一种专用车辆的支腿装置

摘要

本申请涉及一种专用车辆的支腿装置，属于专用车辆的技术领域，其包括承载板、转换组件、连接块以及支腿组件，承载板安装在汽车上，承载板和汽车固定连接，转换组件安装在承载板上，连接块设置有多根，多根连接块均和转换组件滑动连接，滑动方向和车辆长度方向垂直，支腿组件和连接块不与转换组件连接的一端固定连接，支腿组件用于支撑车辆，本申请具有支腿装置稳定的效果。

说明书

技术领域

本申请涉及专用车辆的技术领域，尤其是涉及一种专用车辆的支腿装置。

背景技术

专用汽车定义为：装置有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专项用途的汽车，日本把专用汽车定义为装备有特殊装置的汽车，市场上的电源车、指挥车、搅拌车等专用汽车绝大多数都安装了支撑腿，其目的是：一方面保证专用汽车在停车时进行专项作业的安全性和稳定性；另一方面保证专用汽车长时间不使用时为其提供硬性支撑和减少轮胎受压负荷。

目前车辆上安装的支撑腿通常为液压支撑腿，液压支撑腿布置在车辆的外侧，在使用专用车辆时，将液压支撑腿伸长，与地面接触，直接支撑在地面上即可。

针对上述中的相关技术，液压支撑腿布置在车辆外侧，在不使用支腿时，车辆行驶的情况下，支腿易与其他车辆发生碰撞，从而支腿不稳定，发明人认为存在支腿装置不稳定的缺陷。

发明内容

为了达到支腿装置稳定的效果，本申请提供一种专用车辆的支腿装置。

本申请提供的一种专用车辆的支腿装置采用如下技术方案：

一种专用车辆的支腿装置，包括承载板、转换组件、连接块以及支腿组件，承载板安装在车辆上，承载板和车辆固定连接，转换组件安装在承载板上，连接块设置有多块，多块连接块均和转换组件滑动连接，滑动方向和车辆长度方向垂直，支腿组件和连接块不与转换组件连接的一端固定连接，支腿组件用于支撑车辆。

通过采用上述技术方案，当需要使用支腿时，将连接块滑出，支腿组件将车辆支撑，当不需要使用支腿时，收起支腿组件，滑动连接块，使得支腿组件不会外漏于车体，从而避免了在行驶中支腿组件被碰撞，使得支腿更稳定，达到支腿装置稳定的效果。

可选的，所述转换组件包括承载箱、第一齿轮、第二齿轮以及承载筒，承载箱固定在承载板上，第一齿轮置于承载箱内部，承载筒横穿承载箱，承载筒和承载箱转动连接，承载筒沿自身长度方向自转，第二齿轮环套固定在承载筒上，第二齿轮和第一齿轮啮合。

通过采用上述技术方案，转动第一齿轮，第二齿轮会随之转动，第二齿轮固定在承载筒上，故承载筒会转动。

可选的，所述连接块设置有两块，分别设置在承载筒的两端，连接块和承载筒均螺纹连接，且两块连接块的螺纹旋向相反，承载板上开设有滑槽，连接块上固定有滑块，滑块嵌在滑槽中，滑块在滑槽中滑动。

通过采用上述技术方案，当需要使用支腿装置时，转动第一齿轮，承载筒会随之转动，而承载筒和两块连接块均螺纹连接，且两块连接块的螺纹旋向相反，故承载筒转动时，两块连接块会相互靠近或者相互远离，从而支出和收起支腿，当不需要使用支腿时，将支腿收起即可，使用时再将支腿支出，避免支腿被碰撞，达到支腿装置稳定的效果。

可选的，所述承载板上固定有步进电机，步进电机转轴远离步进电机的一端和第一齿轮固定连接，当启动步进电机时，第一齿轮会随着步进电机转轴的转动而转动。

通过采用上述技术方案，步进电机转轴和第一齿轮固定连接，故启动步进电机，第一齿轮会转动，步进电机的设置，达到为支腿装置提供动力的效果。

可选的，所述支腿组件包括滑动筒和立柱，滑动筒的一端和连接块固定连接，立柱内嵌在滑动筒中，立柱和滑动筒滑动连接，滑动方向沿竖直方向设置，当使用支腿时，立柱和地面抵接。

通过采用上述技术方案，立柱和滑动筒滑动连接，故需要使用支腿装置时，将立柱滑出与地面抵接，支腿即可使用，当不需要使用支腿装置时，将立柱朝向远离地面的方向滑动，从而收起支腿，避免车辆在行驶过程中，支腿和地面接触，发生阻碍，发生事故，达到支腿装置稳定的效果。

可选的，所述连接块上固定有气缸，气缸的活塞杆一端固定有动力块，动力块穿过滑动筒，动力块和滑动筒滑动连接，滑动方向沿水平方向设置，当使用支腿时，立柱一端和地面紧密抵接，立柱的另一端和动力块紧密抵接。

通过采用上述技术方案，当使用支腿装置时，立柱远离地面的一端和动力块紧密抵接，对立柱起到限位作用，使得支腿在使用时，立柱不会脱离地面，达到支腿装置稳定的效果。

可选的，所述立柱靠近地面的一端固定有支撑板，支撑板和地面平行，当使用支腿时，支撑板和紧密抵接。

通过采用上述技术方案，支撑板的设置，增加了支腿组件和地面的接触面积，使得地面所受到的压强变小，达到保护地面的效果，也使得支腿装置在使用时更加稳定，达到支腿装置稳定的效果。

可选的，所述支撑板和滑动筒之间设置有多根弹簧，弹簧的长度方向和地面垂直，弹簧均一端和承载板固定连接，弹簧的另一端和滑动筒靠近地面的一端固定连接，当使用支腿时，弹簧处于拉伸状态。

通过采用上述技术方案，当使用支腿时，启动气缸，气缸的活塞杆会滑动，从而动力块会滑动，动力块滑动至滑动筒内，与立柱抵接时，会推动立柱，从而立柱会朝向地面运动，直至动力块穿过滑动筒，立柱一端和动力块紧密抵接，立柱另一端和地面紧密抵接，当收起支腿时，启动气缸，动力块会滑出滑动筒，吃屎弹簧会自动将立柱拉动，使得立柱脱离地面，避免了再去将立柱固定，达到方便快捷的效果。

可选的，所述动力块远离气缸活塞杆的一端为尖锥状，立柱远离地面的一端边缘处为圆弧状，当不使用支腿时，动力块远离气缸的一端对准立柱远离地面的一端。

通过采用上述技术方案，动力块一端为尖锥状，立柱远离地面一端边缘处为圆弧状，当动力块推动立柱时更加容易，从而利于支腿的展开，达到利于支腿装置使用的效果。

可选的，所述承载筒两端均固定有限位板，限位板内嵌在承载箱表面，限位板用于防止承载筒从承载箱上脱落。

通过采用上述技术方案，两端的限位板内嵌在承载箱表面，故使得承载筒无法脱离承载箱，达到固定承载筒的效果。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.承载板、转换组件、连接块、支腿组件、滑槽、滑块、气缸以及动力块的设置，达到支腿装置稳定的效果；

2.步进电机的设置，达到为支腿装置提供动力的效果；

3.弹簧的设置，达到方便快捷的效果；

4.限位板的设置，达到固定承载筒的效果。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图；

图2是本申请实施例的剖视图；

图3是图2中A部分的局部放大示意图。

图中，1、承载板；11、滑槽；12、步进电机；2、转换组件；21、承载箱；22、第一齿轮；23、第二齿轮；24、承载筒；3、连接块；31、滑块；4、支腿组件；41、滑动筒；42、立柱；5、气缸；6、动力块；7、支撑板；8、弹簧；9、限位板。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种专用车辆的支腿装置。

参照图1，一种专用车辆的支腿装置包括承载板1、转换组件2以及支腿组件4，承载板1用于将支腿装置固定在车辆上，转换组件2用于调整支腿装置的位置，支腿组件4为支腿装置的主体。

参照图2和图3，承载板1为矩形状，承载板1和地面平行设置，承载板1远离地面的一侧和车辆底部固定连接，转换组件2包括承载箱21、第一齿轮22、第二齿轮23以及承载筒24，承载箱21固定在承载板1靠近地面的一侧，承载箱21为矩形状，承载箱21和承载板1垂直，承载板1上固定有步进电机12，步进电机12转轴一端插入承载箱21内部，且步进电机12转轴和地面平行，第一齿轮22和步进电机12转轴远离步进电机12一端固定连接，且第一齿轮22和步进电机12转轴垂直，承载筒24横穿承载箱21，承载筒24和地面平行，承载筒24和承载箱21垂直，承载筒24和承载箱21转动连接，承载筒24沿自身长度方向自转，承载筒24两端固定有相同的限位板9，限位板9为圆环状，限位板9的内圆侧和承载筒24的边缘完全固定，限位板9和承载筒24垂直，限位板9内嵌在承载箱21表面，限位板9随着承载筒24一同转动，第二齿轮23环套固定在承载筒24上，第二齿轮23和承载筒24垂直，第二齿轮23和第一齿轮22啮合，启动步进电机12，步进电机12转轴会转动，第一齿轮22会转动，从而带动第二齿轮23转动，第二齿轮23和承载筒24固定，承载筒24沿自身长度方向自转。

参照图2和图3，承载筒24两端均设置有相同的连接块3，两块连接块3的长度方向和承载筒24的长度方向相同，两块连接块3均和承载筒24螺纹连接，且两块连接块3的螺纹旋向相反，承载板1上开设有两道滑槽11，滑槽11的长度方向和承载板1的长度方向相同，连接块3靠近承载板1的一侧固定有滑块31，滑块31嵌在滑槽11中，滑块31在滑槽11中滑动，且每个滑槽11对应一个滑块31，启动步进电机12，承载筒24转动，两块连接块3的螺纹旋向相反，则两块连接块3会互相靠近或者互相远离。

参照图2和图3，支腿组件4包括滑动筒41和立柱42，滑动筒41和立柱42均和地面垂直，滑动筒41一端和连接块3远离承载筒24的一端固定连接，立柱42的一端内嵌在滑动筒41靠近地面的一端内，立柱42和滑动筒41滑动连接，滑动方向沿滑动筒41长度方向设置，立柱42靠近地面的一端固定有支撑板7，支撑板7和地面平行，且立柱42在支撑板7所在平面内的投影完全置于支撑板7内，当使用支腿装置时，支撑板7和地面紧密抵接，当需要使用支腿时，将立柱42滑动出与地面抵接即可。

参照图2和图3，每个连接块3上均固定有气缸5，两个连接块3上的气缸5的活塞杆背离设置，气缸5活塞杆的长度方向和连接块3的长度方向相同，气缸5的活塞杆一端固定有动力块6，动力块6穿过滑动筒41，动力块6和滑动筒41垂直，动力块6和滑动筒41滑动连接，滑动方向沿动力块6长度方向设置，当使用支腿装置时，立柱42一端和地面紧密抵接，立柱42另一端和动力块6紧密抵接，动力块6远离气缸5活塞杆的一端为尖锥状，立柱42远离地面的一端边缘处为圆弧状，当不使用支腿时，动力块6远离气缸5的一端对准立柱42远离地面的一端，支撑板7和滑动筒41之间设置有两根弹簧8，弹簧8的长度方向和立柱42的长度方向相同，弹簧8的一端和承载板1固定连接，弹簧8的另一端和滑动筒41靠近地面的一端固定连接，当使用支腿时，弹簧8处于拉伸状态，当需要使用支腿时，启动气缸5，气缸5的活塞杆会滑动，动力块6会随之滑动，动力块6会推动立柱42，使得立柱42沿竖直方向向下滑动，直至动力块6穿过滑动筒41，此时支撑板7和地面紧密抵接，弹簧8处于拉伸状态，当收起支腿时，启动气缸5，动力块6从滑动筒41中脱离，在弹簧8的作用下，会拉动支撑板7脱离地面，从而收起支腿。

本申请实施例一种专用车辆的支腿装置的实施原理为：当需要使用支腿装置时，启动步进电机12，使得支腿组件4沿水平方向伸出车辆，再启动气缸5，将立柱42沿竖直方向滑出，直至支撑板7和地面抵接即可开始使用支腿装置，当需要收回支腿时，启动气缸5，使得支撑板7脱离地面，再启动步进电机12，将支腿组件4收回车辆内部即可。

本具体实施方式的实施例均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。