柴油车低压油路电磁感应预热装置

摘要

本实用新型涉及一种柴油车低压油路电磁感应预热装置，包括：预热管体、管状温度传感器、电磁感应加热线圈、电磁感应发热体、电子式温控开关、桥式逆变器、电磁感应加热电源控制器，其特征是：所述预热管体是两端带有的管接头的圆形管，管状温度传感器设置在预热管体中部，电磁感应加热线圈套在预热管体上均匀覆盖预热管体外壁，电磁感应加热线圈与电磁感应加热电源控制器连接，电磁感应加热电源控制器与桥式逆变器连接，桥式逆变器与电子式温控开关连接，管状温度传感器的引出线连接电子式温控开关的温度传感器信号输入端。其优点是：安全、节能的、功率可调、预热温度低于柴油闪点。

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油车低压油路电磁感应预热装置，属于柴油车低压油路油箱至发动机低压油路技术领域。

背景技术

目前，柴油车在零下摄氏度的环境中运行时受低温的影响，油箱中的少量水和蜡产生凝结现象，发动机运行一段时间后（一段时间的长短取决于环境温度与燃油标号及品质），凝结的水和蜡聚集在输油管路中狭小的空间内造成冰堵、蜡堵现象，导致发动机自动熄火，无法正常运行。

现有的解决这一问题的主要方法是：将原车的输油管拆除，按原车油管的长度，按接头形式及规格，制作新的预热油管，新制作的预热油管发热丝主要采用油管内置、极少部分采用油管外置及油管中间层布置方式。

在现有技术中：

生产新的预热油管因长度、接头形式及接头规格的不同，规格型号繁多不利于生产及销售；

电热丝在油管内内置时，油电混合在一起加热，存在较大的安全隐患，危及人身安全及财产安全；

电热丝采用油管外置或中间层布置时，因目前生产柴油车低压预热油管使用的材料全部为橡胶或橡塑等非金属材料，故热量传递至油管内燃油的效率低，热量损耗大，加热效果较差。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种安全、节能的、功率可调的、预热温度低于柴油闪点的柴油车低压油路电磁感应预热装置。

本实用新型的目的通过以下方式实现：

本实用新型包括：预热管体、管状温度传感器、电磁感应加热线圈、电磁感应发热体、电子式温控开关、桥式逆变器、电磁感应加热电源控制器，其特征是：所述预热管体是两端带有的管接头的圆形管，管状温度传感器设置在预热管体中部，其两端外径与预热管体内径紧密配合；电磁感应加热线圈套在预热管体上均匀覆盖预热管体外壁，电磁感应发热体置于预热管体中并贯穿被电磁感应加热线圈所覆盖的区域；电磁感应加热线圈的引出线连接至电磁感应加热电源控制器的输出端，电磁感应加热电源控制器的输入端连接桥式逆变器的输出端，桥式逆变器的输入端连接电子式温控开关的输出端，管状温度传感器的引出线连接电子式温控开关的温度传感器信号输入端。

所述预热管体由橡胶或橡塑等非金属材料制成。

所述预热管体采用柴油车原车输油管。

所述柴油车原车输油管是指柴油车油箱至发动机的低压油路输油管。

所述电磁感应加热线圈的导体为多根绞合的导体。

所述电磁感应加热线圈是预制成型的有弹性的、有伸缩性的、有收缩性的螺旋线圈。

所述的电磁感应加热线圈未套在预热管体上时，电磁感应加热线圈的内径略小于预热管体的外径。

所述的电磁感应加热线圈套在预热管体上时，电磁感应加热线圈的内径刚好贴合在预热管体外壁上。

所述的管状温度传感器由铁质材料或部分含铁材质制成，内嵌感温探头。

所述的管状温度传感器中间设置感温探头引出线。

所述的电磁感应发热体是铁质材料或部分含铁材质。

所述的电磁感应发热体是多根细丝绞合的、相对柔软的、可适度弯曲的、方便安装的。

本实用新型的优点是：采用电磁感应加热，油电分离，杜绝了油电接触带来的安全隐患，使用电磁感应加热电源默认输出的低功率，用0号柴油代替负10柴油或负10号柴油代替负20柴油可降低燃料成本，此时如遇气温骤降，不能及时更换高标号燃油，将电磁感应加热电源控制器转换至高功率，确保柴油车原车输油管的畅通，电子式温控开关预设置的温度等于或小于3摄氏度时自动输出，高于零上18摄氏度自动停止输出的功能，即可实现零下摄氏度前提前预热，又可确保预热温度不高于柴油闪点55摄氏度，安全可靠，电磁感应加热的能效转换率明显大于电热丝加热的能效转换率，节约车辆电能，采用柴油车原车输油管直接进行加装，节约输油管再制造资源。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的局部放大图；

图3为本实用新型中电器部件连接示意图。

图中：1、预热管体，2、电磁感应加热线圈，3、管状温度传感器，4、温度传感器引出线，5、电磁感应线圈引出线，6、电磁感应发热体，7、车载电源，8、电子式温控开关，9、桥式逆变器，10、电磁感应加热电源控制器。

具体实施方式

参照附图，本实用新型包括：预热管体1、管状温度传感器3、电磁感应加热线圈2、电磁感应发热体6、电子式温控开关8、桥式逆变器9、电磁感应加热电源控制器10。

所述预热管体1是两端带有的管接头的均匀粗细的圆形管，由橡胶或橡塑等非金属材料制成，预热管体可以直接采用柴油车原车输油管，柴油车原车输油管是指柴油车油箱至发动机的低压油路输油管。

所述管状温度传感器3由铁质材料或部分含铁材质制成，内嵌感温探头，管状温度传感器设置在柴油车原车输油管中部，其两端外径与柴油车原车输油管内径紧密配合，中间设置感温探头引出线4；制造时，断开柴油车原车输油管中部，加装管状温度传感器3，留出温度传感器引出线4。

所述电磁感应加热线圈2的导体为多根绞合的导体；所述电磁感应加热线圈是预制成型的有弹性的、有伸缩性的、有收缩性的螺旋线圈；电磁感应加热线圈未套在柴油车原车输油管时，电磁感应加热线圈的内径略小于柴油车原车输油管的外径；电磁感应加热线圈套在柴油车原车输油管上时，电磁感应加热线圈的内径刚好贴合在柴油车原车输油管外壁上并均匀覆盖柴油车原车输油管外壁。

所述电磁感应发热体6是铁质材料或部分含铁材质，电磁感应发热体6是由多根细丝绞合的、相对柔软的、可适度弯曲的、方便安装的；电磁感应发热体置于柴油车原车输油管中并贯穿被电磁感应加热线圈所覆盖的区域。

所述电子式温控开关8采用徐州凯特电器厂生产的定制款STC-100A电子式温控器，预设置的温度等于或小于3摄氏度时自动开机输出DC，高于零上18摄氏度自动关机，即断开DC的输出。

所述桥式逆变器9采用广州普今电子股份有限公司生产的定制款BLP系列正弦波逆变器。

所述电磁感应加热电源控制器10采用广东江信电子科技有限公司生产的定制款单相工业电磁加热电源，面板设有低功率及高功率转换开关。

所述电磁感应加热电源控制器10的低功率输出满足0号柴油代替负10柴油或负10号柴油代替负20柴油的需求。

所述电磁感应加热电源控制器10的高功率输出满足0号柴油代替负20柴油或负20号柴油代替负35柴油的需求。

所述电磁感应加热电源控制器10的默认输出为低功率，电磁感应加热电源控制器10输出预设定频率的交变电流。

电磁感应加热线圈2的引出线5连接至电磁感应加热电源控制器10的输出端，电磁感应加热电源控制器10的输入端连接桥式逆变器9的输出端，桥式逆变器的输入端连接电子式温控开关8的输出端，管状温度传感器3的引出线4连接电子式温控开关8的温度传感器信号输入端。

应用时，将本实用新型的柴油车原车输油管安装到柴油车输油管路中，车载电源7连接至电子式温控开关8的输入端。所述车载电源7是指车辆点火开关控制的发动机运转档输出的正极，负极接在车辆的搭铁处。

柴油车启动后，车载电源7的电流至电子式温控开关8，此时，电子式温控开关8检测到温度等于或小于3摄氏度时，输出DC至桥式逆变器9，桥式逆变器9将直流电流转换为交流电流，此电流经电磁感应加热电源控制器10内部谐振电路转换后，输出HZ-KHZ高频交变电流，此电流经电磁感应加热线圈2后产生交变磁场，电磁感应发热体6与管状温度传感器3在交变磁场中产生涡流发热，柴油车原车输油管1内燃油被加热，此时电磁感应加热电源控制器10默认输出为低功率，可满足0号柴油代替负10柴油或负10号柴油代替负20柴油的需求。当气温骤降，无法及时更换高标号燃油时，将电磁感应加热电源控制器10源转换为高功率运行，保持柴油车原车输油管的畅通，电子式温控开关8检测到温度高于零上18摄氏度时，自动切断桥式逆变器9的输入端，停止加热，关闭点火开关，即发动机停止运行时，车载电源7处于断电状态，因此杜绝了温度等于或小于3摄氏度时且发动机处于停止运转状态时的自动开机。

本实用新型的工作原理是：车载电源7经电子式温控开关8控制桥式逆变器9的输入端，实现自动加热功能，桥式逆变器9将DC转换为AC至电磁感应加热电源控制器10输出交变电流至电磁感应加热线圈2，电磁感应加热线圈2产生交变磁场，电磁感应发热体6在交变磁场中产生涡流发热，对输油管内燃油直接加热。根据环境温度及燃油品质的不同，通过电磁感应加热电源控制器10的功率转换开关调节输出功率，保持柴油车原车输油管的畅通。