一种汽车智能空调控制系统、方法及汽车

摘要

本发明公开了一种汽车智能空调控制系统、方法及汽车，该控制系统包括远程控制模块、中央网关、蓄电池监测模块、气体监测模块、智能换气模块、车内空调和移动端；所述远程控制模块、蓄电池监测模块、气体监测模块、智能换气模块分别与中央网关连接，所述智能换气模块与车内空调连接；所述蓄电池监测模块用于监测汽车蓄电池的剩余电量；所述气体监测模块用于监测车内废气和氧气的浓度。该控制系统在保障汽车能正常启动的情况下，能及时换气及控温，提高用户用车的舒适性和健康性。

说明书

技术领域

本发明属于车内换气技术领域，具体涉及一种汽车智能空调控制系统、方法及汽车。

背景技术

汽车制造工艺的发展使得汽车的气密性越来越好，新材料的应用也使得汽车的制造成本越来越低，这是汽车向大众普及的必要阶段。而汽车长时间停放后，车内密闭空间容易聚集由车内材料产生的废气，尤其是经太阳暴晒后车内各种材料析出的气体，会产生异味，影响用户的体验感和生命健康，因此急需一种预控温的智能空调系统。

此外，现在的汽车功能丰富多样，在空调等功能的运行时必须兼顾蓄电池的电量，防止因整车下电后过度消耗蓄电池的电量而影响车辆的正常启动。

本技术方案解决的问题就是，在不影响车辆正常启动的同时，实现车内主动换气、提升用户的体验感、保障用户用车的健康。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的就在于提供一种汽车智能空调控制系统、方法及汽车，该控制系统保障汽车能正常启动的情况下，及时换气及升降温，提高用户用车的舒适性和健康性。

本发明的技术方案为：

一种汽车智能空调控制系统，包括远程控制模块、中央网关、蓄电池监测模块、气体监测模块、智能换气模块、车内空调和移动端。

所述远程控制模块、蓄电池监测模块、气体监测模块、智能换气模块分别与中央网关连接，所述智能换气模块与车内空调连接。

所述蓄电池监测模块用于监测汽车蓄电池的剩余电量；所述气体监测模块用于监测车内废气和氧气的浓度。

车辆处于下电状态，所述蓄电池监测模块监测到汽车蓄电池的剩余电量超过设定值，蓄电池监测模块发送智能换气功能使用信号给中央网关并经远程控制模块转发至移动端以告知用户智能换气功能可用；用户通过移动端发送指令经远程控制模块转发至中央网关，再经中央网关发送换气指令给智能换气模块并转发车内空调，以控制车内空调换气。

或/和

气体监测模块实时对车内废气和氧气浓度进行监测，废气浓度超过阈值或/和氧气浓度低于设定阈值，中央网关发送换气指令给智能换气模块并转发车内空调，以控制车内空调换气。

车辆处于上电状态，中央网关控制气体监测模块实时对车内废气和氧气浓度进行监测，废气浓度超过阈值或/和氧气浓度低于阈值，中央网关发送换气指令给智能换气模块并转发车内空调，以控制车内空调换气。

进一步地所述废气包括一氧化碳、二氧化碳和甲醛，所述阈值包括一氧化碳对应的第一阈值、二氧化碳对应的第二阈值和甲醛对应的第三阈值。

进一步地，还包括温度监测模块，所述温度监测模块用于监测车内的温度，所述温度监测模块与中央网关连接，便于温度监测模块将实时监测到的车内温度传送给中央网关，以经智能换气模块控制车内空调对车内进行升降温。

进一步地，蓄电池检测模块、温度监测模块和气体监测模块均通过LIN线和中央网关连接；所述智能换气模块通过LIN线和车内空调连接。

进一步地，所述智能换气模块包括计时单元，用于控制车内空调开启时间。

进一步地，所述智能换气模块还包括用户用车习惯记录单元，便于当车辆处于下电状态时，在用户高频次用车时间段前控制车内空调提前换气。

进一步地，所述远程控制模块和智能换气模块均通过CAN线和中央网关连接。

本发明还提供了一种汽车智能空调控制方法，利用前面所述的汽车智能空调控制系统进行换气，包括以下步骤：

S1：判断车辆所处状态，若车辆处于下电状态，同时蓄电池的剩余电量大于等于设定值，则进入S2，否则进入S3；若车辆处于上电状态，直接进入S2；

S2：气体监测模块和智能换气模块进入工作状态，用户通过移动端直接发送指令，开启车内空调进行换气；或/和

判断车内废气浓度是否高于设定阈值以及车内氧气浓度是否低于设定阈值，若车内废气浓度高于阈值或/和车内氧气浓度低于设定阈值，则开启车内空调进行换气，否则继续监测车内废气和氧气浓度重复S2；

S3：气体监测模块和智能换气模块进入休眠状态，同时远程控制模块通过移动端告知用户智能换气功能不可用。

进一步地，所述废气包括一氧化碳、二氧化碳和甲醛，所述阈值包括一氧化碳对应的第一阈值、二氧化碳对应的第二阈值和甲醛对应的第三阈值。

本发明还提供了一种汽车，所述汽车包括前面所述的汽车智能空调控制系统。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1、本发明在车辆处于下电状态时，通过蓄电池监测模块监测蓄电池的剩余电量，以此确定智能换气功能是否可用，避免因智能换气功能过度耗电导致汽车无法正常启动。

2、在智能换气功能可用的情况下，用户可通过移动端控制车内空调开启进行车内换气，同时通过气体监测模块和温度监测模块实时对车内废气和氧气浓度以及温度进行监测，当废气浓度超过阈值，氧气浓度低于阈值，温度在夏季高于第一限定值，在冬季低于第二限定值时，车内空调开启以进行换气和控温，提高用户用车的舒适性和健康性。

3、本发明在智能换气功能可用的情况下，还可根据用于用车习惯提前对车内进行换气或者升降温，有利于提高用户的车载生活品质。

附图说明

图1-本发明所述控制系统的结构示意图。

图2-本发明智能换气逻辑流程图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。

参见图1，一种汽车智能空调控制系统，包括远程控制模块、中央网关、蓄电池监测模块、气体监测模块、智能换气模块、车内空调和移动端。

所述远程控制模块、蓄电池监测模块、气体监测模块、智能换气模块分别与中央网关连接，所述智能换气模块与车内空调连接。

所述蓄电池监测模块用于监测汽车蓄电池的剩余电量；所述气体监测模块用于监测车内废气和氧气的浓度。

车辆处于下电状态，所述蓄电池监测模块监测到汽车蓄电池的剩余电量超过设定值，蓄电池监测模块发送智能换气功能使用信号给中央网关并经远程控制模块转发至移动端以告知用户智能换气功能可用；用户通过移动端发送指令经远程控制模块转发至中央网关，再经中央网关发送换气指令给智能换气模块并转发车内空调，以控制车内空调换气。

或/和

气体监测模块实时对车内废气和氧气浓度进行监测，废气浓度超过阈值或/和氧气浓度低于设定阈值，中央网关发送换气指令给智能换气模块并转发车内空调，以控制车内空调换气。

车辆处于上电状态，中央网关控制气体监测模块实时对车内废气和氧气浓度进行监测，废气浓度超过阈值或/和氧气浓度低于阈值，中央网关发送换气指令给智能换气模块并转发车内空调，以控制车内空调换气。

在车辆处于下电状态下，如果蓄电池监测模块监测到汽车蓄电池的剩余电量低于设定值，为保证车辆的正常启动，蓄电池监测模块发出智能换气功能禁用的信号，通过中央网关和远程控制模块发送给移动端告知用户智能换气功能不可用；同时蓄电池监测模块、气体监测模块和智能换气模块进入休眠状态。如果蓄电池监测模块监测到汽车蓄电池的剩余电量超过设定值，即大于等于设定值时，蓄电池监测模块发送智能换气功能使用信号给中央网关并经远程控制模块转发至移动端以告知用户智能换气功能可用，蓄电池监测模块、气体监测模块和智能换气模块进入工作状态。当废气浓度超过阈值或/和氧气浓度低于设定阈值时（即当废气浓度超过阈值时，或者当氧气浓度低于设定阈值时，或者当废气浓度超过阈值和氧气浓度低于设定阈值时），中央网关发送指令给智能换气模块控制车内空调开启进行换气，同时此时用户可以通过移动端发送指令，经中央网关、智能换气模块控制车内空调开启对车内进行换气。

本实施例中蓄电池剩余电量的设定值为40%。

具体实施时，所述废气包括一氧化碳、二氧化碳和甲醛，所述阈值包括一氧化碳对应的第一阈值、二氧化碳对应的第二阈值和甲醛对应的第三阈值。

一氧化碳会与血红蛋白结合影响用户的生命健康，因此对车内一氧化碳进行监测，本实施例中第一阈值设为50ppm，当车内一氧化碳高于50ppm时且智能换气功能可用时，启动车内空调外循环功能进行换气。

二氧化碳浓度升高会使用户精神疲劳、甚至有窒息的危险，因此对车内二氧化碳进行监测，本实施例中第二阈值设为950ppm，当车内二氧化碳高于950ppm时且智能换气功能可用时，启动车内空调外循环功能进行换气。

本实施例中甲醛对应的第三阈值设为0.06mg/m

为保障用户的驾驶过程中头脑清醒，需要保证车内有足够的氧气，因此对车内氧气进行监测，本实施中氧气对应的设定阈值设为19.5%。当车内氧气低于19.5%时且智能换气功能可用时，启动车内空调外循环功能进行换气。

具体实施时，还包括温度监测模块，所述温度监测模块用于监测车内的温度，所述温度监测模块与中央网关连接，便于温度监测模块将实时监测到的车内温度传送给中央网关，以经智能换气模块控制车内空调对车内进行升降温。

当智能换气功能可用时，在夏季如果监测到车内温度比较高，可开启车内空调对车内进行降温，在冬季如果监测到车内温度比较高，可开启车内空调对车内进行降温。在另一方面，随着如今婴童遗留在车内的情况，这里可以及时对车内进行升降温，在一定程度上保障了遗留在车内的婴童的安全。

具体实施时，蓄电池检测模块、温度监测模块和气体监测模块均通过LIN线和中央网关连接；所述智能换气模块通过LIN线和车内空调连接。

具体实施时，所述智能换气模块包括计时单元，用于控制车内空调开启时间。

具体实施时，所述智能换气模块还包括用户用车习惯记录单元，便于当车辆处于下电状态时，在用户高频次用车时间段前控制车内空调提前换气。

便于在用户用车之前提前对车内进行换气，提高用户用车舒适性。比如上班和下班为用户高频次用车时间段，用户用车习惯记录单元对用户上下班时间段进行跟踪训练，可以在上下班前一段时间内提前对车内进行换气。

具体实施时，所述远程控制模块和智能换气模块均通过CAN线和中央网关连接。

一种汽车智能空调控制方法，利用前面所述的汽车智能空调控制系统进行换气，智能换气逻辑流程图如图2所示，具体包括以下步骤：

S1：判断车辆所处状态，若车辆处于下电状态，同时蓄电池的剩余电量大于等于设定值，则进入S2，否则进入S3；若车辆处于上电状态，直接进入S2；

S2：气体监测模块、智能换气模块进入工作状态，用户通过移动端直接发送指令，开启车内空调进行换气；或/和

判断车内废气浓度是否高于设定阈值以及车内氧气浓度是否低于设定阈值，若车内废气浓度高于阈值或/和车内氧气浓度低于设定阈值，则开启车内空调进行换气，否则继续监测车内废气和氧气浓度重复S2；

S3：气体监测模块、智能换气模块进入休眠状态，同时远程控制模块通过移动端告知用户智能换气功能不可用。

具体实施时，所述废气包括一氧化碳、二氧化碳和甲醛，所述阈值包括一氧化碳对应的第一阈值、二氧化碳对应的第二阈值和甲醛对应的第三阈值。

具体实施时，当还包括温度监测模块时，其控制方法如下：

S1：判断车辆所处状态，若车辆处于下电状态，同时蓄电池的剩余电量大于等于设定值，则进入S2，否则进入S3；若车辆处于上电状态，直接进入S2；

S2：温度监测模块、气体监测模块、智能换气模块进入工作状态，用户通过移动端直接发送指令，开启车内空调进行换气；或/和

判断车内废气浓度是否高于设定阈值、车内氧气浓度是否低于设定阈值以及车内温度在夏季是否高于第一限定值，在冬季是否低于第二限定值，若车内废气浓度高于阈值或/和车内氧气浓度低于设定阈值或/和车内温度在夏季高于第一限定值，在冬季低于第二限定值，则开启车内空调进行换气，否则继续监测车内废气和氧气浓度重复S2；

S3：温度监测模块、气体监测模块和智能换气模块进入休眠状态，同时远程控制模块通过移动端告知用户智能换气功能不可用。

最后需要说明的是，本发明的上述实施例仅是为说明本发明所作的举例，而并非是对本发明实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化和变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本发明的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之列。