救援消防车车厢及救援消防车

摘要

本发明实施例提供一种救援消防车车厢及救援消防车，属于消防设备技术领域。该救援消防车车厢，包括：厢体；厢门，可旋转地设置于厢体，用于翻转打开至地面，以使待救援车辆进入救援消防车车厢；灭火剂储蓄装置，设置于厢体，用于存储灭火剂；多个喷淋器分别设置于厢体内的顶部、侧壁、底部中的至少一处，每个喷淋器均与灭火剂储蓄装置连接，用于喷射灭火剂。该过程通过先将待救援车辆转移至救援消防车车厢内，然后对待救援车辆进行灭火处理，并对待救援车辆进行安全转移，减小对周边环境的危害，提高消防灭火的安全性。

说明书

技术领域

本发明涉及消防设备技术领域，具体地涉及一种救援消防车车厢及救援消防车。

背景技术

目前，锂电池因为具有高能量密度、长循环寿命、低自放电率、无记忆效应以及无污染等特点，被广泛应用于新能源车辆。然而锂离子电池自身抗滥用性较差，在某些情况下容易发生火灾或者爆炸。当新能源车辆发生火灾时，救援消防车通常在事发地点对发生火灾的车辆进行灭火，无法对车辆进行转移，对周边环境产生危害，有较大的安全隐患。

发明内容

基于此，本发明第一方面提供一种救援消防车车厢，对待救援车辆进行安全转移，减小对周边环境的危害，提高消防灭火的安全性，包括：

厢体；

厢门，可旋转地设置于厢体，用于翻转打开至地面，以使待救援车辆进入救援消防车车厢；

灭火剂储蓄装置，设置于厢体，用于存储灭火剂；

多个喷淋器分别设置于厢体内的顶部、侧壁、底部中的至少一处，每个喷淋器均与灭火剂储蓄装置连接，用于喷射灭火剂。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，还包括厢门控制油缸、移车器以及厢门伸缩板；厢门控制油缸与厢门连接，厢门伸缩板设置于厢门；

厢门控制油缸用于控制厢门翻转打开，以及控制厢门伸缩板伸出至地面；

移车器用于将待救援车辆通过厢门移动至救援消防车车厢内。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，灭火剂储蓄装置还包括放液阀、第一加液口以及储蓄装置维修孔；

放液阀，设置于灭火剂储蓄装置的底部，用于排放灭火剂储蓄装置内的剩余液体；

第一加液口，设置于灭火剂储蓄装置的侧边，用于添加灭火剂；

储蓄装置维修孔，设置于灭火剂储蓄装置的顶部，用于对灭火剂储蓄装置进行维修，添加灭火剂。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，厢体还包括废液回收阀和第二加液口；

废液回收阀，设置于厢体的底部，用于排放厢体内的废液；

第二加液口，设置于厢体的侧边，用于向厢体喷射灭火剂。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，厢体还包括驻车装置，设置于厢体内的底部，用于固定待救援车辆。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，厢体还包括多个传感器，用于采集厢体内待救援车辆的状态，得到状态信号；

其中，多个传感器包括烟雾传感器和集成传感器；

烟雾传感器设置于厢体的顶部；

集成传感器包括温度传感器、气体传感器以及火焰传感器，设置于厢体内的底部。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，还包括灭火装置，用于对待救援车辆进行灭火处理，灭火装置包括灭火器和长管雾化灭火枪。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，还包括多个工具箱，用于放置救援工具。

本发明第二方面提供一种救援消防车，包括如第一方面任一项的救援消防车车厢以及底盘，救援消防车车厢承载于底盘，灭火剂储蓄装置设置于厢体靠近底盘的驾驶室一侧。

结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第一种可能的实施方式，其中，厢体还包括多个传感器，用于采集厢体内待救援车辆的状态，得到状态信号；底盘包括车载控制器；车载控制器与多个传感器和多个喷淋器均连接；

车载控制器，用于获取状态信号，并基于接收到的状态信号判断待救援车辆是否存在起火风险；

在待救援车辆存在起火风险的情况下，控制多个喷淋器向待救援车辆喷射灭火剂。

通过上述技术方案，该救援消防车车厢，包括：厢体；厢门，可旋转地设置于厢体，用于翻转打开至地面，以使待救援车辆进入救援消防车车厢；灭火剂储蓄装置，设置于厢体，用于存储灭火剂；多个喷淋器分别设置于厢体内的顶部、侧壁、底部中的至少一处，每个喷淋器均与灭火剂储蓄装置连接，用于喷射灭火剂。该过程通过先将待救援车辆转移至救援消防车车厢内，然后对待救援车辆进行灭火处理，并对待救援车辆进行安全转移，减小对周边环境的危害，提高消防灭火的安全性。

本发明实施例的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明实施例，但并不构成对本发明实施例的限制。在附图中：

图1是本发明实施例提供的救援消防车车厢的第一结构示意图；

图2是本发明实施例提供的救援消防车车厢的第二结构示意图；

图3是本发明实施例提供的一种救援消防车的结构示意图。

附图标记说明

9-待救援车辆；10-救援消防车车厢；11-厢体；12-厢门；13-灭火剂储蓄装置；14-喷淋器；15-厢门控制油缸；16-移车器；17-厢门伸缩板；18-废液回收阀；19-第二加液口；20-驻车装置；21-烟雾传感器；22-集成传感器；23-灭火器；24-长管雾化灭火枪；25-工具箱；131-放液阀；132-第一加液口；133-储蓄装置维修孔；200-救援消防车；201-底盘；202-车载控制器。

具体实施方式

以下结合附图对本发明实施例的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明实施例，并不用于限制本发明实施例。

目前，锂电池因为具有高能量密度、长循环寿命、低自放电率、无记忆效应以及无污染等特点，被广泛应用于新能源车辆。然而锂离子电池自身抗滥用性较差，在某些情况下容易发生火灾或者爆炸。当新能源车辆发生火灾时，救援消防车通常在事发地点对发生火灾的车辆进行灭火，无法对车辆进行转移，对周边环境产生危害，有较大的安全隐患。

基于此，本发明提供了一种救援消防车车厢10，图1为本发明实施例提供的一种救援消防车车厢的第一结构示意图，图2为本发明实施例提供的另一种救援消防车车厢的第二结构示意图，如图1和图2所示，该车厢10包括：

厢体11；

厢门12，可旋转地设置于厢体11，用于翻转打开至地面，以使待救援车辆进入救援消防车车厢10；

灭火剂储蓄装置13，设置于厢体11，用于存储灭火剂；

多个喷淋器14分别设置于厢体内的顶部、侧壁、底部中的至少一处，每个喷淋器均与灭火剂储蓄装置连接，用于喷射灭火剂。

在实际应用中，如图1和图2所示，救援消防车车厢10包括厢体11。厢门12与厢体11旋转连接，可以翻转打开至地面形成缓坡，以使待救援车辆9进入救援消防车。

在实际应用中，救援消防车车厢10还包括灭火剂储蓄装置13，灭火剂储蓄装置13设置于厢体11靠近救援消防车驾驶室的一侧，用于存储灭火剂，同时可将厢体11与救援消防车驾驶室隔离。

在实际应用中，救援消防车车厢10还包括多个喷淋器14，可以分别设置于厢体11内的的顶部、侧壁、底部中的至少一处，可以理解的是，厢体11内的顶部、底部或侧壁均可设置多个喷淋器14。每个喷淋器14均和灭火剂储蓄装置13连接，用于喷射灭火剂储蓄装置13中的灭火剂。具体地，侧壁喷淋器根据喷淋角度、覆盖面积合理分布在厢体11内的侧壁上。顶部喷淋器，根据喷淋角度、覆盖面积合理分布在厢体11内的顶部。底部喷淋器，根据喷淋角度、覆盖面积合理分布在厢体11内的底部，还用于向厢体11内加入灭火剂。

通过上述实施例，该救援消防车车厢，包括：厢体；厢门，可旋转地设置于厢体，用于翻转打开至地面，以使待救援车辆进入救援消防车车厢；灭火剂储蓄装置，设置于厢体，用于存储灭火剂；多个喷淋器分别设置于厢体内的的顶部、侧壁、底部中的至少一处，每个喷淋器均与灭火剂储蓄装置连接，用于喷射灭火剂。该救援消防车车厢可以先将待救援车辆转移至救援消防车车厢内，然后对待救援车辆进行灭火处理，并对待救援车辆进行安全转移，减小对周边环境的危害，提高消防灭火的安全性。

在一实施例中，救援消防车车厢10还包括厢门控制油缸15、移车器16以及厢门伸缩板17；厢门控制油缸15与厢门12连接，厢门伸缩板17设置于厢门12；

厢门控制油缸15用于控制厢门12翻转打开，以及控制厢门伸缩板17伸出至地面；

移车器16用于将待救援车辆9通过厢门12移动至救援消防车车厢10内。

在实际应用中，如图1和图2所示，救援消防车车厢10还包括厢门控制油缸15和厢门伸缩板17，厢门伸缩板17设置在厢门12，厢门控制油缸15与厢门12和厢门伸缩板17均连接。厢门控制油缸15可以控制厢门12翻转打开伸出，并控制厢门12上的厢门伸缩板17伸出至地面。

在实际应用中，厢门伸缩板17在厢门12关闭时，回缩至厢门12的内部，在厢门12打开时，基于厢门12伸出至地面，以降低待救援车辆9的上车坡度。

在实际应用中，移车器16在厢门12打开并且厢门伸缩板17伸出至地面时，将待救援车辆9通过厢门12移动至救援消防车车厢10内，移车器16行动灵活，可360度旋转移动，即使狭小空间也可工作，增大救援消防车的应用范围。此外，可采用不同样式的移车器，优先采用自带动力、履带式移车器。

在一实施例中，灭火剂储蓄装置13还包括放液阀131、第一加液口132以及储蓄装置维修孔133；

放液阀131，设置于灭火剂储蓄装置13的底部，用于排放灭火剂储蓄装置13内的剩余液体；

第一加液口132，设置于灭火剂储蓄装置13的侧边，用于添加灭火剂；

储蓄装置维修孔133，设置于灭火剂储蓄装置13的顶部，用于对灭火剂储蓄装置13进行维修，添加灭火剂。

在实际应用中，如图1和图2所示，灭火剂储蓄装置13的底部设置有放液阀131，用于排放灭火剂储蓄装置内部的剩余液体。灭火剂储蓄装置13的侧边设置有第一加液口132，用于向灭火剂储蓄装置13中添加灭火剂。灭火剂储蓄装置13的顶部设置有储蓄装置维修孔133，维修人员可以根据储蓄装置维修孔133对灭火剂储蓄装置13进行检测或维修，还可用于向灭火剂储蓄装置中添加灭火剂。

在一实施例中，厢体11还包括废液回收阀18和第二加液口19；

废液回收阀18，设置于厢体11的底部，用于排放厢体11内的废液；

第二加液口19，设置于厢体11的侧边，用于向厢体11喷射灭火剂。

在实际应用中，如图1所示，厢体11的底部设置有废液回收阀18，在救援消防车车厢10对待救援车辆9救援完成后，排放厢体11中的消防废液。厢体11的侧边设置有第二加液口19，第二加液口19作为备用加液口，在灭火剂储蓄装置中没有灭火剂时，通过第二加液口19向厢体11内部喷射灭火剂。

在一实施例中，厢体11还包括驻车装置20，设置于厢体11内的底部，用于固定待救援车辆9。

在实际应用中，如图2所示，厢体11内部的底部设置有驻车装置20。驻车装置20为弹性驻车装置，表面为防滑条纹，用于固定待救援车辆9。驻车装置20在固定待救援车辆9时，可以在竖直方向浮动，水平方向不可浮动。在固定待救援车辆9后，水平方向和竖直方向均不可浮动，利用待救援车辆9的车辆自重形成的下凹面限制待救援车辆9移动。

通过上述实施例，救援消防车车厢内设置驻车装置，可自动适应不同轴距的待救援车辆。

在一实施例中，厢体11还包括多个传感器，用于采厢体11内待救援车辆9的状态，得到状态信号；

其中，多个传感器包括烟雾传感器21和集成传感器22；

烟雾传感器21设置于厢体的顶部；

集成传感器22包括温度传感器、气体传感器以及火焰传感器，设置于厢体11内的底部。

在实际应用中，如图1和图2所示，厢体11内部设置有多个传感器烟雾传感器21和集成传感器22。可以理解的是，厢体11可以包括多个烟雾传感器21，多个烟雾传感器21均匀地设置在厢体11的顶部。烟雾传感器21用于获取箱体11内待救援车辆9的烟雾状态信号，即待救援车辆9是否有烟雾产生。

在实际应用中，厢体11可以包括多个集成传感器22，多个集成传感器22均匀设置在厢体11内的底部。集成传感器22包括温度传感器、气体传感器以及火焰传感器，用于获取厢体11内待救援车辆9的温度状态信号，即待救援车辆9温度是否突然增高，待救援车辆9的气体状态信号即待救援车辆9是否产生气体，以及待救援车辆9的火焰状态信号，即待救援车辆9是否有火焰生成。

通过上述实施例，基于烟雾传感器获取箱体内待救援车辆的烟雾状态信号，通过集成传感器获取待救援车辆的温度状态信号、气体状态信号以及火焰状态信号，方便判断待救援车辆是否存在起火的风险。

在一实施例中，救援消防车车厢10还包括灭火装置，用于对待救援车辆9进行灭火处理，灭火装置包括灭火器23和长管雾化灭火枪24。

在实际应用中，救援消防车车厢10还包括灭火器23和长管雾化灭火枪24，均用于对待救援车辆9进行灭火处理。灭火器23可以为常用的储气瓶式灭火器，本发明不做限制。长管雾化灭火枪24可通过高压雾化喷射灭火剂，从而对待救援车辆9进行灭火处理。

通过上述实施例，设置灭火装置及灭火剂，有效解决待救援车辆的电气火灾或金属火灾。另外，长管式雾化灭火枪，可在一定距离内进行远程灭火救援，进一步提高救援消防车救援的有效覆盖范围。

在一实施例中，救援消防车车厢10还包括多个工具箱25，用于放置救援工具。

在实际应用中，如图1所示，多个工具箱25可以设置在救援消防车车厢10的不同位置，用于放置专用救援工具，如灭火器等。

基于上述救援消防车车厢，本发明实施例还提供了一种救援消防车200，图3为本发明实施例提供的一种救援消防车的结构示意图，如图3所示，该救援消防车200包括：

上述的救援消防车车厢10以及底盘201，救援消防车车厢10承载于底盘201，灭火剂储蓄装置13设置于厢体11靠近底盘201的驾驶室一侧。

在实际应用中，底盘201可以为二类底盘或挂车底盘，可以理解的是，可以根据主要救援消防车的车型大小采用不同大小或不同型式的底盘。

在实际应用中，厢体11靠近消防救援车的驾驶室的对侧可以设置厢门12，可以理解的是，厢门12也可以设置为厢体的侧边，本发明不做限制。上述灭火器23、长管雾化灭火枪24以及多个工具箱25设置在车厢底部、轮胎两侧的容纳空间内，与容纳车辆的空间是分开的。

本申请实施例提供的救援消防车能够实现装置实施例中救援消防车车厢的各个过程，且能达到相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。

在一实施例中，厢体11还包括多个传感器，用于采集厢体11内待救援车辆9的状态，得到状态信号；底盘201包括车载控制器202；车载控制器202与多个传感器和多个喷淋器14均连接；

车载控制器202，用于获取状态信号，并基于接收到的状态信号判断待救援车辆9是否存在起火风险；

在待救援车辆9存在起火风险的情况下，控制多个喷淋器14向待救援车辆9喷射灭火剂。

在实际应用中，车载控制器202基于多个传感器的状态信号控制多个喷淋器对待救援车量喷淋灭火剂。

通过上述实施例，车载控制器通过烟雾传感器和集成传感器实时监测救援消防车车厢内的状况，在出现火灾风险时，可以第一时间喷淋灭火器，避免转移时待救援车辆复燃。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

本发明实施例所提供的救援消防车车厢以及救援消防车的计算机程序产品，包括存储了程序代码的计算机可读存储介质，所述程序代码包括的指令可用于执行前面实施例中所述的功能，具体实现可参见前述实施例，在此不再赘述。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的救援消防车的具体工作过程，可以参考前述救援消防车车厢中的对应过程，在此不再赘述。

所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例功能的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

最后应说明的是：以上实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。