基于一线通的电动两轮车智能仪表控制系统和电动两轮车

摘要

本实用新型提供一种基于一线通的电动两轮车智能仪表控制系统和电动两轮车，包括车辆本体和控制系统，所述控制系统包括数据采集单元、主控制器和智能显示仪表；所述数据采集单元用于采集所述电动两轮车的车辆信息；所述主控制器用于将所述车辆信息发送至所述智能仪表；所述智能仪表包括数据接收单元、微控制器和显示单元；所述数据接收单元与所述主控制器有线连接，所述数据接收单元基于一线通接收所述车辆信息；所述微控制器对所述车辆信息进行处理得到处理结果；所述显示单元对所述处理结果进行显示。本实用新型所提出的电动两轮车能够提高用户的体验感。

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动两轮车技术领域，特别是涉及一种基于一线通的电动两轮车智能仪表控制系统和电动两轮车。

背景技术

电动两轮车相对于自行车具有快速性，相对于电动三轮和汽车来讲，具有行驶方便、且成本低等优点，电动两轮汽车的智能化发展是未来个人便捷交通出行的发展趋势，具有更广泛的应用，

在使用过程中，需要实现对电压、电流、电量及故障等信息的监测，才能有效的保证电动两轮车的安全行驶。

传统机械式电动车仪表，一般智能显示电动车时速、电量等节本信息，显示内容比较单一，而且没有主动报警提醒，若驾驶人未及时看到显示的信息时，会对出行造成不良影响，例如，电量不足信息未及时看到，造成电动两轮车行驶在半路中停止；或者，由于故障显示未及时发现，对行驶的安全造成安全隐患。这些不良影响都会给用户产生不好的体验感。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种基于一线通的电动两轮车智能仪表控制系统和电动两轮车，用于解决现有技术中电动两轮车在使用过程中体现差的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种基于一线通的电动两轮车智能仪表控制系统，包括数据采集单元、主控制器和智能显示仪表；

所述数据采集单元用于采集所述电动两轮车的车辆信息；

所述主控制器用于将所述车辆信息发送至所述智能仪表；

所述智能仪表包括数据接收单元、微控制器和显示单元；

所述数据接收单元与所述主控制器有线连接，所述数据接收单元基于一线通接收所述车辆信息；

所述微控制器对所述车辆信息进行处理得到处理结果；

所述显示单元对所述处理结果进行显示。

优选地，所述车辆信息包括实时车速、档位和故障信号。

优选地，所述处理结果包括剩余电量、行驶状态、当前车速、剩余里程和故障显示。

优选地，所述显示单元包括故障显示模块和第一显示模块；

所述故障显示模块用于显示所述故障显示；

所述第一显示模块用于显示所述剩余电量、所述行驶状态、所述当前车速和所述剩余里程。

优选地，所述基于一线通的电动两轮车智能仪表控制系统还包括电源单元；所述电源单元电连接所述智能仪表，用于向所述智能仪表提供工作电压。

优选地，所述基于一线通的电动两轮车智能仪表控制系统还包括定时器，用于设定间隔时间，所述主控制器根据所述间隔时间控制发送所述车辆信息。

优选地，所述基于一线通的电动两轮车智能仪表控制系统还包括按键单元，对应的所述显示单元包括第二显示模块，所述按键单元有线连接所述第二显示模块，所述第二显示模块直接对所述按键单元的输出结果进行显示。

优选地，所述基于一线通的电动两轮车智能仪表控制系统还包括报警单元，所述报警单元电连接所述微控制器，所述微控制器根据所述处理结果控制所报警单元进行报警提醒。

优选地，所述显示单元采用发光二极管。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型还提供一种电动两轮车，包括车辆本体和控制系统，所述控制系统为上述的基于一线通的电动两轮车智能仪表控制系统。

如上所述，本实用新型的基于一线通的电动两轮车智能仪表控制系统和电动两轮车，具有以下有益效果：

本实用新型的电动两轮车及其智能仪表控制系统，基于一线通的智能仪表控制系统能够速度、档位和故障于一体，通过智能显示仪表对车辆信息进行处理并进行显示，能够使用户准确、全面的呈现各种表征电动两轮车的信息进行显示，从而提高用户的体验感。

附图说明

图1显示为本实用新型中智能仪表控制系统的原理结构示意图。

图2显示为本实用新型智能仪表执行显示的流程示意图。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。

请参阅图1-2。需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

本实用新型的智能仪表控制系统在电动车的主控制器和智能仪表之间采用一线通协议进行数据传输，主控制器将速度、档位和故障信号通过一线通协议发送至智能仪表，智能仪表进行处理后得到各种参数信息并通过智能仪表的显示单元实现显示。本发明的智能仪表控制系统能够准确、全面的呈现各种表征电动两轮车的信息进行显示，从而使用户在骑行电动两轮车时具有好的体验感。

基于上述技术构思，本实用新型通过以下实施例进行详细的介绍：

实施例一：

如图1所示为本实用新型电动两轮车智能仪表控制系统的原理结构示意图；以下结合图1对本实用新型的电动两轮车智能仪表控制系统进行详细的描述；基于一线通的电动两轮车智能仪表控制系统，包括数据采集单元、主控制器和智能显示仪表；所述数据采集单元用于采集所述电动两轮车的车辆信息；所述主控制器用于将所述车辆信息发送至所述智能仪表；所述智能仪表包括数据接收单元、微控制器和显示单元；所述数据接收单元与所述主控制器有线连接，所述数据接收单元基于一线通协议接收所述车辆信息；所述微控制器对所述车辆信息进行处理得到处理结果；所述显示单元对所述处理结果进行显示。

本实用新型的电动两轮车及其智能仪表控制系统，基于一线通的智能仪表控制系统能够速度、档位和故障于一体，通过智能显示仪表对车辆信息进行处理并进行显示，能够使用户准确、全面的呈现各种表征电动两轮车的信息进行显示，从而提高用户的体验感。

在本实用新型实施例中，电动两轮车与智能仪表之间的通讯采用一线通协议即SIF协议，一线通协议是智能仪表与电动两轮车主控制器传输车辆信息的应用协议，主从方式采用单线单向传输，即只需要一根传输路线，电动两轮车的主控制器将车辆信息发送至智能仪表。一线通数据的电平遵守TTL规范，TTL(晶体管-晶体管逻辑电平)信号是计算机处理器控制设备内部各部分之间通信的标准技术。

本实用新型中采用一线通协议，集速度、档位和故障于一体的显示，因此，本实用新型中，数据采集单元采集的车辆信息包括实时车速、档位和故障信号；SIF协议采用主从单工模式，传输过程简单，且成本低，能够降低电动两轮车的成本。

智能仪表接收车辆信息后，微控制器MCU按照TTL电平规范对车辆信息进行处理得到的处理结果，处理结果包括所述处理结果包括剩余电量、行驶状态、当前车速、剩余里程和故障显示，其中处理包括解析和计算，对实时车速和故障信号进行解析得到当前车速和故障显示，对档位和实时车速进行计算得到剩余电量、行驶状态和剩余里程。

具体的，根据档位的变化得到电动两轮车的行驶状态，例如，由二挡变为一档认为行驶状态在减速，或由二档变为三档则认为行驶状态为加速；当然也可以通过实时车速判断行驶状态的加速、减速或均速行驶。当前车速等于实时车速。对于得到剩余电量、剩余里程和故障显示的具体处理手段均为现有技术，本实施例中不再进行详细的介绍。

本实用新型能够对电动两轮车的形式状态、剩余电量、剩余里程、实时速度、存在的故障等情况进行实时、直观的查看，有效的提高了用户的体验感。

为了保持信号传输的稳定性，所述控制系统还包括定时器，用于设定间隔时间，所述主控制器根据所述间隔时间控制发送所述车辆信息。

具体的，主控制器采用定时发送模式，每一帧数据的位前面都有一个起始位，起始位有一段空闲时间，是一段长时间的低电平，空闲时间一般都大于40ms，智能仪表接收速度、档位和故障信号。

本适用性使用定时器，能够将智能仪表接收车辆信息和驱动显示任务分离开，更加有效的靠提高智能仪表显示界面的稳定性。另外，在主控制器给智能仪表初始化上电时，智能仪表上电后进入开机动画演示，此时数据采集单元不进行采集，同时，主控制器每隔100ms依次控制智能仪表各部分完成初始化配置；待开机完成后，数据采集单元再进行数据采集和智能仪表进行数据的分析和展示。

智能仪表执行显示的流程示意图如图2所示，在此结合图2对本实施例中智能仪表进行简单介绍：

S1，对智能仪表和主控制器进行上电，智能仪表开始进行开机动画，并判断开机动画是否结束；

具体的，每一帧数据位前面都有一个起始位，起始位有一段空闲时间，是一段长时间的低电平，该期间没有电平的跳变，即使中断打开，程序也不会进入中断函数，从而能够保证开机独立的完成。

S2，在判断开机动画结束后，打开全局中断，并判断是否产生外部中断；

具体的，开机动画完成后，打开全局中断，即主控制器和智能仪表可执行其他处理和显示功能。

S3，当产生外部中断，则执行外部中断函数；否则执行其他函数；

具体的，根据定时器，主控制器通过一线通发送车辆信息，对车辆信息进行校验，当校验通过，将显示标志位置1，显示函数在刷新时间到达并执行的时候，判断条件是否满足，只有当满足显示标志位为1的时候才会去驱动LED做相应的界面显示，本次数据显示结束后，再将显示标志位置0，等待下一帧数据。

在本实用新型的实施例中，所述显示单元包括故障显示模块和第一显示模块；所述故障显示模块用于显示所述故障显示；所述第一显示模块用于显示所述剩余电量、所述行驶状态、所述当前车速和所述剩余里程。

本实用新型的微控制器会根据处理结果，控制驱动第一显示模块的亮灭，例如，当显示行驶状态为加速时，表征加速对应的LED亮；当显示有故障时，表征有故障的LED亮，等等。

本实用新型为了提高智能仪表的供电可靠性，为智能仪表提供独立的电源，具体的，所述控制系统还包括电源单元；所述电源单元电连接所述智能仪表，用于向所述智能仪表提供工作电压。本实用新型的电源单元通过电源变换输出5V的供电电压给微控制器MCU，在单独供给的5V电源电压下，能够保证智能仪表微控制器工作的可靠性。

在本实施例中，所述控制系统还包括按键单元，对应的所述显示单元包括第二显示模块，所述按键单元有线连接所述第二显示模块，所述第二显示模块直接对所述按键单元的输出结果进行显示。

具体的，按键单元包括左转键、右转键、远光键和近光键，电动两轮车直接通过线束将按键单元和第二显示模块直接连接，即左转向、右转向、远光灯和近光灯的信号直接受控按键，并传输控制第二显示模块进行显示。

在本实施例中，所述控制系统还包括报警单元，所述报警单元电连接所述微控制器，所述微控制器根据所述处理结果控制所报警单元进行报警提醒。

微控制器根据故障显示会控制驱动报警单元进行报警，报警单元配置为喇叭，即通过喇叭提醒用户存在故障显示，以便及时、有效的进行检查和维修，从而保证行驶的安全性。

在本实施例中，显示单元采用发光二极管。具体的是第一显示模块、报警显示模块和第二显示模块都是通过发光二极管在显示界面进行亮灯显示，使用发光二极管是接线简单、成本低，能够进行多功能的显示。

实施例二：

为解决现有技术中电动两轮车在使用过程中体现差的问题，本发明还提出一种电动两轮车，包括车辆本体和控制系统，所述控制系统为上述的基于一线通的电动两轮车智能仪表控制系统。

由于基于一线通的电动两轮车智能仪表控制系统的原理和结构已在实施例一中详细介绍，故本实施例中不再进行详细赘述。

综上所述，本实用新型提供的电动两轮车及其智能仪表控制系统，智能仪表的界面能够稳定显示，数据接收效率高，使用者可对电动两轮车的行驶状态、剩余电量、剩余里程、实时速度、存在的故障等情况一目了然，从而保证了行车的安全。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。