一种转子发动机的偏心轴轴套总成及转子发动机

摘要

本申请提供一种转子发动机的偏心轴轴套总成及转子发动机；其中，转子发动机的偏心轴轴套总成，包括第一轴套和与第一轴套同轴设置的第二轴套；第一轴套背向第二轴套的一端上设有偏心轴孔，偏心轴孔的轴线偏离第一轴套的轴线，偏心轴孔用于穿设偏心轴；第一轴套面向第二轴套的一端设有第一限位部，第二轴套面向第一轴套的一端设有第二限位部，第一限位部用于与第二限位部对接，以定位第一轴套和第二轴套。根据本申请实施例提供的转子发动机的偏心轴轴套总成及转子发动机，能够方便的对偏心轴轴套总成进行定位，方便偏心轴轴套总成的安装和连接，提高了转子发动机的装配效率以及节省了转子发动机的加工生产成本。

说明书

技术领域

本申请属于发动机技术领域，具体涉及一种转子发动机的偏心轴轴套总成及转子发动机。

背景技术

在日常出行中，交通工具主要包括摩托车、小汽车、公交车等短途交通运输工具；另外，长途运输工具也有飞机、直升机等。谢谢交通运输工具均需要发动机(通常也被称为内燃机)通过燃烧化石燃料作为驱动力，对交通工具进行驱动。另外，在航天航空领域以及均是领域的诸多运输工具也需要发动机来驱动。发动机主要包括活塞发动机、涡轮发动机和转子发动机等几种类型；其中，转子发动机的转子在缸体内高速转动，从而向外输出功率。

通常，为提高转子发动机的输出功率，将转子发动机设计为多缸相连的结构，相邻缸体内的转子可以通过偏心轴进行连接。

但是，目前的偏心轴轴套连接存在定位困难，装配效率较低的问题。

实用新型内容

本申请提供一种转子发动机的偏心轴轴套总成及转子发动机，能够方便的对偏心轴轴套总成进行定位，方便偏心轴轴套总成的安装和连接，提高了转子发动机的装配效率以及节省了转子发动机的加工生产成本。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种转子发动机的偏心轴轴套总成，包括第一轴套和与第一轴套同轴设置的第二轴套；第一轴套背向第二轴套的一端上设有偏心轴孔，偏心轴孔的轴线偏离第一轴套的轴线，偏心轴孔用于穿设偏心轴；

第一轴套面向第二轴套的一端设有第一限位部，第二轴套面向第一轴套的一端设有第二限位部，第一限位部用于与第二限位部对接，以定位第一轴套和第二轴套。

本申请实施例中，通过在第一轴套背向第二轴套的一端设置偏心轴孔，偏心轴孔的轴线偏离第一轴套的轴线，这样，能够方便偏心轴的安装定位，提升了偏心轴的安装定位效率。另外，在第一轴套面向第二轴套的一端设置第一限位部，在第二轴套面向第一轴套的一端设置第二限位部，在安装连接第一轴套和第二轴套时，可以通过第一限位部和第二限位部的对接对第一轴套和第二轴套进行定位，从而能够方便定位第一轴套和第二轴套，提升了第一轴套和第二轴套的安装连接效率，提高了转子发动机的装配效率以及节省了转子发动机的加工生产成本。

在一种可选的设计方式中，第一限位部位于第一轴套的轴心，第二限位部位于第二轴套的轴心。

这样，将第一限位部设置在第一轴套的轴心，第二限位部设置在第二轴套的轴心，能够方便，第一限位部和第二限位部的对接，从而方便了对第一轴套和第二轴套的定位，提升了第一轴套和第二轴套的安装连接效率。

在一种可选的设计方式中，第一限位部凸出于第一轴套的端面；第二限位部凹陷于第二轴套的端面；第一限位部的至少部分可嵌入至第二限位部内。

这样的设置方式，在安装连接第一轴套和第二轴套时，可以通过将凸出的第一限位部插入/嵌入至凹陷的第二限位部内，从而能够方便快速的对第一轴套和第二轴套进行定位，提升了第一轴套和第二轴套的安装连接效率。

在一种可选的设计方式中，第一限位部凹陷于第一轴套的端面；第二限位部凸出于第二轴套的端面；第一限位部的至少部分套设于第二限位部的外周。

这样的设置方式，在安装连接第一轴套和第二轴套时，可以通过将凸出的第二限位部插入/嵌入至凹陷的第一限位部内，从而能够方便快速的对第一轴套和第二轴套进行定位，提升了第一轴套和第二轴套的安装连接效率。

在一种可选的设计方式中，第一轴套背向第二轴套的一端还设有定位部，定位部凹陷于第一轴套的端面；定位部的轴线偏离于第一轴套的轴线。

这样，通过在第一轴套背向第二轴套的一端设置定位部，在将偏心轴轴套安装至转子发动机上时，能够快速对偏心轴轴套进行定位，提升了转子发动机的安装效率。

在一种可选的设计方式中，定位部为两个，两个定位部位于偏心轴孔的两侧。

本申请实施例中，通过设置两个定位部，并且将两个定位部设置在偏心轴孔的两侧，这样，能够提高对偏心轴轴套定位的准确性，提升了转子发动机装配的准确性和装配效率。

在一种可选的设计方式中，第一轴套上设有第一螺纹孔，第二轴套上设有第二螺纹孔；第一轴套和第二轴套通过第一螺纹孔和第二螺纹孔固接。

这样，能够方便第一轴套和第二轴套的固定连接，提升了第一轴套和第二轴套固定连接的稳定性。

在一种可选的设计方式中，第一螺纹孔的至少部分孔壁凸出于第一轴套的端面；第二螺纹孔为沉孔，第一螺纹孔的至少部分孔壁可插入至第二螺纹孔内。

这样，第一螺纹孔的至少部分孔壁插入至第二螺纹孔后，还能够提到对第一轴套和第二轴套的定位作用，另外，也能够提升第一轴套与第二轴套连接的稳定性。

在一种可选的设计方式中，第一螺纹孔为多个，多个第一螺纹孔沿第一轴套的周向间隔排布；

第二螺纹孔为多个，多个第二螺纹孔沿第二轴套的周向间隔排布。

这样，通过多个第一螺纹孔和第二螺纹孔沿第一轴套或者第二轴套的周向间隔排布，在第一轴套和第二轴套连接后，多个第一螺纹孔和第二螺纹孔能够在第一轴套或者第二轴套的轴向提供均匀的固定力，从而能够保证第一轴套和第二轴套连接的稳定性。

根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种转子发动机，包括本申请实施例的第一个方面任一可选示例所提供的转子发动机的偏心轴轴套总成。

本申请的构造以及它的其他目的及有益效果将会通过结合附图进行详细说明，以保证对优选实施例的描述更加明显易懂。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的转子发动机的偏心轴轴套总成的一种爆炸结构示意图；

图2是本申请实施例提供的转子发动机的偏心轴轴套总成的结构示意图；

图3是本申请实施例提供的转子发动机的偏心轴轴套总成的另一种爆炸结构示意图；

图4是本申请实施例提供的转子发动机的偏心轴轴套总成的主视图；

图5是沿图4中A-A线的剖视图；

图6是图5中B处的局部放大视图。

附图标记说明：

10-偏心轴轴套总成；

100-第一轴套；200-第二轴套；

101-偏心轴孔；102-第一限位部；103-定位部；104-第一螺纹孔；201-第二限位部；202-第二螺纹孔。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”、“上”、“底”、“前”、“后”等指示的方位或者位置关系(若有的话)为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在日常出行中，交通工具主要包括摩托车、小汽车、公交车等短途交通运输工具；另外，长途运输工具也有飞机、直升机等。谢谢交通运输工具均需要发动机(通常也被称为内燃机)通过燃烧化石燃料作为驱动力，对交通工具进行驱动。另外，在航天航空领域以及均是领域的诸多运输工具也需要发动机来驱动。发动机主要包括活塞发动机、涡轮发动机和转子发动机等几种类型；其中，转子发动机的转子在缸体内高速转动，从而向外输出功率。

通常，为提高转子发动机的输出功率，将转子发动机设计为多缸相连的结构，相邻缸体内的转子可以通过偏心轴进行连接。

但是，目前的偏心轴轴套连接存在定位困难，装配效率较低的问题。

图1是本申请实施例提供的转子发动机的偏心轴轴套总成的一种爆炸结构示意图，图2是本申请实施例提供的转子发动机的偏心轴轴套总成的结构示意图，图3是本申请实施例提供的转子发动机的偏心轴轴套总成的另一种爆炸结构示意图。

针对相关技术中存在的技术问题，参照图1-图3所示，本申请实施例提供了一种转子发动机的偏心轴轴套总成10，包括第一轴套100和与第一轴套100 同轴设置的第二轴套200；第一轴套100背向第二轴套200的一端上设有偏心轴孔101，偏心轴孔101的轴线i1偏离第一轴套100的轴线i2，偏心轴孔101用于穿设偏心轴；

第一轴套100面向第二轴套200的一端设有第一限位部102，第二轴套200 面向第一轴套100的一端设有第二限位部201，第一限位部102用于与第二限位部201对接，以定位第一轴套100和第二轴套200。

具体的，本申请实施例中，偏心轴孔101可以与第一轴套100一体成型得到。其中，偏心轴孔101可以贯穿第一轴套100沿轴向的两端。在一些可能的示例中，偏心轴孔101也可以是未贯穿第一轴套100沿轴向的两端。也就是说，偏心轴孔101可以是从第一轴套100端面凹陷形成的轴孔。

本申请实施例中，通过在第一轴套100背向第二轴套200的一端设置偏心轴孔101，偏心轴孔101的轴线偏离第一轴套100的轴线，这样，能够方便偏心轴的安装定位，提升了偏心轴的安装定位效率。另外，在第一轴套100面向第二轴套200的一端设置第一限位部102，在第二轴套200面向第一轴套100的一端设置第二限位部201，在安装连接第一轴套100和第二轴套200时，可以通过第一限位部102和第二限位部201的对接对第一轴套100和第二轴套200进行定位，从而能够方便定位第一轴套100和第二轴套200，提升了第一轴套100和第二轴套200的安装连接效率，提高了转子发动机的装配效率以及节省了转子发动机的加工生产成本。

在一些可能的示例中，参照图1-图3所示，第一限位部102位于第一轴套 100的轴心，第二限位部201位于第二轴套200的轴心。

这样，将第一限位部102设置在第一轴套100的轴心，第二限位部201设置在第二轴套200的轴心，能够方便，第一限位部102和第二限位部201的对接，从而方便了对第一轴套100和第二轴套200的定位，提升了第一轴套100 和第二轴套200的安装连接效率。

继续参照图1和图3所示，在本申请实施例的一些可能的示例中，第一限位部102凸出于第一轴套100的端面；第二限位部201凹陷于第二轴套200的端面；第一限位部102的至少部分可嵌入至第二限位部201内。

这样的设置方式，在安装连接第一轴套100和第二轴套200时，可以通过将凸出的第一限位部102插入/嵌入至凹陷的第二限位部201内，从而能够方便快速的对第一轴套100和第二轴套200进行定位，提升了第一轴套100和第二轴套200的安装连接效率。

在另一些可能的示例中，第一限位部102凹陷于第一轴套100的端面；第二限位部201凸出于第二轴套200的端面；第一限位部102的至少部分套设于第二限位部201的外周。

其中，本申请说明书附图1中以第二限位部201凹陷于第二轴套200的端面作为示例示出。说明书附图3中以第一限位部102凸出于第一轴套100的端面作为示例示出。

这样的设置方式，在安装连接第一轴套100和第二轴套200时，可以通过将凸出的第二限位部201插入/嵌入至凹陷的第一限位部102内，从而能够方便快速的对第一轴套100和第二轴套200进行定位，提升了第一轴套100和第二轴套200的安装连接效率。

图4是本申请实施例提供的转子发动机的偏心轴轴套总成10的主视图，图5是沿图4中A-A线的剖视图，图6是图5中B处的局部放大视图。

在具体安装时，参照图4-图6所示，可以将第一限位部102插入至第二限位部201中，从而对第一轴套100和第二轴套200进行定位。

在本申请实施例的一些可选示例中，继续参照图1所示，第一轴套100背向第二轴套200的一端还设有定位部103，定位部103凹陷于第一轴套100的端面；定位部103的轴线偏离于第一轴套100的轴线。

这样，通过在第一轴套100背向第二轴套200的一端设置定位部103，在将偏心轴轴套安装至转子发动机上时，能够快速对偏心轴轴套进行定位，提升了转子发动机的安装效率。

在具体设置时，定位部103可以与偏心轴孔101一起成型得到。

在本申请实施例的一种具体示例中，定位部103为两个，两个定位部103 位于偏心轴孔101的两侧。

本申请实施例中，通过设置两个定位部103，并且将两个定位部103设置在偏心轴孔101的两侧，这样，能够提高对偏心轴轴套定位的准确性，提升了转子发动机装配的准确性和装配效率。

在一些可能的设计方式中，参照图3、图5和图6所示，第一轴套100上设有第一螺纹孔104，第二轴套200上设有第二螺纹孔202；第一轴套100和第二轴套200通过第一螺纹孔104和第二螺纹孔202固接。

这样，能够方便第一轴套100和第二轴套200的固定连接，提升了第一轴套100和第二轴套200固定连接的稳定性。

其中，参照图3和图5所示，第一螺纹孔104的至少部分孔壁凸出于第一轴套100的端面；第二螺纹孔202为沉孔，第一螺纹孔104的至少部分孔壁可插入至第二螺纹孔202内。

这样，第一螺纹孔104的至少部分孔壁插入至第二螺纹孔202后，还能够提到对第一轴套100和第二轴套200的定位作用，另外，也能够提升第一轴套 100与第二轴套200连接的稳定性。

在具体设置时，第一螺纹孔104为多个，多个第一螺纹孔104沿第一轴套 100的周向间隔排布；

第二螺纹孔202为多个，多个第二螺纹孔202沿第二轴套200的周向间隔排布。

这样，通过多个第一螺纹孔104和第二螺纹孔202沿第一轴套100或者第二轴套200的周向间隔排布，在第一轴套100和第二轴套200连接后，多个第一螺纹孔104和第二螺纹孔202能够在第一轴套100或者第二轴套200的轴向提供均匀的固定力，从而能够保证第一轴套100和第二轴套200连接的稳定性。

本申请实施例还提供了一种转子发动机，包括本申请前述实施例任一可选示例所提供的转子发动机的偏心轴轴套总成10。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。