一种地铁列车闸瓦直径测量装置

摘要

本实用新型公开了一种地铁列车闸瓦直径测量装置，包括测量模块和定位模块，测量模块与定位模块可拆卸式地固定连接，测量模块位于闸瓦的中心线上方；测量模块包括测量仪；定位模块包括基座和调节组件；基座设有与闸瓦侧面抵接配合的抵接面；调节组件包括两限位件、支撑平台、升降调节件和平面调节件，升降调节件通过支撑平台带动测量仪沿着Z轴方向移动，平面调节件与基座卡接配合，平面调节件带动测量仪沿着Y轴方向移动；测量仪与支撑平台可拆卸式地固定连接，测量仪包括数显百分表和测头，测头挂设在支撑平台的下方。本地铁列车闸瓦直径测量装置，具有保证对闸瓦精度的准确测量，可以快速选配合适的闸瓦与轮对进行装配的优点。

说明书

技术领域

本实用新型涉及直径测量装置技术领域，特别是涉及一种地铁列车闸瓦直径测量装置。

背景技术

闸瓦是地铁列车行驶过程中的重要制动零件，其承担起列车行驶的制动作用，因此闸瓦选配后性能的好坏直接影响到地铁列车行驶的安全性。车轮的踏面是锥形踏面，根据闸瓦的安装要求必须与有斜度的踏面贴合，需要对闸瓦与车轮进行逐个选配，为了确保闸瓦与轮对的贴合度，需要重新打磨闸瓦直到适合。选配时，通过测量闸瓦内径与车轮踏面外径尺寸，参照相关技术标准进而将闸瓦与车轮组合配对。

目前没有直接可以直接进行测量的工具，只能依靠人工手持测量仪进行测量，无法保证测量仪与轴瓦侧面的平行度、垂直度，也无法保证测量仪在闸瓦的中心线上，当测量仪的平行度、垂直度发生改变时，得到的数据误差也随之变大，严重影响了测量精度。当测量仪不在闸瓦的中心线上测量时将脱离车轮踏面的基准线，导致选配的准确性降低，严重时可能导致闸瓦两端出现崩块的现象。

因此，针对现有技术的不足提供一种地铁列车闸瓦直径测量装置。

实用新型内容

本实用新型提供了一种地铁列车闸瓦直径测量装置，旨在解决测量时，无法保证对闸瓦精度的准确测量，导致无法快速选配合适的闸瓦与轮对进行装配的问题。

本实用新型采用了以下技术方案：

一种地铁列车闸瓦直径测量装置，包括测量模块和定位模块，所述测量模块与所述定位模块可拆卸式地固定连接，所述测量模块位于所述闸瓦的中心线上方；

所述测量模块包括测量仪；

所述定位模块包括基座和调节组件；

所述基座设有与闸瓦侧面抵接配合的抵接面；

所述调节组件包括两限位件、支撑平台、升降调节件和平面调节件，所述支撑平台与所述升降调节件固定连接，所述升降调节件通过所述支撑平台带动所述测量仪沿着Z轴方向移动，所述平面调节件与所述基座卡接配合，所述平面调节件带动所述测量仪沿着Y轴方向移动；

所述测量仪与所述支撑平台可拆卸式地固定连接，所述测量仪包括数显百分表和与所述数显百分表连接的测头，所述测头挂设在所述支撑平台的下方，两所述限位件贯穿所述支撑平台后与所述测头抵接配合，两所述限位件的连线与所述抵接面平行设置。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述测量模块还包括第一锁紧件，所述支撑平台侧端面设有供所述第一锁紧件插入的第一开孔，所述第一锁紧件与所述第一开孔螺纹连接。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述测量仪还包括顶针，所述数显百分表与所述顶针固定连接，所述支撑平台还包括供所述顶针贯穿的第二开孔，所述第一锁紧件插入所述第一开孔与所述顶针抵接配合，所述数显百分表通过所述第一锁紧件与所述支撑平台可拆卸式地固定连接。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述测量模块还包括用于更换所述测头的第二锁紧件，所述测头包括供所述第二锁紧件插入的第三开孔，所述第二锁紧件与所述测头螺纹连接，所述第二锁紧件插入所述测头与所述顶针抵接配合，所述第二锁紧件将所述测头与所述顶针固定连接；

所述第二锁紧件位于所述第一锁紧件的下方。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述第一锁紧件和第二锁紧件均为锁紧螺栓。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述测量仪包括若干针脚，若干所述针脚均匀设置在所述测头的下方，若干所述针脚远离所述测头的一端与所述闸瓦表面抵接配合。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，还包括底座，所述底座与所述基座固定连接。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述调节组件还包括直角支撑柱，所述直角支撑柱包括第一卡块，所述升降调节件背离所述支撑平台的一端设有与所述第一卡块卡接配合的第一卡槽。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述直角支撑柱与所述平面调节件固定连接，所述平面调节件背离所述直角支撑柱的一端设有第二卡槽，所述基座背离设有与所述第二卡槽卡接配合的第二卡块。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述限位件为固定螺钉。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提出的地铁列车闸瓦直径测量装置，包括测量模块和定位模块，定位模块与闸瓦的侧面紧贴配合用于确保测量模块位于所述轴瓦中心线上方，测量模块位于闸瓦中心线上方用于测量闸瓦直径；在使用前，先通过两限位件贯穿支撑平台后与测头抵接配合，两限位件用于限制测头左右摆动，两限位件的连线与抵接面平行，保证测量仪与抵接面的平行度；在使用时，首先将抵接面紧贴闸瓦的侧面，通过平面调节件和升降调节件分别控制测量仪在Y轴和Z轴方向移动，保证测量仪位于闸瓦的中心线上方的同时还能确保测量仪与闸瓦的距离，保证对闸瓦的测量精度；最后，测量完成后可以快速选配合适的闸瓦与轮对进行装配。本地铁列车闸瓦直径测量装置，具有保证对闸瓦精度的准确测量，可以快速选配合适的闸瓦与轮对进行装配的特点。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术作进一步地详细说明：

图1是地铁列车闸瓦直径测量装置测量闸瓦时的立体结构示意图；

图2是地铁列车闸瓦直径测量装置的立体结构示意图。

附图标记：

1、测量模块；11、测量仪；111、数显百分表；112、测头；113、顶针；114、针脚；12、第一锁紧件；13、第二锁紧件；

2、定位模块；21、基座；211、第二卡块；22、调节组件；221、限位件；222、支撑平台；223、升降调节件；2231、第一卡槽；2232、第一锁紧手柄；2233、第一调节旋钮；224、平面调节件；2241、第二卡槽；2242、第二锁紧手柄；2243、第二调节旋钮；225、直角支撑柱；2251、第一卡块；

3、底座；

4、闸瓦。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整的描述，以充分地理解本实用新型的目的、方案和效果。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。附图中各处使用的相同的附图标记指示相同或相似的部分。

需要说明的是，如无特殊说明，当某一特征被称为“固定”、“连接”在另一个特征，它可以直接固定、连接在另一个特征上，也可以间接地固定、连接在另一个特征上。此外，本实用新型中所使用的上、下、左、右等描述仅仅是相对于附图中本实用新型各组成部分的相互位置关系来说的。

一种地铁列车闸瓦直径测量装置，参照图1至图2，包括测量模块1和定位模块2；

测量模块1与定位模块2可拆卸式地固定连接，测量模块1位于闸瓦的中心线上方；测量模块1包括测量仪11；定位模块2包括基座21和调节组件22；基座21设有与闸瓦侧面抵接配合的抵接面；调节组件22包括两限位件221、支撑平台222、升降调节件223和平面调节件224，支撑平台222与升降调节件223固定连接，升降调节件223通过支撑平台222带动测量仪11沿着Z轴方向移动，平面调节件224与基座21卡接配合，平面调节件224带动测量仪11沿着Y轴方向移动；测量仪11与支撑平台222可拆卸式地固定连接，测量仪11包括数显百分表111和与数显百分表111连接的测头112，测头112挂设在支撑平台222的下方，两限位件221贯穿支撑平台222后与测头112抵接配合，两限位件221的连线与抵接面平行设置，该抵接面作为闸瓦放置的基准面，确保测量尺的顶针113与闸瓦的摩擦平面相互垂直。

其中，一种地铁列车闸瓦直径测量装置包括测量模块1和定位模块2，定位模块2与闸瓦的侧面紧贴配合用于确保测量模块1位于轴瓦中心线上方，测量模块1位于闸瓦中心线上方用于测量闸瓦直径；在使用前，先通过两限位件221贯穿支撑平台222后与测头112抵接配合，两限位件221用于限制测头112左右摆动，两限位件221的连线与抵接面平行，保证测量仪11与抵接面的平行度；在使用时，首先将抵接面紧贴闸瓦的侧面，通过平面调节件224和升降调节件223分别控制测量仪11在Y轴和Z轴方向移动，保证测量仪11位于闸瓦的中心线上方的同时还能确保测量仪11与闸瓦的距离，保证对闸瓦的测量精度；最后，测量完成后可以快速选配合适的闸瓦与轮对进行装配。本地铁列车闸瓦直径测量装置，具有保证对闸瓦精度的准确测量，可以快速选配合适的闸瓦与轮对进行装配的特点。

在一个实施例中，测量模块1还包括第一锁紧件12，支撑平台222侧端面设有供第一锁紧件12插入的第一开孔，第一锁紧件12与第一开孔螺纹连接；测量仪11还包括顶针113，数显百分表111与顶针113固定连接，支撑平台222还包括供顶针113贯穿的第二开孔，第一锁紧件12插入第一开孔与顶针113抵接配合，数显百分表111通过第一锁紧件12与支撑平台222可拆卸式地固定连接，通过支撑平台222左侧端面穿孔水平位置与抵接面之间的水平固定距离确保测量闸瓦的中心线位置；测量模块1还包括用于更换测头112的第二锁紧件13，测头112包括供第二锁紧件13插入的第三开孔，第二锁紧件13与测头112螺纹连接，第二锁紧件13插入测头112与顶针113抵接配合，第二锁紧件13将测头112与顶针113固定连接；第二锁紧件13位于第一锁紧件12的下方；第一锁紧件12和第二锁紧件13均为锁紧螺栓。

在一个实施例中，测量仪11包括若干针脚114，若干针脚114均匀设置在测头112的下方，若干针脚114远离测头112的一端与闸瓦表面抵接配合；限位件221抵接住测头112，用于限制测头112左右摆动，使得可拆卸替换式测头112与闸瓦中心线相对平行；三个针脚114均垂直与底板，如果三个针脚114斜着测量的话会导致比较大的误差，限位件221为固定螺栓。

在一个实施例中，该测量装置还包括底座3，该底座3为平面铁板，底座3与基座21固定连接；调节组件22还包括直角支撑柱225，直角支撑柱225包括第一卡块2251，升降调节件223背离支撑平台222的一端设有与第一卡块2251卡接配合的第一卡槽2231；升降调节件223还包括分别设置在升降调节件223两侧的第一锁紧手柄2232和第一调节旋钮2233，用于升降调节件223带动测量仪11在Z轴方向移动到指定位置并完成锁紧；直角支撑柱225与平面调节件224固定连接，平面调节件224背离直角支撑柱225的一端设有第二卡槽2241，基座21背离设有与第二卡槽2241卡接配合的第二卡块211，平面调节件224沿着Y轴方向移动，可以用于调节测量不同闸瓦中心线位置的直径；平面调节件224还包括分别设置在平面调节件224两侧的第二锁紧手柄2242和第二调节旋钮2243，用于平面调节件224带动调节组件22和测量仪11在Y轴方向移动到指定位置并完成锁紧。

在一个实施例中，基于闸瓦与轮对匹配原则，在闸瓦中心线与车轮基准线重合的位置进行测量并记录闸瓦直径，这样使两者之间的贴合度增大，防止打磨过多导致闸瓦两端出现空隙或崩块的现象。其中车轮是在车轮内侧面到踏面上70mm处的基准线进行测量并记录车轮直径，因此必须保证测量出闸瓦中心线处的直径以配对车轮；该测量装置是根据“弓弦法”原理作为测量基础，通过平面调节件224和升降调节件223分别控制测量仪11在Y轴和Z轴方向移动，确保测量仪11位于闸瓦的中心线上方的同时还能确保测量仪11与闸瓦的距离，保证对闸瓦的测量精度；通过两限位件221以两点定直线确定测量模块1的平行度，支撑平台222、底座3与直角支撑柱225相互垂直；通过抵接面在闸瓦的侧面作为基准面来确保测量模块1垂直于闸瓦摩擦面，防止测量模块1偏移而产生误差。

本实用新型的一种地铁列车闸瓦直径测量装置的其它内容参见现有技术，在此不再赘述。

以上，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。