一种能够根据火车驶向调整基站朝向的通信设备

摘要

本发明涉及一种通信设备，尤其涉及一种能够根据火车驶向调整基站朝向的通信设备，包括有支撑框、顶部支架、基站座一、震动触发组件等；顶部支架设于支撑框上，顶部支架上分布式联接有三基站座一，震动触发组件设于支撑框上。通过基站座二及其上装置的配合，基站座二及其上装置会向上运动一定的距离，可以为火车驶来预留时间，随后基站座二会转动90°，在此过程中火车刚好经过该设备，使得基站座二可以朝向火车，从而可以保证高速行驶的火车上的设备可以稳定地连接到信号，进而可以减少信号的衰减，达到了能够自动地根据火车的驶向调整基站座二的朝向以保证高速行驶的火车上信号的稳定性。

说明书

技术领域

本发明涉及一种通信设备，尤其涉及一种能够根据火车驶向调整基站朝向的通信设备。

背景技术

基站是移动设备接入互联网的接口设备，基站也是无线电台站的一种形式，它是一种在一定的无线电覆盖区中，能够与移动电话终端之间进行信息传递的无线电收发信电台，我们日常中看到的又尖又高的铁塔上面的带有移动标志的设备就是基站，它能够保证我们在移动的过程中手机可以随时随地保持着有信号，且移动通信基站的建设是移动通信运营商投资的重要部分。

由于火车轨是线状分布的，且火车轨附近地形复杂，容易导致信号覆盖不佳，因此通常需要在火车轨附近建设基站，现有火车轨附近的基站都是设在固定的位置，其朝向不会因为火车的行驶方向而发生改变，因此现有火车轨附近的基站信号覆盖不够完善，无法保证高速行驶的火车上信号的强度与稳定性，会对火车上的乘客造成不便。

发明内容

基于此，有必要针对以上问题，提出一种能够自动地根据火车的驶向调整基站座二的朝向以保证高速行驶的火车上信号的稳定性、能够有效地保证高速行驶的火车上信号的稳定性与强度的能够根据火车驶向调整基站朝向的通信设备，以解决上述背景技术中提出的现有火车轨附近的基站的朝向不会根据火车的驶向而发生改变、无法保证驶过的火车上信号的强度与稳定性的问题。

技术方案是：一种能够根据火车驶向调整基站朝向的通信设备，包括有支撑框、顶部支架、基站座一、震动触发组件、基站方位调整组件、信号反射组件、限位组件、推离组件和延缓复位组件，顶部支架设于支撑框上，顶部支架上分布式联接有三基站座一，震动触发组件设于支撑框上，基站方位调整组件设于顶部支架上，信号反射组件设于顶部支架上，限位组件设于顶部支架上，推离组件设于支撑框上，延缓复位组件设于支撑框上。

进一步说明，震动触发组件包括有L型杆、触发开关、震动架和复位弹簧，L型杆联接于支撑框上，触发开关联接于L型杆上，震动架滑动式连接于支撑框上，震动架与支撑框之间对称连接有复位弹簧。

进一步说明，基站方位调整组件包括有支撑板、电动推杆、斜面板、刚性弹簧、U型推杆、基站座二、斜槽导向杆、导向块和第一压缩弹簧，支撑板联接于顶部支架上，电动推杆安装于支撑板上，斜面板联接于电动推杆一端，斜面板顶部联接有刚性弹簧，刚性弹簧另一端联接有U型推杆，U型推杆与电动推杆滑动式配合，顶部支架顶部对称联接有斜槽导向杆，斜槽导向杆上设置有异型滑槽，斜槽导向杆上滑动式连接有基站座二，基站座二与U型推杆接触，基站座二上联接有导向块，导向块与斜槽导向杆滑动式连接，斜槽导向杆上联接有第一压缩弹簧，第一压缩弹簧与基站座二接触。

进一步说明，信号反射组件包括有活动板、反射弧形板和第二压缩弹簧，活动板滑动式连接于顶部支架上，活动板与斜面板接触，反射弧形板联接于活动板上，活动板与顶部支架之间连接有第二压缩弹簧。

进一步说明，限位组件包括有支撑套、第一限位板、第一限位弹簧、第二限位板和第二限位弹簧，支撑套联接于顶部支架上，第一限位板滑动式连接于支撑套上，第一限位板与顶部支架接触，第一限位板与支撑套之间连接有第一限位弹簧，第二限位板滑动式连接于第一限位板上，第一限位板与第二限位板之间连接有第二限位弹簧。

进一步说明，推离组件包括有导向板、第一活动架、第三压缩弹簧、滑动条、斜面块、第四压缩弹簧、第一拉伸弹簧、撑开条、连接板、推板和L型推杆，导向板联接于支撑框上，第一活动架滑动式连接于导向板上，导向板与第一活动架之间连接有第三压缩弹簧，第一活动架上滑动式连接有滑动条，滑动条上滑动式连接有斜面块，斜面块与滑动条之间连接有第四压缩弹簧，滑动条与第一活动架之间连接有第一拉伸弹簧，撑开条联接于导向板上，滑动条上联接有连接板，连接板上通过弹性合页连接有推板，L型推杆联接于斜面板一侧。

进一步说明，延缓复位组件包括有第二活动架、第二拉伸弹簧、圆杆、夹紧弹簧、圆孔板、凸块和撑条，第二活动架滑动式连接于支撑框上，支撑框与第二活动架之间连接有第二拉伸弹簧，圆杆联接于第二活动架上，第二活动架上联接有一对夹紧弹簧，两夹紧弹簧之间共同联接有圆孔板，滑动条上联接有凸块，撑条联接于震动架上。

本发明的有益效果为：

通过基站座二及其上装置的配合，基站座二及其上装置会向上运动一定的距离，可以为火车驶来预留时间，随后基站座二会转动90°，在此过程中火车刚好经过该设备，使得基站座二可以朝向火车，从而可以保证高速行驶的火车上的设备可以稳定地连接到信号，进而可以减少信号的衰减，达到了能够自动地根据火车的驶向调整基站座二的朝向以保证高速行驶的火车上信号的稳定性。

通过反射弧形板及其上装置的配合，反射弧形板会始终位于基站座二下方，从而可以始终保证基站座二的信号强度，达到了能够有效地保证基站座二的信号强度的效果。

通过设备内部零件的配合，基站座二与反射弧形板及其上装置会暂时保持调整后的方位，当火车驶离该区域时，基站座二与反射弧形板及其上装置会恢复至初始方位，达到了能够有效地根据火车的驶向暂时保持基站座二的朝向以进一步保持火车上的信号稳定性的效果。

附图说明

图1为本发明的第一种立体结构示意图。

图2为本发明的第二种立体结构示意图。

图3为本发明震动触发组件的部分立体结构示意图。

图4为本发明震动触发组件的拆分立体结构示意图。

图5为本发明推离组件的部分立体结构示意图。

图6为本发明基站方位调整组件的部分立体结构示意图。

图7为本发明基站方位调整组件的部分拆分立体结构示意图。

图8为本发明限位组件的立体结构示意图。

图9为本发明推离组件的部分拆分立体结构示意图。

图10为本发明延缓复位组件的部分立体结构示意图。

以上附图中：1：支撑框，2：顶部支架，3：基站座一，4：震动触发组件，41：L型杆，42：触发开关，43：震动架，44：复位弹簧，5：基站方位调整组件，51：支撑板，52：电动推杆，53：斜面板，54：刚性弹簧，55：U型推杆，561：基站座二，56：斜槽导向杆，57：导向块，58：第一压缩弹簧，6：信号反射组件，61：活动板，62：反射弧形板，63：第二压缩弹簧，7：限位组件，71：支撑套，72：第一限位板，73：第一限位弹簧，74：第二限位板，75：第二限位弹簧，8：推离组件，81：导向板，82：第一活动架，821：第三压缩弹簧，83：滑动条，84：斜面块，85：第四压缩弹簧，86：第一拉伸弹簧，87：撑开条，88：连接板，89：推板，810：L型推杆，9：延缓复位组件，91：第二活动架，92：第二拉伸弹簧，93：圆杆，94：夹紧弹簧，95：圆孔板，96：凸块，97：撑条。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

实施例：一种能够根据火车驶向调整基站朝向的通信设备，如图1-10所示，包括有支撑框1、顶部支架2、基站座一3、震动触发组件4、基站方位调整组件5、信号反射组件6、限位组件7、推离组件8和延缓复位组件9，顶部支架2设于支撑框1上，顶部支架2上分布式联接有三基站座一3，震动触发组件4设于支撑框1上，基站方位调整组件5设于顶部支架2上，基站方位调整组件5用于调整基站座二561的朝向，信号反射组件6设于顶部支架2上，信号反射组件6用于保证基站座二561的信号强度，限位组件7设于顶部支架2上，推离组件8设于支撑框1上，延缓复位组件9设于支撑框1上。

震动触发组件4包括有L型杆41、触发开关42、震动架43和复位弹簧44，L型杆41联接于支撑框1上，触发开关42联接于L型杆41上，触发开关42用于控制电动推杆52伸缩一次，震动架43滑动式连接于支撑框1上，震动架43与支撑框1之间对称连接有复位弹簧44，在复位弹簧44的作用下，震动架43及其上装置会上下往复运动。

基站方位调整组件5包括有支撑板51、电动推杆52、斜面板53、刚性弹簧54、U型推杆55、基站座二561、斜槽导向杆56、导向块57和第一压缩弹簧58，支撑板51联接于顶部支架2上，电动推杆52安装于支撑板51上，电动推杆52用于带动斜面板53及其上装置上下往复运动，斜面板53联接于电动推杆52一端，斜面板53用于推动活动板61及其上装置朝远离导向板81的方向运动，斜面板53顶部联接有刚性弹簧54，刚性弹簧54另一端联接有U型推杆55，刚性弹簧54用于带动U型推杆55复位，U型推杆55与电动推杆52滑动式配合，顶部支架2顶部对称联接有斜槽导向杆56，斜槽导向杆56上设置有异型滑槽，斜槽导向杆56上滑动式连接有基站座二561，基站座二561与U型推杆55接触，基站座二561上联接有导向块57，导向块57与斜槽导向杆56滑动式连接，斜槽导向杆56上联接有第一压缩弹簧58，第一压缩弹簧58与基站座二561接触，第一压缩弹簧58用于带动基站座二561及其上装置复位。

信号反射组件6包括有活动板61、反射弧形板62和第二压缩弹簧63，活动板61滑动式连接于顶部支架2上，活动板61与斜面板53接触，反射弧形板62联接于活动板61上，反射弧形板62可以反射信号，活动板61与顶部支架2之间连接有第二压缩弹簧63，第二压缩弹簧63用于带动活动板61及其上装置复位。

限位组件7包括有支撑套71、第一限位板72、第一限位弹簧73、第二限位板74和第二限位弹簧75，支撑套71联接于顶部支架2上，第一限位板72滑动式连接于支撑套71上，第一限位板72用于将活动板61卡住，第一限位板72与顶部支架2接触，第一限位板72与支撑套71之间连接有第一限位弹簧73，第一限位弹簧73用于带动第一限位板72复位，第二限位板74滑动式连接于第一限位板72上，第二限位板74用于将U型推杆55卡住，第一限位板72与第二限位板74之间连接有第二限位弹簧75，第二限位弹簧75用于带动第二限位板74复位。

推离组件8包括有导向板81、第一活动架82、第三压缩弹簧821、滑动条83、斜面块84、第四压缩弹簧85、第一拉伸弹簧86、撑开条87、连接板88、推板89和L型推杆810，导向板81联接于支撑框1上，第一活动架82滑动式连接于导向板81上，导向板81与第一活动架82之间连接有第三压缩弹簧821，第三压缩弹簧821用于带动第一活动架82复位，第一活动架82上滑动式连接有滑动条83，滑动条83上滑动式连接有斜面块84，斜面块84与滑动条83之间连接有第四压缩弹簧85，通过斜面块84与第四压缩弹簧85的配合，L型推杆810可以通过斜面块84，滑动条83与第一活动架82之间连接有第一拉伸弹簧86，第一拉伸弹簧86用于带动滑动条83及其上装置复位，撑开条87联接于导向板81上，撑开条87用于挤压滑动条83及其上装置朝远离第一限位板72的方向运动，滑动条83上联接有连接板88，连接板88上通过弹性合页连接有推板89，推板89用于推动第一限位板72及其上装置运动，L型推杆810联接于斜面板53一侧。

延缓复位组件9包括有第二活动架91、第二拉伸弹簧92、圆杆93、夹紧弹簧94、圆孔板95、凸块96和撑条97，第二活动架91滑动式连接于支撑框1上，支撑框1与第二活动架91之间连接有第二拉伸弹簧92，第二拉伸弹簧92用于带动圆杆93及其上装置复位，圆杆93联接于第二活动架91上，第二活动架91上联接有一对夹紧弹簧94，两夹紧弹簧94之间共同联接有圆孔板95，通过夹紧弹簧94与圆孔板95的配合，可以使得圆孔板95与凸块96嵌合，滑动条83上联接有凸块96，撑条97联接于震动架43上，撑条97用于推动圆杆93及其上装置朝靠近L型杆41的方向运动。

该设备安装在火车铁轨附近，基站座一3可以保证该区域的基本信号稳定，在火车驶过该区域的过程中，火车铁轨附近的地面会震动，由于震动架43与地面接触，在复位弹簧44的作用下，震动架43及其上装置会上下往复运动，震动架43会触碰到触发开关42，触发开关42会控制电动推杆52伸缩一次，当电动推杆52收缩时，斜面板53及其上装置会向上运动，斜面板53会通过刚性弹簧54带动U型推杆55向上运动，U型推杆55会带动基站座二561及其上装置向上运动，在斜槽导向杆56的导向作用下，导向块57及其上装置会沿着斜槽导向杆56上的滑槽运动，第一压缩弹簧58随之会被压缩，在此过程中导向块57及其上装置会向上运动一定的距离，可以为火车驶来预留时间，随后导向块57及其上装置会转动90°，在此过程中火车刚好经过该设备，使得基站座二561可以朝向火车，从而可以保证火车上设备可以稳定地连接到信号。

通过反射弧形板62，反射弧形板62可以反射信号，在斜面板53及其上装置向上运动的过程中，斜面板53会推动活动板61及其上装置朝远离导向板81的方向运动，第二压缩弹簧63随之会被压缩，使得反射弧形板62可以始终位于基站座二561下方，从而可以保证基站座二561的信号强度。

在U型推杆55向上运动的过程中，U型推杆55会推动第二限位板74运动，第二限位弹簧75随之会被拉伸，随后U型推杆55会运动至第二限位板74上方，第二限位板74随之会在第二限位弹簧75的复位作用下复位，使得第二限位板74可以将U型推杆55卡住，防止U型推杆55及其上装置复位。

在活动板61及其上装置朝远离导向板81的方向运动的过程中，活动板61会推动第一限位板72运动，第一限位弹簧73随之会被拉伸，随后活动板61会与第一限位板72另一侧接触，第一限位板72随之会在第一限位弹簧73的复位作用下复位，使得第一限位板72可以将活动板61卡住，防止活动板61及其上装置复位。

在斜面板53及其上装置向上运动的过程中，通过斜面块84与第四压缩弹簧85的配合，L型推杆810可以通过斜面块84。

一段时间后，火车即将驶离该区域，电动推杆52会伸长复位，斜面板53及其上装置会向下复位，刚性弹簧54会被拉伸，在此过程中L型推杆810会带动斜面块84及其上装置向下运动，第三压缩弹簧821随之会被压缩，在此过程中第一限位板72会挤压推板89摆动，随后推板89会运动至第一限位板72下方，推板89会复位，接着滑动条83会与撑开条87接触，撑开条87会挤压滑动条83及其上装置朝远离第一限位板72的方向运动，第一拉伸弹簧86随之会被拉伸，使得L型推杆810与斜面块84分离，L型推杆810及其上装置会继续向下复位，由于此时震动架43及其上装置仍然会震动，撑条97会推动圆杆93及其上装置朝靠近L型杆41的方向运动，第二拉伸弹簧92随之会被拉伸，通过夹紧弹簧94与圆孔板95的配合，使得圆孔板95与凸块96嵌合，防止凸块96及其上装置复位。

然后火车会驶离该区域，震动架43及其上装置不再震动，使得撑条97不再推动圆杆93，圆杆93及其上装置随之会在第二拉伸弹簧92的复位作用下复位，圆孔板95不再卡住凸块96，凸块96及其上装置随之会在第一拉伸弹簧86的复位作用下复位，第一活动架82随之会在第三压缩弹簧821的复位作用下复位，推板89会推动第一限位板72及其上装置运动，第一限位弹簧73随之会被拉伸，使得第一限位板72不再卡住活动板61，活动板61及其上装置随之会在第二压缩弹簧63的复位作用下复位，同时第二限位板74不再卡住U型推杆55，U型推杆55及其上装置随之会在刚性弹簧54的复位作用下复位，基站座二561及其上装置随之会在第一压缩弹簧58的复位作用下复位，使得基站座二561可以被调整至初始状态，随后推板89会复位至第一限位板72上方，第一限位板72及其上装置随之会在第一限位弹簧73的复位作用下复位，重复上述操作可以再次根据火车的驶向调整基站座二561的朝向。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。