一种可自回位平推式电子换挡器

摘要

本实用新型公开了一种可自回位平推式电子换挡器，包括壳体，壳体设有内腔，内腔可滑动地设有换挡本体，内腔的底壁设有安装孔，安装孔设有子弹头，换挡本体的底壁设有换挡槽，换挡槽的槽口朝下，换挡槽的槽底的纵截面轮廓为V字形，子弹头的顶端抵靠于换挡槽的槽底，内腔的横向两侧壁均设有纵向导轨，换挡本体的横向两侧均设有安装孔位，安装孔位设有缓冲弹性球，缓冲弹性球局部外露于安装孔位，缓冲弹性球的外露部与纵向导轨可滑动地连接，缓冲弹性球为受压缩状态。缓冲弹性球为受压缩状态，换挡本体与纵向导轨及上盖的接触均为四点紧密接触，从而消去换挡本体与纵向导轨及上盖之间的接触间隙，确保换挡平顺。

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种换挡器，尤其涉及一种可自回位平推式电子换挡器。

背景技术

目前市面上汽车的换挡器种类及换挡形式较多，但也有很多换挡器存在换挡手感不佳、挡位间隙过大及换挡噪音大等问题，此类问题主要是设计时结构件的配合占大部分原因，一旦前期设计数据冻结开模量产后，后续改动则导致成本大，周期长，极大的影响客户体验，最终影响产品销量。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种可自回位平推式电子换挡器，其引入缓冲的方式，将传统的硬接触转化成软接触，提高换挡手感。

本实用新型的目的采用如下技术方案实现：

一种可自回位平推式电子换挡器，包括壳体，壳体设有内腔，所述内腔可滑动地设有换挡本体，所述内腔的底壁设有安装孔，所述安装孔设有子弹头，所述换挡本体的底壁设有换挡槽，所述换挡槽的槽口朝下，所述换挡槽的槽底的纵截面轮廓为V字形，所述子弹头的顶端抵靠于所述换挡槽的槽底，所述内腔的横向两侧壁均设有纵向导轨，所述换挡本体的横向两侧均设有安装孔位，所述安装孔位设有缓冲弹性球，所述缓冲弹性球局部外露于所述安装孔位，所述缓冲弹性球的外露部与所述纵向导轨可滑动地连接，所述缓冲弹性球为受压缩状态。

具体地，所述内腔的横向两侧壁均设有两条纵向导轨，两条所述纵向导轨并列设置，所述换挡本体的横向两侧均设有四个所述安装孔位，同侧的四个所述安装孔位呈矩形阵列分布。

具体地，所述换挡本体的顶壁设有四个所述安装孔位，四个所述安装孔位呈矩形阵列分布，所述安装孔位设有缓冲弹性球。

具体地，所述安装孔位的开孔边沿设有至少三个卡爪，各所述卡爪绕所述安装孔位的中心轴线均匀分布。

具体地，所述安装孔位的底壁为仿形支撑面，所述仿形支撑面为内凹弧面，所述仿形支撑面的轮廓与所述缓冲弹性球相应。

具体地，所述安装孔位设有形变吸收区，所述壳体设有排气通道，所述排气通道的进气端与所述形变吸收区连通。

具体地，所述子弹头的底端设有压缩弹簧，所述子弹头的侧壁套设有接触衬套，所述接触衬套与所述安装孔的孔壁可滑动地接触。

具体地，所述接触衬套的底端固定地套设于所述子弹头，所述接触衬套的中部段设有若干竖向裂缝，所述竖向裂缝将所述接触衬套的中部段分为若干部分，所述接触衬套的顶端开口边缘设有硅胶圈，所述硅胶圈与所述子弹头配合。

具体地，所述内腔的前、后侧壁均设有弹性体。

具体地，换挡本体的底壁设有磁铁，所述内腔的底部设有若干霍尔开关，各所述霍尔开关沿纵向排列，每个所述霍尔开关对应于一个档位。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

内腔的横向两侧壁均设有纵向导轨，换挡本体的横向两侧各设有四个安装孔位，安装孔位设有缓冲弹性球。缓冲弹性球局部外露于安装孔位，缓冲弹性球的外露部与纵向导轨可滑动地连接，使换挡本体可相对主壳体作纵向滑动。

换挡本体的顶壁设有四个安装孔位，四个安装孔位呈矩形阵列分布，安装孔位设有缓冲弹性球。缓冲弹性球局部外露于安装孔位，缓冲弹性球的外露部与上盖的底壁相互抵靠。

缓冲弹性球材质为TPU，邵氏硬度约为90A。缓冲弹性球与纵向导轨及上盖相互抵靠，为受压缩状态，其径向受压量约为0.1mm。缓冲弹性球为受压缩状态，换挡本体与纵向导轨及上盖的接触均为四点紧密接触(缓冲弹性球呈矩形阵列分布，且被压缩形变)，从而消去换挡本体与纵向导轨及上盖之间的接触间隙，确保换挡平顺。

附图说明

图1为可自回位平推式电子换挡器的立体视图；

图2为可自回位平推式电子换挡器的侧视图；

图3为图2中A-A截面所对应的剖切视图；

图4为图3中A1处的局部放大视图；

图5为图2中B-B截面所对应的剖切视图；

图6为图5中B1处的局部放大视图；

图7为图2中C-C截面所对应的剖切视图；

图8为图3中D-D截面所对应的剖切视图；

图9为图2中E-E截面所对应的剖切视图。

图中：1、球头；2、撑簧；3、上盖；4、换挡本体；5、磁铁；6、子弹头；61、接触衬套；7、缓冲弹性球；8、主壳体；9、弹性体；10、换挡槽；11、PCB总成；14、霍尔开关；15、纵向导轨；16、安装孔位；161、卡爪；162、仿形支撑面；163、形变吸收区；164、排气通道。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

见图1至图4，一种可自回位平推式电子换挡器，包括壳体，壳体包括主壳体8和上盖3。壳体设有内腔，内腔可滑动地设有换挡本体4。换挡本体4的顶端设有球头1，换挡本体4与球头1通过撑簧2连接。

见图3至图8，内腔的底壁设有安装孔，安装孔设有子弹头6。换挡本体4的底壁设有换挡槽10，换挡槽10的槽口朝下。换挡槽10的槽底的纵截面轮廓为V字形，子弹头6的顶端抵靠于换挡槽10的槽底。内腔的横向两侧壁均设有纵向导轨15，换挡本体4的横向两侧均设有安装孔位16，安装孔位16设有缓冲弹性球7。缓冲弹性球7局部外露于安装孔位16，缓冲弹性球7的外露部与纵向导轨15可滑动地连接，缓冲弹性球7为受压缩状态。

具体地，见图8，内腔的横向两侧壁均设有两条纵向导轨15，两条纵向导轨15并列设置，换挡本体4的横向两侧均设有四个安装孔位16，同侧的四个安装孔位16呈矩形阵列分布。

具体地，见图5、图6，换挡本体4的顶壁设有四个安装孔位16，四个安装孔位16呈矩形阵列分布，安装孔位16设有缓冲弹性球7。

具体地，见图5、图6，安装孔位16的开孔边沿设有至少三个卡爪161，各卡爪161绕安装孔位16的中心轴线均匀分布。

具体地，见图5、图6，安装孔位16的底壁为仿形支撑面162，仿形支撑面162为内凹弧面，仿形支撑面162的轮廓与缓冲弹性球7相应。

具体地，见图5、图6，安装孔位16设有形变吸收区163，壳体设有排气通道164，排气通道164的进气端与形变吸收区163连通。

具体地，见图3、图4，子弹头6的底端设有压缩弹簧，子弹头6的侧壁套设有接触衬套61，接触衬套61与安装孔的孔壁可滑动地接触。

具体地，见图3、图4，接触衬套61的底端固定地套设于子弹头6，接触衬套61的中部段设有若干竖向裂缝(图未示出)，竖向裂缝将接触衬套61的中部段分为若干部分，接触衬套61的顶端开口边缘设有硅胶圈，硅胶圈与子弹头6配合。

具体地，见图7，内腔的前、后侧壁均设有弹性体9。

具体地，见图3、图9，换挡本体4的底壁设有磁铁5，内腔的底部设有若干霍尔开关14，各霍尔开关14沿纵向排列，每个霍尔开关14对应于一个档位。

具体地，见图3，内腔的底部设有PCB总成11。

本实用新型的可自回位平推式电子换挡器的特点为：

内腔的横向两侧壁均设有纵向导轨15，换挡本体4的横向两侧各设有四个安装孔位16，安装孔位16设有缓冲弹性球7。缓冲弹性球7局部外露于安装孔位16，缓冲弹性球7的外露部与纵向导轨15可滑动地连接，使换挡本体4可相对主壳体8作纵向滑动。

换挡本体4的顶壁设有四个安装孔位16，四个安装孔位16呈矩形阵列分布，安装孔位16设有缓冲弹性球7。缓冲弹性球7局部外露于安装孔位16，缓冲弹性球7的外露部与上盖3的底壁相互抵靠。

缓冲弹性球7材质为TPU，邵氏硬度约为90A。缓冲弹性球7与纵向导轨15及上盖3相互抵靠，为受压缩状态，其径向受压量约为0.1mm。缓冲弹性球7为受压缩状态，换挡本体4与纵向导轨15及上盖3的接触均为四点紧密接触(缓冲弹性球7呈矩形阵列分布，且被压缩形变)，从而消去换挡本体4与纵向导轨15及上盖3之间的接触间隙，确保换挡平顺。

安装孔位16的开孔边沿设有至少三个卡爪161，各卡爪161用于将缓冲弹性球7卡在安装孔位16内，避免缓冲弹性球7掉出。

安装孔位16的底壁为仿形支撑面162，仿形支撑面162为内凹弧面，仿形支撑面162的轮廓与缓冲弹性球7相应，两者相互贴合。安装孔位16设有形变吸收区163，形变吸收区163为密闭空间，壳体设有排气通道164，排气通道164的进气端与形变吸收区163连通。在将换挡本体4安装至壳体内腔的过程中，纵向导轨15及上盖3均会对缓冲弹性球7压缩，使缓冲弹性球7形变。在缓冲弹性球7形变的过程中，由于仿形支撑面162的轮廓与缓冲弹性球7相应，且两者相互贴合，缓冲弹性球7在仿形支撑面162的部分基本不发生形变，而处于形变吸收区163内的缓冲弹性球7局部会受压外凸，从而占据更多形变吸收区163的空间，此时，形变吸收区163内部的气体可通过排气通道164往外排，使缓冲弹性球7有足够的形变空间。

换挡槽10的槽底的纵截面轮廓为V字形，子弹头6的顶端抵靠于换挡槽10的槽底。沿纵向推动换挡本体4，能够带动换挡槽10作纵向移动，换挡槽10的V字形槽底会带动子弹头6相对安装孔上、下移动，从而压缩子弹头6的压缩弹簧。每当换挡本体4前推或后推后，子弹头6会推顶换挡槽10的V字形槽底而滑动至换挡槽10最高处，从而带动换挡本体4复位(如图8所示)。

内腔的底壁设有安装孔，安装孔设有子弹头6。子弹头6的底端设有压缩弹簧，子弹头6的侧壁套设有接触衬套61，接触衬套61与安装孔的孔壁可滑动地接触。接触衬套61的中部段设有若干竖向裂缝(图未示出)，竖向裂缝将接触衬套61的中部段分为若干部分，使接触衬套61的中部段能够承受径向形变，接触衬套61的中部段与安装孔的孔壁过盈配合(接触衬套61的中部段形变)，以消除两者的间隙，使得子弹头6相对安装孔上、下移动的过程更为平顺。

磁铁5安装在换挡本体4的底壁，磁铁5下方对应PCB总成11，PCB总成11在换挡槽10对应的五个位置设置了五个霍尔开关14。霍尔开关14根据换挡槽10挡位进行布局设置，保证换挡至各挡位时会触发某个霍尔开关14，发送挡位信号实现换挡功能，能够实现精准换挡。

内腔的前、后侧壁均设有弹性体9，在换挡本体4抵达内腔的前、后侧壁时，起到缓冲作用。

主壳体8的横向内部设有防错装结构(如7中C处)，避免换挡本体4装反。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。