市民出行时间价值获取方法、电子设备及可读存储介质

摘要

本发明公开了一种市民出行时间价值获取方法、电子设备及可读存储介质，包括以下步骤：S1、随机获取目标地区部分市民的基础信息和出行选择；S2、建立NL模型，标定各种情境下各个交通方式的出行时间价值的参数；S3、计算不同出行目的、收入水平及其出行时段对应的出行时间价值。本发明对公交车、地铁、出租车和私家车进行出行时间价值计算，并根据出行时间价值对市民的出行进行预测，有利于相关部门对目标地区的公交、地铁、运营车辆和/或道路进行相应的调整，以缓解目标地区的交通拥堵情况。

说明书

技术领域

本发明涉及交通管理领域，具体涉及一种市民出行时间价值获取方法、电子设备及可读存储介质。

背景技术

交通是连接城市的重要纽带，也是为城市发展运送人流、物流的重要通道，作为城市发展的主要动力，交通对生产要素的流动、城镇体系的发展有着决定性的影响。德国人文地理学家F.拉采尔曾指出“交通是城市形成的力”。纵观古今中外城市发展的历史，无数实例都证明了交通对城市发展有着重要的作用，特别是城市交通之外的大交通，与城市发展更是具有深刻的渊源关系。城市交通作为一个重要的纽带，一端连着的是城市的经济活动，另一端则是城市的社会活动。因此，城市交通对城市经济的可持续发展以及城市市民的生活水平以及生活幸福指数的提升都至关重要。

然而我们不难发现，城市交通发展过程中也导致了一系列问题的出现，其中交通拥堵最为严峻。为此，各大城市也尝试开展了多轮的道路设施扩建改造，尝试能够通过这个方法缓解交通拥堵，然而，尽管道路得到了扩建和改造，交通拥堵不仅没有得到缓解，反而随着城市化进程的不断加速，道路交通拥堵越来越严峻。因此，为解决我国城市交通问题，不得不大力发展占道小、运量大、效率高、节省能源同时对环境污染比较小的公共交通系统。许许多多的城市先后都推出了公交优先的政策，但是众所周知效果并不好。其主要原因是在制定公交优先政策时，往往缺失决策者关于出行交通方式意向选择的调查，从而导致了制定的策略不完全符合市民的出行需要。实施公交优先策略使得交通拥堵的状况稍微有好转之后，一些市民又开始选择私家车、出租车等占用道路资源比较大的出行方式，使得交通拥堵成为一个循环。而预测市民的出行，针对性的配置相应的交通工具，将会极大的优化道路拥堵问题。

发明内容

针对现有技术中的上述不足，本发明提供的一种市民出行时间价值获取方法、电子设备及可读存储介质从出行时间价值角度对目标地区进行了出行预测。

为了达到上述发明目的，本发明采用的技术方案为：

提供一种市民出行时间价值获取方法，其包括以下步骤：

S1、随机获取目标地区部分市民的基础信息和出行选择；

S2、建立NL模型，标定各种情境下各个交通方式的出行时间价值的参数；

S3、计算不同出行目的、收入水平及其出行时段对应的出行时间价值。

进一步地，步骤S1中随机获取目标地区部分市民的基础信息和出行选择的具体方法为：

在目标地区的不同区域随机进行SP问卷调查，并采用正交表进行数据统计；其中调查内容包括意向选择和个人基本信息；意向选择包括四种出行方式的出行时间、出行费用；个人基本信息包括出行目的、是否有私家车、通常的出行时段、月收入；四种出行方式分别为公交、地铁、出租车和私家车。

进一步地，步骤S2的具体方法包括以下子步骤：

S2-1、将公交和地铁作为公共交通，将出租车和私家车作为私人交通，构建两层选择树；

S2-2、根据NL模型的基础理论，分别得到公交被选择的概率P(bu)、地铁被选择的概率P(su)、出租车被选择的概率P(ta)、私家车分别被选择的概率P(ca)：

V

V

V

V

其中exp(·)表示以常数e为底的指数函数；V

S2-3、根据出行目的，在通勤时间段的标定结果为：ASC＝1.750、β

在非通勤时间段的标定结果为：ASC＝2.650、β

其中通勤时间段包括早高峰、午平峰和晚高峰；早高峰为7：00-9：00；午平峰为12：00-14：00；晚高峰为17：00-19:00；

S2-4、根据收入，低收入人群的标定结果为：ASC＝2.360、β

中收入人群的标定结果为：ASC＝1.340、β

高收入人群的标定结果为：ASC＝0.915、β

其中月收入4000人民币及以下的划分为低收入人群；月收入位于4001-10000人民币的划分为中收入人群；月收入大于10000人民币的划分为高收入人群。

进一步地，步骤S3的具体方法为：

在通勤时间段，公交的出行时间价值VOT

其中，出行时间价值的单位为元每小时；

在非通勤时间段，公交的出行时间价值VOT

对于低收入人群，公交的出行时间价值VOT

对于中收入人群，公交的出行时间价值VOT

对于高收入人群，公交的出行时间价值VOT

提供一种电子设备，其包括：

存储器，存储有可执行指令；以及

处理器，被配置为执行存储器中可执行指令以实现市民出行时间价值获取方法。

提供一种可读存储介质，其上存储有可执行指令，可执行指令被处理器执行时实现市民出行时间价值获取方法。

本发明的有益效果为：

本发明对公交车、地铁、出租车和私家车进行出行时间价值计算，并根据出行时间价值对市民的出行进行预测，有利于相关部门对目标地区的公交、地铁、运营车辆和/或道路进行相应的调整，以缓解目标地区的交通拥堵情况。

本发明采取正交设计的优势，利用正交设计助手，设计出了符合目标地区市民出行的SP调查问卷。通过实地发放问卷以及网络发放两种途径，获取的出行者的调查数据，剔除无效问卷。并对问卷中个人属性方面的统计结果进行了相关的分析，同时拟定了在标定过程当中解释变量的含义，为后续时间价值的标定奠定基础。

附图说明

图1为本方法的流程示意图。

具体实施方式

下面对本发明的具体实施方式进行描述，以便于本技术领域的技术人员理解本发明，但应该清楚，本发明不限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本发明的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本发明构思的发明创造均在保护之列。

如图1所示，该市民出行时间价值获取方法包括以下步骤：

S1、随机获取目标地区部分市民的基础信息和出行选择；

S2、建立NL模型，标定各种情境下各个交通方式的出行时间价值的参数；

S3、计算不同出行目的、收入水平及其出行时段对应的出行时间价值。

在步骤S3之后，根据求得的各种情境下的出行时间价值，即可为市民交通出行预测提供重要参数。

步骤S1中随机获取目标地区部分市民的基础信息和出行选择的具体方法为：在目标地区的不同区域随机进行SP问卷调查，并采用正交表进行数据统计；其中调查内容包括意向选择和个人基本信息；意向选择包括四种出行方式的出行时间、出行费用；个人基本信息包括出行目的、是否有私家车、通常的出行时段、月收入；四种出行方式分别为公交、地铁、出租车和私家车。

步骤S2的具体方法包括以下子步骤：

S2-1、将公交和地铁作为公共交通，将出租车和私家车作为私人交通，构建两层选择树；

S2-2、根据NL模型的基础理论，分别得到公交被选择的概率P(bu)、地铁被选择的概率P(su)、出租车被选择的概率P(ta)、私家车分别被选择的概率P(ca)：

V

V

V

V

其中exp(·)表示以常数e为底的指数函数；V

S2-3、根据出行目的，在通勤时间段的标定结果为：ASC＝1.750、β

在非通勤时间段的标定结果为：ASC＝2.650、β

其中通勤时间段包括早高峰、午平峰和晚高峰；早高峰为7：00-9：00；午平峰为12：00-14：00；晚高峰为17：00-19:00；

S2-4、根据收入，低收入人群的标定结果为：ASC＝2.360、β

中收入人群的标定结果为：ASC＝1.340、β

高收入人群的标定结果为：ASC＝0.915、β

其中月收入4000人民币及以下的划分为低收入人群；月收入位于4001-10000人民币的划分为中收入人群；月收入大于10000人民币的划分为高收入人群。

标定过程中选取Biogeme软件进行参数标定。

步骤S3的具体方法为：

在通勤时间段，公交的出行时间价值VOT

其中，出行时间价值的单位为元每小时；

在非通勤时间段，公交的出行时间价值VOT

对于低收入人群，公交的出行时间价值VOT

对于中收入人群，公交的出行时间价值VOT

对于高收入人群，公交的出行时间价值VOT

该电子设备包括：存储器，存储有可执行指令；以及处理器，被配置为执行存储器中可执行指令以实现市民出行时间价值获取方法。

该可读存储介质，其上存储有可执行指令，可执行指令被处理器执行时实现基市民出行时间价值获取方法。

交通规划仿真软件(TransCAD，VISSIM,VISUM等)在进行交通阻抗函数中，交通出行时间与出行费用转化是的重要参数，此参数会影响到交通项目的总投资额度以及道路收费的具体额度范围。对于不同的出行群体，有不同的出行特征，因此在建模时需要根据不同的出行目的、出行时段和收入水平等进行划分，使得预测出的交通出行更为准确。因此，本市民出行时间价值的获取将有利于使得预测出的交通出行更为准确。

在本发明的一个实施例中，具体的问卷调查表内容如下：

一、交通方式选择调查

1、假如您要出门，有4种交通方式可为您服务。请阅读以下信息后，回答表格后的几个问题。

假如您早上上班，您会选择哪种方式？()假如您不是为了上班，您会选择哪种方式？()

假如您早高峰出行，您会选择哪种方式？()假如您午平峰出行，您会选择哪种方式？()

假如您晚高峰出行，您会选择哪种方式？()

假如您月收入分别为以下三种水平，您选择哪种方式？(每种假设场景均需回答，填序号即可)

2、假如您要出门，有4种交通方式可为您服务。请您阅读以下信息后，回答表格后的几个问题。

假如您早上上班，您会选择哪种方式？()假如您不是为了上班，您会选择哪种方式？()

假如您早高峰出行，您会选择哪种方式？()假如您午平峰出行，您会选择哪种方式？()

假如您晚高峰出行，您会选择哪种方式？()

假如您月收入分别为以下三种水平，您选择哪种方式？(每种假设场景均需回答，填序号即可)

3、假如您要出门，有4种交通方式可为您服务。请您阅读以下信息后，回答表格后的几个问题。

假如您早上上班，您会选择哪种方式？()假如您不是为了上班，您会选择哪种方式？()

假如您早高峰出行，您会选择哪种方式？()假如您午平峰出行，您会选择哪种方式？()

假如您晚高峰出行，您会选择哪种方式？()

假如您月收入分别为以下三种水平，您选择哪种方式？(每种假设场景均需回答，填序号即可)

4、假如您要出门，有4种交通方式可为您服务。请您阅读以下信息后，回答表格后的几个问题。

假如您早上上班，您会选择哪种方式？()假如您不是为了上班，您会选择哪种方式？()

假如您早高峰出行，您会选择哪种方式？()假如您午平峰出行，您会选择哪种方式？()

假如您晚高峰出行，您会选择哪种方式？()

假如您月收入分别为以下三种水平，您选择哪种方式？(每种假设场景均需回答，填序号即可)

5、假如您要出门，有4种交通方式可为您服务。请您阅读以下信息后，回答表格后的几个问题。

假如您早上上班，您会选择哪种方式？()假如您不是为了上班，您会选择哪种方式？()

假如您早高峰出行，您会选择哪种方式？()假如您午平峰出行，您会选择哪种方式？()

假如您晚高峰出行，您会选择哪种方式？()

假如您月收入分别为以下三种水平，您选择哪种方式？(每种假设场景均需回答，填序号即可)

6、假如您要出门，有4种交通方式可为您服务。请您阅读以下信息后，回答表格后的几个问题。

假如您早上上班，您会选择哪种方式？()假如您不是为了上班，您会选择哪种方式？()

假如您早高峰出行，您会选择哪种方式？()假如您午平峰出行，您会选择哪种方式？()

假如您晚高峰出行，您会选择哪种方式？()

假如您月收入分别为以下三种水平，您选择哪种方式？(每种假设场景均需回答，填序号即可)

7、假如您要出门，有4种交通方式可为您服务。请您阅读以下信息后，回答表格后的几个问题。

假如您早上上班，您会选择哪种方式？()假如您不是为了上班，您会选择哪种方式？()

假如您早高峰出行，您会选择哪种方式？()假如您午平峰出行，您会选择哪种方式？()

假如您晚高峰出行，您会选择哪种方式？()

假如您月收入分别为以下三种水平，您选择哪种方式？(每种假设场景均需回答，填序号即可)

8、假如您要出门，有4种交通方式可为您服务。请您阅读以下信息后，回答表格后的几个问题。

假如您早上上班，您会选择哪种方式？()假如您不是为了上班，您会选择哪种方式？()

假如您早高峰出行，您会选择哪种方式？()假如您午平峰出行，您会选择哪种方式？()

假如您晚高峰出行，您会选择哪种方式？()

假如您月收入分别为以下三种水平，您选择哪种方式？(每种假设场景均需回答，填序号即可)

9、假如您要出门，有4种交通方式可为您服务。请您阅读以下信息后，回答表格后的几个问题。

假如您早上上班，您会选择哪种方式？()假如您不是为了上班，您会选择哪种方式？()

假如您早高峰出行，您会选择哪种方式？()假如您午平峰出行，您会选择哪种方式？()

假如您晚高峰出行，您会选择哪种方式？()

假如您月收入分别为以下三种水平，您选择哪种方式？(每种假设场景均需回答，填序号即可)

二、个人信息

1、您通常的出行目的是：①上班②上学③休闲娱乐④商务出行

2、您的性别：①男性②女性

3、您是否有私家车：①是②否

4、您的学历：①专科及以下②本科③研究生

5、您通常的出行时间：①早晚高峰②晚高峰

6、您的年龄：①20岁以下②20-40③41-60④>60

7、您的职业：①公务员②个体户③企业④医疗、教育人员⑤学生⑥其他

8、您的月收入：①4000元及以下②4000-7000③7001-10000④10000元以上。

在本发明的一个实施例中，两种出行目的下各个出行方式的时间参数值和费用参数值的系数都是负数，由此可知时间和费用将会对出行方式产生负效用，这表明随着时间和费用的增加，选择该出行方式的概率会降低，这是符合出行者的实际出行现状的。三种不同收入下各个出行方式的时间参数值和费用参数值的系数都是负数，由此可知时间和费用将会对出行方式产生负效用，这表明随着时间和费用的增加，选择该出行方式的概率会降低，这是符合出行者的实际出行现状的。

根据收集到的数据当中各种出行方式的占比则有：

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可以看出，各种交通方式下通勤出行的时间价值40.34元每小时，大于非通勤出行的时间价值26.83元每小时，其主要的原因是通勤者一般对时间的要求会很高，若出现迟到现象一般会受到惩罚。因此通勤者相较于非通勤者来讲愿意花费更多的钱来避免迟到现象的产生。非通勤者对时间的要求相对宽松，不用特别赶时间，而是会根据自身的状况选择最适合自己出行的方式。

随着出行者收入水平的逐渐上升，相对应的时间价值也在增加。高收入人群的时间价值最高，中收入人群的时间价值次之，低收入人群的时间价值最低，并且高收入人群的时间价值大幅高于其他两者。深入分析内部原因，主要是因为低收入人群市民的经济能力有限，在一般情况之下会选择经济实惠的交通出行方式。比如经常坐公交车我们会发现，车上通常来讲年龄偏大的人群较多，主要原因是年龄偏大人群一般处于退休状态，收入相对较低，但是他们可供自己分配的时间比较多，因此在出行过程中会倾向于选择公共交通出行。中收入人群部分会选择公共交通，部分会选择私人交通，主要是看起始地点交通的便利情况来抉择。高收入人群通常来讲会倾向选择出租车、小汽车等私人交通方式，主要原因来他们更加愿意节省相应的时间，从而创造更多的社会价值。总的来讲高收入人群，对应的出行时间价值越高，也就是对时间更加敏感，而对费用的敏感度下降。

在具体实施过程中，以成都市为例，根据成都市2020年各个阶层的月收入占比分布情况，大致可以算出低收入、中收入、高收入的占比分别为49％、43％、8％，根据上述求出的各个收入情况下各个交通方式的出行时间价值，从而可以求出各个交通方式出行的时间价值如下所示：

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可以看出，出行方式从低到高分别是：公交车18.26元每小时，地铁22.94元每小时，出租车33.79元每小时，小汽车35.91元每小时。从数据可以看出公交和地铁两种公共交通方式的时间价值，相较于出租车和小汽车这两种私人交通方式的时间价值之间还是存在较大的差异。就现阶段来讲，除非是公共交通的速度、舒适度、方便程度得到很大的提升，否则很难将个体化的出行方式向公共交通方式转移。

根据上文成都市2020年各个阶层的月收入占比分布情况，和低收入、中收入、高收入的人群的出行时间价值，则本次调查中社会平均出行时间价值如下所示：

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根据成都市2020年全行业统计的相关报告，平均月工资为5875元，每个月上班22天，每天8个小时，则单位工作的时间价值为33.38元每小时。而根据上文本次调查出来的出行时间价值为30.18元每小时。根据国内外研究经验表明，各个城市所测算出来的时间价值一般是单位工作时间价值的70％-105％左右，而本次成都市出行时间价值与单位工作的出行时间价值的比值为90％，正处于这个范围之内，表明本实施例中成都市民的出行时间价值的标定结果合理，同理也说明本方法的可行性。