一种汽车前防撞装置及设有该前防撞装置的汽车

摘要

本发明公开了一种汽车前防撞装置及设有该前防撞装置的汽车，包括一个防撞梁、两个吸能盒和两块底板，所述防撞梁呈圆弧形设置；两个所述吸能盒靠近所述防撞梁一端均呈弧形且与所述防撞梁内侧的弧度相同，并与所述防撞梁左右两端的内侧固定连接，远离所述防撞梁的另一端呈平面且与两块所述底板固定连接；两块所述底板分别与汽车车身固定连接。本发明设计的吸能盒内部进行结构优化，通过结构设计提高防撞性能而减少碰撞对乘员造成的伤害。

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车前防撞装置及设有该前防撞装置的汽车。

背景技术

在当今汽车技术发展过程中，汽车作为一种运输及代步工具使用越来越普及，但随之而来的交通事故也在逐渐增加，安全性能已经成为现代汽车的重要指标之一，随着汽车行业不断地快速发展，各汽车厂之间的竞争越来越激烈，对于整车成本和利润的挖掘也越来越严峻，因而开发一种具备高性能低成本的防撞梁安全部件显得尤为重要。

但现有防撞梁存在重量大成本高，碰撞时均为硬性碰撞，人体受到的冲击较大，容易造成冲击伤害，为人们的使用带来不便。

本发明的方案便是针对上述问题对现有汽车防撞梁进行的改进。

发明内容

为了克服现有技术中的不足，本发明提供一种汽车前防撞装置及设有该前防撞装置的汽车，改变吸能盒内部结构，通过添加使用复合材料的方式提高吸能性能，解决了吸能盒吸能性能不足而造成对成员更大的伤害问题。

为了达到上述发明目的，解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本发明公开了一种汽车前防撞装置，包括一个防撞梁、两个吸能盒和两块底板，其中：

所述防撞梁呈圆弧形设置；

两个所述吸能盒靠近所述防撞梁一端均呈弧形且与所述防撞梁内侧的弧度相同，并与所述防撞梁左右两端的内侧固定连接，远离所述防撞梁的另一端呈平面且与两块所述底板固定连接；

两块所述底板分别与汽车车身固定连接。

进一步的，所述防撞梁包括位于所述防撞梁外侧的防撞梁第一接触面和位于所述防撞梁内侧的防撞梁第二接触面，所述防撞梁第一接触面和防撞梁第二接触面弧度相同，所述防撞梁第二接触面与所述吸能盒固定连接。

进一步的，所述吸能盒包括吸能盒第一接触面和吸能盒第二接触面，所述吸能盒第一接触面与所述防撞梁固定连接，所述吸能盒第二接触面与所述底板固定连接，所述吸能盒内设有复合材料吸能盒。

进一步的，所述底板包括底板第一接触面和底板第二接触面，所述底板第一接触面与所述吸能盒固定连接，所述底板第二接触面与汽车车身固定连接；

所述底板设置有四个成矩形对角布置的螺栓孔，分别为第一底板螺栓孔、第二底板螺栓孔、第三底板螺栓孔和第四底板螺栓孔。

优选的，两个所述吸能盒与所述防撞梁两端的距离相同。

优选的，两个所述吸能盒大小相同且相互平行设置。

优选的，两块所述底板位于同一平面。

优选的，所述吸能盒的数量和所述底板的数量相一致。

进一步的，两个所述吸能盒靠近所述防撞梁一端与所述防撞梁左右两端的内侧焊接安装配合，远离所述防撞梁的另一端与两块所述底板焊接安装配合。

本发明还公开了一种设有前防撞装置的汽车，包括汽车车身和上述汽车前防撞装置，所述汽车前防撞装置与所述汽车车身的前端部固定连接。

本发明由于采用以上技术方案，使之与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：

本发明一种汽车前防撞装置，通过改变吸能盒内部结构，添加使用复合材料的方式提高吸能性能，解决了吸能盒吸能性能不足而造成对成员更大的伤害问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。附图中：

图1是本发明一种汽车前防撞装置的整体结构示意图；

图2是本发明一种汽车前防撞装置的防撞梁结构示意图；

图3是本发明一种汽车前防撞装置的吸能盒结构俯视图；

图4是本发明一种汽车前防撞装置的吸能盒结构主视图；

图5是本发明一种汽车前防撞装置的底板示意图；

图6是本发明一种汽车前防撞装置的底板立体结构示意图。

【主要符号说明】

1-防撞梁；11-防撞梁第一接触面；12-防撞梁第二接触面；

2-吸能盒；21-吸能盒第一接触面；22-吸能盒第二接触面；23-复合材料吸能盒；

3-底板；31-底板第一接触面；32-底板第二接触面；33-第一底板螺栓孔；34-第二底板螺栓孔；35-第三底板螺栓孔；36-第四底板螺栓孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例一

如图1-6所示，本发明公开了一种汽车前防撞装置，包括一个防撞梁1、两个吸能盒2和两块底板3，其中：

所述防撞梁1呈圆弧形设置，本实施例中，根据刚度理论和经典弯曲理论确定防撞梁1的弧度；

两个所述吸能盒2靠近所述防撞梁1一端均呈弧形且与所述防撞梁1内侧的弧度相同，并与所述防撞梁1左右两端的内侧固定连接，远离所述防撞梁1的另一端呈平面且与两块所述底板3固定连接；

两块所述底板3分别与汽车车身固定连接。

参考图2，所述防撞梁1包括位于所述防撞梁1外侧的防撞梁第一接触面11和位于所述防撞梁1内侧的防撞梁第二接触面12，所述防撞梁第一接触面11和防撞梁第二接触面12弧度相同，所述防撞梁第二接触面12与所述吸能盒2固定连接。

参考图3和4，所述吸能盒2包括吸能盒第一接触面21和吸能盒第二接触面22，所述吸能盒第一接触面21与所述防撞梁1固定连接，所述吸能盒第二接触面22与所述底板3固定连接，所述吸能盒2内设有复合材料吸能盒23。

结合图5和6，所述底板3包括底板第一接触面31和底板第二接触面32，所述底板第一接触面31与所述吸能盒2固定连接，所述底板第二接触面32与汽车车身固定连接；

所述底板3设置有四个成矩形对角布置的螺栓孔，分别为第一底板螺栓孔33、第二底板螺栓孔34、第三底板螺栓孔35和第四底板螺栓孔36。

参考图1，两个所述吸能盒2与所述防撞梁1两端的距离相同，能够使得面对正面撞击时吸能效果更为均匀。

优选的，两个所述吸能盒2大小相同且相互平行设置，同样使得吸能更为均匀。

此外，两块所述底板3位于同一平面。在此情况下，吸能盒2的大小和位置均相同，此为理想状态。实际操作中，底板3的位置和吸能盒2大小及位置，可根据吸能盒2与防撞梁1之间的位置关系以及底板3与车身前部的位置关系进行实时修改。

优选的，所述吸能盒2的数量和所述底板3的数量相一致。本实施例中，所述吸能盒2和底板3的数量均为两个，实际设置中，可以是任意数量，均匀或不均匀的设置在车身前部以及防撞梁1内侧。

进一步的，两个所述吸能盒2靠近所述防撞梁1一端与所述防撞梁1左右两端的内侧焊接安装配合，远离所述防撞梁1的另一端与两块所述底板3焊接安装配合。

实施例二

本发明还公开了一种设有前防撞装置的汽车，包括汽车车身和上述汽车前防撞装置，所述汽车前防撞装置与所述汽车车身的前端部固定连接。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。