用于初始粘合安装及后续绳式安装的车辆车窗子组件

摘要

本公开的各方面涉及用于初始粘合安装及后续绳式安装的车辆车窗子组件。在某些实施例中，车辆的车身包括车窗支架，车窗支架具有凸缘，该凸缘具有用于对车窗的粘合安装的粘合空间和用于对更换车窗的绳式安装的更换空间。粘合车窗子组件包括车窗、粘合剂和粘合车窗饰条，该粘合车窗饰条被构造用以：在将车窗附接到车窗支架时，该粘合车窗饰条相对于粘合剂维持更换空间，以用于对更换车窗的绳式安装。绳式车窗子组件包括更换车窗和绳式车窗饰条，该绳式车窗饰条被构造成：在将车窗附接到车窗支架时，该绳式车窗饰条在更换空间中形成密封，并且不在粘合空间中形成密封。这样的构造提高了初始粘合安装的质量，并降低了绳式安装的成本。

说明书

技术领域

本公开总体上涉及车窗子组件。在特定方面，本公开涉及车辆和车辆车窗子组件，所述车辆车窗子组件用于初始车窗子组件的粘合安装以及更换车窗子组件的后续绳式安装。

背景技术

诸如用于重型卡车车辆的车辆车窗子组件需要初始安装，偶尔还需要后续更换(例如，由于事故、被岩石撞击等)。对于初始安装，粘合车窗子组件通常是优选的，因为通过直接粘合，工厂安装更容易且更便宜。然而，对于后续的更换车窗安装，绳式车窗子组件通常是优选的，以便于售后更换。然而，车身(例如，白车身(BIW))通常仅构造用于这些类型的车辆车窗子组件中的一种类型。在先前具有粘合车窗子组件的车身上安装售后绳式车窗子组件通常是困难的，因为残留的粘合剂会阻碍密封表面并破坏密封。此外，去除粘合剂(例如，通过化学手段、机械手段等)会损坏油漆、导致生锈等。

发明内容

根据本公开的一方面，一种用于车辆的车窗子组件包括车窗、粘合剂和粘合车窗饰条。粘合剂附接到车窗的内表面，并靠近车窗的边缘。粘合剂被配置用以将车窗附接到车辆的车窗支架。粘合车窗饰条与车窗的边缘接合，并且具有外部部分和内部部分，该外部部分与车窗的外表面接触，该内部部分与车窗的内表面接触。粘合车窗饰条被构造用以：在将车窗附接到车窗支架时，粘合车窗饰条通过保持车窗支架的更换空间无粘合剂，而维持车窗支架的更换空间以用于更换车窗的绳式安装。

在某些实施例中，粘合车窗饰条包括粘合饰条唇缘，该粘合饰条唇缘远离车窗的内表面延伸，以在将车窗附接到车窗支架时在粘合剂扩散到更换空间之前接触车窗支架。

在某些实施例中，粘合车窗饰条包括粘合饰条唇缘，该粘合饰条唇缘被构造用以在将车窗附接到车窗支架时变形以维持更换空间。

在某些实施例中，粘合饰条唇缘是有弹性的，并且远离车窗的内表面延伸。

在某些实施例中，粘合车窗饰条的内部部分包括被构造成维持更换空间的间隔长度。

在某些实施例中，粘合车窗饰条被构造用以维持具有5-15mm之间的长度的更换空间。

在某些实施例中，粘合剂包括具有5-15mm之间的底部和5-15mm之间的高度的锥体形状。

根据本公开的另一方面，一种用于车辆的车窗子组件包括车窗和绳式车窗饰条。绳式车窗饰条与车窗的边缘接合。绳式车窗饰条具有外部部分、中间部分和内部部分，该外部部分接触车窗的外表面，该中间部分接触车窗的内表面，该内部部分被构造用以接触车窗支架的内表面。绳式车窗饰条被构造成在将车窗附接到车窗支架时在车窗支架的更换空间中形成密封，并且不在车窗支架的粘合空间中形成密封。

在某些实施例中，绳式车窗饰条包括绳式饰条唇缘，该唇缘远离车窗的内表面延伸，以在将车窗附接到车窗支架时接触车窗支架，而在绳式车窗饰条与车窗支架之间形成密封。

在某些实施例中，绳式车窗饰条包括绳式饰条唇缘，该绳式饰条唇缘被构造成在将车窗附接到车窗支架时变形，以在绳式车窗饰条与车窗支架之间形成密封。

在某些实施例中，绳式饰条唇缘是有弹性的，并且远离车窗的内表面延伸。

在某些实施例中，绳式车窗饰条在绳式饰条唇缘与中间部分的向内边缘之间限定有凹部，该凹部用以在将车窗附接到车窗支架时在车窗支架与绳式车窗饰条的中间部分之间形成间隙。

在某些实施例中，间隙大于1mm以避免与任何残留的粘合剂接触，残留的粘合剂的厚度小于1mm。

在某些实施例中，绳式车窗饰条被构造用以在将车窗附接到车窗支架时在车窗支架的更换空间中形成密封，并且不在车窗支架的粘合空间中形成密封，其中，更换空间位于粘合空间的外侧。

在某些实施例中，更换空间的宽度在5-15mm之间。

根据本公开的另一方面，一种车辆包括车身，该车身包括车窗支架，车窗支架具有凸缘。所述凸缘包括粘合空间和更换空间。粘合空间被构造用于对车窗的粘合安装，并且更换空间被构造用于对更换车窗的绳式安装。

在某些实施例中，凸缘具有25-35mm之间的长度。

在某些实施例中，粘合空间和更换空间均具有5-15mm之间的长度。

在某些实施例中，车辆还包括车窗子组件。该车窗子组件包括车窗、粘合剂和粘合车窗饰条。粘合剂被附接到车窗的内表面并靠近车窗边缘。粘合剂将车窗附接到车窗支架。粘合车窗饰条与车窗的边缘接合。粘合车窗饰条具有外部部分和内部部分，该外部部分接触车窗的外表面，该内部部分接触车窗的内表面。粘合车窗饰条相对于粘合剂维持车窗支架的更换空间，以用于对更换车窗的绳式安装。

在某些实施例中，车辆还包括车窗子组件。车窗子组件包括车窗和绳式车窗饰条。绳式车窗饰条与车窗的边缘接合。绳式车窗饰条具有外部部分、中间部分和内部部分，该外部部分接触车窗的外表面的，该中间部分接触车窗的内表面，该内部部分被构造用以接触车窗支架的内表面。绳式车窗饰条在车窗支架的更换空间中形成密封，并且不在车窗支架的粘合空间中形成密封。

附加的特征和优点将在下面的详细描述中阐述，并且部分地从该描述对于本领域技术人员将是显而易见的或通过实践如本文描述的实施例(包括下面的详细描述、权利要求书以及附图)而认识到。

应当理解，前述一般描述和以下详细描述都仅是示例性的，并且旨在提供用于理解权利要求的性质和特征的概述或框架。附图被包括在内以提供进一步的理解，并且被结合在本说明书中并构成本说明书的一部分。附图说明了一个或多个实施例，并且与说明书一起用于解释各个实施例的原理和操作。

附图说明

结合在本说明书中并形成本说明书的一部分的附图示出了本公开的几个方面，并且与说明书一起用于解释本公开的原理。

图1是包括车身和车窗子组件的车辆的透视分解图。

图2A是粘合车窗子组件到车身的车窗支架上的初始安装的截面侧视图，其示出了与车身的凸缘分离开的粘合剂的定位。

图2B是图2A的粘合车窗子组件的初始安装的截面侧视图，其示出了对车身的凸缘部分地施加粘合剂。

图2C是图2A的粘合车窗子组件的初始安装的截面侧视图，其示出了对车身的凸缘完全地施加粘合剂。

图3是在移除粘合车窗子组件之后的图2A至图2C的车身的凸缘的截面侧视图。

图4A是绳式车窗子组件到图2A至图3的车身的车窗支架上的后续绳式安装的截面侧视图，其示出了绳式车窗饰条与车身的凸缘分离开的定位。

图4B是图4A的绳式车窗子组件的后续绳式安装的截面侧视图，其示出了绳式车窗饰条到车身的凸缘的部分施加。

图4C是图4A的绳式车窗子组件的后续绳式安装的截面侧视图，其示出了将绳式车窗饰条到车身的凸缘的完全施加。

具体实施方式

下面阐述的实施例代表了使本领域技术人员能够实践这些实施例并说明实践这些实施例的最佳模式所必需的信息。在根据附图阅读以下描述时，本领域技术人员将理解本公开的构思并且将认识到本文未特别提及的这些构思的应用。应当理解，这些构思和应用落入本公开和所附权利要求书的范围内。

应当理解，尽管在本文中可以使用术语第一、第二等来描述各个元件，但这些元件不应受到这些术语的限制。这些术语仅用于区分一个元件与另一元件。例如，可以将第一元件称为第二元件，并且类似地，可以将第二元件称为第一元件，而不脱离本公开的范围。如本文所使用的，术语“和/或”包括相关列出项目中的一项或多项的任一和所有组合。

应当理解，当一个元件被称为“连接”或“联接”到另一元件时，它可以直接连接或联接到另一元件，或者可以存在中间元件。相反，当一个元件被称为“直接连接”或“直接联接”到另一个元件时，不存在中间元件。

本文中可以使用诸如“下方”或“上方”或“上部”或“下部”或“水平”或“竖直”等相对术语来描述如图中例示的一个元件、层或区域与另一元件、层或区域的关系。应当理解，这些术语和上面讨论的那些术语旨在涵盖除了图中描绘的取向之外的设备的不同取向。

本文使用的术语仅出于描述特定实施例的目的，并不旨在限制本公开。如本文所使用的，单数形式“一(a)”、“一(an)”和“该(the)”旨在也包括复数形式，除非上下文另有明确指示。还应当理解，术语“包括”、“包含”、“含有”和/或“包涵”在本文中使用时指定了所列出的特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但是不排除存在或添加有一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组。

除非另有定义，否则本文使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)与本公开所属领域的普通技术人员通常理解的含义相同。还应当理解，本文使用的术语应被解释为具有与其在本说明书的上下文和相关技术中的含义一致的含义，并且除非本文明确如此定义，否则将不会以理想化或过于正式的意义进行解释。

图1是车辆100的透视分解图，该车辆100包括车身102(例如，白车身(BIW))和车窗子组件104。车身102包括车窗支架106，该车窗支架106限定车窗孔108并围绕车窗孔108延伸。车窗支架106被构造用于将车窗子组件104安装到车身102。注意，尽管车辆100被实施为轿车，但本发明可以用于任何其他类型的车辆(例如，卡车)。此外，车窗支架106和车窗子组件104被构造为前挡风玻璃，但车窗支架106和/或车窗子组件104也可以用于车辆100的任何其他车窗。

车窗子组件104包括车窗110和围绕车窗110的周边边缘的饰条112(也可以称为密封构件、橡胶密封件等)。饰条112被构造成在车窗110与车窗支架106之间围绕车窗110的周边形成密封(例如，水密密封)，以防止水进入车身102的内部。

如下文更详细讨论的，通常存在两种类型的车窗子组件104。一种类型是通过粘合剂粘合到车窗支架106的粘合车窗子组件，这通常优选用于初始工厂安装。另一类型是绳式车窗组件，其通过饰条112的机械应用而安装到车窗支架106，这通常为了便于售后更换而是优选的。车身102和/或车窗子组件104被构造成允许粘合车窗子组件的初始应用以及用绳式车窗子组件进行的后续更换，同时还避免可能阻碍密封表面和/或损害密封的任何残留粘合剂。

图2A至图2C是粘合车窗子组件200到车身102的车窗支架106上的初始安装(例如，工厂安装)的视图。车身102包括外表面202A和内表面202B。此外，车身102包括主体部分204和车窗支架106。车窗支架106包括中间壁206和凸缘208。凸缘208通过中间壁206附接到主体部分204并从主体部分204偏移。凸缘208包括限定车窗孔108的向内周边边缘210。

凸缘208包括粘合空间B和更换空间R。在某些实施例中，粘合空间B靠近向内周边边缘210，且更换空间R靠近中间壁206。粘合空间B被构造用于车窗的粘合安装，且更换空间R被构造用于对更换车窗的绳式安装。在某些实施例中，凸缘208具有25-35mm之间的长度。在某些实施例中，粘合空间B和更换空间R均具有5-15mm之间的长度。

粘合车窗子组件200包括具有外表面214A和内表面214B的粘合车窗212。在某些实施例中，粘合车窗212包括周边边缘216和由周边边缘216限定且至少部分地围绕粘合车窗212延伸的凹槽218。粘合车窗子组件200还包括在内表面214B处并靠近粘合车窗212的周边边缘216的粘合剂220。粘合剂220被配置用以将粘合车窗212附接到车辆100的车窗支架106。

粘合车窗子组件200还包括粘合车窗饰条222，该粘合车窗饰条与粘合车窗212的周边边缘216接合，并围绕粘合车窗212的周边边缘216延伸。粘合车窗饰条222被构造成在将粘合车窗212附接到车窗支架106时，相对于粘合剂220维持(例如，保护)车窗支架106的更换空间，以用于对更换车窗的绳式安装。

粘合车窗饰条222包括：外部部分224，其接触粘合车窗212的外表面214A；内部部分226，其接触粘合车窗212的内表面214B；以及外壁部分228，其接触粘合车窗212的周边边缘216。外部部分224和内部部分226通过外壁部分228彼此连接。粘合车窗212位于外部部分224与内部部分226之间。此外，外壁部分228包括定位在凹槽218内的向内延伸的脊230，以进一步将粘合车窗饰条222固定到粘合车窗212。

在某些实施例中，粘合车窗饰条222还包括翼片232，该翼片232在车窗支架106的中间壁206上方向外延伸，并被构造用以接触车身102的外表面202A以提供无缝美感。粘合车窗饰条222还包括粘合饰条唇缘234，该粘合饰条唇缘234远离粘合车窗212的内表面214B延伸(例如，向下延伸)并被构造为接触车窗支架106。粘合饰条唇缘234位于内部部分226的底部处和粘合车窗饰条222的内部部分226的内边缘236处。

图2A示出了在将车窗子组件200粘合到车身102的凸缘208之前的粘合剂220的定位。粘合剂220具有棱锥形状，该棱锥形状具有5-15mm之间的底部和5-15mm之间的高度。粘合剂220的尖端238与凸缘208分离。

图2B示出了粘合剂220到车身102的凸缘208上的部分施加。在尖端238接触并施加压力时，粘合剂220开始变形，使得粘合剂220向外扩散。因此，粘合剂220的棱锥形状确保了接触表面积以及粘合剂220到凸缘208的均匀施加。

粘合饰条唇缘234远离粘合车窗212的内表面214B延伸，并被构造为在将粘合车窗212附接到车窗支架106时在粘合剂220扩散到更换空间R之前接触车窗支架106。因此，粘合饰条唇缘234形成初始坝，该初始坝防止粘合剂220在粘合车窗饰条222下方(即，在粘合车窗饰条222与凸缘208之间)扩散。

图2C示出了粘合剂220到车身102的凸缘208的完全施加。在完全施加时，粘合剂220扩散到但又不超过粘合饰条唇缘234。粘合饰条唇缘234是弹性的，使得粘合饰条唇缘234变形(例如，弹性变形)，从而允许粘合车窗饰条222的内部部分226接触凸缘208并在两者之间形成密封。换言之，粘合饰条唇缘234被构造成在将粘合车窗212附接到车窗支架106时变形，以维持更换空间R。因此，例如，流体(例如，液体、空气、水等)不能流过密封件而进入到车辆100的内部。

粘合饰条唇缘234和/或内部部分226相对于粘合剂220维持更换空间R。在某些实施例中，粘合车窗饰条222的内部部分226具有间隔长度S，间隔长度S被配置用以维持更换空间R。在某些实施例中，间隔长度S包括粘合饰条唇缘234。在其他实施例中，间隔长度S不包括粘合饰条唇缘234。在某些实施例中，内部部分的间隔长度S小于凸缘208的更换空间R。在某些实施例中，粘合车窗饰条222被构造为维持具有5-15mm宽的长度的更换空间R。该更换空间R为后续的绳式车窗子组件提供密封表面。

图3是在移除粘合车窗子组件200(参见图2A至图2C)之后车身102的凸缘208的截面侧视图。在移除粘合车窗子组件200后，可以修整粘合剂220(例如，修整到1-2mm的厚度)。

图4A至图4C是绳式车窗子组件400到车身102的车窗支架106上的更换安装的视图。绳式车窗子组件400包括绳式车窗402，绳式车窗402具有外表面404A和内表面404B。在某些实施例中，绳式车窗402包括周边边缘406和由周边边缘406限定的至少部分地围绕绳式车窗402延伸的凹槽408。绳式车窗子组件400还包括绳式车窗饰条410，绳式车窗饰条410与绳式车窗402的周边边缘406接合并围绕绳式车窗402的周边边缘406延伸。

绳式车窗饰条410包括：外部部分412，其接触绳式车窗402的外表面404A；中间部分414，其接触绳式车窗402的内表面404B；外壁部分416，其接触绳式车窗402的周边边缘406；以及内部部分418，其被构造为接触车窗支架的凸缘208的内表面202B。外部部分412和中间部分414通过外壁部分416在中间部分414的外边缘处靠近周边边缘406彼此连接。绳式车窗402位于外部部分412与中间部分414之间。此外，外壁部分416包括定位在凹槽408内的向内延伸的脊420，以进一步将绳式车窗饰条410固定到绳式车窗402。

在某些实施例中，绳式车窗饰条410还包括翼片422，该翼片422在车窗支架106的中间壁206上向外延伸，并构造用以接触车身102的外表面202A以提供无缝美感。

绳式车窗饰条410还包括绳式饰条唇缘424(也可以称为密封唇缘)，该绳式饰条唇缘424远离绳式车窗402的内表面404B延伸(例如，向下延伸)并构造用以接触车窗支架106。绳式饰条唇缘424位于内部部分418的底部并靠近外壁部分416。

在某些实施例中，绳式车窗饰条410还包括偏置裙部425(也可以称为偏置唇缘)，该偏置裙部425远离绳式车窗402的周边边缘406延伸并构造用以接触中间壁206。偏置裙部425为绳式车窗402提供稳定性，并帮助绳式车窗402在车窗支架106中居中。

中间部分414和内部部分418在中间部分414的内边缘处彼此连接。内部部分418朝向绳式车窗402的周边边缘406向上钩挂。此外，在某些实施例中，绳式车窗子组件400包括定位在内部部分418与中间部分414之间的绳426。

图4A示出了绳式车窗饰条410与车身102的凸缘208分离开的定位。绳式车窗子组件400包括定位在内部部分418与中间部分414之间的绳426。

图4B示出了绳式车窗饰条410到车身102的凸缘208的部分施加。绳426从绳式车窗饰条410拉出以围绕凸缘208的向内周边边缘210向外拉动内部部分418的端部428。内部部分418是有弹性的和/或可弹性变形的，使得它可以向外拉出，然后返回到其原始取向，以便接合凸缘208。

图4C示出了绳式车窗饰条410到车身102的凸缘208上的完全施加。通过收回绳426，凸缘208现在位于中间部分414与内部部分418之间。内部部分418和/或绳式饰条唇缘424是有弹性的，并被构造为变形以将凸缘208保持在内部部分418和/或绳式饰条唇缘424之间。

绳式饰条唇缘424在更换空间R中形成抵靠凸缘208的密封。更换空间R不包括任何粘合剂220。换言之，绳式车窗饰条410包括绳式饰条唇缘424，该绳式饰条唇缘424远离绳式车窗402的内表面202B延伸以接触车窗支架106，以在将车窗附接到车窗支架106时在绳式车窗饰条410与车窗支架106之间形成密封。此外，绳式饰条唇缘424被构造为在将绳式车窗402附接到车窗支架106时变形，以在绳式车窗饰条410与车窗支架106之间形成密封。因此，例如，流体(例如，液体、空气、水等)不能流过密封件进入到车辆100的内部。

绳式车窗饰条410在绳式饰条唇缘424与中间部分414的向内边缘432之间限定凹部430，以在将绳式车窗402附接到车窗支架106时，在车窗支架106与绳式车窗饰条410的中间部分414之间形成间隙434。特别是，绳式车窗饰条410在中间部分414与粘合剂220之间形成间隙434。因此，绳式车窗饰条410被构造为无干扰地清除残留的粘合剂220。在某些实施例中，间隙434大于1mm，以避免接触到任何残留的粘合剂220(例如，小于1mm厚)。避免与粘合剂220接触防止了在更换空间R中形成密封的潜在问题。

绳式车窗饰条410被构造为在将绳式车窗402附接到车窗支架106时，在车窗支架106的更换空间R中形成密封，并且不在车窗支架106的粘合空间B中形成密封。在某些实施例中，更换空间R在粘合空间B的外侧。

本领域技术人员将认识到对本公开的优选实施例的改进和修改。所有这些改进和修改都被认为在本文公开的理念和所附权利要求的范围内。