一种纯电动微型货车带前横向稳定杆的前悬架总成

摘要

本发明公开了一种纯电动微型货车带前横向稳定杆的前悬架总成,包括摆臂总成、减振器总成和前横向稳定杆总成，所述摆臂总成由底架和连接组件构成，所述连接组件包括内侧衬管和球头座，所述内侧衬管焊接于底架一端的两侧，所述球头座焊接于底架另一端的顶端架体上，所述内侧衬管通过螺栓与车架上的安装支架固定，所述球头座内设有衬套，所述衬套上连接有外侧球销，所述外侧球销与车架上的球销连接端头连接。本发明实现了悬架系统部件与车架总成的模块化装配，有效降低了因路面激励通过悬架系统传递给车身及驾驶室的振动，提升了驾驶舒适性，稳定杆提升了整车的侧倾刚度，增加了货车的转向稳定性。

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体为一种纯电动微型货车带前横向稳定杆的前悬架总成。

背景技术

随着新能源技术的发展，微型货车的燃油动力系统终将被纯电动系统取代，与传统燃油动力系统相比，纯电动系统取消了发动机、变速箱等传统动力部件，并将三电系统后置，有效改变了车辆的动力传动方式，节能且更加环保。

现有的前悬架多针对传统燃油车设计，车身前部质量大幅降低，导致前后轴荷比失衡，影响整车侧倾刚度，降低驾驶舒适性，其性能无法满足纯电动微型货车轻量化要求，本发明提供一种纯电动微型货车带前横向稳定杆的前悬架总成。

发明内容

本发明的目的在于提供一种纯电动微型货车带前横向稳定杆的前悬架总成，以解决上述背景技术中提出现有电动货车车身前部质量大幅降低，导致前后轴荷比失衡，影响整车侧倾刚度，降低驾驶舒适性，性能无法满足纯电动货车轻量化要求的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种纯电动微型货车带前横向稳定杆的前悬架总成，包括摆臂总成、减振器总成和前横向稳定杆总成，所述摆臂总成由底架和连接组件构成，所述连接组件包括内侧衬管和球头座，所述内侧衬管焊接于底架一端的两侧，所述球头座焊接于底架另一端的顶端架体上，所述内侧衬管通过螺栓与车架上的安装支架固定，所述球头座内设有衬套，所述衬套上连接有外侧球销，所述外侧球销与车架上的球销连接端头连接；所述减振器总成由外连接套总成、安装座、螺旋弹簧和减振柱组成，所述安装座通过螺栓与车辆前制动器总成的制动座锁紧固定，所述减振柱一端嵌合于安装座的槽孔内，另一端与外连接套总成的套体焊接固定，所述螺旋弹簧嵌套于减振柱上且通过螺栓与外连接套总成的套体锁紧固定，所述减振柱的侧端柱体上焊接有连接板；所述前横向稳定杆总成由横杆和前横向稳定杆拉杆总成组成，所述横杆的中间的杆体上嵌套有限位环，所述限位环通过螺栓与摆臂总成的底架锁紧固定，所述前横向稳定杆拉杆总成位于横杆的两端，所述前横向稳定杆拉杆总成一端与连接板连接，另一端与前横向稳定杆总成的横杆连接。

作为本发明的一种优选实施方式，所述前横向稳定杆总成呈“U”型结构，所述前横向稳定杆总成的两端焊接有连接扣，所述连接扣通过螺栓与前横向稳定杆拉杆总成的杆体锁紧固定。

作为本发明的一种优选实施方式，所述前横向稳定杆拉杆总成两端焊接有圆形螺头，所述圆形螺头包括圆形固定端头和圆形旋转端头。

作为本发明的一种优选实施方式，所述前横向稳定杆拉杆总成的一端圆形螺头的圆形旋转端头通过螺栓与前横向稳定杆总成的一端锁紧固定，所述前横向稳定杆拉杆总成另一端圆形螺头的圆形旋转端头通过螺栓与连接板锁紧固定。

作为本发明的一种优选实施方式，所述衬套焊接于球头座的孔槽内，所述衬套与外侧球销的嵌合大小、结构匹配一致。

作为本发明的一种优选实施方式，所述外连接套总成的两侧设有固定孔，所述外连接套总成通过螺栓与车架上的减振器安装板连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明在不大幅提升成本的情况下，实现了悬架系统部件与车架总成的模块化装配，同时非承载式的车架总成有效降低了因路面激励通过悬架系统传递给车身及驾驶室的振动，提升了驾驶舒适性，稳定杆提升了整车的侧倾刚度，增加了货车的转向稳定性。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的减振器总成结构示意图；

图3为本发明的前横向稳定杆总成结构示意图。

图中：1-摆臂总成；2-内侧衬管；3-外侧球销；4-球头座；5-衬套；6-减振器总成；7-外连接套总成；8-连接板；9-前横向稳定杆拉杆总成；10-安装座；11-前横向稳定杆总成；12-限位环；13-螺旋弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：

一种纯电动微型货车带前横向稳定杆的前悬架总成，包括摆臂总成1、减振器总成6和前横向稳定杆总成11，摆臂总成1由底架和连接组件构成，连接组件包括内侧衬管2和球头座4，内侧衬管2焊接于底架一端的两侧，球头座4焊接于底架另一端的顶端架体上，内侧衬管2通过螺栓与车架上的安装支架固定，球头座4内设有衬套5，衬套5上连接有外侧球销3，外侧球销3与车架上的球销连接端头连接；减振器总成6由外连接套总成7、安装座10、螺旋弹簧13和减振柱组成，安装座10通过螺栓与车辆前制动器总成的制动座锁紧固定，减振柱一端嵌合于安装座10的槽孔内，另一端与外连接套总成7的套体焊接固定，螺旋弹簧13嵌套于减振柱上且通过螺栓与外连接套总成7的套体锁紧固定，减振柱的侧端柱体上焊接有连接板8；前横向稳定杆总成11由横杆和前横向稳定杆拉杆总成9组成，横杆的中间的杆体上嵌套有限位环12，限位环12通过螺栓与摆臂总成1的底架锁紧固定，前横向稳定杆拉杆总成9位于横杆的两端，前横向稳定杆拉杆总成9的杆体一端与连接板8连接，另一端与前横向稳定杆总成11的横杆连接，通过前横向稳定杆总成11的添加，有效的增加了前悬挂总成整体结构的稳定性，在减振器总成6的螺旋弹簧13和减振柱进行压缩减振时，带有旋转结构的前横向稳定杆拉杆总成9的杆体会随减振柱的升降一同进行转动调节，确保了前横向稳定杆拉杆总成9的杆体与减振器总成6的减振柱始终保持连接的状态，通过前横向稳定杆总成11在摆臂总成1上的固定，确保了减振过程以及转向过程中，整个悬挂总成的稳定性。

前横向稳定杆总成11呈“U”型结构，前横向稳定杆总成11的两端焊接有连接扣，连接扣通过螺栓与前横向稳定杆拉杆总成9的杆体锁紧固定，前横向稳定杆总成11主要是对整个前悬挂进行了加固，前横向稳定杆总成11是直接固定于摆臂总成1上，同时前横向稳定杆总成11也通过两端的前横向稳定杆拉杆总成9与减振器总成6进行连接，因此，通过前横向稳定杆总成11的添加，实现了加固的效果。

前横向稳定杆拉杆总成9两端焊接有圆形螺头，圆形螺头包括圆形固定端头和圆形旋转端头，圆形螺头采用旋转式结构，在减振器总成6进行减振时，通过旋转结构的螺头，可以和伸缩的螺旋弹簧13以及减振柱进行配合，同时也保证了减振器总成6与前横向稳定杆拉杆总成9之间的稳定连接。

前横向稳定杆拉杆总成9的一端圆形螺头的圆形旋转端头通过螺栓与前横向稳定杆总成11的一端锁紧固定，前横向稳定杆拉杆总成9另一端圆形螺头的圆形旋转端头通过螺栓与连接板8锁紧固定，圆形螺头的圆形固定端头与前横向稳定杆拉杆总成9的杆体为一体式结构，而圆形旋转端头通过转动螺丝直接连接于圆形固定端头上，实现转动，因此， 只需通过螺栓分别将圆形旋转端头与前横向稳定杆总成11的横杆以及减振柱侧端的连接板8进行固定即可。

衬套5焊接于球头座4的孔槽内，衬套5与外侧球销3的嵌合大小、结构匹配一致，衬套5主要对外侧球销3提供限位作用，外侧球销3与车架上的球销连接端头连接后，当车架出现抖动时，外侧球销3会通过车架抖动的情况在衬套5内进行一定程度的转动，从而对车架出现抖动进行配合，达到软连接的效果。

外连接套总成7的两侧设有固定孔，外连接套总成7通过螺栓与车架上的减振器安装板连接，外连接套总成7属于减振器总成6的连接部分，通过外连接套总成7与减振器安装板连接，从而实现减振器总成6的整体安装。

综合上述，本前悬架总成由摆臂总成1、减振器总成6和前横向稳定杆总成11组成，前横向稳定杆总成11为后增加的杆体总成，前横向稳定杆总成11两端设定有前横向稳定杆拉杆总成9，前横向稳定杆拉杆总成9的拉杆通过圆形螺头分别与减振器总成6的减振柱和前横向稳定杆总成11的横杆进行锁紧固定，实现了前横向稳定杆总成11与减振器总成6的连接，同时，前横向稳定杆总成11的杆体通过限位环12将杆体限位且借助螺丝固定于摆臂总成1的底架上，从而实现前横向稳定杆总成11与摆臂总成1的连接，减振器总成6上的外连接套总成7通过螺栓与车架上的减振器安装板连接，当车辆出现振动或转向时，减振器总成6上的减振柱和螺旋弹簧13将进行伸缩，减振柱伸缩时，会带动前横向稳定杆拉杆总成9的杆体，此时，前横向稳定杆拉杆总成9的杆体通过旋转结构的螺头，可以和伸缩的螺旋弹簧13以及减振柱进行配合，同时通过前横向稳定杆拉杆总成9对减振器总成6起到稳定支撑的效果，有效降低了因路面激励通过悬架系统传递给车身及驾驶室的振动，提升了驾驶舒适性，稳定杆提升了整车的侧倾刚度，增加了货车的转向稳定性。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。