一种双制动单轨吊制动车及单轨吊

摘要

本实用新型公开了一种双制动单轨吊制动车及单轨吊，包括制动车架、双制动机构、行走机构和导向机构；所述双制动机构、行走机构和导向机构安装在所述制动车架上；所述双制动机构、行走机构和导向机构关于制动车竖直中心面和轨道两侧对称布置；所述双制动机构竖直布置，与轨道方向垂直，制动时双制动机构同时工作；所述行走机构和导向机构处于同一竖直面。本实用新型可布置于单轨吊司机室或人车前后，双制动机构可以提高制动力，为司机室或人车提供可靠制动，同时提高了整机制动力，保证了机车和人员的安全性。双制动单轨吊制动车整体长度较小，在为司机室或者人车提高可靠制动的同时，可缩短单轨吊整机长度，提高了单轨吊在巷道里的适用性。

说明书

技术领域

本实用新型涉及单轨吊技术领域，具体涉及一种双制动单轨吊制动车及单轨吊。

背景技术

防爆柴油机单轨吊机车是一种多功能、高效率、多用途的井下辅助运输车辆。单轨吊配套有司机室或人车等载人设备，在轨运行时，制动不仅关乎整车的安全性而且关乎着人员的生命安全。现有单轨吊主要依靠驱动部提供制动，本实用新型采用一种结构简单的双制动单轨吊制动车来实现制动，为司机室或人车提供制动，保障机车和人员的安全性。另一方面，双制动机构、行走总成和导向总成关于制动车中心面完全对称，布局紧凑，可有效缩短单轨吊整机长度。

实用新型内容

根据现有技术的不足，本实用新型提供一种双制动单轨吊制动车，使得单轨吊机车在运人时能够提供可靠地制动，同时可提高整机制动力，保证了机车和人员的安全性。

本实用新型按以下技术方案实现：

本实用新型公开了一种双制动单轨吊制动车，包括制动车架、双制动机构、行走机构和导向机构；所述双制动机构、行走机构和导向机构安装在所述制动车架上；所述双制动机构、行走机构和导向机构关于制动车竖直中心面和轨道两侧对称布置；所述双制动机构竖直布置，与轨道方向垂直，制动时双制动机构同时工作；所述行走机构和导向机构处于同一竖直面。

进一步的方案：所述双制动机构为两组，两组双制动机构沿着轨道方向前后布置；所述行走机构和导向机构均为两组，两组行走机构和导向机构均沿着轨道方向前后布置，且两组双制动机构布置于行走机构和导向机构内侧。

进一步的方案：两组双制动机构上的四个制动闸块关于轨道两侧对称布置，实现双向制动。

进一步的方案：两组行走机构上的四个滚轮关于轨道两侧对称布置，所述滚轮位于工字型轨道中，沿着工字型轨道的底部顶面进行运动。

进一步的方案：两组导向机构上的四个滚轮关于轨道两侧对称布置，所述滚轮着工字型轨道的底部侧面进行运动。

进一步的方案：所述制动车架的前后两个侧板均开有一个检修口，且该检修口位于前后布置的两个双制动机构之间，在不拆卸两侧行走机构的情况下更换双制动机构上的制动闸块。

进一步的方案：所述制动车架的左右两个拉杆连接板底部通过底板相连，制动车架的左右两个拉杆连接板顶部通过横板相连，使得制动车受力位置位于横板和底板中间。

进一步的方案：所述底板上方装有两个可拆卸垫板，两个可拆卸垫板分别位于两个双制动机构中油缸的下方，且可拆卸垫板高于双制动机构中油缸安装孔。

进一步的方案：所述底板上设有通孔，所述可拆卸垫板上设有与通孔同轴的螺纹孔，螺栓穿过通孔后拧在螺纹孔中，将可拆卸垫板与底板固定在一起。

本实用新型还公开了一种单轨吊，安装有上述的双制动单轨吊制动车。

本实用新型有益效果：

本实用新型可布置于单轨吊司机室或人车前后，双制动机构可以提高制动力，为司机室或人车提供可靠制动，同时提高了整机制动力，保证了机车和人员的安全性。双制动单轨吊制动车整体长度较小，在为司机室或者人车提高可靠制动的同时，可缩短单轨吊整机长度，提高了单轨吊在巷道里的适用性。

附图说明

附图作为本实用新型的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

在附图中：

图1为本实用新型中双制动单轨吊制动车的主视图；

图2为本实用新型中双制动单轨吊制动车的侧视图；

图3为本实用新型中双制动单轨吊制动车的俯视图；

图4为图1中制动车架的全剖视图。

附图标识：1-制动车架；2-双制动机构；3-导向机构；4-可拆卸垫板；5-行走机构；6-制动闸块；7-检修口；8-轨道；9-底板；10-横板。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语 “上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、图2、图3所示，一种双制动单轨吊制动车，包括制动车架1、双制动机构2、行走机构5和导向机构3；双制动机构2、行走机构5和导向机构3安装在制动车架1上；双制动机构2、行走机构5和导向机构3关于制动车竖直中心面和轨道8两侧对称布置；双制动机构2竖直布置，与轨道8方向垂直，制动时双制动机构2同时工作，提高了制动车的制动力；行走机构5和导向机构3处于同一竖直面。

进一步的方案：双制动机构2为两组，两组双制动机构2沿着轨道8方向前后布置；行走机构5和导向机构3均为两组，两组行走机构5和导向机构3均沿着轨道8方向前后布置，且两组双制动机构2布置于行走机构5和导向机构3内侧，可有效缩短双制动机构间距离，在保证最小转弯半径情况下，最大程度缩短制动闸块6与轨道腹板距离，减小制动时制动闸块6移动距离，即制动时，弹簧伸长量减小，弹簧力增大，制动力增大。双制动机构间距离缩短同时可缩短整个制动车长度，继而缩短单轨吊整机长度。

进一步的方案：两组双制动机构2上的四个制动闸块6关于轨道8两侧对称布置，实现双向制动，制动车在制动时震动小。

进一步的方案：两组行走机构5上的四个滚轮关于轨道8两侧对称布置，滚轮位于工字型轨道8中，沿着工字型轨道8的底部顶面进行运动。

进一步的方案：两组导向机构3上的四个滚轮关于轨道8两侧对称布置，滚轮着工字型轨道8的底部侧面进行运动，在制动车转弯时进行导向，使得制动车可稳定在轨道8上运行。

进一步的方案：制动车架1的前后两个侧板均开有一个检修口7，且该检修口7位于前后布置的两个双制动机构2之间，在不拆卸两侧行走机构5的情况下更换双制动机构2上的制动闸块6。

在进行更换制动闸块6时，由于制动闸块6处于工字型轨道8中，无法从轨道8中拿出，因此有了检修口7后，可以将拆下的制动闸块6沿着轨道8横向滑到检修口7，然后从检修口7中拿出即可。

进一步的方案：如图4所示，制动车架1的左右两个拉杆连接板底部通过底板9相连，制动车架1的左右两个拉杆连接板顶部通过横板10相连，使得制动车受力位置位于横板10和底板9中间，解决了制动车受力偏心的问题。

进一步的方案：底板9上方装有两个可拆卸垫板4，两个可拆卸垫板4分别位于两个双制动机构2中油缸的下方，且可拆卸垫板4高于双制动机构2中油缸安装孔，有利于油缸的拆装，可拆卸垫板4磨损后也可实现更换。

进一步的方案：底板9上设有通孔，可拆卸垫板4上设有与通孔同轴的螺纹孔，螺栓穿过通孔后拧在螺纹孔中，将可拆卸垫板4与底板9固定在一起。

综上，本实用新型可布置于单轨吊司机室或人车前后，双制动机构可以提高制动力，为司机室或人车提供可靠制动，同时提高了整机制动力，保证了机车和人员的安全性。双制动单轨吊制动车整体长度较小，在为司机室或者人车提高可靠制动的同时，可缩短单轨吊整机长度，提高了单轨吊在巷道里的适用性。

本实用新型还公开了一种单轨吊，安装有上述的双制动单轨吊制动车。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包含的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合同样意味着处于本实用新型的保护范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的实施例中，本领域技术人员能够根据获知的技术方案和本申请所要解决的技术问题，以组合的方式来使用。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。