一种液压减震器阀及双筒液压减震器及单筒液压减震器

摘要

本发明提供一种液压减震器阀及双筒液压减震器及单筒液压减震器，包括：阀座(1)，滑阀(2)，滑阀驱动弹簧(3)，滑阀调节螺栓(4)，阀杆(5)，悬浮质量体(6)，悬浮质量体支撑弹簧(7)，悬浮质量体调节螺栓(8)等；有益效果：通过悬浮质量体(6)与阀座(1)的相对运动，改变液压减震器阀(22)的节流孔的总流通面积，从而改变液压减震器阀(22)的阻尼特性，由于液压减震器阀(22)的运动与车轮(50)的运动同步，而与车身运动相对隔离，因此能够针对不同震动来源实现对液压减震器阀(22)阻尼特性的自动调节，从而满足车辆对舒适性与操控性能的兼顾。

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车液压减震器阀及液压减震器，具体来说涉及一种液压减震器阀及双筒液压减震器及单筒液压减震器。

背景技术

汽车减震器作为汽车悬挂部分的核心部件，其特性直接决定了一辆汽车的舒适性和操控性，但由于汽车的舒适性和操控性天生存在一定的对立性，因此普通减震器很难兼顾舒适性和操控性，虽然目前有很多主动式减震器和半主动式减震器可在很大程度上兼顾舒适性和操控性，但由于成本较高很难在普通家用汽车上普及；目前家用汽车常用的减震器为液压阻尼减震器，虽然可以通过对其阻尼特性的调节实现倾向于舒适特点或操控性特点，但无法使之同时兼顾舒适性和操控性。

发明内容

针对相关技术中的上述问题，本发明提出一种液压减震器阀及双筒液压减震器及单筒液压减震器，满足车辆对舒适性和操控性的双重要求。

为实现上述技术目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种液压减震器阀，包括：阀座1，滑阀2，滑阀驱动弹簧3，滑阀定位调节螺栓4，阀杆5，悬浮质量体6，悬浮质量体支撑弹簧7，悬浮质量体定位调节螺栓8，补偿阀片限位器9，补偿阀片弹簧10，补偿阀片11，节流片12，阀片13。

所述阀座1为圆柱形结构，在其中心轴线处设置有阀杆安装孔105，阀杆安装孔105的外围设置有至少一个常通节流孔101及至少一个受控节流孔102，常通节流孔101和受控节流孔102的外围设置有至少一个补偿节流孔103，阀座1的圆柱面的中部，设置有至少一个与阀座1的轴线正交的滑阀安装孔104，滑阀安装孔104的内壁上靠近阀座1的外壁处设置有内螺纹Ⅰ104a，滑阀安装孔104与受控节流孔102及阀杆安装孔105分别正交贯通。

所述滑阀2为圆柱形结构，滑阀(2)的前端为锥形滑阀触控端(203)，滑阀2的中部设置有滑阀流道201；滑阀2、滑阀驱动弹簧3和滑阀定位调节螺栓4依次安装在阀座1的滑阀安装孔104内，滑阀驱动弹簧3位于滑阀定位调节螺栓4和滑阀2的中间，滑阀定位调节螺栓4通过外螺纹与滑阀安装孔104上的内螺纹Ⅰ104a啮合。

所述阀杆5的上端设置有阀杆外螺纹504，其下端设置有一体式阀杆螺母505，其下端面上设置有沉孔501，沉孔501的侧壁上设置有与滑阀安装孔102位置和数量匹配的通孔502，沉孔501靠近阀杆5端面处设置内螺纹Ⅱ503。

所述悬浮质量体6为枣核形或弹头形或胶囊形，其上端为圆锥体结构，悬浮质量体6、悬浮质量体支撑弹簧7和悬浮质量体定位调节螺栓8依次安装在阀杆5内部的沉孔501内，悬浮质量体支撑弹簧7设置在悬浮质量体6和悬浮质量体定位调节螺栓8中间，悬浮质量体定位调节螺栓8通过外螺纹与阀杆5的内螺纹Ⅱ503相啮合。

所述阀杆5自下而上穿过阀座1中心处的阀杆安装孔105，其顶端的阀杆外螺纹504与补偿阀片限位器9的内螺纹啮合，补偿阀片弹簧10和补偿阀片11安装在阀杆5上位于阀座1与补偿阀片限位器9之间，补偿阀片弹簧10位于补偿阀片(11)上方，节流片12，阀片13安装在阀杆5上位于阀座1下表面与阀杆螺母505上表面之间。

所述滑阀2的滑阀触控端203通过阀杆5上的通孔502与悬浮质量体6的上部锥形面接触。

所述滑阀2的中部设置的滑阀流道201的形状可以是圆形通孔201或者是环形槽202。

补偿阀片弹簧10，补偿阀片11，节流片12，阀片13均为现有技术产品，规格、性能及数量均可根据需求调整。

一种双筒液压减震器，包括：双筒液压减震器活塞杆20，双筒液压减震器活塞杆连接头2001，双筒液压减震器活塞21，双筒液压减震器缸筒23，双筒液压减震器内腔2301，双筒液压减震器外腔2302，双筒液压减震器缸筒连接头24，以及液压减震器阀22，液压减震器阀22作为该双筒液压减震器的底阀，通过液压减震器阀22把双筒液压减震器内腔2301和双筒液压减震器外腔2302分隔开，双筒液压减震器内腔2301内充满液压油，双筒液压减震器外腔2302的下部为液压油，上部为低压气体。

所述双筒液压减震器活塞杆20，双筒液压减震器活塞杆连接头2001，双筒液压减震器活塞21，双筒液压减震器缸筒23,双筒液压减震器缸筒连接头24均为现有技术产品。规格、性能均可根据需求调整。

一种单筒液压减震器，包括：单筒液压减震器活塞杆26，单筒液压减震器活塞杆连接头2601，单筒液压减震器缸筒27，单筒液压减震器上腔2701，单筒液压减震器下腔2702，浮动活塞28，高压气室29，单筒液压减震器缸筒连接头30，以及液压减震器阀22，液压减震器阀22作为该单筒液压减震器的活塞阀，通过阀杆5内部的沉孔上设置的内螺纹Ⅱ503连接到单筒液压减震器活塞杆26的顶端，液压减震器阀22把单筒液压减震器上腔2701和单筒液压减震器下腔2702分隔开，单筒液压减震器上腔2701和单筒液压减震器下腔2702充满液压油，高压气室29内充满高压气，浮动活塞28将单筒液压减震器上腔2701内的液压油和高压气室29内的高压气体隔绝开。

所述单筒液压减震器活塞杆26，单筒液压减震器活塞杆连接头2601，单筒液压减震器缸筒27，浮动活塞28，单筒液压减震器缸筒连接头30均为现有技术产品，规格、性能均可根据需求调整。

工作原理：

一、安装方式：

由本发明所述液压减震器阀22作为底阀构成的双筒液压减震器53，使用时需要正置安装，也即：双筒液压减震器缸筒23在下方通过双筒液压减震器缸筒连接头24与下摆臂51连接，进而与车轮50连接，双筒液压减震器活塞杆20在上方通过双筒液压减震器活塞杆连接头2001与车身52连接；

由本发明所述液压减震器阀22作为活塞阀构成的单筒液压减震器53，使用时需要倒置安装，也即：单筒液压减震器活塞杆26在下方通过单筒液压减震器活塞杆连接头2601与下摆臂51连接，进而与车轮50连接，单筒液压减震器缸筒27在上方通过单筒液压减震器缸筒连接头30与车身52连接。

二、阻尼特性：

装备有本发明所述的双筒液压减震器52或单筒液压减震器53的车辆行驶时，车轮50的震动传递给下摆臂51，进而通过双筒液压减震器缸筒23或单筒液压减震器活塞杆26传递至液压减震器阀22。

当路况比较好，车轮50的震动频率和幅度都较小时，传递给液压减震器阀22的震动也较小，悬浮质量体6在悬浮质量体支撑弹簧7的支撑下保持在阀杆5的沉孔501的上部，滑阀2在悬浮质量体6上端的锥形面的推动下远离阀座1的轴线，滑阀2上的滑阀流道201与阀座1上的受控节流孔102错开，受控节流孔102被滑阀2隔断，因此液压油只能通过液压减震器阀22的常通节流孔101流通，由于冲击较小，液压减震器阀22的阻尼特性主要油节流片12，阀片13的特性决定。

当遇到路况较差或通过减速带时，车轮50受到较大冲击并产生较大的竖直向上的加速度时，该加速度通过双筒液压减震器缸筒23或单筒液压减震器活塞杆26传递至液压减震器阀22，阀座1和阀杆5随之产生较大的瞬时加速度，而悬浮质量体6由于惯性的影响，将相对于阀座1和阀杆5产生相对向下的运动并压缩悬浮质量体支撑弹簧7，滑阀2的滑阀触控端203与悬浮质量体6的上端锥形面上的接触点向阀座1的轴线处靠近，滑阀2在滑阀驱动弹簧3的驱动下向阀座1的轴线靠近，滑阀2上的滑阀流道201与阀座1上的受控节流孔102重合，使液压减震器阀22的节流孔的总流通面积增加，阻尼减小，从而迅速吸收震动，较少对车身的冲击，提高了车辆的舒适性。

当车辆急刹车或以较高速度转向时，车辆重心的转移将导致双筒液压减震器活塞杆20(装备双筒液压减震器53的车辆)或单筒液压减震器缸筒27(装备单筒液压减震器54的车辆)承受的压力瞬间增大，但由于压力来自于车身，且压力方向自上而下，车轮并未发生大幅度震动，因此也不会引起液压减震器阀22的运动，悬浮质量体6也不会相对于阀座1和阀杆5产生相对运动，滑阀2也就不会在滑阀安装孔104运动，受控节流孔102依然被滑阀2隔断，液压油只能通过液压减震器阀22的常通节流孔101流通，液压减震器阀22保持较大阻尼，提高了双筒液压减震器53或单筒液压减震器54对车辆重心瞬时转移的支撑性，提高了车辆的操控性能。

本发明的有益效果是：通过悬浮质量体6与阀座1的相对运动，改变液压减震器阀22的节流孔的总流通面积，从而改变液压减震器阀22的阻尼特性，进而改变双筒液压减震器53或单筒液压减震器54的阻尼特性，由于液压减震器阀22的运动与车轮50的运动同步，而与车身52运动相对隔离，因此能够自动区分震动是来自路面的冲击还是来自车辆的重心转移，并针对不同震动来源实现对液压减震器阀22阻尼特性的自动调节，从而满足车辆对舒适性与操控性能的兼顾。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本发明实施例所述的一种液压减震器阀的立体分解示意图；

图2是本发明实施例所述的一种液压减震器阀的立体分解剖面示意图；

图3是本发明实施例所述的一种液压减震器阀的滑阀结构示意图Ⅰ；

图4是本发明实施例所述的一种液压减震器阀的滑阀结构示意图Ⅱ；

图5是本发明实施例所述的一种液压减震器阀的外观结构示意图；

图6是本发明实施例所述的一种双筒液压减震器的剖面结构示意图；

图7是本发明实施例所述的一种单筒液压减震器的剖面结构示意图；

图8是本发明实施例所述的一种双筒液压减震器的安装结构示意图；

图9是本发明实施例所述的一种单筒液压减震器的安装结构示意图；

图10是本发明实施例所述的一种液压减震器阀状态Ⅰ的剖面示意图；

图11是本发明实施例所述的一种液压减震器阀状态Ⅱ的剖面示意图；

图中：

1、阀座；101、常通节流孔；102、受控节流孔；103、补偿节流孔103；104、滑阀安装孔；104a、内螺纹Ⅰ；105、阀杆安装孔；2、滑阀；201、滑阀流道；203、滑阀触控端；3、滑阀驱动弹簧；4、滑阀定位调节螺栓，5、阀杆；501、沉孔；502、通孔；503、内螺纹Ⅱ；504、阀杆外螺纹；505、阀杆螺母；6、悬浮质量体；7、悬浮质量体支撑弹簧；8、悬浮质量体定位调节螺栓；9、补偿阀片限位器；10补偿阀片弹簧；11、补偿阀片；12、节流片；13、阀片；20、双筒液压减震器活塞杆；2001、双筒液压减震器活塞杆连接头；21、双筒液压减震器活塞；22、液压减震器阀；23、双筒液压减震器缸筒；2301、双筒液压减震器内腔；2302、双筒液压减震器外腔；24、双筒液压减震器缸筒连接头；26、单筒液压减震器活塞杆；2601、单筒液压减震器活塞杆连接头；27、单筒液压减震器缸筒；2701、单筒液压减震器上腔；2702、单筒液压减震器下腔；28、浮动活塞；29、高压气室；30、单筒液压减震器缸筒连接头；50、车轮；51、下摆臂；52、车身；53、双筒液压减震器；54、单筒液压减震器。

具体实施方式：

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-5所示，一种基于悬浮质量实现的减震器阀，包括：阀座1，滑阀2，滑阀驱动弹簧3，滑阀定位调节螺栓4，阀杆5，悬浮质量体6，悬浮质量体支撑弹簧7，悬浮质量体定位调节螺栓8，补偿阀片限位器9，补偿阀片弹簧10，补偿阀片11，节流片12，阀片13。

阀座1为圆柱形结构，在其中心轴线处设置有阀杆安装孔105，阀杆安装孔105的外围设置有3个均布的常通节流孔101及至3个均布的受控节流孔102，常通节流孔101和受控节流孔102的外围设置有3个均布的补偿节流孔103，阀座1的圆柱面的中部，设置有3个与阀座1的轴线正交的滑阀安装孔104，滑阀安装孔104的内壁上靠近阀座1的外壁处设置有内螺纹Ⅰ104a，滑阀安装孔104与受控节流孔102及阀杆安装孔105分别正交贯通.

滑阀2为圆柱形结构，滑阀2的前端为锥形滑阀触控端203，滑阀2的中部设置有滑阀流道201；滑阀2、滑阀驱动弹簧3和滑阀定位调节螺栓4依次安装在阀座1的滑阀安装孔104内，滑阀驱动弹簧3位于滑阀定位调节螺栓4和滑阀2的中间，滑阀定位调节螺栓4通过外螺纹与滑阀安装孔104上的内螺纹Ⅰ104a啮合。

阀杆5的上端设置有阀杆外螺纹504，其下端设置有阀杆螺母505，其下端面上设置有沉孔501，沉孔501的侧壁上设置有与滑阀安装孔102位置和数量匹配的通孔502，沉孔501靠近阀杆5端面处设置内螺纹Ⅱ503。

悬浮质量体6为枣核，悬浮质量体6、悬浮质量体支撑弹簧7和悬浮质量体定位调节螺栓8依次安装在阀杆5内部的沉孔501内，悬浮质量体支撑弹簧7设置在悬浮质量体6和悬浮质量体定位调节螺栓8中间，悬浮质量体定位调节螺栓8通过外螺纹与阀杆5的内螺纹Ⅱ503相啮合。

阀杆5自下而上穿过阀座1中心处的阀杆安装孔105，其顶端的阀杆外螺纹504与补偿阀片限位器9的内螺纹啮合，补偿阀片弹簧10和补偿阀片11安装在阀杆5上位于阀座1与补偿阀片限位器9之间，补偿阀片弹簧10位于补偿阀片(11)上方，节流片12，阀片13安装在阀杆5上位于阀座1下表面与阀杆螺母505上表面之间。

滑阀2的滑阀触控端203通过阀杆5上的通孔502与悬浮质量体6的上部锥形面接触。

滑阀2的中部设置的滑阀流道201的形状可以是圆形通孔201。

补偿阀片弹簧10，补偿阀片11，节流片12，阀片13均为现有技术产品，规格、性能及数量均可根据需求调整。

如图6所示，一种双筒液压减震器，包括：双筒液压减震器活塞杆20，双筒液压减震器活塞杆连接头2001，双筒液压减震器活塞21，双筒液压减震器缸筒23，双筒液压减震器内腔2301，双筒液压减震器外腔2302，双筒液压减震器缸筒连接头24，以及液压减震器阀22，液压减震器阀22作为该双筒液压减震器的底阀，通过液压减震器阀22把双筒液压减震器内腔2301和双筒液压减震器外腔2302分隔开，双筒液压减震器内腔2301内充满液压油，双筒液压减震器外腔2302的下部为液压油，上部为低压气体。

双筒液压减震器活塞杆20，双筒液压减震器活塞杆连接头2001，双筒液压减震器活塞21，双筒液压减震器缸筒23,双筒液压减震器缸筒连接头24均为现有技术产品。规格、性能均可根据需求调整。

如图7所示，一种单筒液压减震器，包括：单筒液压减震器活塞杆26，单筒液压减震器活塞杆连接头2601，单筒液压减震器缸筒27，单筒液压减震器上腔2701，单筒液压减震器下腔2702，浮动活塞28，高压气室29，单筒液压减震器缸筒连接头30，以及液压减震器阀22，液压减震器阀22作为该单筒液压减震器的活塞阀，通过阀杆5内部的沉孔上设置的内螺纹Ⅱ503连接到单筒液压减震器活塞杆26的顶端，液压减震器阀22把单筒液压减震器上腔2701和单筒液压减震器下腔2702分隔开，单筒液压减震器上腔2701和单筒液压减震器下腔2702充满液压油，高压气室29内充满高压气，浮动活塞28将单筒液压减震器上腔2701内的液压油和高压气室29内的高压气体隔绝开。

单筒液压减震器活塞杆26，单筒液压减震器活塞杆连接头2601，单筒液压减震器缸筒27，浮动活塞28，单筒液压减震器缸筒连接头30均为现有技术产品，规格、性能均可根据需求调整。

工作原理：

一、安装方式：

如图8所示，由本发明所述液压减震器阀22作为底阀构成的双筒液压减震器53，使用时需要正置安装，也即：双筒液压减震器缸筒23在下方通过双筒液压减震器缸筒连接头24与下摆臂51连接，进而与车轮50连接，双筒液压减震器活塞杆20在上方通过双筒液压减震器活塞杆连接头2001与车身52连接；

如图9所示，由本发明所述液压减震器阀22作为活塞阀构成的单筒液压减震器53，使用时需要倒置安装，也即：单筒液压减震器活塞杆26在下方通过单筒液压减震器活塞杆连接头2601与下摆臂51连接，进而与车轮50连接，单筒液压减震器缸筒27在上方通过单筒液压减震器缸筒连接头30与车身52连接。

二、阻尼特性：

如图8、9所示，装备有本发明所述的双筒液压减震器52或单筒液压减震器53的车辆行驶时，车轮50的震动传递给下摆臂51，进而通过双筒液压减震器缸筒23或单筒液压减震器活塞杆26传递至液压减震器阀22。

如图10所示，当路况比较好，车轮50的震动频率和幅度都较小时，传递给液压减震器阀22的震动也较小，悬浮质量体6在悬浮质量体支撑弹簧7的支撑下保持在阀杆5的沉孔501的上部，滑阀2在悬浮质量体6上端的锥形面的推动下远离阀座1的轴线，滑阀2上的滑阀流道201与阀座1上的受控节流孔102错开，受控节流孔102被滑阀2隔断，因此液压油只能通过液压减震器阀22的常通节流孔101流通，由于冲击较小，液压减震器阀22的阻尼特性主要油节流片12，阀片13的特性决定。

如图11所示，当遇到路况较差或通过减速带时，车轮50受到较大冲击并产生较大的竖直向上的加速度时，该加速度通过双筒液压减震器缸筒23或单筒液压减震器活塞杆26传递至液压减震器阀22，阀座1和阀杆5随之产生较大的瞬时加速度，而悬浮质量体6由于惯性的影响，将相对于阀座1和阀杆5产生相对向下的运动并压缩悬浮质量体支撑弹簧7，滑阀2的滑阀触控端203与悬浮质量体6的上端锥形面上的接触点向阀座1的轴线处靠近，滑阀2在滑阀驱动弹簧3的驱动下向阀座1的轴线靠近，滑阀2上的滑阀流道201与阀座1上的受控节流孔102重合，使液压减震器阀22的节流孔的总流通面积增加，阻尼减小，从而迅速吸收震动，较少对车身的冲击，提高了车辆的舒适性。

如图10所示，当车辆急刹车或以较高速度转向时，车辆重心的转移将导致双筒液压减震器活塞杆20(装备双筒液压减震器53的车辆)或单筒液压减震器缸筒27(装备单筒液压减震器54的车辆)承受的压力瞬间增大，但由于压力来自于车身，且压力方向自上而下，车轮并未发生大幅度震动，因此也不会引起液压减震器阀22的运动，悬浮质量体6也不会相对于阀座1和阀杆5产生相对运动，滑阀2也就不会在滑阀安装孔104运动，受控节流孔102依然被滑阀2隔断，液压油只能通过液压减震器阀22的常通节流孔101流通，液压减震器阀22保持较大阻尼，提高了双筒液压减震器53或单筒液压减震器54对车辆重心瞬时转移的支撑性，提高了车辆的操控性能。

以上所述仅为本发明的较佳实施例之一，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。