一种应用于车辆中的曲通管路管理控制系统

摘要

本实用新型公开了一种应用于车辆中的曲通管路管理控制系统，该系统包括：第一通道，与发动机相连通，用于输送发动机输出的第一气体；在第一通道上还设置有曲通管路加热装置，用于在第一气体经过第一通道时调整第一气体的温度信息；曲通管路加热装置与EGR冷却器通过第二通道相连接，用于根据EGR冷却器的输出温度调整温度信息；基于第一通道，将调整温度信息后的第一气体中的部分气体输运至发动机中。本实用新型的技术方案，利用EGR冷却器来对排气温度进行冷却，在曲通管中整条管路上铺满加热装置，既可以对曲通管进行加热，防止管内冷凝堵塞，又避免了对曲通管造成损坏，保证了发动机性能。

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种应用于车辆中的曲通管路管理控制系统。

背景技术

发动机在工作时，燃烧室内的可燃混合气体和燃烧后的废气可以通过发动机的活塞与缸壁之间的间隙和活塞环开口间隙进入到曲轴箱中，曲轴箱内的油气混合物进行油气分离后，分离出的燃气混合物回到燃烧室内重新参与燃烧。在经过油气分离后，管路在冷启动时，易发生被燃气混合物结冰堵塞或局部堵塞，造成发动机机油变质，渗漏的问题。

目前，主要采用以下措施解决上述问题，即曲通管路尽量短且走向无低点，在管口处增加电加热接头，利用发动机高温冷却液或排气加热曲通中的燃气混合物。

然而，在管口处增加电加热接头的方式无法保证曲通管路中的温度是均匀的。另外，发动机排气温度较高(600-700℃)，如直接利用排气来对曲通管进行加热，超过曲通管材料的耐温，同时会造成曲通管内燃气温度过高，从而使发动机进气温度也一并增高，影响发动机性能。

实用新型内容

本实用新型提供了一种应用于车辆中的曲通管路管理控制系统，可以对曲通管进行加热，防止管内冷凝堵塞，避免了对曲通管造成损坏，保证了发动机性能。

本实用新型实施例提供了一种应用于车辆中的曲通管路管理控制系统，控制系统中包括发动机以及EGR冷却器。所述控制系统中包括：第一通道，与所述发动机相连通，用于输送所述发动机输出的第一气体；在所述第一通道上还设置有曲通管路加热装置，用于在所述第一气体经过所述第一通道时调整所述第一气体的温度信息；所述曲通管路加热装置与所述EGR冷却器通过第二通道相连接，用于根据所述EGR冷却器的输出温度调整所述温度信息；基于所述第一通道，将调整温度信息后的第一气体中的部分气体输运至所述发动机中。

可选的，增压器，与所述发动机相连接，用于对所述发动机输出的第二气体进行处理，得到可排放气体并排放；所述EGR冷却器，用于对所述可排放气体中的目标物质进行提取，并将所述目标物质输运至所述发动机中。

可选的，所述增压器中还包括三元催化器，用于对所述第二气体中的有害物质进行提取，得到所述可排放气体。

可选的，所述系统还包括水冷中冷器，与所述EGR冷却器相连通，用于对所述目标物质进行降温处理；基于第三通道将所述降温处理后的目标物质输运至所述发动机。

可选的，所述曲通管路加热装置由至少一个电阻丝或者加热器构成；所述曲通管路加热装置包裹所述第一通道的外壁或内置在所述第一通道的内壁上，用于调整所述第一通道的温度信息。

可选的，所述曲通管路加热装置间隔性的设置在所述第一通道上，且为曲通管路加热装置配置相应的温度传感器；

基于所述温度传感器，采集所述曲通管路加热装置在相应位置处所对应的实际温度信息，以基于所述实际温度信息调整所述曲通管路加热装置的加热温度。

本实用新型实施例提供了一种应用于车辆中的曲通管路管理控制系统，该系统包括：第一通道，与所述发动机相连通，用于输送所述发动机输出的第一气体；在所述第一通道上还设置有曲通管路加热装置，用于在所述第一气体经过所述第一通道时调整所述第一气体的温度信息；所述曲通管路加热装置与所述EGR冷却器通过第二通道相连接，用于根据所述EGR冷却器的输出温度调整所述温度信息；基于所述第一通道，将调整温度信息后的第一气体中的部分气体输运至所述发动机中。本实用新型的技术方案，利用EGR冷却器来对排气温度进行冷却，在曲通管中整条管路上铺满加热装置，既可以对曲通管进行加热，防止管内冷凝堵塞，又避免了对曲通管造成损坏，保证了发动机性能。

应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本实用新型的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本实用新型的范围。本实用新型的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例一提供的一种应用于车辆中的曲通管路管理控制系统的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

实施例一

图1为本实用新型实施例一提供了一种应用于车辆中的曲通管路管理控制系统的结构示意图，本实施例可适用于对车辆中的曲通管路的温度进行控制的情况，参考图1所示，本实施例提供的应用于车辆中的曲通管路管理控制系统包括发动机1、第一通道2、曲通管路加热装置3、三元催化器4、第二通道5、增压器6、EGR冷却器7、EGR阀8、第三通道9、水冷中冷器10。

本实施例提供的应用于车辆中的曲通管路管理控制系统中包括：第一通道2，与发动机1相连通，用于输送所述发动机1输出的第一气体。在第一通道2上还设置有曲通管路加热装置3，用于在第一气体经过第一通道2时调整第一气体的温度信息。曲通管路加热装置3与EGR冷却器7通过第二通道5相连接，用于根据EGR冷却器7的输出温度调整温度信息。基于第一通道2，将调整温度信息后的第一气体中的部分气体输运至发动机1中。

在本实施例中，当发动机1在工作的时候，发动机1燃烧室内的燃料在燃烧之后会产生一部分可燃混合气体和一部分燃烧后的废气。对于产生这部分可燃混合气体，这些气体可以再次供发电机燃烧，将这部分可燃混合气体作为第一气体。产生的燃烧后的废气，这些气体可以排放到大气中，这一部分气体作为第二气体。

在上述实施例的基础上，对于发动机1产生的第一气体而言，处理第一气体所涉及到的系统构件包括：曲通管路加热装置3、第一通道2、EGR冷却器7和第三通道9。

其中，曲通管路加热装置3为在第一通道2上还设置的加热装置，曲通管路加热装置3由至少一个电阻丝或者加热器构成。曲通管路加热装置3包裹第一通道2的外壁或内置在第一通道2的内壁上，用于调整所述第一通道2的温度信息。

在本实施例中，曲通管路加热装置3可以有多个电阻丝或者加热气组成，电阻丝或者发热器可以发出热能，起到加热的作用。在实际应用过程中，可以将曲通管路加热装置3均匀的包裹在第一通道2的外壁，或者，均匀的内置于第一通道2的内壁上，这样做的目的在于：在低温的环境下，从发动机1中输出的第一气体通过第一通道2时，极易发生气体液化，从而导致结冰，堵塞第一通道2，若将曲通管路加热装置3均匀的包裹在第一通道2的外壁，或者，内置于第一通道2的内壁上，可以保证第一通道2中的第一气体保持在一定的温度范围内，第一通道2中的液体就不会结冰引发故障，从而达到调整第一气体的温度信息的目的。

在上述实施例的基础上，曲通管路加热装置3不仅可以均匀的包裹在第一通道2的外壁，或者，内置于第一通道2的内壁上，还可以是间隔性的设置在第一通道2上。

可选的，曲通管路加热装置3间隔性的设置在第一通道2上，且为曲通管路加热装置3配置相应的温度传感器；基于所述温度传感器，采集所述曲通管路加热装置3在相应位置处所对应的实际温度信息，以基于所述实际温度信息调整所述曲通管路加热装置3的加热温度。

其中，温度传感器为可以检测曲通管路加热装置3在相应位置处所对应的实际温度信息的装置。示例性的，温度传感器可以为铂电阻、热电偶或双金属温度计等。例如，温度传感器可以为纽扣型的铂电阻，型号为WZP-291，检测杆长50毫米，温度检测范围为0-250摄氏度，其阻值会随着温度的变化而改变。

在实际应用过程中，可以将曲通管路加热装置3间隔性的设置在第一通道2上，这样不仅可以减少电阻丝或者加热器的数量，从而节省成本，而且可以到达使第一通道2均匀受热的效果。可以在电阻丝或者加热器的间隔处配置温度传感器，从而实现根据温度传感器采集的实际温度，调整曲通管路加热装置3的加热温度，以避免曲通管路加热装置3的温度忽高忽低，导致第一通道2中的气体不稳定，影响发动机的性能。

其中，EGR冷却器7为一种水冷的热交换器，其主要作用为进一步降低参与再循环的废气温度，从而进一步降低最高燃烧峰值温度。第二通道5的材料为是具有良好热传导属性的物质，第二通道5的作用是将EGR冷却器7出口处的高温热传导至第一通道2，从而调整第一气体的温度信息。在本实施例中，曲通管路加热装置3与EGR冷却器7可以通过第二通道5相连接。由于EGR冷却器7出口处的温度相对较高，因此可以通过第二通道5将EGR冷却器7的高温传递到曲通管路加热装置3处。

具体的，对于发动机1在工作的时候产生第一气体的处理可以包括以下的处理过程：第一气体可以通过第一通道2从发动机1中输出，第一气体在进入到第一通道2时，由于第一通道2上还设置有曲通管路加热装置3，所以第一气体温度信息可以保持在一定的温度范围内。除此之外，曲通管路加热装置3还与EGR冷却器7通过第二通道5相连接，第二通道5可以将EGR冷却器7的高温传导至第一通道2上。基于此，对于第一通道2中的第一气体而言，可以通过两种方式对其温度进行控制，一方面是第一通道2上设置的曲通管路加热装置3可以保证其温度在一定的范围内，另外一方面，第二通道5可以将EGR冷却器7的高温传导至第一通道2上，从而也可以保证其温度在一定的范围内。最后，基于第一通道2，将调整温度信息后的第一气体中的部分气体输运至发动机1中。这样一来，第一气体可以进入发动机1进气系统，重新参与燃烧，延长燃烧持续期，减少爆震及早燃发生，提高发动机的性能。

在上述实施例的基础上，对于发动机1产生的第二气体而言，处理第二气体所涉及到的系统构件包括：增压器6、EGR冷却器7、三元催化器4、水冷中冷器10和第三通道9。

其中，增压器6与所述发动机1相连接，用于对所述发动机1输出的第二气体进行处理，得到可排放气体并排放。EGR冷却器7，用于对所述可排放气体中的目标物质进行提取，并将所述目标物质输运至所述发动机1中。目标物质为发动机1可以再次利用的物质，例如，含氮的物质。三元催化器4为增压器6的部分组件，三元催化器4可以用于对所述第二气体中的有害物质进行提取，得到所述可排放气体。水冷中冷器10与所述EGR冷却器7相连通，用于对所述目标物质进行降温处理。第三通道9为连接水冷中冷器10、发动机1以及EGR冷却器7的管道，用于将降温处理后的目标物质输运至所述发动机1。

具体的，对于发动机1在工作的时候产生第二气体的处理可以包括以下的处理过程：对于发动机1产生的第二气体而言，发动起1产生的第二气体可以通过管道输出到增压器6中，随后第二气体进入到与增压器6相连接的装置三元催化器4中，三元催化器4可以对气体中的有害物质进行提取，将进行过有害物质提取的第二气体输入至EGR冷却器7，EGR冷却器7可以从中提取出发动机1可以再次利用的目标物质，例如，含氮的物质。随后，EGR冷却器7将一部分气体直接排放到大气中，将目标物质再次作为发动机1的燃料，输运至所述发动机1中。此时，目标物质的温度是很高的，这些目标物质需要通过第三通道9即进入水冷中冷器10中进行冷却，可以将冷却后的目标物质输入至发动机1中，从而提高发动机的性能。

示例性的，如图所示，发动机1冷启动时，EGR阀8关闭，此时第三通道9关闭，三元催化器4上端接口的第二气体经过EGR冷却器冷却后，通过第二通道5对第一通道2进行加热，加热后的第二气体回到三元催化器4下端接口。发动机1运转一段时间，转速升高，此时增压器6已经介入，第二气体经过增压器6，此时EGR阀8开启，第三通道9压差大于第二通道5压差，第二气体通过第三通道9进入发动机1气道，不影响EGR系统对降低油耗的作用。

本实用新型实施例提供了一种应用于车辆中的曲通管路管理控制系统，该系统包括：第一通道，与所述发动机相连通，用于输送所述发动机输出的第一气体；在所述第一通道上还设置有曲通管路加热装置，用于在所述第一气体经过所述第一通道时调整所述第一气体的温度信息；所述曲通管路加热装置与所述EGR冷却器通过第二通道相连接，用于根据所述EGR冷却器的输出温度调整所述温度信息；基于所述第一通道，将调整温度信息后的第一气体中的部分气体输运至所述发动机中。本实用新型的技术方案，利用EGR冷却器来对排气温度进行冷却，在曲通管中整条管路上铺满加热装置，既可以对曲通管进行加热，防止管内冷凝堵塞，又避免了对曲通管造成损坏，保证了发动机性能。

应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本实用新型中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本实用新型的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。

上述具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型保护范围之内。