适用于冰雪地带和沙漠地带的防滑路面快速搭建装置

摘要

本实用新型属于路面防滑技术领域，公开了适用于冰雪地带和沙漠地带的防滑路面快速搭建装置，该适用于冰雪地带和沙漠地带的防滑路面快速搭建装置包括多个防滑板和多个连接结构，沿防滑板的宽度方向，多个防滑板依次拼接形成防滑路面，防滑板沿防滑板的长度方向的两端均设置有把手，连接结构用于将相邻的两个防滑板可拆卸连接。该适用于冰雪地带和沙漠地带的防滑路面快速搭建装置，每当遇到路面环境特别恶劣的路段，就拼接多个防滑板以形成防滑路面，方便车辆行驶，而且多个防滑板能够循环利用，使用寿命长，安装和拆卸方便，还容易收纳，在车厢里占用空间小。

说明书

技术领域

本实用新型涉及路面防滑技术领域，尤其涉及适用于冰雪地带和沙漠地带的防滑路面快速搭建装置。

背景技术

极地的冰雪地带是由终年不化的降雪逐渐堆积而成，从而形成了坚硬的冰。冰雪地带最大的特点就是附着系数低。附着系数低，则附着力就小，致使车轮与路面之间的摩擦力小，从而轮式或履带式大型装备或车辆在冰雪地带上行驶或作业时会出现打滑现象。同理，因沙漠地带的路面与车轮之间的摩擦力小，轮式或履带式大型装备或车辆在沙漠地带上行驶或作业时也会出现打滑现象。导致轮式或履带式大型装备或车辆无法在冰雪地带或沙漠地带上前进，无法完成冰雪地带或沙漠地带上的作业任务。现有技术中，设置有一种冰雪防滑应急垫，该冰雪防滑应急垫由植物纤维制成，可降解，该冰雪防滑应急垫铺设于道路积雪和冰面处，待天气好时随冰雪一起清扫到田地自然降解。然而，该冰雪防滑应急垫铺只能使用一次，无法循环使用，而且需要清扫至田地等待自然降解，不适用于极地的冰雪地带和沙漠地带，因为极地的冰雪地带和沙漠地带没有田地。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供适用于冰雪地带和沙漠地带的防滑路面快速搭建装置，以解决现有技术中的冰雪防滑应急垫铺只能使用一次，无法循环使用，而且需要清扫至田地等待自然降解，不适用于极地的冰雪地带和沙漠地带的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

适用于冰雪地带和沙漠地带的防滑路面快速搭建装置，包括：

多个防滑板，沿防滑板的宽度方向，多个所述防滑板依次拼接形成防滑路面，所述防滑板沿防滑板的长度方向的两端均设置有把手；

多个连接结构，所述连接结构用于将相邻的两个所述防滑板可拆卸连接。

作为上述适用于冰雪地带和沙漠地带的防滑路面快速搭建装置的一种优选方案，所述防滑板的上表面固定设置有多个第一防滑凸起，多个所述第一防滑凸起阵列分布。

作为上述适用于冰雪地带和沙漠地带的防滑路面快速搭建装置的一种优选方案，所述防滑板的下表面固定设置有多个第二防滑凸起，多个所述第二防滑凸起阵列分布。

作为上述适用于冰雪地带和沙漠地带的防滑路面快速搭建装置的一种优选方案，所述第一防滑凸起和所述第二防滑凸起均呈八字形。

作为上述适用于冰雪地带和沙漠地带的防滑路面快速搭建装置的一种优选方案，所述连接结构包括两个连接件，两个所述连接件沿防滑板的长度方向间隔设置，每个所述连接件分别与两个相邻的所述防滑板可拆卸连接。

作为上述适用于冰雪地带和沙漠地带的防滑路面快速搭建装置的一种优选方案，所述连接件包括两个第一连接部和两端分别与两个所述第一连接部固定连接的第二连接部，两个所述第一连接部平行设置，两个所述第一连接部均与所述第二连接部垂直设置；所述防滑板沿防滑板的宽度方向的两端均设有连接孔，所述连接件的其一所述第一连接部穿设于相邻的两个所述防滑板中的其中一个上的连接孔，另一个所述第一连接部穿设于相邻的两个所述防滑板中另一个上的连接孔，所述第二连接部的一部分与相邻的两个所述防滑板中的其中一个抵接，另一部分与相邻的两个所述防滑板中的另一个抵接。

作为上述适用于冰雪地带和沙漠地带的防滑路面快速搭建装置的一种优选方案，所述把手包括两个滑动部、第一部和第二部，两个所述滑动部均滑动穿设于所述防滑板，其一所述滑动部的一端与所述第一部的一端固定连接，另一端与所述第二部的一端固定连接，另一所述滑动部的一端与所述第一部的另一端固定连接，另一端与所述第二部的另一端固定连接，所述防滑板位于所述第一部与所述第二部之间。

作为上述适用于冰雪地带和沙漠地带的防滑路面快速搭建装置的一种优选方案，所述防滑板由高分子聚乙烯材料制成。

作为上述适用于冰雪地带和沙漠地带的防滑路面快速搭建装置的一种优选方案，所述防滑板的长度大于车辆的宽度。

作为上述适用于冰雪地带和沙漠地带的防滑路面快速搭建装置的一种优选方案，所述防滑板呈矩形，所述防滑板的四个拐角设置为圆角。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供适用于冰雪地带和沙漠地带的防滑路面快速搭建装置，该适用于冰雪地带和沙漠地带的防滑路面快速搭建装置，车辆在冰雪地带或沙漠地带行驶过程中，当遇到路面环境特别恶劣的路段，即车辆难以行驶的冰雪路段或沙漠路段时，通过将多个防滑板依次铺设于路面上，并且通过连接结构将多个防滑板连接，形成防滑路面，车辆在防滑路面上走过后，将多个防滑板拆卸并收集回车辆的车厢内，车辆继续行驶，每当遇到路面环境特别恶劣的路段，就拼接多个防滑板以形成防滑路面，方便车辆行驶。防滑板铺设与路面后，增加了与路面的接触面积，能防止车辆下沉，并且车轮与防滑路面之间的摩擦力大，车辆能快速通过环境特别恶劣的路段，而且多个防滑板能够循环利用，使用寿命长，安装和拆卸方便，还容易收纳，在车厢里占用空间小。

附图说明

图1是本实用新型具体实施例提供的适用于冰雪地带和沙漠地带的防滑路面快速搭建装置沿第一视角的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施例提供的适用于冰雪地带和沙漠地带的防滑路面快速搭建装置沿第二视角的结构示意图；

图3是本实用新型具体实施例提供的适用于冰雪地带和沙漠地带的防滑路面快速搭建装置的防滑板沿第一视角的结构示意图；

图4是本实用新型具体实施例提供的适用于冰雪地带和沙漠地带的防滑路面快速搭建装置的防滑板沿第二视角的结构示意图。

图中：

1、防滑板；11、连接孔；12、第一防滑凸起；13、第二防滑凸起；

2、连接件；

3、把手；31、滑动部；32、第一部；33、第二部。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实用新型提供适用于冰雪地带和沙漠地带的防滑路面快速搭建装置，如图1和图2所示，该适用于冰雪地带和沙漠地带的防滑路面快速搭建装置包括多个防滑板1和多个连接结构，沿防滑板1的宽度方向，多个防滑板1依次拼接形成防滑路面，防滑板1沿防滑板1的长度方向的两端均设置有把手3，连接结构用于将相邻的两个防滑板1可拆卸连接。

该适用于冰雪地带和沙漠地带的防滑路面快速搭建装置，车辆在冰雪地带或沙漠地带行驶过程中，当遇到路面环境特别恶劣的路段，即车辆难以行驶的冰雪路段或沙漠路段时，通过将多个防滑板1依次铺设于路面上，并且通过连接结构将多个防滑板1连接，形成防滑路面，车辆在防滑路面上走过后，将多个防滑板1拆卸并收集回车辆的车厢内，车辆继续行驶，每当遇到路面环境特别恶劣的路段，就拼接多个防滑板1以形成防滑路面，方便车辆行驶。防滑板1铺设与路面后，增加了与路面的接触面积，能防止车辆下沉，并且车轮与防滑路面之间的摩擦力大，车辆能快速通过环境特别恶劣的路段，而且多个防滑板1能够循环利用，使用寿命长，安装和拆卸方便，还容易收纳，在车厢里占用空间小。

可选地，防滑板1由高分子聚乙烯材料制成。由高分子聚乙烯复合材料制成的防滑板1质量轻，容易搬运和拼接，而且，耐低温、耐冲击、耐磨损且吸收冲击性能优异。本实施例中，在制作防滑板1的高分子聚乙烯材料中加入了低温效果好的补强剂和耐寒型增塑剂。

可选地，防滑板1的长度大于车辆的宽度。防滑板1的长度大于各种车型的车辆的宽度，以使该适用于冰雪地带和沙漠地带的防滑路面快速搭建装置适用于多种车型。车辆左右两侧的车轮均行驶于位于防滑板1两端的把手3之间。本实施例中，防滑板1的长度为4米，宽度为0.45米，厚度为0.02米。在其他实施例中，防滑板1的长度、宽度和厚度可以根据实际情况进行调整。

可选地，如图3和图4所示，防滑板1的上表面固定设置有多个第一防滑凸起12，多个第一防滑凸起12阵列分布。第一防滑凸起12能增加车轮与防滑板1的上表面的摩擦力。

可选地，如图3和图4所示，防滑板1的下表面固定设置有多个第二防滑凸起13，多个第二防滑凸起13阵列分布。第二防滑凸起13能增加防滑板1的下表面与冰雪地带或沙漠地带的路面的摩擦力。

本实施例中，第一防滑凸起12和第二防滑凸起13均呈八字形。在其他实施例中，第一防滑凸起12和第二防滑凸起13还可以设置为其他形状。

可选地，连接结构包括两个连接件2，两个连接件2沿防滑板1的长度方向间隔设置，每个连接件2分别与两个相邻的防滑板1可拆卸连接。每相邻的两个防滑板1通过两个连接件2连接，能使两个防滑板1连接地更稳定且牢固。

可选地，连接件2包括两个第一连接部和两端分别与两个第一连接部固定连接的第二连接部，两个第一连接部平行设置，两个第一连接部均与第二连接部垂直设置；防滑板1沿防滑板1的宽度方向的两端均设有连接孔11，连接件2的其一第一连接部穿设于相邻的两个防滑板1中的其中一个上的连接孔11，另一个第一连接部穿设于相邻的两个防滑板1中另一个上的连接孔11，第二连接部的一部分与相邻的两个防滑板1中的其中一个抵接，另一部分与相邻的两个防滑板1中的另一个抵接。能同时将连接件2的两个第一连接部插入两个防滑板1的连接孔11内，连接和拆卸都方便且快速，且不会阻碍车辆行驶。

可选地，如图2和图4所示，把手3包括两个滑动部31、第一部32和第二部33，两个滑动部31均滑动穿设于防滑板1，其一滑动部31的一端与第一部32的一端固定连接，另一端与第二部33的一端固定连接，另一滑动部31的一端与第一部32的另一端固定连接，另一端与第二部33的另一端固定连接，防滑板1位于第一部32与第二部33之间。第一部32和第二部33两者中一个用于抓握，另一个用于限位。当拉动第一部32，使第二部33与防滑板1抵接，则第一部32用于工作人员抓握，第二部33用于限位，防止把手3脱离防滑板1，此时防滑板1靠近第一部32的端面朝上，是上表面。当拉动第二部33，使第一部32与防滑板1抵接，则第二部33用于工作人员抓握，第一部32用于限位，此时防滑板1靠近第二部33的端面朝上，是上表面。可以不区分防滑板1沿厚度方向的两面中哪一面是上表面，哪一面是下表面。防滑板1沿厚度方向的两面中任一面可以是上表面。防滑板1可以随意放置，哪面朝上哪面是上表面。车辆行驶于两个把手3之间，因此把手3不妨碍车辆行驶。

可选地，防滑板1呈矩形，防滑板1的四个拐角设置为圆角。能防止在组装、拆卸或搬运防滑板1时刮伤工作人员，提高了安全性。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。