船舶保费确定方法、装置、电子设备及存储介质

摘要

本发明公开了一种船舶保费确定方法、装置、电子设备及存储介质，其中，该方法包括：获取目标船舶的型号信息、船体状况信息和与目标船舶对应的隶属用户信息，其中，船体状况信息包括目标船舶的当前破损状况信息和未来使用情况信息；分别确定型号信息、船体状况信息和隶属用户信息所对应的船舶价值属性；基于各船舶价值属性，确定目标船舶的保费信息。本发明实施例的技术方案，实现了可以根据相关资料自动确定船舶保费，降低了人工成本，并且，用于确定保费信息的参考因素较为全面，提升了保费信息的准确性。

说明书

技术领域

本发明涉及船舶管理技术领域，尤其涉及一种船舶保费确定方法、船舶保费确定装置、电子设备及计算机可读存储介质。

背景技术

船舶在建造下水开始，直到船舶营运、停泊到最后报废拆除的整个过程中，一般都需要为船舶购买保险，承保其在海上航行或者港内停泊时遇到的因自然灾害和意外事故所造成的全部或部分损失以及可能引起的责任赔偿。

目前，常见的船舶保费确定方法通常是由用户填写相关资料，并对其进行审核，再由人工根据相关资料确定保费。这种方式比较繁琐，需要耗费大量的人力和时间，此外，目前在确定保费时的参考因素不够全面，可能导致最终确定的保费不够准确。

发明内容

本发明提供了一种船舶保费确定方法、船舶保费确定装置、电子设备及计算机可读存储介质，以实现达到提高保费的计算效率以及准确性的技术效果。

根据本发明的一方面，提供了一种船舶保费确定方法，该方法包括：

获取目标船舶的型号信息、船体状况信息和与目标船舶对应的隶属用户信息，其中，船体状况信息包括目标船舶的当前破损状况信息和未来使用情况信息；

分别确定型号信息、船体状况信息和隶属用户信息所对应的船舶价值属性；

基于各所述船舶价值属性，确定所述目标船舶的保费信息。

根据本发明的另一方面，提供了一种船舶保费确定装置，该装置包括：

信息获取模块，用于获取目标船舶的型号信息、船体状况信息和与目标船舶对应的隶属用户信息，其中，船体状况信息包括目标船舶的当前破损状况信息和未来使用情况信息；

船舶价值属性确定模块，用于分别确定型号信息、船体状况信息和隶属用户信息所对应的船舶价值属性；

保费信息确定模块，用于基于各船舶价值属性，确定目标船舶的保费信息。

根据本发明的另一方面，提供了一种电子设备，所述电子设备包括：

至少一个处理器；以及

与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，

所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本发明任一实施例所述的船舶保费确定方法。

根据本发明的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本发明任一实施例所述的船舶保费确定方法。

本发明实施例的技术方案，首先获取目标船舶的型号信息、船体状况信息和与目标船舶对应的隶属用户信息，然后，分别确定型号信息、船体状况信息和隶属用户信息所对应的船舶价值属性，最后，基于各船舶价值属性，确定目标船舶的保费信息，解决了现有技术中由人工根据相关资料确定保费以及在确定保费时的参考因素不够全面，可能导致最终确定的保费不够准确的问题，本发明可以根据相关资料自动确定船舶保费，降低了人工成本，并且，用于确定保费信息的参考因素较为全面，提升了保费信息的准确性。

应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本发明实施例一提供的一种船舶保费确定方法的流程图；

图2是根据本发明实施例二提供的一种船舶保费确定装置的结构示意图；

图3是实现本发明实施例的船舶保费确定方法的电子设备的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

可以理解的是，在使用本发明各实施例公开的技术方案之前，均应当依据相关法律法规通过恰当的方式对本发明所涉及个人信息的类型、使用范围以及使用场景等告知用户并获得用户的授权。

实施例一

图1是根据本发明实施例一提供的一种船舶保费确定方法的流程图，本实施例可适用于确定船舶保费信息的情况，该方法可以由船舶保费确定装置来执行，该船舶保费确定装置可以采用硬件和/或软件的形式实现，该船舶脱锚检测装置可配置于移动终端、服务器中的至少一者中。如图1所示，该方法包括：

S110、获取目标船舶的型号信息、船体状况信息和与目标船舶对应的隶属用户信息。

一般情况下，当船舶从建造下水开始，直到船舶营运、停泊到最后报废拆除的整个过程中，为保证船舶以及船舶隶属用户的有关利益，可以通过为船舶进行投保的方式来实现，可以将需要进行投保的船舶作为目标船舶。型号信息可以为表征船舶性能、规模以及尺寸大小的信息。型号信息可以用于确定目标船舶的初始性能以及初始价值属性等。船体状况信息包括目标船舶的当前破损状况信息和未来使用情况信息。其中，当前破损状况信息可以为表征船舶船体损耗情况以及内部损耗情况的信息。未来使用情况信息可以为根据目标船舶所在环境以及其他相应信息预估得到的船舶状况信息。

在本实施例中，隶属用户信息可以为表征船舶所有权归属情况的信息。可选的，隶属用户信息包括目标船舶的隶属用户为个人船东或船队船东。其中，船东为合法拥有船舶主权的主体。示例性的，船东可以是一个公民、一个法人、一个公司或者一个集团公司等。相应的，个人船东可以表示目标船舶的所有权归个人所拥有，船队船东可以表示目标船舶的所有权归船队所拥有。

具体的，当需要为目标船舶进行投保，并确定目标船舶所对应的保费时，首先需要获取目标船舶的型号信息、船舶的当前破损状况信息、未来使用情况信息和与目标船舶对应的隶属用户信息，进而可以根据上述各项信息对目标船舶的船舶价值进行评估。

需要说明的是，在使用本发明实施例的技术方案之前已依法告知用户所获取的信息以及用途等，并得到用户授权。

在实际应用中，由于目标船舶的船体状况信息包括当前破损情况信息和未来使用情况信息，因此，需要通过不同的信息获取方式来实现。

可选的，获取目标船舶的船体状况信息，包括：通过设置于目标船舶的船舶检测装置采集的目标船舶在历史航行过程中的船体受损数据；根据船体受损数据，确定目标船舶的船体当前破损状况信息。

在本实施例中，船舶检测装置可以为用于对船舶的当前状态进行检测并采集相应数据的装置。

可选的，船舶检测装置包括陀螺仪，用于采集目标船舶在历史航行过程中的撞击数据。其中，陀螺仪是用高速回转体的动量矩敏感壳体相对惯性空间绕正交于自转轴的一个或两个轴的角运动检测装置。一般情况下，目标船舶在航行过程中可能会出现轻微碰撞或者严重撞击的情况，当目标船舶发生撞击情况时，设置在船舶上的陀螺仪会对当前的撞击情况进行记录，并采集相应的数据，可以将采集的数据作为目标船舶在历史航行过程中的撞击数据。

可选的，船舶检测装置还包括惯性传感器，用于采集目标船舶在历史航行过程中的晃动数据。其中，惯性传感器为用于检测和测量加速度、倾斜、冲击、振动、旋转和多自由度运动的一种传感器。示例性的，惯性传感器包括加速度计、角速度传感器以及它们的单、双、三轴组合惯性测量单元等。一般情况下，船舶在航行过程中，由于海风以及海浪的作用，会导致船舶出现颠簸晃动的情况，船舶在航行过程中颠簸的越厉害，对船舶的损耗越大，因此，当船舶在航行过程中出现颠簸晃动情况时，设置在目标船舶上的惯性传感器会对当前的晃动情况进行检测并采集相应的数据，可以将采集后的数据作为目标船舶在历史航行过程中的晃动数据。

在具体实施中，当需要对目标船舶的当前破损状况进行评估时，可以通过设置在目标船舶上的船舶检测装置采集目标船舶在历史航行过程中的船体受损数据，以根据船体受损数据确定目标船舶的船体当前破损状况信息。

可选的，获取目标船舶的船体状况信息，包括：获取目标船舶的历史航行数据，以基于历史航行数据确定目标船舶的未来使用情况信息。

其中，历史航行数据为目标船舶在历史航行任务中所记录的航行数据。示例性的，历史航行数据可以包括目标船舶日常所在活动水域以及历史跨洋航行次数等。未来使用情况信息包括目标船舶的未来航行水域信息及远洋航行频率信息中的至少一种。

在具体实施中，当需要对目标船舶的未来使用情况进行评估时，可以获取目标船舶的历史航行数据，根据对历史航行数据进行分析，确定目标船舶的未来使用情况信息。

可选地，也可以基于目标船舶的对应的用户的输入信息来确定目标船舶的未来使用情况信息。比如，当目标船舶交易时，由用户A售卖给用户B，用户B对该船舶的使用可能与用户A对该船舶的使用不同。那么，在用户B为该目标船舶购买保险时，可以基于用户B的输入信息来确定目标船舶的未来使用情况信息。

S120、分别确定型号信息、船体状况信息和隶属用户信息所对应的船舶价值属性。

在本实施例中，船舶价值属性可以为船舶价值评估值，可以用于表征船舶的经济价值，例如，船舶价值属性越高，表明该船舶的经济价值越高，反之，船舶价值属性越低，表明该船舶的经济价值越低。

在实际应用中，可以基于目标船舶的型号信息、船体状况信息和隶属用户信息对船舶价值属性进行评估，进而，分别得到与型号信息、船体状况信息和隶属用户信息相对应的船舶价值属性。

可选的，对于型号信息，每种型号信息均有其对应的船舶价值属性，因此，在确定目标船舶的型号信息所对应的船舶价值属性时，可以根据预先建立的型号信息与船舶价值属性之间的映射关系表，确定该船舶的型号信息所对应的船舶价值属性。

可选的，由于船体状况信息包括当前破损状况信息和未来使用情况信息，因此，可以分别确定当前状况信息和未来使用情况信息所对应的船舶价值属性。在本实施例中，对于当前破损状况信息，需要通过多种价值评估因素对目标船舶的当前状况信息进行评估，进而，根据评估结果确定当前状况信息所对应的船舶价值属性。示例性的，当前破损状况信息的价值评估因素可以包括目标船舶使用年限、航行路径、阳光照射情况、船舶撞击数据以及船舶晃动数据等。在基于上述价值评估因素确定目标船舶的当前状况信息所对应的船舶价值属性时，同样可以根据预先建立的当前破损状况信息中各个价值评估因素与船舶价值属性之间的映射关系表，确定该船舶的当前破损状况信息所对应的船舶价值属性。例如，当船舶的使用年限较长时，其船舶价值属性越低；船舶的航行路径越长，其船舶价值属性也会降低；船舶在航行过程中晃动的越严重，对船舶的损耗越大，其船舶价值属性也会随之降低。

可选的，对于未来使用情况信息，同样需要多种价值评估因素对其进行评估，并根据评估结果确定未来使用情况信息所对应的船舶价值属性。示例性的，未来使用情况信息的价值评估因素可以包括船舶日常所在活动水域以及船舶远洋航行频率等。在基于上述评估因素确定目标船舶的未来使用情况信息所对应的船舶价值属性时，根据预先建立的各个价值评估因素与船舶价值属性之间的映射关系表，确定该船舶的未来使用情况信息所对应的船舶价值属性。例如，船舶日常活动水域的危险性较低，船舶价值属性越低，反之，船舶日常活动水域的危险性较高，船舶价值属性越高；船舶远洋航行频率越高，船舶价值属性越高。

可选的，对于隶属用户信息，同样是由多种价值评估因素对其进行评估，且每种价值评估因素均有其对应的船舶价值属性，根据评估结果确定隶属用户信息所对应的船舶价值属性。示例性的，隶属用户信息的价值评估因素包括船东年龄以及船舶船东为个人船东或者船队船东等。在基于上述价值评估因素确定目标船舶的隶属用户信息所对应的船舶价值属性时，同样可以根据预先建立的各个隶属用户信息的价值评估因素与船舶价值属性之间的映射关系表，确定该船舶的隶属用户信息所对应的船舶价值属性。例如，当价值评估因素为船东年龄时，对于年龄较大和年龄较小的船东来说，船舶价值属性就会较高，因为年龄较小的船东的驾驶经验较少，发生事故的可能性较大，而年龄较大的船东的船舶操控能力以及反应能力都有所降低，其发生事故的可能性较大，而对于年龄为中年的船东来说，船舶价值属性会相对较低，因为年龄为中年的船东驾驶经验丰富，且反应能力较快，发生事故的可能性相对较小；当价值评估因素为个人船东或者船队船东时，对于个人船东，由于船舶闲置率较高，导致其船舶价值属性较低，而对于船队船东，由于船舶闲置率较低，导致其船舶价值属性较高。

S130、基于各船舶价值属性，确定目标船舶的保费信息。

一般情况下，在对船舶进行投保时，会根据船舶的价值确定相应的保险费用，以使船舶在遇到损害自身利益的情况下，可以根据确定的保险费用获得相应的赔偿，可以将上述确定的保险费用作为目标船舶的保费信息。

在实际应用中，由于各船舶价值属性所对应的价值评估因素在船舶保费评估过程中的重要程度均有所不同，因此，在确定各船舶价值属性后，还需进一步确定各船舶价值属性所对应的价值评估因素的权重值，进而，对各船舶价值属性和相应的权重值进行加权求和处理，得到目标船舶的目标价值属性。

进一步的，根据预先建立的目标价值属性和船舶保费信息之间的映射关系，确定目标船舶的保费信息。

需要说明的是，在确定船舶保费信息时，不仅需要依据船舶自身各项因素以及船舶船东因素，船舶驾驶人员的驾驶技能也是确定船舶保费信息的一个重要因素。基于此，在上述技术方案的基础上，船舶保费确定方法还包括：获取目标船舶对应的驾驶员的基本信息和驾驶技能评估信息；根据基本信息和驾驶技能评估信息，确定驾驶员的驾驶技能评估属性；基于驾驶技能评估属性，更新保费信息。

其中，驾驶员的基本信息可以为用于表征驾驶人身份特征的唯一标识信息。驾驶技能评估信息可以为用于评估船舶驾驶人员的驾驶技能的各项指标信息。示例性的，驾驶技能评估信息可以包括但不限于驾驶状态信息、驾驶事故信息以及航行评论信息等。驾驶技能评估属性可以为驾驶员驾驶技能的评估结果。

需要说明的是，在使用本发明实施例的技术方案之前已依法告知用户所获取的信息以及用途等，并得到用户授权。

可选的，获取目标船舶对应的驾驶员的驾驶技能评估信息，包括：获取与驾驶员相关联的至少一个历史航行任务的航行数据；根据航行数据确定驾驶技能评估信息。

其中，航行数据包括能源消耗信息、船舶晃动信息及航行路径信息中的至少一种。能源消耗信息可以包括船舶燃料消耗量以及能源利用率中的至少一种。在实际应用中，船舶发动机在推动船舶航行时，发动机中内置燃料所含热能一部分转化为机械能，该部分热能为有效能，其余部分以热能或动能形式损失掉，该部位热能为无效能；能源利用率可以为有效能与供给能的百分比。船舶晃动信息中可以包括运动角速度和运动加速度等。航行路径信息中可以包括航线信息、出发地信息、目的地信息以及航行距离等。

在实际应用中，在对目标船舶对应的驾驶员的驾驶技能进行评估时，可以获取与驾驶员在执行某个历史航行任务时船舶所消耗的能源信息、船舶的航行路径信息，以及船舶在航行过程中利用惯性传感器采集的船舶晃动信息，将上述各项信息作为航行数据，以便可以根据航行数据确定驾驶技能评估信息。

可选的，航行数据包括能源能耗信息，根据航行数据确定驾驶技能信息，包括：获取与历史航行任务相对应的多个参考历史航行任务；根据多个参考历史航行任务计算参考能源能耗信息；根据能源能耗信息与参考能源能耗信息之间的差异度确定与能源能耗信息所对应的驾驶技能信息。

其中，参考历史航行任务可以指与历史航行任务相类似的航行任务，例如，若历史航行任务1为a1型号船舶从出发地A1航行到目的地B1的任务，那么参考历史航行任务也可以为a1型号船舶从出发地A1航行到目的地B1的任务。参考历史航行任务与历史航行任务所对应的驾驶员可以不同，也可以相同。需要说明的是，为了提高评估的准确性，可以尽可能多的获取区别于待评估用户的驾驶员所对应的参考历史航行任务。

在本实施例中，可以基于历史航行任务中的航行任务数据，如，航行任务数据中包括船舶信息、运输物料、出发地、目的地等，可以获取与该航行任务数据相一致或数据误差较小的多个参考历史航行任务。例如，在历史航行任务为航线1任务，可以将航线1上所有驾驶员执行的航行任务作为参考历史航行任务。进一步的，获取各参考历史航行任务中船舶的能源消耗信息，若能源消耗信息为船舶燃料消耗量，则可以对各船舶燃料消耗量进行均值处理，得到各船舶燃料消耗量的均值，可以将该均值作为参考能源消耗信息，进而可以将参考能源消耗信息与待评估用户所对应的船舶燃料消耗量进行比对，如，可以计算船舶燃料消耗量与参考能源消耗信息之间的差值(具体为船舶燃料消耗量减去参考能源消耗信息的值)，并将该差值作为差异度。若差异度越大，可以表征与船舶燃料消耗量对应的属性特征值越低，若差异度越小，可以表征与船舶燃料消耗量对应的属性特征值越高，驾驶员的驾驶技能越好。或者，也可以从多个参考历史航行任务的船舶燃料消耗量中获取值最小的船舶燃料消耗量，并将该值最小的船舶燃料消耗量作为参考船能源消耗信息，再将参考能源消耗信息与驾驶员所对应的船舶燃料消耗量进行比对，如，可以计算船舶燃料消耗量与参考能源消耗信息之间的差值(具体为船舶燃料消耗量减去参考能源消耗信息的值)，并将该差值作为差异度。若差异度越大，可以表征与船舶燃料消耗量对应的属性特征值越低，若差异度越小，可以表征与船舶燃料消耗量对应的属性特征值越高，驾驶员的驾驶技能越好。

可选的，航行数据包括船舶晃动信息，根据航行数据确定驾驶技能信息，包括：获取与历史航行任务相对应的多个参考历史航行任务；根据多个参考历史航行任务计算参考船舶晃动信息；根据船舶晃动信息与参考船舶晃动信息之间的差异度确定与船舶晃动信息所对应的驾驶技能信息。

在本实施例中，在确定与历史航行任务相对应的多个参考历史航行任务之后，可以获取各参考历史航行任务中的船舶晃动信息，进而可以计算各船舶晃动信息的均值，可以将该均值作为参考船舶晃动信息，进而可以将参考船舶晃动信息与待评估用户所对应的船舶晃动信息进行比对，如，可以计算船舶晃动信息与参考船舶晃动信息之间的差值(具体为船舶晃动信息减去参考船舶晃动信息的值)，并将该差值作为差异度。若差异度越大，可以表征与船舶晃动信息对应的属性特征值越低，若差异度越小，可以表征与船舶晃动信息对应的属性特征值越高，待评估用户的驾驶技能越好。或者，也可以从多个参考历史航行任务的船舶晃动信息中获取值最小的船舶晃动信息，再将该船舶晃动信息作为参考船舶晃动信息，进而可以将参考船舶晃动信息与待评估用户所对应的船舶晃动信息进行比对，如，可以计算船舶晃动信息与参考船舶晃动信息之间的差值(具体为船舶晃动信息减去参考船舶晃动信息的值)，并将该差值作为差异度。若差异度越大，可以表征与船舶晃动信息对应的属性特征值越低，若差异度越小，可以表征与船舶晃动信息对应的属性特征值越高，待评估用户的驾驶技能越好。也就是说，与待评估用户所对应的船舶晃动信息中船身的摇晃程度越小，驾驶员控制船舶能力越强，驾驶员的驾驶技能越好。

可选的，航行数据包括航行路径信息，根据航行数据确定驾驶技能信息，包括：获取与历史航行任务相对应的多个参考历史航行任务；根据多个参考历史航行任务计算参考航行路径信息；根据航行路径信息与参考航行路径信息之间的差异度确定与航行路径信息所对应的驾驶技能信息。

在本实施例中，在确定与历史航行任务相对应的多个参考历史航行任务之后，可以获取各参考历史航行任务中的航行路径信息，进而可以计算各航行路径信息所对应的航行距离，可以将各航行距离均值处理，得到航行距离均值，可以将该航行距离均值作为参考航行路径信息，进而可以将参考航行路径信息与待评估用户所对应的航行路径信息进行比对，如，可以计算待评估用户的航行路径信息对应的航行距离与参考航行路径信息之间的差值(具体位置待评估用户的航行路径信息对应的航行距离减去参考航行路径信息的值)，并将该差值作为差异度。若差异度越大，可以表征与航行路径信息对应的属性特征值越低，若差异度越小，可以表征与航行路径信息对应的属性特征值越高，待评估用户的驾驶技能越好。或者，也可以从多个参考历史航行任务的航行路径信息获取对应的航行距离最短的航行路径信息，并将该航行路径信息对应的航行距离作为参考航行路径信息，进而可以将参考航行路径信息与待评估用户所对应的航行路径信息进行比对，如，可以计算待评估用户的航行路径信息对应的航行距离与参考航行路径信息之间的差值(具体位置待评估用户的航行路径信息对应的航行距离减去参考航行路径信息的值)，并将该差值作为差异度。若差异度越大，可以表征与航行路径信息对应的属性特征值越低，若差异度越小，可以表征与航行路径信息对应的属性特征值越高，待评估用户的驾驶技能越好。也就是说，与待评估用户所对应的航行路径信息的航行距离越短，驾驶员控制船舶能力越强，驾驶员的驾驶技能越好。

需要说明的是，在获取与历史航行任务相对应的多个参考历史航行任务时，还可以基于历史航行任务中船舶基本信息、航行承载重量信息以及航行任务地点信息等多个参考数据，确定与参考数据相一致或高度相似的多个参考历史航行任务，基于高准确度、高丰富度的参考历史航行任务中的航行数据确定目标评估属性，提高评估的准确度、真实度。

可选的，获取与历史航行任务相对应的多个参考历史航行任务，包括：确定与各航行数据所对应的评估影响数据；基于与各航行数据对应的评估影响数据获取多个参考历史航行任务。

其中，评估影响数据包括船舶重量信息、船舶型号信息、环境信息、出发地信息、目的地信息中的至少一种。环境信息中可以包括但不限于风级、雨量、雪量、水流速度、海浪浪高等。

在实际应用中，可以将与历史航行任务中船舶重量信息、船舶型号信息、环境信息、出发地信息、目的地信息中的至少一种相一致的航行任务作为参考历史航行任务。也可以将与历史航行任务中船舶重量信息、船舶型号信息、环境信息、出发地信息、目的地信息中的至少一种误差低于预设阈值的航行任务作为参考历史航行任务。例如，在实际应用中，可以获取与历史航行任务中船舶重量信息、船舶型号信息、出发地信息、目的地信息等相一致的航行任务作为参考历史航行任务。

为了进一步提高驾驶员技能评估的准确性，在基于各航行数据确定目标评估属性之后，还可以基于与驾驶员相关联的用户基本数据对驾驶员进行综合评定，如，可以利用驾驶员的年龄、驾龄、疾病信息、航行违规信息等多种用户基本数据综合评估驾驶员的驾驶技能。

可选的，船舶保费确定方法还包括：获取与驾驶员相对应的技能评估数据；基于技能评估数据确定与驾驶员相对应的技能评估属性；基于技能评估属性更新目标评估属性。

其中，技能评估数据包括用户基本信息、驾驶状态信息、事故信息以及航行评论信息中的至少一种。用户基本信息可以理解为与用户相关联的基础信息，基础信息是与用户相对应的，即不同用户对应的基础信息可能是不同的，例如，基础信息可以为历史就诊信息。驾驶状态信息中可以包括但不限于生理参数数据和历史驾驶行为数据，历史驾驶行为数据中可以包括持续驾驶时长达到预设驾驶时长的次数。生理参数数据中可以包括第一生理参数达到预设阈值的次数，例如，第一生理参数可以是酒精浓度信息。事故信息中可以包括但不限于违规处罚数据和事故次数，航行评论信息是指对驾驶员的评价信息。

在本实施例中，可以获取待评估用户的用户基本信息、驾驶状态信息、事故信息以及航行评论信息等各项指标评估数据，可以将各项指标评估数据均作为技能评估数据，可以分别对各项指标评估数据进行评估，得到每项指标评估数据所对应的技能评估值，例如，驾驶状态信息中第一生理参数达到预设阈值的次数越多，对应的技能评估值较低，驾驶状态信息中持续驾驶时长达到预设驾驶时长的次数越多，对应的技能评估值较低。还可以基于事故信息中的事故次数计算事故率，事故率越高，对应的技能评估值较低。还可以基于航行评论信息确定用户的评价质量，例如，航行评论信息中预设优质特征词越多，用户的评价质量越好，对应的技能评估值较高，用户的评价质量越差，对应的技能评估值较低。相应的，可以将各项指标评估数据所对应的技能评估值基于相应权重值进行加权处理，得到加权处理的评估值，可以将该评估值作为技能评估属性，可以将技能评估属性与目标评估属性进行加权处理，得到加权处理后的评估值，可以将此时的评估值重新作为用于表征驾驶员驾驶技能的目标评估属性。

进一步的，在基于航行数据确定该目标船舶的驾驶技能评估信息后，可以基于各项驾驶技能评估信息与驾驶员的基本信息，确定驾驶员的驾驶技能评估属性，进而，根据预先建立的驾驶技能评估属性与船舶保费信息之间的映射关系，对目标船舶的保费信息进行评估。

本发明实施例的技术方案，首先获取目标船舶的型号信息、船体状况信息和与目标船舶对应的隶属用户信息，然后，分别确定型号信息、船体状况信息和隶属用户信息所对应的船舶价值属性，最后，基于各船舶价值属性，确定目标船舶的保费信息，解决了现有技术中由人工根据相关资料确定保费以及在确定保费时的参考因素不够全面，可能导致最终确定的保费不够准确的问题，本发明可以根据相关资料自动确定船舶保费，降低了人工成本，并且，用于确定保费信息的参考因素较为全面，提升了保费信息的准确性。

实施例二

图2为本发明实施例二提供的一种船舶保费确定装置的结构示意图。如图2所示，该装置包括：信息获取模块210、船舶价值属性确定模块220和保费信息确定模块230。

其中，信息获取模块210，用于获取目标船舶的型号信息、船体状况信息和与目标船舶对应的隶属用户信息，其中，船体状况信息包括目标船舶的当前破损状况信息和未来使用情况信息。船舶价值属性确定模块220，用于分别确定型号信息、船体状况信息和隶属用户信息所对应的船舶价值属性。保费信息确定模块230，用于基于各船舶价值属性，确定目标船舶的保费信息。

本发明实施例的技术方案，首先获取目标船舶的型号信息、船体状况信息和与目标船舶对应的隶属用户信息，然后，分别确定型号信息、船体状况信息和隶属用户信息所对应的船舶价值属性，最后，基于各船舶价值属性，确定目标船舶的保费信息，解决了现有技术中由人工根据相关资料确定保费以及在确定保费时的参考因素不够全面，可能导致最终确定的保费不够准确的问题，本发明可以根据相关资料自动确定船舶保费，降低了人工成本，并且，用于确定保费信息的参考因素较为全面，提升了保费信息的准确性。

可选的，信息获取模块210，还用于获取设置于目标船舶的船舶检测装置采集的目标船舶在历史航行过程中的船体受损数据；根据船体受损数据，确定目标船舶的船体当前破损状况信息。

可选的，所述船舶检测装置包括陀螺仪，所述陀螺仪用于采集目标船舶在历史航行过程中的撞击数据；和/或所述船舶检测装置还包括惯性传感器，所述惯性传感器用于采集目标船舶在历史航行过程中的晃动数据。

可选的，信息获取模块210，还用于获取所述目标船舶的历史航行数据，以基于所述历史航行数据确定所述目标船舶的未来使用情况信息，其中，所述未来使用情况信息包括所述目标船舶的未来航行水域信息及远洋航行频率信息中的至少一种。

可选的，所述隶属用户信息包括目标船舶的隶属用户为个人船东或船队船东。

可选的，所述装置还包括：技能评估信息获取模块、技能评估属性确定模块和保费信息更新模块。

其中，技能评估信息获取模块，用于获取目标船舶对应的驾驶员的基本信息和驾驶技能评估信息。技能评估属性确定模块，用于根据基本信息和驾驶技能评估信息，确定驾驶员的驾驶技能评估属性。保费信息更新模块，用于基于驾驶技能评估属性，更新保费信息。

可选的，技能评估信息获取模块包括航行数据获取单元和技能评估信息确定单元。

航行数据获取单元，用于获取与驾驶员相关联的至少一个历史航行任务的航行数据，其中，航行数据包括能源消耗信息、船舶晃动信息及航行路径信息中的至少一种；

技能评估信息确定单元，用于根据航行数据确定驾驶技能评估信息。

可选的，技能评估属性确定模块，包括参考历史航行任务获取单元、参考能源消耗信息确定单元和属性特征值确定第一单元。

参考历史航行任务获取单元，用于获取与历史航行任务相对应的多个参考历史航行任务；

参考能源消耗信息确定单元，用于根据多个参考历史航行任务计算参考能源消耗信息；

属性特征值确定第一单元，用于根据能源消耗信息与参考能源消耗信息之间的差异度确定与能源消耗信息对应的属性特征值。

可选的，航行数据包括船舶晃动信息，技能评估属性确定模块还包括参考历史航行任务获取单元、参考船舶晃动信息确定单元和属性特征值确定第二单元。

参考历史航行任务获取单元，用于获取与历史航行任务相对应的多个参考历史航行任务；

参考船舶晃动信息确定单元，用于根据多个参考历史航行任务计算参考船舶晃动信息；

属性特征值确定第二单元，用于根据船舶晃动信息与参考船舶晃动信息之间的差异度确定与船舶晃动信息对应的属性特征值。

可选的，航行数据包括航行路径信息，技能评估属性确定模块还包括参考历史航行任务获取单元、参考航行路径信息确定单元和属性特征值确定第三单元。

参考历史航行任务获取确定单元，用于获取与历史航行任务相对应的多个参考历史航行任务；

参考航行路径信息确定单元，用于根据多个参考历史航行任务计算参考航行路径信息；

属性特征值确定第三单元，用于根据航行路径信息与参考航行路径信息之间的差异度确定与航行路径信息对应的属性特征值。

可选的，参考历史航行任务获取单元，包括评估影响数据确定子单元和参考历史航行任务确定子单元。

评估影响数据确定子单元，用于确定与各航行数据所对应的评估影响数据；其中，评估影响数据包括船舶重量信息、船舶型号信息、环境信息、出发地信息、目的地信息中的至少一种；

参考历史航行任务确定子单元，用于基于与各航行数据对应的评估影响数据获取多个参考历史航行任务。

可选的，装置还包括目标评估属性更新模块，目标评估属性更新模块包括技能评估数据确定单元、技能评估属性确定单元和目标评估属性更新单元。

技能评估数据确定单元，用于获取与待评估用户相对应的技能评估数据；其中，技能评估数据包括用户基本信息、驾驶状态信息、事故信息以及航行评论信息中的至少一种；

技能评估属性确定单元，用于基于技能评估数据确定与待评估用户相对应的技能评估属性；

目标评估属性更新单元，用于基于技能评估属性更新目标评估属性。

本发明实施例所提供的船舶保费确定装置可执行本发明任意实施例所提供的船舶保费确定方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。

实施例三

图3是实现本发明实施例的船舶保费确定方法的电子设备的结构示意图。如图3所示，电子设备10包括至少一个处理器11，以及与至少一个处理器11通信连接的存储器，存储器可以为只读存储器(ROM)12、随机访问存储器(RAM)13等，其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的计算机程序，处理器11可以根据存储在只读存储器(ROM)12中的计算机程序或者从存储单元18加载到随机访问存储器(RAM)13中的计算机程序，来执行各种适当的动作和处理。在RAM 13中，还可存储电子设备10操作所需的各种程序和数据。处理器11、ROM12以及RAM 13通过总线14彼此相连。输入/输出(I/O)接口15也连接至总线14。

电子设备10中的多个部件连接至I/O接口15，包括：输入单元16，例如键盘、鼠标等；输出单元17，例如各种类型的显示器、扬声器等；存储单元18，例如磁盘、光盘等；以及通信单元19，例如网卡、调制解调器、无线通信收发机等。通信单元19允许电子设备10通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据。

处理器11可以是各种具有处理和计算能力的通用和/或专用处理组件。处理器11的一些示例包括但不限于中央处理单元(CPU)、图形处理单元(GPU)、各种专用的人工智能(AI)计算芯片、各种运行机器学习模型算法的处理器、数字信号处理器(DSP)、以及任何适当的处理器、控制器、微控制器等。处理器11执行上文所描述的各个方法和处理，例如船舶保费确定方法。

在一些实施例中，船舶保费确定方法可被实现为计算机程序，其被有形地包含于计算机可读存储介质，例如存储单元18。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由ROM 12和/或通信单元19而被载入和/或安装到电子设备10上。当计算机程序加载到RAM 13并由处理器11执行时，可以执行上文描述的任一船舶保费确定方法的一个或多个步骤。备选地，在其他实施例中，处理器11可以通过其他任何适当的方式(例如，借助于固件)而被配置为执行船舶保费确定方法。

实施例四

本发明实施例四提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储有计算机可执行指令，计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行一种船舶保费确定方法。该船舶保费确定方法包括：

获取目标船舶的型号信息、船体状况信息和与目标船舶对应的隶属用户信息，其中，船体状况信息包括目标船舶的当前破损状况信息和未来使用情况信息；

分别确定型号信息、船体状况信息和隶属用户信息所对应的船舶价值属性；

基于各船舶价值属性，确定目标船舶的保费信息。

当然,本发明实施例所提供的一种计算机可读存储介质,其计算机可执行指令不限于如上所述的方法操作,还可以执行本发明任意实施例所提供的船舶保费确定方法中的相关操作。

通过以上关于实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，本发明可借助软件及必需的通用硬件来实现，当然也可以通过硬件实现，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如计算机的软盘、只读存储器(Read-Only Memory,ROM)、随机存取存储器(RandomAccess Memory,RAM)、闪存(FLASH)、硬盘或光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

值得注意的是，上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。