车载太阳能充电控制系统、车载太阳能充电控制方法以及记录介质

摘要

本发明涉及车载太阳能充电控制系统、车载太阳能充电控制方法以及记录介质。本发明的车载太阳能充电控制系统具备：路径切换部，以与第1DCDC转换器形成并联的方式设置于将太阳能DCDC转换器与第1电池连接并且供具有输出电力的电气流动的电气电路(X)上；和切换部控制部，将路径切换部切换为将输出电力向第1电池供给而不是向第1DCDC转换器输入的第1状态、和允许向被转换器控制部切换为第1工作状态的第1DCDC转换器输入输出电力的第2状态。

说明书

技术领域

本发明涉及车载太阳能充电控制系统、车载太阳能充电控制方法以及记录介质。

背景技术

在下述日本特开2019-126219中公开有将太阳能面板发电的电力经由两个DCDC转换器向电池供给的车载太阳能充电控制系统。

上述日本特开2019-126219的车载太阳能充电控制系统的太阳能面板发电的电力在经由两个DCDC转换器后向电池供给。因此，对于上述日本特开2019-126219的车载太阳能充电控制系统而言，由DCDC转换器导致的电力损失较大。

发明内容

本发明意欲获得一种尽管是在太阳能面板与电池之间设置有两个DCDC转换器的构造却能够减小由DCDC转换器导致的电力损失的车载太阳能充电控制系统、车载太阳能充电控制方法以及记录介质。

本发明的第1形态所涉及的车载太阳能充电控制系统具备：太阳能面板，搭载于车辆；太阳能DCDC转换器，被输入上述太阳能面板发电的电力；第1DCDC转换器，能够输入作为上述太阳能DCDC转换器输出的电力的输出电力；转换器控制部，将上述第1DCDC转换器切换为在输入了上述输出电力时降低电压并且输出电力的第1工作状态、和不输出电力的第1停止状态；第1电池，能够对处于上述第1工作状态的上述第1DCDC转换器输出的电力进行充电；路径切换部，以与上述第1DCDC转换器形成并联的方式设置于将上述太阳能DCDC转换器与上述第1电池连接并且供具有上述输出电力的电气流动的电气电路上；以及切换部控制部，将上述路径切换部切换为将上述输出电力向上述第1电池供给而不是向上述第1DCDC转换器输入的第1状态、和允许上述输出电力向被上述转换器控制部切换为上述第1工作状态的上述第1DCDC转换器输入的第2状态。

本发明的第1形态所涉及的车载太阳能充电控制系统具有搭载于车辆的太阳能面板、被输入太阳能面板输出的电力的太阳能DCDC转换器、以及能够输入作为太阳能DCDC转换器输出的电力的输出电力的第1DCDC转换器。并且车载太阳能充电控制系统具有：转换器控制部，将第1DCDC转换器切换为在被输入输出电力后降低电压并且输出电力的第1工作状态、和不输出电力的第1停止状态；和第1电池，能够对处于第1工作状态的第1DCDC转换器输出的电力进行充电。

并且车载太阳能充电控制系统具备路径切换部，该路径切换部以与第1DCDC转换器形成并联的方式设置于将太阳能DCDC转换器与第1电池连接并供具有输出电力的电气流动的电气电路上。通过切换部控制部将路径切换部切换为将输出电力向第1电池供给而不是向第1DCDC转换器输入的第1状态、和允许输出电力向被转换器控制部切换为第1工作状态的第1DCDC转换器输入的第2状态。

若第1DCDC转换器变为第1停止状态并且路径切换部变为第1状态，则太阳能面板发电的电力在从太阳能DCDC转换器输出后不经由第1DCDC转换器地向第1电池供给。因此第1形态所涉及的车载太阳能充电控制系统尽管是在太阳能面板与第1电池之间设置有两个DCDC转换器的构造，却能够减小由DCDC转换器导致的电力损失。

第1形态所涉及的车载太阳能充电控制系统具备取得上述输出电力的电力量的电力量取得部，在上述电力量取得部取得的上述输出电力的电力量为阈值以下时，上述切换部控制部将上述路径切换部切换为上述第1状态，并且上述转换器控制部将上述第1DCDC转换器切换为上述第1停止状态。

在上述结构中，在电力量取得部取得的输出电力的电力量为阈值以下时，切换部控制部将路径切换部切换为第1状态，并且转换器控制部将第1DCDC转换器切换为第1停止状态。因此，在输出电力的电力量为阈值以下时，将所发电的电力仅向第1电池供给。

第1形态所涉及的车载太阳能充电控制系统具备：要求电力量取得部，取得上述第1电池的要求电力量作为上述阈值；和比较部，比较上述电力量取得部取得的上述输出电力的电力量、与上述要求电力量取得部取得的上述要求电力量，在向上述第1电池供给上述要求电力量以下的电力的情况下，所述第1电池不会变为过度充电，在上述比较部判定为上述输出电力的电力量大于上述要求电力量时，上述切换部控制部将上述路径切换部切换为上述第2状态，并且上述转换器控制部将上述第1DCDC转换器切换为上述第1工作状态。

在上述结构中，在比较部判定为输出电力的电力量大于要求电力量时，切换部控制部将路径切换部切换为第2状态，并且转换器控制部将第1DCDC转换器切换为第1工作状态。另一方面，在输出电力的电力量为要求电力量以下的情况下，切换部控制部将路径切换部切换为第1状态，并且转换器控制部将第1DCDC转换器切换为第1停止状态。因此向第1电池供给要求电力量以下的电力量的电力。因此第1电池不会变为过度充电。

第1形态所涉及的车载太阳能充电控制系统具备：第2DCDC转换器，能够输入上述输出电力，被上述转换器控制部切换为在输入了上述输出电力时提高电压并且输出电力的第2工作状态、和不输出电力的第2停止状态；第2电池，能够对处于上述第2工作状态的上述第2DCDC转换器输出的电力进行充电；以及至少一个辅机，被从上述第1电池供给电力，当在上述车辆处于停车状态并且上述输出电力的发电量大于上述要求电力量的情况下成立规定条件成立的情况下，被上述转换器控制部切换为上述第2工作状态的上述第2DCDC转换器将从上述输出电力的电力量中减去上述要求电力量而得的多余电力量的电力向上述第2电池输出，在上述规定条件不成立的情况下，上述转换器控制部将上述第1DCDC转换器切换为上述第1停止状态，并且将上述第2DCDC转换器切换为上述第2停止状态，并且上述切换部控制部将上述路径切换部切换为上述第1状态。

在上述结构中，当在车辆处于停车状态并且输出电力的发电量大于要求电力量的情况下成立的规定条件成立的情况下，被转换器控制部切换为第2工作状态的第2DCDC转换器将从输出电力的电力量中减去要求电力量而得的多余电力量的电力向第2电池输出。并且切换部控制部将路径切换部切换为第2状态，并且转换器控制部将第1DCDC转换器切换为第1工作状态。因此在规定条件成立时，向第1电池供给要求电力量以下的电力量的电力，并且能够将多余电力量的电力蓄电至第2电池。

在上述结构中，在规定条件不成立的情况下，转换器控制部将第1DCDC转换器切换为第1停止状态，并且将第2DCDC转换器切换为第2停止状态，并且切换部控制部将路径切换部切换为第1状态。因此，在车辆处于行驶状态的情况下，将超过要求电力量的电力量的电力向第1电池供给。但是，在车辆处于行驶状态的情况下，被第1电池供给电力的辅机的电力消耗量容易大于处于停车状态的情况。因此，在该情况下，即使向第1电池供给超过要求电力量的电力量的电力，将电力向第1电池过度充电的风险也较小。

本发明的第2形态所涉及的车载太阳能充电控制方法是车载太阳能充电控制系统施行的车载太阳能充电控制方法，上述车载太阳能充电控制系统具备：太阳能面板，搭载于车辆；太阳能DCDC转换器，被输入上述太阳能面板发电的电力；第1DCDC转换器，能够切换为在输入了作为上述太阳能DCDC转换器输出的电力的输出电力时降低电压并且输出电力的第1工作状态、和不输出电力的第1停止状态；第1电池，能够对处于上述第1工作状态的上述第1DCDC转换器输出的电力进行充电；以及路径切换部，以与上述第1DCDC转换器形成并联的方式设置于将上述太阳能DCDC转换器与上述第1电池连接并且供具有上述输出电力的电气流动的电路上，并能够切换为将上述输出电力向上述第1电池供给而不是向上述第1DCDC转换器输入的第1状态、和允许向处于上述第1工作状态的上述第1DCDC转换器输入上述输出电力的第2状态，其中，上述车载太阳能充电控制方法具有：判定上述输出电力的电力量是否为阈值以下的步骤；和在上述输出电力的电力量为上述阈值以下的情况下，将上述路径切换部切换为上述第1状态，并且将上述第1DCDC转换器切换为上述第1停止状态的步骤。

本发明的第3形态所涉及的记录介质，存储有可使车载太阳能充电控制系统执行如下处理的程序，其中：上述车载太阳能充电控制系统具备：太阳能面板，搭载于车辆；太阳能DCDC转换器，被输入上述太阳能面板发电的电力；第1DCDC转换器，能够切换为在输入了作为上述太阳能DCDC转换器输出的电力的输出电力时降低电压并且输出电力的第1工作状态、和不输出电力的第1停止状态；第1电池，能够对处于上述第1工作状态的上述第1DCDC转换器输出的电力进行充电；以及路径切换部，以与上述第1DCDC转换器形成并联的方式设置于将上述太阳能DCDC转换器与上述第1电池连接并且供具有上述输出电力的电气流动的电气电路上，上述路径切换部能够切换为将上述输出电力向上述第1电池供给而不是向上述第1DCDC转换器输入的第1状态、和允许向处于上述第1工作状态的上述第1DCDC转换器输入上述输出电力的第2状态，上述处理包括：判定上述输出电力的电力量是否为阈值以下的处理；和在上述输出电力的电力量为上述阈值以下的情况下，将上述路径切换部切换为上述第1状态并且将上述第1DCDC转换器切换为上述第1停止状态的处理。

如以上说明的那样，本发明所涉及的车载太阳能充电控制系统、车载太阳能充电控制方法以及记录介质具有尽管是在太阳能面板与电池之间设置有两个DCDC转换器的构造，却能够减小由DCDC转换器导致的电力损失这一优异的效果。

以下参考附图，对本发明的示例性实施例的特征、优点、以及技术和工业意义进行描述，在附图中，相同的附图标记表示相同的元件。

附图说明

图1是搭载了实施方式所涉及的车载太阳能充电控制系统的车辆的示意图。

图2是图1所示的车载太阳能充电控制系统的整体图。

图3是图2所示的太阳能ECU的控制框图。

图4是图1所示的电池ECU的功能框图。

图5是表示图2所示的太阳能ECU执行的处理的流程图。

图6是变形例的车载太阳能充电控制系统的整体图。

具体实施方式

以下，边参照附图边对本发明所涉及的车载太阳能充电控制系统10(以下，简称为系统10)、车载太阳能充电控制方法以及记录介质的实施方式进行说明。

如图1和图2所示，系统10搭载于车辆12。系统10具备太阳能面板14、辅机电池(第1电池)16、辅机17、高压电池(第2电池)18、驱动用设备、太阳能ECU(Electronic ControlUnit：电子控制单元)20以及电池ECU40。

搭载于车辆12的车顶的太阳能面板14是在接受到太阳光时发电的发电装置。太阳能面板14是作为许多太阳光电池单元的集合体的太阳电池模块。作为太阳能面板14发电的电力的量的发电量(kwh)和输出电压至少与日射量具有相关关系。将太阳能面板14发电的电力向太阳能ECU20(太阳能DCDC转换器22)输出。本实施方式的太阳能面板14的最大输出电压大约是60V。

辅机电池16是能够充放电的二次电池，例如是锂离子电池或者铅蓄电池。若将太阳能面板14发电的电力经由太阳能ECU20向辅机电池16供给，则将该电力向辅机电池16充电(蓄电)。辅机电池16与设置于车辆12的至少一个辅机17连接。这些辅机17例如包括前灯、车内灯以及空调。各辅机17通过从辅机电池16接受电力供给来进行动作。本实施方式的辅机电池16的额定电压例如是13V。

高压电池18是能够充放电的二次电池，例如是锂离子电池或者镍氢电池。若将太阳能面板14发电的电力经由太阳能ECU20向高压电池18供给，则将该电力向高压电池18充电(蓄电)。高压电池18与设置于车辆12的各种驱动用设备连接。这些驱动用设备例如包括启动马达和作为车辆的驱动源的电动马达。这些设备通过从高压电池18接受电力供给而进行动作。本实施方式的高压电池18的额定电压是比太阳能面板14的最大输出电压高的电压(例如350V)。

太阳能ECU20将太阳能面板14与辅机电池16及高压电池18连接。太阳能ECU20能够将太阳能面板14发电的电力向辅机电池16及高压电池18供给。如图3所述，太阳能ECU20构成为包括CPU(Central Processing Unit：处理器)20A、ROM(Read Only Memory：只读存储器)20B、RAM(Random Access Memory：随机存储器)20C、存储机构20D、通信I/F(InterFace：接口)20E以及输入输出I/F20F。CPU20A、ROM20B、RAM20C、存储机构20D、通信I/F20E以及输入输出I/F20F经由总线20Z相互可通信地连接。太阳能ECU20能够从计时器(省略图示)取得关于时间的信息。

CPU20A是中央运算处理单元，执行各种程序、控制各部。即，CPU20A从ROM20B或者存储机构20D读出程序，并将RAM20C作为作业区域来执行程序。CPU20A根据记录于ROM20B或者存储机构20D的程序来进行各结构的控制和各种运算处理。

ROM20B储存各种程序和各种数据。RAM20C作为作业区域暂时存储程序或者数据。存储机构20D由HDD(Hard Disk Drive：硬盘驱动器)或者SSD(Solid State Drive：固态硬盘)等存储装置构成，储存各种程序和各种数据。通信I/F20E是用于太阳能ECU20与其他的设备通信的接口。输入输出I/F20F是用于与各种装置通信的接口。例如，在输入输出I/F20F连接有太阳能面板14。

在图2中用框图示出了太阳能ECU20的功能结构的一个例子。太阳能ECU20具有电力量取得部201、比较部202、太阳能DCDC转换器控制部203、第1转换器控制部(转换器控制部)204、第2转换器控制部(转换器控制部)205、开关控制部(切换部控制部)206、车辆状态判定部207以及太阳能面板控制部208作为功能结构。电力量取得部201、比较部202、太阳能DCDC转换器控制部203、第1转换器控制部204、第2转换器控制部205、开关控制部206、车辆状态判定部207以及太阳能面板控制部208通过CPU20A读出存储于ROM20B的程序并执行来实现。太阳能DCDC转换器控制部203控制太阳能DCDC转换器22，第1转换器控制部204控制辅机DCDC转换器(第1DCDC转换器)26，第2转换器控制部205控制高压DCDC转换器(第2DCDC转换器)28，开关控制部206控制旁通电路(路径切换部)30。

如图2所示，太阳能ECU20构成为包括太阳能DCDC转换器22、电容器24、辅机DCDC转换器26、高压DCDC转换器28以及旁通电路30。太阳能ECU20具有电气电路20X。电气电路20X具有与太阳能DCDC转换器22连接的第1配线20X1、和从第1配线20X1分支的第2配线20X2及第3配线20X3。在以下的说明中，将从太阳能DCDC转换器22输出并在第1配线20X1中流动的电气的电力称为“输出电力Em”。

太阳能DCDC转换器22执行MPPT(Maximum Power Point Tracking：最大功率点跟踪)控制并且将在太阳能面板14中发电的电力向电容器24、辅机DCDC转换器26、高压DCDC转换器28以及旁通电路30供给。太阳能DCDC转换器22基于来自太阳能DCDC转换器控制部203的指示将从太阳能面板14输入的电力的电压调整(升压或者降压)为规定的电压并输出。太阳能DCDC转换器22是初级侧与次级侧不绝缘的非绝缘型的DCDC转换器。在太阳能面板14执行发电动作的期间，太阳能DCDC转换器22始终持续动作。此外，在太阳能DCDC转换器22产生微小的电力损失。因此，输出电力Em的电力量Eme比从太阳能面板14向太阳能DCDC转换器22输入的电力的电力量稍小。此外，在辅机DCDC转换器26和高压DCDC转换器28中，同样产生电力损失。

电容器24能够蓄电太阳能面板14发电并且由太阳能DCDC转换器22电压变换的电力。电容器24设置于第2配线20X2与接地电位之间。若将在电容器24的蓄电量为零的状态下在第2配线20X2中流动的电力向电容器24供给，则电容器24的蓄电量和电压缓缓地上升。并且若电容器24的蓄电量达到规定量，则将作为第1配线20X1、第2配线20X2以及第3配线20X3的电压的中间电压Vm维持于规定的大小(在本实施方式中大约为25V)。

辅机DCDC转换器26设置于第2配线20X2上。在太阳能面板14执行发电动作的期间，辅机DCDC转换器26基于来自第1转换器控制部204的指示切换为边降低电压边将从第2配线20X2输入的电力向辅机电池16输出的第1工作状态、和不将电力向辅机电池16输出的第1停止状态。辅机DCDC转换器26是初级侧与次级侧不绝缘的非绝缘型的DCDC转换器。

高压DCDC转换器28设置于第3配线20X3。在太阳能面板14执行发电动作的期间，高压DCDC转换器28基于来自第2转换器控制部205的指示来切换为提高电压并且输出从第3配线20X3输入的电力的第2工作状态、和不输出电力的第2停止状态。高压DCDC转换器28是通过变压器将初级侧与次级侧绝缘的绝缘型的DCDC转换器。对于使用了变压器的绝缘型的高压DCDC转换器28而言，由变压器的匝数比(初级侧线圈的匝数与次级侧线圈的匝数的比率)决定效率最大的升压比(初级侧电压与次级侧电压的比率)。具体而言，若使升压比与变压器的匝数一致，则绝缘型的高压DCDC转换器28的效率最大。

旁通电路30以与辅机DCDC转换器26并联的方式设置于第2配线20X2。旁通电路30具有能够在断开位置(参照图2的实线)与接通位置(参照图2的假设线)之间移动的开关31。开关31例如是半导体继电器。开关31的位置由开关控制部206控制。在开关31位于断开位置时，在电气电路20X中流动的电力不在旁通电路30中流动。另一方面，在开关31位于接通位置时，将在电气电路20X中流动的电力经由旁通电路30向辅机电池16供给。将开关31位于接通位置时的旁通电路30的状态称为“第1状态”，将开关31位于断开位置时的旁通电路30的状态称为“第2状态”。旁通电路30的初始状态是第1状态。

图1所示的电池ECU40与辅机电池16及高压电池18连接。电池ECU40构成为包括CPU、ROM、RAM、存储机构、通信I/F以及输入输出I/F。CPU、ROM、RAM、存储机构、通信I/F以及输入输出I/F经由总线相互可通信地连接。电池ECU40能够从计时器(省略图示)取得关于时间的信息。

在图4中用框图示出了电池ECU40的功能结构的一个例子。电池ECU40具有电力信息取得部(要求电力量取得部)401作为功能结构。电力信息取得部401通过CPU读出并执行在ROM存储的程序而实现。电池ECU40的电力信息取得部401能够取得辅机电池16和高压电池18的当前的蓄电量(SOC：State Of Charge(充电状态))、容量、蓄电量的上限值、电压以及温度。电力信息取得部401基于关于SOC、容量、蓄电量的上限值、电压以及温度的信息来运算辅机电池16的要求电力量Er(阈值)。在向辅机电池16供给要求电力量Er以下的电力量的电力时，辅机电池16不会变为过度充电。并且太阳能ECU20与电池ECU40经由车内网络(省略图示)可相互交换数据(可通信)地连接。即，将关于电力信息取得部401取得的辅机电池16和高压电池18的SOC、容量、蓄电量的上限值、电压以及温度的信息、和关于辅机电池16的要求电力量Er的信息从电池ECU40向太阳能ECU20发送。

(作用和效果)

接下来，对本实施方式的作用和效果进行说明。

使用图5的流程图来对本实施方式的太阳能ECU20进行的处理的流程进行说明。太阳能ECU20每经过规定时间反复执行图5的流程图的处理。

首先在步骤S10中太阳能ECU20的电力量取得部201取得在第1配线20X1中流动的输出电力Em的电力量Eme。并且比较部202判定电力量取得部201取得的电力量Eme是否为电力信息取得部401取得并且向太阳能ECU20发送的辅机电池16的要求电力量Er以下。

当在步骤S10中判定为是时，太阳能ECU20进入至步骤S11，第1转换器控制部204将辅机DCDC转换器26切换为第1停止状态，并且第2转换器控制部205将高压DCDC转换器28切换为第2停止状态。

完成了步骤S11的处理的太阳能ECU20进入至步骤S12，开关控制部206将旁通电路30设为第1状态。由此，第1配线20X1和第2配线20X2的电压以及电容器24的电压与辅机电池16的电压(例如13V)相等。并且将输出电力Em通过第1配线20X1、第2配线20X2以及旁通电路30(开关31)向辅机电池16供给，并将电力蓄电于辅机电池16。

另一方面，当在步骤S10中判定为否时，太阳能ECU20进入至步骤S13。在该情况下，作为从输出电力Em的电力量Eme中减去辅机电池16的要求电力量Er而得的电力量的多余电力量Esr大于零。

进入至步骤S13的太阳能ECU20的车辆状态判定部207判定车辆12是否处于停车状态。例如车辆状态判定部207基于从换挡位置传感器(省略图示)接收到的关于变速杆(省略图示)的位置的信息、和从车速传感器(省略图示)接收到的关于车速的信息的至少一方来判定车辆12是否处于停车状态。

当在步骤S13中判定为是时，太阳能ECU20进入至步骤S14。进入至步骤S14的太阳能ECU20的第1转换器控制部204将辅机DCDC转换器26切换为第1工作状态，并且第2转换器控制部205将高压DCDC转换器28切换为第2工作状态。

完成了步骤S14的处理的太阳能ECU20进入至步骤S15，开关控制部206将旁通电路30切换为第2状态。由此，将具有由电容器24维持于大约25V的中间电压Vm的电力从第2配线20X2向辅机DCDC转换器26输入并且将其从第3配线20X3向高压DCDC转换器28输入。

通过辅机DCDC转换器26将从第2配线20X2向辅机DCDC转换器26供给的电力的电压降压至大约13V并且将其向辅机电池16供给。从第2配线20X2向辅机DCDC转换器26(辅机电池16)供给的电力的电力量与要求电力量Er实际上相同。并且从第3配线20X3向高压DCDC转换器28供给多余电力量Esr的电力。

当在步骤S13中判定为否时，太阳能ECU20进入至步骤S11。

在完成了步骤S12或者S15的处理时，太阳能ECU20暂时结束图5的流程图的处理。

如以上说明的那样，在本实施方式的系统10中，在电力量取得部201取得的电力量Eme为辅机电池16的要求电力量Er以下时(步骤S10：是)，第1转换器控制部204将辅机DCDC转换器26切换为第1停止状态，第2转换器控制部205将高压DCDC转换器28切换为第2停止状态(步骤S11)，并且开关控制部206将旁通电路30(开关31)切换为第1状态(步骤S12)。若系统10变为该状态，则在将太阳能面板14发电的电力(输出电力Em)从太阳能DCDC转换器22输出后将其经由旁通电路30向辅机电池16供给。换言之，在将太阳能面板14发电的电力(输出电力Em)从太阳能DCDC转换器22输出后，不经由辅机DCDC转换器26地向辅机电池16供给。因此系统10尽管是在太阳能面板14与辅机电池16之间设置有两个DCDC转换器(太阳能DCDC转换器22、辅机DCDC转换器26)的构造，却能够减小由DCDC转换器导致的电力损失。

并且，在系统10处于该状态时，向辅机电池16供给要求电力量Er以下的电力量的电力。在向辅机电池16供给要求电力量Er以下的电力量的电力时，辅机电池16不会变为过度充电。因此，在系统10处于该状态时，辅机电池16不易劣化。

并且，在系统10处于该状态时，太阳能面板14输出的输出电力Em的电压根据日照量的变化而变动。另一方面，将第1配线20X1和第2配线20X2的电压以及电容器24的电压保持于与辅机电池16的电压(例如13V)相等的值。因此，与第1配线20X1的电压(和第2配线20X2及电容器24的电压)变动的情况相比，太阳能DCDC转换器22能够容易地执行MPPT控制。

并且在系统10中，在电力量Eme大于辅机电池16的要求电力量Er并且车辆12处于停车状态时(步骤S10：否，步骤S13：是)，规定条件成立。而且在该规定条件成立时，第1转换器控制部204将辅机DCDC转换器26切换为第1工作状态，第2转换器控制部205将高压DCDC转换器28切换为第2工作状态(步骤S14)，并且开关控制部206将旁通电路30(开关31)切换为第2状态(步骤S15)。由此被切换至第2工作状态的高压DCDC转换器28将从输出电力Em的电力量Eme中减去要求电力量Er而得的多余电力量Esr的电力向高压电池18输入。因此，能够将太阳能面板14发电的电力的一部分蓄电于高压电池18。并且在该情况下，向辅机电池16供给要求电力量Er以下的电力量的电力，因此辅机电池16不易劣化。

并且在上述规定条件不成立的情况下(步骤S10：是或者步骤S13：否)，第1转换器控制部204将辅机DCDC转换器26切换为第1停止状态，第2转换器控制部205将高压DCDC转换器28切换为第2停止状态(步骤S11)，并且开关控制部206将旁通电路30(开关31)切换为第1状态(步骤S12)。例如，在车辆12处于行驶状态的情况下(步骤S13：否)，被辅机电池16供给电力的各辅机17的电力消耗量容易大于车辆12处于停车状态的情况。因此，在该情况下，即使向辅机电池16供给超过要求电力量Er的电力量的电力，辅机电池16受电力的过度供给的风险也较小。

以上，对实施方式所涉及的系统10、车载太阳能充电控制方法以及程序进行了说明，但在不脱离本发明的主旨的范围内，系统10、车载太阳能充电控制方法以及程序能够适当地设计变更。

例如，也可以将步骤S10变更为判定“输出电力Em的电力量Eme是否为规定值(阈值)以下”的步骤。例如，在日射量较少的情况下，电力量Eme变为该规定值以下。因此，例如，在由于日射量较少而输出电力Em的电力量Eme较小的情况下，将所发电的电力全部仅供给至一个电池(辅机电池16)。因此，能够将太阳能面板14发电的电力向辅机电池16高效地充电。

也可以以图6所示的变形例的形态实施本发明。该变形例的系统10具备两个太阳能面板14和两个太阳能DCDC转换器22。将一个太阳能面板14发电的电力向一个太阳能DCDC转换器22输入，将另一个太阳能面板14发电的电力向另一个太阳能DCDC转换器22输入。