用于内燃机的介质管道装置、具有介质管道装置的内燃机、具有内燃机的机动车以及用于制造介质管道装置的方法

摘要

本发明涉及一种用于内燃机的介质管道装置，所述介质管道装置包括：至少一个分配管道，用于将介质分配到内燃机的不同组件上；以及至少一个流入管道，所述流入管道通过至少一个介质通孔与分配管道耦联。在此，分配管道的与所述介质通孔相对置的至少一个壁区域至少局部地朝所述介质通孔拱曲。本发明另外的方面涉及一种具有介质管道装置的内燃机、一种具有内燃机的机动车以及一种用于制造介质管道装置的方法。

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于内燃机的介质管道装置，所述介质管道装置包括：至少一个分配管道，用于将介质分配到内燃机的不同组件上；以及至少一个流入管道，所述流入管道通过至少一个介质通孔与分配管道耦联。本发明的另外的方面涉及一种具有介质管道装置的内燃机、具有内燃机的机动车以及用于制造介质管道装置的方法。

背景技术

为了实现在内燃机的运行中尽可能高的效率而寻求不同的方案。为此，例如包括用于降低在内燃机的运行中出现的摩擦功率的措施以及符合需求地调节辅助机组、例如油泵，仅列举一些示例。

发明内容

本发明的目的在于，实现开头所述类型的介质管道装置、内燃机以及机动车，所述介质管道装置、内燃机和机动车能够以改善的效率运行。此外，本发明的目的在于，提供一种用于制造介质管道装置的方法。

所述目的通过具有权利要求1的特征的介质管道装置、通过具有权利要求7的特征的内燃机、通过具有权利要求8的特征的机动车以及通过具有权利要求9的特征的方法实现。具有本发明的有针对性的进一步扩展方案的有利的设计方案在从属权利要求中给出。

本发明的第一方面涉及一种用于内燃机的介质管道装置，所述介质管道装置包括：至少一个分配管道，用于将介质分配到内燃机的不同组件上；以及至少一个流入管道，所述流入管道通过至少一个介质通孔与分配管道耦联。不同的组件例如可以是内燃机的相应的曲轴轴承或气缸头，仅列举一些示例。

按照本发明规定，所述分配管道的与所述介质通孔相对置的至少一个壁区域至少局部地朝所述介质通孔拱曲。换言之，与所述介质通孔相对置的壁区域于是朝所述介质通孔的方向拱曲。这是有利的，因为通过壁区域朝所述介质通孔的方向的这种拱曲能够有效避免：从流入管道经由介质通孔流入到分配管道中的介质几乎垂直于壁区域地流出，由此得出在介质从流入管道流出到分配管道中的情况下提高的压力损耗和流动阻力。代替于此地，借助朝所述介质通孔的方向拱曲的壁区域能够实现介质在分配管道之内特别流动有利的且相应低压力损耗的转向，由此相比于传统的管道装置最终能够实现效率改善。

在本发明的一个有利的进一步扩展方案中规定，邻接于壁区域的、与所述介质通孔相对置的至少一个第二壁区域与所述介质通孔相反地拱曲。换言之，所述第二壁区域于是沿相反于介质通孔的方向拱曲，亦即所谓的远离于介质通孔地拱曲。所述第二壁区域于是可以具有第二拱顶，所述第二拱顶可以沿相反于介质通孔的方向拱曲。这是有利的，因为所述壁区域和所述第二壁区域因此可以共同形成分配管道的一个波浪形的壁区段，其中，该波浪形的壁区段能够引起对介质的特别有利于流动的引导。

在本发明的另一个有利的进一步扩展方案中规定，所述分配管道具有渐缩区域，所述渐缩区域包括朝与所述壁区域间隔开的管道端部的方向渐缩的开口横截面。这是有利的，因为通过渐缩的开口横截面能够实现在渐缩区域之内流动的介质的改善的压力均匀分布。

本发明的另一个有利的进一步扩展方案规定，所述介质管道装置包括多个介质流出管道，所述多个介质流出管道彼此间隔开地沿着所述渐缩区域分布并且能通过分配管道供应介质。这是有利的，因为由于渐缩的开口横截面和沿着渐缩区域分布的介质流出管道，能够调节所述介质在各个介质流出管道中的至少相应的大致相同的压力。

按照本发明的另一个有利的进一步扩展方案，所述介质管道装置至少局部地由塑料形成。这是有利的，因为至少局部地、优选完全由塑料形成的介质管道装置由此——相比于由金属制成的介质管道装置的可能的设计方案——提供特别良好的热绝缘，从而能够避免在介质流动通过介质管道装置时介质的强烈的温度变化。此外，塑料具有特别小的重量。

在本发明另一个有利的进一步扩展方案中，所述介质管道装置构成为油路

本发明的第二方面涉及一种具有按照本发明的第一方面的介质管道装置的内燃机。所述介质管道装置有助于：能够使内燃机以改善的效率运行。

本发明的第三方面涉及一种具有按照本发明的第二方面的内燃机的机动车。这种机动车(所述机动车包括具有按照本发明的第一方面的介质管道装置的内燃机)能够以改善的效率运行。

本发明的第四方面涉及一种用于制造按照本发明的第一方面的介质管道装置的方法，其中将液态塑料填充到用于为介质管道装置赋形的空腔中，随后将液体压入到空腔中，并且由此将液态塑料的一部分从空腔压出，由此，液态塑料的所述部分与形成介质管道装置的在空腔中剩余的塑料分离。通过这样的方法能够给予介质管道装置特别有利于流动的轮廓。通过借助液体从空腔压出液态塑料的所述部分能够实现有利于流动的倒圆、特别是棱边倒圆。

由于液体的压入能够使在空腔中剩余的塑料冷却并且由此硬化。所述液体于是能够实现双重功能，亦即一方面将液态塑料的所述部分从空腔压出，以及另一方面这样冷却剩余的塑料，使得所述剩余的塑料固化并且特别是硬化。

关于各方面中的一个方面提出的优选的实施形式及其优点相应地适用于本发明的相应另外的方面，并且反之亦然。

在说明书中上述提到的特征和特征组合以及在如下对附图的说明中提到的和/或在各图中单独示出的特征和特征组合不仅以相应提出的组合、而且也以其他组合或单独地可用，而不脱离本发明的保护范围。

由权利要求书、对优选的实施形式的以下描述以及借助附图得出本发明的另外的优点、特征和细节。

附图说明

以下还再次借助具体的实施例来阐明本发明。图中：

图1示出具有内燃机的机动车的极其抽象的视图，所述内燃机具有以示意性的侧视图示出的介质管道装置；

图2示出介质管道装置在图1中围住的区域A的放大视图；以及

图3示出介质管道装置的示意性的剖视图。

具体实施方式

图1示出具有内燃机100的机动车K的极其抽象的视图。

内燃机包括当前构成为油路的介质管道装置10。于是，所述介质管道装置10用于引导通过相应的箭头示出的介质12，其中，所述介质在此涉及油、特别是发动机油。

所述介质管道装置10包括分配管道20，通过所述分配管道可以将介质12引导到不同组件、例如包括内燃机100的曲轴轴承上。为此，所述介质管道装置10包括多个彼此间隔开的介质流出管道60，其中所述介质流出管道60中的每个介质流出管道用于将介质12(在此：油)分别引导至所述组件中的一个组件。

所述介质管道装置10此外包括流入管道70，所述流入管道通过介质通孔72与分配管道20耦联。于是，介质12可以通过流入管道70并且经由介质通孔72导入到分配管道20中。介质通孔72在图1中通过虚线示出。

分配管道20的与所述介质通孔72相对置的壁区域30朝所述介质通孔72拱曲、如特别是能根据图2清晰看出的那样，该图示出在图1中用虚线围住的区域A的放大视图。换言之，所述分配管道20于是具有配置给壁区域30且朝向介质通孔72的拱顶，该拱顶也可以被称为第一拱顶。

与(第一)壁区域30相比，邻接于所述壁区域30的、与所述介质通孔72相对置的第二壁区域50与所述介质通孔72相反地拱曲。换言之，所述分配管道20于是具有配置给第二壁区域50的且背离介质通孔72的拱顶，该拱顶也可以被称为第二拱顶。

所述分配管道20此外包括渐缩区域40，所述渐缩区域包括朝与所述壁区域30间隔开的管道端部的方向22渐缩的开口横截面72。所述方向22在此通过另外的箭头示出。沿着所述渐缩区域40分布地设置有相应的介质流出管道60，所述介质流出管道可以通过分配管道20供应介质12。

介质管道装置10当前完全由塑料14形成，根据图3能看出所述介质管道装置10的由塑料形成的壁的相应的壁厚度。此外，根据图3能看出，所述介质管道装置10包括上升管道62，所述上升管道可以通过分配管道20供应介质12。通过上升管道62可以将介质12引导至作为内燃机100的另外的组件的未进一步示出的气缸头。

在用于制造介质管道装置10的方法中，首先可以将液态塑料填充到在此未进一步示出的用于为所述介质管道装置10赋形的空腔中。所述空腔例如可以构成为铸件。随后将液体、特别是水压入到空腔中，并且由此几乎可以说喷入到空腔中。由此将液态塑料的一部分从空腔挤出和因此压出，由此使液态塑料的所述部分与形成介质管道装置10的在空腔中剩余的塑料14分离。所述剩余的塑料14在此形成介质管道装置10的热绝缘的壁。

总之，利用当前的介质管道装置10能实现对介质12(在此：油)的特别低流动阻力的且因此压力损耗优化的引导，尤其是所述介质管道装置10不仅配设有相应拱曲的壁区域30、50，而且也具有倒圆和渐缩区域40。所述空腔例如可以构成并且提供为铸件，可以将液态塑料填充到所述铸件中。通过将液体压入到空腔中，将液态塑料的多余的部分从空腔挤出，剩余在空腔中的塑料14热绝缘地起作用。

附图标记列表

10 介质管道装置

12 介质

14 塑料

20 分配管道

22 方向

30 壁区域

40 渐缩区域

42 开口横截面

50 第二壁区域

60 介质流出管道

62 上升管道

70 流入管道

72 介质通孔

100 内燃机

K 机动车