一种桥梁中央分隔带开口区护栏结构及中央分隔带

摘要

本实用新型涉及一种桥梁中央分隔带开口区护栏结构及中央分隔带，包括底座，底座上表面设有护栏本体，护栏本体的两端能够与桥梁的标准段护栏可拆卸连接，底座中埋入连接套筒，护栏本体通过连接件与连接套筒可拆卸连接，连接套筒底端伸出至底座下方并能够伸入桥梁的桥面板混凝土中，连接套筒底端与预埋件可拆卸固定连接，预埋件能够埋入桥梁的桥面板混凝土中，采用本实用新型的开口区护栏结构复原后能够保证抵抗车辆撞击的能力，且能够消耗车辆撞击的能量。

说明书

技术领域

本实用新型涉及桥梁防撞护栏技术领域，具体涉及一种桥梁中央分隔带开口区护栏结构及中央分隔带。

背景技术

这里的陈述仅提供与本实用新型相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。

桥梁防撞护栏具有是车辆不能突破、下穿、翻越桥梁、防止失控车辆越出桥外以及美化桥梁建筑的功能。按照位置分类，桥梁防撞护栏可以分为桥侧护栏、中央分隔带护栏和人行、车道分界处护栏。中央分隔带护栏还起到阻隔车辆、抵抗车辆撞击、分离双向交通的功能。对于城市桥梁以及跨径较大的桥梁来说，上部结构多采用整幅断面形式，不再采用分幅断面形式。这样，仅需在桥梁中心线处设置一道中央分隔带护栏就可以实现分离双向交通的目的。同时，为了减轻结构自重，增加桥梁建筑的美观，改善驾驶司机的视觉观感，中央分隔带护栏多采用钢护栏，梁柱式钢护栏就是其中的代表。施工时，先施做钢护栏混凝土底座或钢底座，然后安装成品护栏立柱及横梁。如果桥梁联数较长时，应该在适当位置设置中央分隔带开口区，满足抢险应急车辆能够跨越至对向车道通行。混凝土底座及钢底座一般比较高，在中央分隔带护栏开口区位置处底座需要取消，保证两侧路面平齐，传统的中央分隔带护栏开口区的做法有：(1)直接将钢立柱插入上部结构混凝土，按照护栏标准段施工，当发生事故或急需应急通道时，直接将立柱割断，使得车辆能够通行。(2)采用成品中央分隔带开口区构件，护栏底部设滑轮，应急时可以前后移动，达到车辆绕行的目的。

但在实际应用过程中发明人发现，随机行驶的车辆，仍然有撞击中央分隔带开口区护栏的可能，因此，开口区护栏应该具有与标准段护栏相同的抵抗车辆撞击的能力。但采用如上所述的两种中央分隔带开口区护栏形式存在以下几个问题：(1)立柱割断后，无法进行复原，只能采用简单焊接相连，抵抗车辆撞击的能力大大削减；(2)滑轮式成品护栏因立柱没有与上部结构有效连接，基本起不到消耗车辆撞击能量的作用。

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种桥梁中央分隔带开口区护栏结构，开口区护栏复原后仍然能够保证抵抗车辆的撞击能力，同时能够消耗车辆的撞击能量。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

第一方面，本实用新型的实施例提供了一种桥梁中央分隔带开口区护栏结构，包括底座，底座上表面设有护栏本体，护栏本体的两端能够与桥梁的标准段护栏可拆卸连接，底座中埋入连接套筒，护栏本体通过连接件与连接套筒可拆卸连接，连接套筒底端伸出至底座下方并能够伸入桥梁的桥面板混凝土中，连接套筒底端与预埋件可拆卸固定连接，预埋件能够埋入桥梁的桥面板混凝土中。

可选的，所述护栏本体包括多个竖向设置的立柱和多个水平向设置的横梁，多个立柱和多个横梁垂直交叉设置构成护栏本体。

可选的，所述护栏本体底面设置有法兰板，法兰板放置在底座上表面并通过连接件与埋设在底座中的连接套筒可拆卸固定连接。

可选的，所述连接件采用锚固螺栓，锚固螺栓与连接套筒螺纹连接，锚固螺栓的头部压紧在支撑板的上表面。

可选的，所述底座包括第一底座部和设置在第一底座部上表面的第二底座部，所述第一底座部采用钢筋混凝土结构，第二底座部为设置在钢筋混凝土结构上表面的钢板。

可选的，所述预埋件采用地脚螺栓，地脚螺栓与连接套筒螺纹固定连接。

可选的，所述地脚螺栓采用U型地脚螺栓，U型地脚螺栓的两个端部均螺纹连接有套管，套管均螺纹连接连接件，且套管和连接件相对于护栏本体的中心对称设置。

可选的，所述底座的厚度与桥梁沥青铺装层的厚度相同，使得底座铺装于沥青铺装层开设的施工槽后，其上表面与沥青铺装层的上表面相平齐。

第二方面，本实用新型的实施例提供了一种桥梁中央分隔带，其设置有开口区，开口区设置有第一方面所述的桥梁中央分隔带开口区护栏结构，所述的桥梁中央分隔带开口区护栏结构的护栏本体两侧均与标准段护栏可拆卸固定连接。

可选的，所述护栏本体通过连接套管与标准段护栏可拆卸固定连接。

上述本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型的护栏结构，护栏本体通过连接件与预埋在底座中的连接套筒可拆卸固定连接，连接套筒与预埋在桥梁桥面板混凝土中的预埋件可拆卸连接，护栏本体复原时，无需通过焊接复原，利用连接件重新固定于连接套筒即可，拆卸和安装方便，且复原后抵抗车辆撞击的能力不会削弱。

2.本实用新型的护栏结构，护栏本体通过连接件与连接套筒螺纹连接，连接套筒与能够预埋在桥梁桥面板混凝土中的预埋件螺纹可拆卸连接，相对于滑轮式的护栏，能够对车辆的撞击能量起到消耗作用。

3.本实用新型的护栏结构，护栏本体通过锚固螺栓即可与底座固定连接，现场只需要锚固螺栓旋紧即可，操作简便，对工人技术水平要求不高。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的限定。

图1是本实用新型实施例1护栏结构整体结构主视图；

图2是本实用新型图1中的B向示意图；

图3是本实用新型实施例1护栏结构与桥梁装配示意图；

图4是本实用新型实施例1底座与桥梁装配示意图；

图5是本实用新型实施例1连接套筒剖面示意图；

图6是本实用新型实施例1锚固螺栓结构示意图；

图7是本实用新型实施例1地脚螺栓结构示意图；

图8是本实用新型实施例1地脚螺栓与连接套筒装配示意图；

图9是本实用新型图1中的A向示意图；

其中，1.沥青铺装层，2.桥面板混凝土，3.钢筋混凝土结构，4.钢板，5.底座钢筋，6.纵向钢筋，7.立柱，8.横梁，9.法兰板，10.连接套筒，11.锚固螺栓， 12.弹簧垫圈，13.地脚螺栓，14.标准段护栏，15.底座，16.连接套管，17.桥面板顶缘线，18.沥青铺装层顶缘线。

具体实施方式

实施例1

本实施例提供了一种桥梁中央分隔带开口区护栏结构，如图1-图3所示，用于设置在桥梁中央分隔带的开口区位置。

所述护栏结构包括底座，所述底座上表面设置有护栏本体，所述底座对护栏本体进行支撑。

所述底座用于铺设在桥梁沥青铺装层1开设的施工槽中，且底座的厚度等于施工槽的厚度，使得底座铺设于施工槽中后，其顶面与桥梁的沥青铺装层1的上表面相平齐，不会影响车辆的通行。

本实施例的施工槽可沿竖向贯穿沥青铺装层1，此时底座设置在桥梁的桥面板混凝土2上表面，施工槽也可沿竖向不贯穿沥青铺装层1。

本实施例中，所述底座包括第一底座部和位于第一底座部上表面的第二底座部，所述第一底座部采用钢筋混凝土结构3，在施工槽中浇注而成，为了方便底座与护栏本体的可拆卸连接，所述第二底座部为铺设在混凝土结构3上表面的钢板4。所述钢板4厚度为0.5cm-1.5cm，优选的，钢板4厚度为1cm，如图4所示，为了保证底座的强度，第一底座部内的底座钢筋5能够与桥梁的桥面板混凝土2 内部的纵向钢筋6焊接固定。

所述护栏本体包括多个立柱7及多个横梁8，所述立柱7和横梁8均采用方钢制成，所述立柱7竖向设置，多个立柱7沿桥梁的纵向间隔排布设置，所述横梁8水平设置，多个横梁8和立柱7垂直交叉，连接呈为一个整体形成护栏本体。

进一步的，为了增强护栏本体的抗撞击能力，所述立柱7的两个相对侧面均设置多排横梁8。

所述立柱7的底端设置有法兰板9，法兰板9与底座可拆卸固定连接，所述法兰板9的厚度为2.5cm-3.5cm，优选的，所述法兰板9的厚度为3cm。

所述立柱7底端与底座通过连接件可拆卸固定连接，具体连接方式为：

所述底座中预埋入连接套筒10，连接套筒10采用45号优质碳素结构钢制成，如图5所示，所述连接套筒10为内螺纹套筒，所述连接套筒10的顶面延伸至钢板4的上表面，且与钢板4上表面相平齐，所述连接套筒10的底端伸出至底座的下方。

如图6所示，所述连接件采用锚固螺栓11，优选的，采用M30锚固螺栓，所述锚固螺栓11与连接套筒10螺纹连接，锚固螺栓11的头部将法兰板压紧在钢板的上表面，所述锚固螺栓11的头部与法兰板9之间设置有弹簧垫圈12。通过锚固螺栓11，将法兰板9与底座固定连接，进而将护栏本体与底座可拆卸固定连接。

所述连接套筒的底端伸出至底座下方，并与能够埋设在桥梁的桥面板混凝土中的预埋件可拆卸固定连接。

本实施例中，如图7所示，所述预埋件采用地脚螺栓13，优选的，所述地脚螺栓采用U型的地脚螺栓13，包括水平部和设置在水平部两端的竖直部，所述竖直部设有外螺纹结构，竖直部与连接套筒10螺纹固定连接。

两个竖直部均螺纹连接有连接套筒10，连接套筒10螺纹连接有锚固螺栓11，且同一个地脚螺栓13所连接的连接套筒10和锚固螺栓11相对于护栏本体的中心对称设置。

为了进一步保证连接套筒10和地脚螺栓13的固定强度，连接套筒10和竖直部之间在螺纹固定连接的基础上进一步采用焊接固定。

本实施例的护栏结构施工方法为：

如图8所示，在U型的地脚螺栓13的端部攻丝，并在连接套筒10内部攻丝，将地脚螺栓13的竖直部螺纹连接连接套筒10并进行焊接，保证两者连接牢靠。

桥梁的桥面板施工前，将底座的底座钢筋5及带连接套筒的U型的地脚螺栓13预埋入设计位置，并将底座钢筋5与桥面板的纵向钢筋6焊接固定，对连接套筒10进行临时封闭，避免进入杂物。

然后浇注桥梁的桥面板，并铺装沥青铺装层1，沥青铺装层1预留出施工槽。

在施工槽内现浇钢筋混凝土结构的第一底座部，浇注完成并等待混凝土达到设定强度后，在第一底座部上表面铺设钢板4，钢板4上表面与沥青铺装层1的上表面相平齐。

安装护栏结构的立柱7、横梁8，将立柱7底端的法兰板9放置在钢板4上表面，然后利用锚固螺栓11将法兰板9与底座固定连接，然后进行防腐涂装施工。

实施例2：

本实施例提供了一种桥梁中央分隔带，所述中央分隔带设置有开口区，所述开口区处设置有实施例1所述的桥梁中央分隔带开口区护栏结构，所述护栏本体的两侧设置有标准段护栏14，护栏本体两端分别与标准段护栏14可拆卸连接。

如图9所示，本实施例中，所述标准段护栏14采用现有桥梁护栏结构即可，包括底座15，底座能够通过U型的地脚螺栓与桥梁的桥面板固定，底座与立柱的底端固定，多个立柱之间设置有横梁，多个立柱和多个横梁垂直交叉固定，形成标准段护栏，所述底座厚度大于沥青铺装层的厚度。

所述护栏结构的横梁端部与标准段护栏的横梁端部通过连接套管16可拆卸固定连接，具体的，所述连接套管16一端插入护栏结构的横梁端部内部，另一端插入标准护栏的横梁端部内部，连接套管上设置有锁紧孔，标准护栏和开口区护栏结构的横梁和连接套管16之间均插入锁紧螺栓，将横梁和连接套管16进行固定，实现了护栏结构与标准段护栏的固定连接。

本实施例的中央分隔带与桥梁的装配方式为，标准段护栏14通过底座15固定在桥梁上，其施工及安装方式采用现有施工及安装方式即可，在此不进行详细叙述，所述护栏结构的底座浇注在沥青铺装层1开设的施工槽中，连接套筒10 伸入桥梁桥面板混凝土2中，并与桥面板混凝土2中的U型的地脚螺栓13固定连接。所述地脚螺栓13顶端面高度低于桥面板顶缘线17高度。所述连接套筒10 顶端高度低于沥青铺装层顶缘线18高度。

当在应急救援时，中央分隔带的开口区需要打开，此时只需要将锚固螺栓11 拆下，转动连接套管16，将开口区护栏结构的横梁8与标准段护栏的横梁分开，移开护栏结构的护栏本体，此时开口区打开，满足了应急救援的需求，与传统的开口区护栏相比，开口区钢立柱未插入混凝土桥面板，无需进行切割。

当需要将开口区的护栏结构复位时，只需要将护栏本体的法兰板9通过锚固螺栓11与连接套筒10连接，利用连接套管16将护栏本体的横梁8与标准段护栏的横梁固定连接即可，复原时也无需进行焊接，操作方便快捷。

与轮式成品开口区护栏相比，本实施例的护栏结构的防撞性能与标准段护栏的防撞性能相同，降低了失控车辆撞击开口区护栏时跨越对向车道的风险。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。