一种邮轮雷达主桅结构及邮轮

摘要

本发明涉及船舶制造技术领域，具体而言，涉及一种邮轮雷达主桅结构及邮轮。邮轮雷达主桅结构包括主架、导管架、连接梯和多层工作平台；所述主架用于对所述工作平台进行支撑；多层所述工作平台层结构设置，相邻两层所述工作平台通过所述连接梯连接；所述导管架连接所有所述工作平台，所述导管架内设置有导线，所述导线用于连接所述工作平台上的雷达与邮轮上的工作站。本发明实施例的有益效果是：将主桅杆的工作平台设置为多层，且每层上均安装有雷达，可以有效的增加雷达的数量，且多层结构之间通过主架和导管架进行连接，也同时保证了主桅杆的安全性。

说明书

技术领域

本发明涉及船舶制造技术领域，具体而言，涉及一种邮轮雷达主桅结构及邮轮。

背景技术

舰船主桅杆源于帆船时代，在挂帆杨航的同时，也承担着舰船“耳目”的作用。随着社会进步和舰船技术的发展，风帆时代的桅杆渐渐失去了动力源支柱的功能，演变为纯粹的舰船信息源载体，尤其是雷达的出现，但初期作为平台的高耸舰桥在后巨舰大炮时代不再受人青睐，相对低矮而流畅的舰桥显然无法满足“站得高、望的远”的要求。

于是，桅杆结构形式的变换与雷达技术的进步息息相关，由细而粗，由柱而塔，桅杆即成为舰船“列舰耸层楼”的标志性结构，在现代舰船的桅杆结构形式上可大致分为椼格桅、塔形桅和筒形桅，而邮轮由于雷达信号要求高，为覆盖船舶首尾处，对主桅杆高度、雷达数量和安装位置都有严格的要求。

在增加了主桅杆的高度和雷达数量后，如何保证主桅杆的安全性，也是现在主桅杆设计中需要重点考虑的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种邮轮雷达主桅结构及邮轮，其能够在增加了主桅杆的高度和雷达数量后，保证主桅杆的安全性。

本发明的实施例是这样实现的：

第一方面，本发明提供了一种邮轮雷达主桅结构，其包括主架、导管架、连接梯和多层工作平台；

所述主架用于对所述工作平台进行支撑；

多层所述工作平台层结构设置，相邻两层所述工作平台通过所述连接梯连接；

所述导管架连接所有所述工作平台，所述导管架内设置有导线，所述导线用于连接所述工作平台上的雷达与邮轮上的工作站。

在优选的实施方式中，所述主架倾斜设置。

在优选的实施方式中，所述工作平台为栅格结构。

在优选的实施方式中，所述工作平台包括由下向上依次设置的第一平台、第二平台、第三平台和第四平台；

所述第一平台、所述第二平台和所述第三平台的宽度依次增加，所述第四平台的宽度小于所述第三平台的宽度；

所述第一平台、所述第二平台和所述第三平台沿所述主架的清下方向阶梯式设置。

在优选的实施方式中，所述第三平台的形状为V型。

在优选的实施方式中，所述第三平台的V型开口方向为朝向所述主架的倾斜方向。

在优选的实施方式中，所述主架包括多根主桅杆，多根所述主桅杆以所述邮轮雷达主桅结构的中心面对称设置。

在优选的实施方式中，所述工作平台上设置有围栏。

在优选的实施方式中，所述主架、所述导管架、所述连接梯和所述工作平台的材质均为铝合金。

第二方面，本发明还提供了一种邮轮，其包括上述任一项所述的邮轮雷达主桅结构。

本发明实施例的有益效果是：

将主桅杆的工作平台设置为多层，且每层上均安装有雷达，可以有效的增加雷达的数量，且多层结构之间通过主架和导管架进行连接，也同时保证了主桅杆的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的邮轮雷达主桅结构的立体结构示意图；

图2为本发明实施例提供的邮轮雷达主桅结构的侧视图；

图3为本发明实施例提供的邮轮雷达主桅结构的主视图；

图4为本发明实施例提供的邮轮雷达主桅结构的主架的侧视图；

图5为图4的A-A剖视图；

图6为图4的B-B剖视图；

图7为图4的C-C剖视图；

图8为图4的D-D剖视图；

图9为图4的E-E剖视图；

图10为本发明实施例提供的邮轮雷达主桅结构的后视图；

图11为本发明实施例提供的邮轮雷达主桅结构的主架俯视图；

图12为本发明实施例提供的邮轮雷达主桅结构的主架的主视图；

图13为本发明实施例提供的邮轮雷达主桅结构的第一平台的俯视图；

图14为本发明实施例提供的邮轮雷达主桅结构的第一平台的侧视图；

图15为本发明实施例提供的邮轮雷达主桅结构的第二平台的俯视图；

图16为本发明实施例提供的邮轮雷达主桅结构的第二平台的侧视图；

图17为本发明实施例提供的邮轮雷达主桅结构的第三平台的侧视图；

图18为本发明实施例提供的邮轮雷达主桅结构的第三平台的俯视图；

图19为本发明实施例提供的邮轮雷达主桅结构的信号灯的挂架的结构示意图；

图20为本发明实施例提供的邮轮雷达主桅结构的穿线架的结构示意图；

图21为图20的侧视图；

图22为本发明实施例提供的邮轮雷达主桅结构的第四平台的主视图；

图23为本发明实施例提供的邮轮雷达主桅结构的第四平台的俯视图；

图24为本发明实施例提供的邮轮雷达主桅结构的第四平台的侧视图；

图25为本发明实施例提供的邮轮雷达主桅结构的连接梯的侧视图；

图26为本发明实施例提供的邮轮雷达主桅结构的连接梯的主视图；

图27为本发明实施例提供的邮轮雷达主桅结构的连接梯的俯视图；

图28为本发明实施例提供的邮轮雷达主桅结构的上梯节的侧视图；

图29为图25的F处局部放大图；

图30为图25的G处局部放大图；

图31为本发明实施例提供的邮轮雷达主桅结构的带有护筒的连接梯的侧视图；

图32为图31的左视图；

图33为图31的俯视图。

附图标记：

1：导管架；2：主架；3：第一平台；4：第二平台；5：第三平台； 6：第四平台；7：连接梯；8：雷达安装基座；9：围栏；10：主桅杆；11：横杆；12：加强杆；13：加强板；14：底板；15：穿线架；16：挂架；17：伸出端；18：吊环；19：穿线环；20：连接板；21：护筒；22：上梯节； 23：中间梯节；24：下梯节；25：斜端板；26：弧形板；27：支撑杆；28：连接杆。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合图1至图33，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本发明提供了一种邮轮雷达主桅结构，其包括主架2、导管架1、连接梯7和多层工作平台；所述主架2用于对所述工作平台进行支撑；多层所述工作平台层结构设置，相邻两层所述工作平台通过所述连接梯7连接；所述导管架1连接所有所述工作平台，所述导管架1内设置有导线，所述导线用于连接所述工作平台上的雷达与邮轮上的工作站。

具体的，在本实施例中，通过主架2将多层工作平台连接为一个整体，形成主桅杆10，雷达和照明灯等设备均设置在工作平台上，各层工作平台之间通过连接梯7进行连接，实现上下连通，导管架1主要为各层工作平台上的雷达提供导线，导线包括电源连接线、信号连接线等。

通过将雷达进行分别设置在各层工作平台上进行合理布置，使得雷达的分布时各雷达信号的天线之间不会产生信号干扰，满足了相关规范对三级动力定位系统的主、备动力定位系统设备相互隔离的实际问题，使得雷达的工作效率进一步得到提升。

在本实施例中，导管架1为铝合金管焊接拼装设计，由5根铝合金管支撑，并配合支管连接，形成斜的导管架1结构。

在本实施例中，在各层工作平台上可设置雷达安装基座8、天线基座及信号灯基座等安装结构，便于通讯定位系统设备及信号灯的安装。

在本实施例中，连接梯7的结构如图26-图33所示，其包括多节梯节，多个较短的梯节进行拼接后，形成较长的连接梯7。

具体的，在本实施例中，梯节包括上梯节22、下梯节24和中间梯节 23，其中上梯节22在最上端，下梯节24在最下端，中间梯节23根据各层工作平台之间的高度以及连接梯7的倾斜角度设置相应的数量，使连接梯7 能够连接上下两层工作平台。

具体的，在本实施例中，上梯节22、中间梯节23和下梯节24上均设置有支撑结构，如图30和图32所示。

更具体的，支撑结构包括支撑杆27和弧形板26，支撑杆27的一端固定连接上梯节22、中间梯节23或下梯节24，支撑杆27的另一端固定连接弧形板26的外壁。在本实施例中，弧形板26的轴线与连接梯7的长度方形垂直。

这样的设置方式，弧形板26能够与相对应的工作平台上的横杆11或边缘部进行贴合，能够有效避免连接梯7支撑在工作平台上时产生上下方向的窜动，保证了连接梯7在使用时的稳定性。

在本实施例中，支撑杆27与上梯节22之间的连接方式可以是螺栓固定连接，也可以是焊接等方式进行固定连接，只要能够将支撑杆27与上梯节22之间进行固定连接即可。

在本实施例中，在上梯节22上还可以所在有护筒21，如图31至图33 所示，

具体的，在本实施例中，如图31所示，下梯节24的下端具有斜端板 25，在安装连接梯7时，连接梯7倾斜设置，斜端板25水平放置在工作平台的台面上，通过螺丝或螺栓进行固定，来保证连接梯7的连接稳定性和连接强度。

具体的，在本实施例中，上梯节22的上端具有连接杆28和斜端板25，斜端板25固定在相应的工作平台上，连接杆28的一端与斜端板25连接，另一端连接上梯节22，实现对上梯节22的支撑和连接固定。

在本实施例中，中间梯节23的数量根据具体的工作平台的层高以及连接梯7的倾斜角度来进行设定。

在优选的实施方式中，所述主架2倾斜设置。

在本实施例中，主架2具有一定的倾斜角度。

具体的，在本实施例中，如图1-图12所示，主架2包括主桅杆10、横杆11和加强杆12，主桅杆10为上下方向倾斜设置，横杆11将多根主桅杆 10在水平方向进行连接，加强杆12从不同角度连接相邻两根主桅杆10或连接主桅杆10与横杆11，增加主架2的整体稳定性。

具体的，在本实施例中，工作平台可以是与主桅杆10进行连接，也可以是与横杆11进行连接，还可以同时连接主桅杆10和横杆11，来保证工作平台与主架2之间的连接强度。

在本实施例中，主桅杆10的数量为多根，多根主桅杆10的倾斜角度不完全相同，多种角度来保证主桅杆10对工作平台进行支撑时的稳定性。

更具体的，在本实施例中，如图5所示，在导管架1的内部所在有加强板13，用于增加导管架1的强度，同时，导管架1也能够起到主桅杆10 的作用。

更具体的，在本实施例中，如图6至图9所示，在主桅杆10的底部设置有底板14，主桅杆10通过底板14固定在工作平台上，实现主桅杆10的固定；和/或，主桅杆10穿过工作平台设置，实现主桅杆10上下为一个整体结构，保证了主桅杆10的整体支撑强度和支撑稳定性。

在本实施例中，主桅杆10在进行分布设置时，如图11和图12所示，为对称设置，能够保证主桅杆10对工作平台进行支撑时的平衡性。

在优选的实施方式中，所述工作平台为栅格结构。

在本实施例中，工作平台设置为栅格结构，能够在保证工作平台的强度的情况下，降低工作平台的重量，进而保证了工作平台在主架2上的稳定性。

需要指出的是，工作平台可以是栅格结构，但其不仅仅局限于栅格结构，其也可以是其他结构，如平板等。

在优选的实施方式中，所述工作平台包括由下向上依次设置的第一平台3、第二平台4、第三平台5和第四平台6；所述第一平台3、所述第二平台4和所述第三平台5的宽度依次增加，所述第四平台6的宽度小于所述第三平台5的宽度；所述第一平台3、所述第二平台4和所述第三平台5 沿所述主架2的清下方向阶梯式设置。

在本实施例中，工作平台分为四层，如图1、图2和图3所示，四层工作平台可以有效满足三级动力定位系统规范要求及信号灯的安装布置，可以为整体主桅杆10减重，增加主桅杆10的美观，各层工作平台的大小根据用途规格不一，使得工作平台能够满足工作人员对设备进行维修保养说的空间需求。

在本实施例中，如图13和图14所示，第一平台3的形状为一端宽一端窄，主架2连接在第一平台3较宽的一端。

在本实施例中，如图15和图16所示，第二平台4的形状与第一平台3 的形状相似，但其宽度较宽的一端比第一平台3上较宽的一端还要宽。

在优选的实施方式中，所述第三平台5的形状为V型。

具体的，在本实施例中，如图17-图23所示，第三平台5的形状设置为V型，其不仅体现了整体美观，也同时便于主架2对第三平台5进行支撑。

更具体的，第三平台5的台面台面下方设置有用于安装信号灯的挂架 16以及用于安装导线的穿线架15。

具体的，在本实施例中，信号灯的挂架16如图19所示，其两个伸出端17分别插入到第三平台5的台面和围栏9上，与台面和围栏9进行固定连接，通过吊环18实现对信号灯的挂接。

具体的，在本实施例中，穿线架15包括穿线环19和连接板20，连接板20的一侧固定连接在第三平台5上，穿线环19固定连接在连接板20的另一侧，导线穿过穿线环19挂设在第三平台5的下方。

在本实施例中，第四平台6结构如图24和图25所示，其平台上为栅格结构，其上设置有信号灯的支架和雷达信号架，用于安装信号灯和架设雷达信号。

在优选的实施方式中，所述第三平台5的V型开口方向为朝向所述主架2的倾斜方向。

在优选的实施方式中，多根所述主桅杆10以所述邮轮雷达主桅结构的中心面对称设置。

这样的设置方式，能够保证主桅结构的整体平衡性和稳定性。

在优选的实施方式中，所述工作平台上设置有围栏9。

每层平台都设计了保护栏杆，平台上施工属于高空作业，栏杆有力保护人员安全，

在优选的实施方式中，所述主架2、所述导管架1、所述连接梯7和所述工作平台的材质均为铝合金。

需要指出的是，主架2、导管架1、连接梯7和工作平台的材质可以是铝合金，但其不仅仅局限于铝合金，其还可以是其他的材质，如还可以是钢等，其只要能够实现整体的支撑即可。

本发明还提供了一种邮轮，其包括上述任一项所述的邮轮雷达主桅结构。

本发明实施例的有益效果是：

将主桅杆10的工作平台设置为多层，且每层上均安装有雷达，可以有效的增加雷达的数量，且多层结构之间通过主架2和导管架1进行连接，也同时保证了主桅杆10的安全性。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。