一种车辆线束电场强度的检测方法及装置

摘要

本发明提供了一种车辆线束电场强度的检测方法及装置，其中，所述方法包括：获取车辆的线束在通电时对外发射的电磁波的第一电场强度；若所述第一电场强度大于预设的电场强度阈值，则确定所述第一电场强度下对应的频率信息，以及根据所述频率信息以及所述线束的长度，确定屏蔽装置在所述线束上的设置位置；输出所述设置位置的信息；根据设置位置的信息，可以对屏蔽装置在线束上进行设置，通过设置所述屏蔽装置，可以有效地降低所述线束发射的第一电场强度，使所述第一电场强度低于国标要求，也就是所述线束符合国标要求，进而解决了较长线束引起的电场强度超标的问题，提高了车辆满足强制认证要求的机率，有利于增强企业在市场中的竞争力。

说明书

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别涉及一种车辆线束电场强度的检测方法及装置。

背景技术

随着技术的不断发展，新能源汽车的普及率越来越高。但是，在新能源汽车不断普及的过程中，难免存在一些问题，例如由于受到车内空间局限性的影响，新能源汽车的后驱电机与后驱电机控制器分别设置在车尾部及车前部发动机舱内，且车尾部与车前部发动机舱相距较远，所以后驱电机与后驱电机控制器需要较长的线束进行连接。由于线束较长，导致车辆在通电时线束发射的电磁波的电场强度超过国标要求，进而甚至导致车辆不能满足强制认证要求。如何解决较长线束引起的电场强度超标是我们需要考虑的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆线束电场强度的检测方法及装置，已解决现有技术中由于较长线束引起的电场强度超过国标要求的问题。

为了达到上述目的，本发明的一实施例提供了一种车辆线束电场强度的检测方法，所述方法包括：

获取车辆的线束在通电时对外发射的电磁波的第一电场强度；

若所述第一电场强度大于预设的电场强度阈值，则确定所述第一电场强度下对应的频率信息，以及根据所述频率信息以及所述线束的长度，确定屏蔽装置在所述线束上的设置位置；

输出所述设置位置的信息。

可选地，根据所述频率信息以及所述线束的长度，确定屏蔽装置在所述线束上的设置位置，包括：

根据所述线束的长度及所述屏蔽装置的设置间隔，确定所述设置位置，其中，所述设置间隔为所述电磁波的波长与一常数的乘积，所述波长为波速与所述频率信息相除。

可选地，所述方法还包括：

获取设置有所述屏蔽装置的所述线束再次通电时对外发射的电磁波的第二电场强度；

若所述第二电场强度小于所述预设的电场强度阈值，则输出所述设置位置准确的信息；

若所述第二电场强度大于或等于所述预设的电场强度阈值，则输出所述设置位置不准确的信息。

本发明的另一实施例提供了一种车辆线束电场强度的检测装置，所述装置包括：

获取模块，用于获取车辆的线束在通电时对外发射的电磁波的第一电场强度；

确定模块，用于若所述第一电场强度大于预设的电场强度阈值，则确定所述第一电场强度下对应的频率信息，以及根据所述频率信息以及所述线束的长度，确定屏蔽装置在所述线束上的设置位置；

输出模块，用于输出所述设置位置的信息。

可选地，所述确定模块在根据所述频率信息以及所述线束的长度，确定屏蔽装置在所述线束上的设置位置以及输出所述设置位置的信息时，具体用于：

根据所述线束的长度及所述屏蔽装置的设置间隔，确定所述设置位置，其中，所述设置间隔为所述电磁波的波长与一常数的乘积，所述波长为波速与所述频率信息相除。

可选地，所述获取模块，还用于获取设置有所述屏蔽装置的所述线束再次通电时对外发射的电磁波的第二电场强度；

所述输出模块，还用于若所述第二电场强度小于所述预设的电场强度阈值，则输出所述设置位置准确的信息以及若所述第二电场强度大于或等于所述预设的电场强度阈值，则输出所述设置位置不准确的信息。

本发明的又一实施例提供了一种车辆线束电场强度的屏蔽装置，所述屏蔽装置包括：

圆环部分和固定部分；

所述圆环部分套设于车辆的线束的屏蔽层；

所述固定部分将所述屏蔽装置固定在所述车辆上的接地点；

所述圆环部分与所述固定部分固定连接。

可选地，所述固定部分上设置有通孔，螺栓穿设于所述通孔，并将所述屏蔽装置固定在所述接地点。

本发明的再一实施例提供了一种车辆，所述车辆包括如上所述的检测装置以及如上所述的屏蔽装置。

本发明的又一实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上所述的车辆线束电场强度的检测方法。

本发明的上述技术方法至少有如下有益效果：

通过获取车辆的线束在通电时对外发射的电磁波的第一电场强度，以及在所述第一电场强度大于预设的电场强度阈值时，确定屏蔽装置在所述线束上的设置位置并输出所述设置位置的信息，可以根据输出的所述设置位置的信息，对所述屏蔽装置在所述线束上进行设置。在所述线束上设置完成所述屏蔽装置时，所述线束被分隔成长度相同或者长度不同的几部分，分隔后的每一部分线束的长度小于四分之一个波长，例如可以是二十分之一个波长，此种情况下，所述每一部分线束对外发射的电场强度有所降低，因此所述线束对外发射的所述第一电场强度也会降低。通过输出所述设置位置的信息并根据所述设置位置的信息对所述屏蔽装置进行设置，可以有效地降低所述线束发射的第一电场强度，使所述第一电场强度低于国标要求，也就是所述线束符合国标要求，进而解决了较长线束引起的电场强度超标的问题，提高了车辆满足强制认证要求的机率，有利于增强企业在市场中的竞争力。

附图说明

图1为本发明提供的一种车辆线束电场强度的检测方法的流程示意图；

图2为本发明提供的一种车辆线束电场强度的检测装置的模块示意图；

图3为本发明提供的一种车辆线束电场强度的屏蔽装置的结构示意图；

图4为本发明提供的一种屏蔽装置在线束上的设置位置示意图；

图5为本发明提供的另一种屏蔽装置在线束上的设置位置示意图；

图6为本发明提供的一种电场强度超过国标要求的示意图；

图7为本发明提供的一种电场强度符合国标要求的示意图。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本发明的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本发明的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

在本发明的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。

应理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请所提供的实施例中，应理解，“与A相应的B”表示B与A相关联，根据A可以确定B。但还应理解，根据A确定B并不意味着仅仅根据A确定B，还可以根据A和/或其它信息确定B。

参见图1，本发明的一实施例提供了一种车辆线束电场强度的检测方法，应用于处理器，所述处理器可以是车辆内部的处理器，也可以是车辆外部的处理器，所述方法包括以下步骤：

S101：获取车辆的线束在通电时对外发射的电磁波的第一电场强度。

可选地，车辆的线束在通电时，例如可以是车辆按照预设速度处于行驶状态，例如也可以是车辆处于静止状态并已上电，车辆内开启空调或者收音机等，此处不对车辆的外界条件进行限定。

S102：若所述第一电场强度大于预设的电场强度阈值，则确定所述第一电场强度下对应的频率信息，以及根据所述频率信息以及所述线束的长度，确定屏蔽装置在所述线束上的设置位置。

当所述第一电场强度大于预设的电场强度阈值时，所述线束内一般传输的是高频大功率信号，此时，则可以确定所述第一电场强度超过了国标要求。通过确定所述频率信息，可以利用公式λ＝c/f计算出所述频率信息下对应的波长，其中，λ为波长，c为波速，f为所述频率信息。通常情况下，当所述线束的长度可以和所述波长比拟时，例如所述线束的长度接近于四分之一个波长时，所述线束发射的第一电场强度将会增加。

进一步地，所述屏蔽装置用于降低所述线束发射的第一电场强度，根据所述频率信息以及所述线束的长度，可以确定出所述屏蔽装置在所述线束上的设置位置，通过将所述屏蔽装置设置在所述设置位置，所述屏蔽装置可以将所述线束分隔成长度相同或者长度不同的几部分，分隔后的每一部分线束的长度小于四分之一个波长，例如可以是二十分之一个波长，此种情况下，所述每一部分线束对外发射的电场强度有所降低，因此所述线束对外发射的所述第一电场强度也会降低。

S103：输出所述设置位置的信息。

可选地，所述处理器还可以输出所述第一电场强度超过国标要求的超标信息，通过输出所述超标信息，可以引起工作人员的注意，进而对所述线束进行处理。可选地，所述超标信息可以是通过车辆的车载终端显示，也可以是所述处理器将所述超标信息发送到车辆外部的可移动设备上进行显示，也可以是不同于上述两种方式之外的其他方式进行显示。

进一步地，根据所述处理器输出的所述设置位置的信息，可以对所述屏蔽装置在所述线束上进行设置。在所述线束上设置完成所述屏蔽装置时，所述线束被分隔成长度相同或者长度不同的几部分，分隔后的每一部分线束的长度小于四分之一个波长，例如可以是二十分之一个波长，此种情况下，所述每一部分线束对外发射的电场强度有所降低，因此所述线束对外发射的所述第一电场强度也会降低。通过输出所述设置位置的信息并根据所述设置位置的信息对所述屏蔽装置进行设置，可以有效地降低所述线束发射的第一电场强度，使所述第一电场强度低于国标要求，也就是所述线束符合国标要求，进而解决了较长线束引起的电场强度超标的问题，提高了车辆满足强制认证要求的机率，有利于增强企业在市场中的竞争力。

示例的，根据所述频率信息以及所述线束的长度，确定屏蔽装置在所述线束上的设置位置，例如可以是根据所述线束的长度及所述屏蔽装置的设置间隔，确定所述设置位置，其中，所述设置间隔为所述电磁波的波长与一常数的乘积，所述波长为波速与所述频率信息相除。其中，所述线束的长度可以是预先保存在所述处理器中的，所述常数例如可以是1/4，例如也可以1/20，所述波速为3×10

示例的，所述处理器还可以用于获取设置有所述屏蔽装置的所述线束再次通电时对外发射的电磁波的第二电场强度；若所述第二电场强度小于所述预设的电场强度阈值，则输出所述设置位置准确的信息；若所述第二电场强度大于或等于所述预设的电场强度阈值，则输出所述设置位置不准确的信息。

所述处理器通过获取在设置有所述屏蔽装置的所述线束再次通电时对外发射的电磁波的第二电场强度，可以判断所述第二电场强度是否超过国标要求，进而验证所述屏蔽装置的设置位置是否有效。若所述第二电场强度小于所述预设的电场强度阈值，其中，所述电场强度阈值可以是电场强度超过国标要求时对应的电场强度数值，则输出所述设置位置准确的信息，此种情况下无需对所述设置位置进行调整。若所述第二电场强度大于或等于所述预设的电场强度阈值，则说明所述设置位置设置的不准确，通过输出所述设置位置不准确的信息，可以对所述屏蔽装置在所述线束上的设置位置进行调整，进而保证所述屏蔽装置在所述线束上设置位置的准确性及有效性。

基于与上述检测方法相同的技术构思，如图2所示，本发明的另一实施例提供了一种车辆线束电场强度的检测装置，所述装置包括：

获取模块201，用于获取车辆的线束在通电时对外发射的电磁波的第一电场强度；

确定模块202，用于若所述第一电场强度大于预设的电场强度阈值，则确定所述第一电场强度下对应的频率信息，以及根据所述频率信息以及所述线束的长度，确定屏蔽装置在所述线束上的设置位置；

输出模块203，用于输出所述设置位置的信息。

可选地，所述确定模块202在根据所述频率信息以及所述线束的长度，确定屏蔽装置在所述线束上的设置位置以及输出所述设置位置的信息时，具体用于：根据所述线束的长度及所述屏蔽装置的设置间隔，确定所述设置位置，其中，所述设置间隔为所述电磁波的波长与一常数的乘积，所述波长为波速与所述频率信息相除。

可选地，所述获取模块201，还用于获取设置有所述屏蔽装置的所述线束再次通电时对外发射的电磁波的第二电场强度；所述输出模块203，还用于若所述第二电场强度小于所述预设的电场强度阈值，则输出所述设置位置准确的信息以及若所述第二电场强度大于或等于所述预设的电场强度阈值，则输出所述设置位置不准确的信息。

如图3所示，本发明的又一实施例提供了一种车辆线束电场强度的屏蔽装置，所述屏蔽装置包括：

圆环部分301和固定部分302；

所述圆环部分301套设于车辆的线束的屏蔽层；

所述固定部分302将所述屏蔽装置固定在所述车辆上的接地点；

所述圆环部分301与所述固定部分302固定连接。其中，所述线束本身设置有一层屏蔽层，若所述屏蔽层出现断点，将影响所述屏蔽层整体的屏蔽功能。为了保证所述屏蔽层的完整性和连续性，故本发明提出了用所述圆环部分301套设所述屏蔽层。可选地，所述固定部分302的材质可以选择金属，例如可以是铁，例如也可以是铜。所述接地点是指为电路或系统提供参考等电位点或面，同时为电流流回源提供一条低阻抗路径。“地”我们默认为大地，具有零电位，所有的电路系统都要流回大地，即必须接地，同时“地”，默认阻抗接近零。通过所述固定部分302将所述屏蔽装置固定在所述接地点，可以使所述屏蔽装置在所述接地点形成一个阻值比较小的接地阻抗，其中阻抗表示对电流阻碍作用的强弱，阻抗越小，对所述线束内的电流的阻碍作用越小，那么由于干扰产生的一部分电场强度便会随着电流沿着所述固定部分302流入接地点，进而所述线束对外发射的电场强度便会降低，进而满足国标要求。

进一步地，所述固定部分302上设置有通孔303，螺栓穿设于所述通孔303，并将所述屏蔽装置固定在所述接地点。通过所述通孔303，可以较为方便的利用所述螺栓将所述屏蔽装置固定在所述接地点，保证了所述屏蔽装置安装的可靠性。

具体地，如图4所示，对所述屏蔽装置的设置方式做进一步说明。例如，在图4中，401为后驱电机控制器，402为线束，也可以称之为屏蔽三相线束，403为所述线束的屏蔽层，404为屏蔽装置的设置位置，405为后驱电机。由于受到车内空间的影响，所述后驱电机控制器设置在车前部发动机舱内，所述后驱电机设置在车尾部，所述后驱电机控制器与所述后驱电机需要通过较长的线束进行连接，此条线束的长度接近4米。在上述实施例中，我们已经提到由于所述线束较长，在所述线束通电时对外发射的第一强度将超过国标要求。并且，在所述第一电场强度超过国标要求时，确定出了所述第一电场强度下对应的频率信息，所述频率信息接近20MHZ，由于线束的长度接近1/4个波长，1/4λ＝c/4f＝3*108/(4*20*106)＝3.75m，此时的线束相当于一个发射效率很高的天线，故所述线束在20MHZ频段附近超标。解决所述线束在20MHZ频段附近超标的问题，基本出发点在于破坏天线的这种效应。根据所述屏蔽装置的设置位置，当天线波长小于1/20个波长时，也就是所述线束在被所述屏蔽装置分隔成长度相同或者长度不同的几个部分，例如每个部分的长度均小于1/20个波长或者至多只有一个部分的长度略大于1/20个波长，其它部分的长度均小于1/20个波长，天线的这种效应大大降低，也就是所述线束在通电时对外发射的第一电场强度降低。以所述频率信息为20MHZ为例，则1/20λ＝c/20f＝3*108/(20*20*106)＝0.75m，也就是每隔0.75m，设置一个所述屏蔽装置并将所述屏蔽装置固定至接地点。由于所述线束的长度接近4m，此时，可以设置4个屏蔽装置，也可以设置5个屏蔽装置，图4中以所述线束设置了4个所述屏蔽装置进行了举例说明。

进一步地，考虑到电动汽车对高压绝缘的严格要求，在将所述屏蔽装置的圆环部分套设于所述线束的屏蔽层时，所述屏蔽层的表面会套设绝缘层，以防止线束漏电发生危险。为了将所述绝缘层与所述屏蔽装置的固定部分固定连接，以及所述绝缘层将所述屏蔽装置的圆环部分及将所述线束层包裹，所述绝缘层可以做成T型，具体地如图5所示。在图5中，501表示绝缘层，502表示屏蔽层。

进一步地，线束上未设置屏蔽装置且线束的电场强度超过国标要求的情况如图6所示，图6中以国标为GB18387-2017为例说明。在图6中，位于图6中间位置靠上且单独的一条直线为GB18387-2017电场发射限值线，位于图6中间靠下的四条直线分别表示线束在通电时，车辆前侧、后侧、左侧、右侧四个不同方向的电场强度。在线束通电时发射的第一电场强度超过国标要求时，如图6我们可以得知，四条线束中存在高于GB18387-2017电场发射限值线的情况，也就是超过了GB18387-2017要求下的最大电场强度。

在所述线束上设置了如上所述的屏蔽装置，且在所述线束再次通电时，如图7所示，我们可以看到图6中表示车辆前侧、后侧、左侧、右侧四个不同方向的电场强度的四条直线均位于表示GB18387-2017电场发射限值线的下方，也就是所述线束符合了国标要求，进而解决了由于线束较长引起的在线束通电时对外发射的电场强度超过国标要求的问题。

本发明的再一实施例提供了一种车辆，包括如上所述的检测装置及如上所述的屏蔽装置。

本发明的实施例中提供了一种包括如上所述检测装置以及如上所述的屏蔽装置的车辆，通过所述检测装置，可以得知所述车辆的线束在通电时，对外发射的电磁波的电场强度是否超过国标要求，如果超过国标要求，则所述车辆可以通过所述检测装置，降低所述线束对外发射的电磁波的电场强度，从而满足国标要求，进而所述车辆也可以满足强制认证的要求。

本发明的又一实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上所述的车辆线束电场强度的检测方法的步骤。

在本发明的实施例中提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储的计算机程序在被执行时，实现如上所述所述的车辆线束电场强度的检测方法的步骤，使得车辆的线束在对外发射的电磁波的电场强度超过国标要求时，可以确定对应的频率信息，进而确定所述屏蔽装置的设置位置。在所述线束上设置有所述屏蔽装置时，可以降低所述线束对外发射的电磁波的电场强度，从而满足国标要求，进而所述车辆也可以满足强制认证的要求。

此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。