能够对蓄水池（4）内的雨水完全排出时，挡板（12）盖合在引流槽（9）中，只依靠透水路面（1）的渗水能力对雨水进行调节吸收，当排水管（7）调蓄能力不足时导致蓄水池（4）内液面上升至浮块（14）处使得浮块（14）上浮，浮块（14）通过连接杆（13）带动挡板（12）上移，使得引流槽（9）打开，从而引流槽（9）配合引流孔（8）对透水路面（1）进行辅助调蓄；

达到能够在暴雨天气时，浮板和挡板（12）相配合自动打开引流槽（9）和引流孔（8），从而对透水路面（1）进行辅助排水，短暂增大透水路面（1）在暴雨时的排水能力，避免路面积水现象的目的。