车辆经十字路口免灯光管控免停车曹振普常速通过法

摘要

本发明涉及道路交通技术领域，具体涉及车辆经十字路口免灯光管控免停车曹振普常速通过法。道路系统包括下穿隧道、路面道路和高架桥，下穿隧道和高架桥用于两个方向的机动车直行。下穿隧道和高架桥位于两个方向道路的中间，下穿隧道或高架桥的两侧依次设置机动车左转车道、机动车右转车道、非机动车道和人行道。通过方法为：1、机动车通过下穿隧道和高架桥实现两个方向的直行；2、左转机动车驶入机动车左转车道和环绕车道实现左转。3、右转机动车紧挨左侧左转车道顺势通过。4、非机动车和行人通过非机动车道、人行道、斑马线、安全岛实现直行、左转、右转。本发明以极简的方法、极少的投入，全方位一举解决掉了形成十字路口交通堵塞的症结。

说明书

技术领域

本发明涉及道路交通技术领域，具体涉及车辆经十字路口免灯光管控免停车曹振普常速通过法。

背景技术

一个个十字路口都是一个个交通的咽喉要道，都是非常重要的。目前车在十字路口的交通经常不能保证畅通已成常态，已发展成为世界城市交通堵塞问题要害中的要害。东南西北方向进入的车辆前进方向唯一，若不能直达目的地却还可以曲求伸，不过若都在十字路口折腾，无疑只会更加此处的拥堵。若现行针对性的交通管制和通行方法不能改变，任何的努力都为徒劳。

目前，也有对十字路口的道路设置进行改进的，如申请号为201610493777.5的发明专利，其在十字路口中心设立立柱，以此为中心，向上，作为路平面以上2.5米高的一个方向直行双向立交车道的支撑点，双向车流从这里的立柱两侧通过。此立柱从这个高架路面再向上3米，作为另一方向直行双向车道的高架桥中心支撑点。向下，围绕此立柱为中心，在路平面以下设立供左转车辆绕行的环道，并还要在此环道的四个方向修建供各个方向右转的车道，整个十字路口段的中心地段基本全部被架空了，仅专为解决车辆左转弯和右转弯，人行道设在路面，全部结构上下四层。该方案的左右转车道设计方案均是在地平面下展开，其布局较为复杂也。申请号为2016111755803的发明专利，行车道路划线从左至右顺序为直行、左转、右转、人行，处理左转的车道设计均为立体架空设计。在地面设有右拐人行道，横穿道路人行道可另行设置普通的简易天桥。该方案没有非机动车的道路安排，为四层立交设计，行人安排天桥通过，造价更高。上述两个方案均为立体四层设计，完全不符合多快好省的治理原则，都未充分利用地面道路，不符合节俭原则。

发明内容

本发明为解决现有技术中十字路口道路设置复杂、造价较高、不能有效解决十字路口拥堵的问题，提出了车辆经十字路口免灯光管控免停车曹振普常速通过法，本发明以极简的方法、极少的投入，在省掉了原管制方法的情况下，全方位一举解决掉了原来存在的所有形成十字路口交通堵塞的症结。

本发明的技术方案为：

车辆经十字路口免灯光管控免停车的曹振普常速通过道路系统，包括下穿隧道、路面道路和高架桥，所述下穿隧道用于一个方向的机动车直行，高架桥用于另一个方向的机动车直行，这样十字街头路面及中心地带就具有足够使用的空间，使得路面满足机动车左转、右转以及非机动车和人行。所述下穿隧道和高架桥位于两个方向道路的中间，下穿隧道或高架桥的两侧依次设置机动车左转车道、机动车右转车道、非机动车道和人行道。

机动车左转车道和与其相邻的机动车右转车道之间的地面区域上设置有第一安全岛，机动车右转车道、非机动车道和人行道上对应第一安全岛处设置有斑马线，相邻的两个第一安全岛之间设置有第二安全岛，供四方行人通过十字路口时缓冲歇脚。第一安全岛和第二安全岛之间还设置有斑马线。

第一安全岛和第二安全岛的设置，满足了双向过路行人的速度缓冲调节需要。

在下穿隧道和高架桥交汇处、高架桥的下方，设置有转盘，转盘外环绕设置一条专供四个方向，从各自道路的左转车道驶入的左转机动车绕行通过的环绕车道。

其中，第二安全岛位于环绕车道外侧。

机动车、行人和非机动车通过十字路口的方法为：

(1)机动车直行：机动车通过下穿隧道和高架桥实现两个方向的直行；

(2)机动车左转：左转机动车驶入下穿隧道或高架桥外侧的机动车左转车道，然后驶入转盘外侧的环绕车道，最后在高架桥或下穿隧道外侧的机动车左转车道驶出；

(3)机动车右转：右转机动车紧挨左侧左转车道顺势通过，不必到十字路口中间再右转；

(4)非机动车和行人：非机动车和行人通过非机动车道、人行道、斑马线、安全岛实现直行、左转、右转。

(5)本通过法在结合道路路口设计时，必须根据路口大小，车流量大小来确定具体的规模尺寸。在本通过法原理之内的数字变更，均在本发明的保护范围之内。

在环绕车道驶入和驶出的机动车与行人发生的交叉；右转车道上机动车与非机动车、行人发生的交叉，全部按照现行通过斑马线的交通法规实施。人车和谐，相让通过。

本发明的有益效果在于：

本方法实现了在十字路口完全取消红绿灯管控后，能够有效的保证车辆行人常速通过。

本发明方法找准了十字路口车辆堵塞问题的要害，且具四两拨千斤之势，能以极简的方法、极少的投入，在省掉了原管制方法的情况下，全方位一举解决掉了原来存在的所有形成十字路口交通堵塞的症结，完全实现了十字路口不停车常速通过。

本发明对道路重新划线分配，以及本发明的设计原则及全部思路，同样适应于中国香港和澳门及一切交通法规靠右行驶的地方，并不增加任何过多的投入。

本发明为实现以人为本、高效兼顾的人、(低速)车通过马路之目的，深挖运用了人行横道线(斑马线)的相关交通法规，把人行横道线(斑马线)的作用发挥到了极致。同时利用一切可以利用的路面空间，最大限度的设立安全岛，使行人、(低速)车能随时调节行进步伐，形成可操控的人车互让平台，保证能和谐通过人行横道线(斑马线)。

本发明把人行横道线(斑马线)与安全岛有序多个间隔相连，保证路面上能有充足连续的安全停歇空间，硬件保证了人、(低速)车与右转机动车互相进入各自视线后，相互礼让和谐通过。

本发明斑马线：本发明在不设红绿灯的十字路口设置斑马线进行相互制约的交通管理，行人尽量利用车辆正常通过的空档时间段，通过斑马线即为合法通过，并享受法律对自身安全的保护。车辆通过人行横道必须减缓车速避让行人，行人在此享有优先权。以上是对人行横道线的管理原则。

本发明的常速通过法，使行人完全避开了密集的直行双向车流，并设置安全岛隔开了素有的右转车道和左转车道，使行人实现了分段通过马路，每段一次只面对较短的如5米左右的人行横道线，彻底改变了整个路口40米至最宽还有60米长的巨型人行横道线。现在即是行动不便的行人在此通过时间也不会超过10秒钟。完全可以实现人车相望减缓车速实现不停车或极少停车的和谐通过。

本发明将机动车左转车道、机动车右转车道、非机动车道、人行道通过精心布局设计，保留并充分发挥和挖掘了斑马线的以人为本的亲和性及广泛适应性。行人、非机动车随机在正常路面通过，不穿行不上桥，无任何障碍，广泛适应一切人群，最受大众欢迎。是最切合实际，最科学，最实用，效果最佳、最经济、最简单高效的一揽子完整解决方案。

本发明方案立足当下，放眼长远，根据城市的大小，在改造时，只要相匹配的根据实际需要提高下穿和高架桥的高度，就可以保障像双层公交、无轨电车等一切交通工具的通行，具有全天候的适应性。

附图说明

图1为车辆经十字路口免灯光管控免停车的曹振普常速通过道路系统的结构示意图一；

图2为车辆经十字路口免灯光管控免停车的曹振普常速通过道路系统的结构示意图二；

图3为车辆经十字路口免灯光管控免停车的曹振普常速通过道路系统的机动车直行和左转示意图。

附图中，1为下穿隧道，2为路面道路，3为高架桥，21为机动车左转车道，22为机动车右转车道，23为非机动车道，24为人行道，25为转盘，26为环绕车道，27为第一安全岛，28为斑马线，29为第二安全岛。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明进行更加详细的说明，以便于对本发明技术方案的理解，但并不用于对本发明保护范围的限制。

如图1～2所示，本发明的车辆经十字路口免灯光管控免停车的曹振普常速通过道路系统，包括下穿隧道1、路面道路2和高架桥3，所述下穿隧道1用于一个方向的机动车直行，高架桥3用于另一个方向的机动车直行，这样十字街头路面及中心地带就具有足够使用的空间，使得路面满足机动车左转、右转以及非机动车和人行。所述下穿隧道1和高架桥3位于两个方向道路的中间，下穿隧道1或高架桥3的两侧依次设置机动车左转车道21、机动车右转车道22、非机动车道23和人行道24。

机动车左转车道21和与其相邻的机动车右转车道22之间的地面区域上设置有第一安全岛27，机动车右转车道22、非机动车道23和人行道24上对应第一安全岛27处设置有斑马线28，相邻的两个第一安全岛27之间设置有第二安全岛29，供四方行人通过十字路口时缓冲歇脚。第一安全岛27和第二安全岛29之间还设置有斑马线28。

第一安全岛27和第二安全岛29的设置，满足了双向过路行人的速度缓冲调节需要。

在下穿隧道1和高架桥3交汇处、高架桥3的下方，设置有直径10米左右的转盘25，转盘25外环绕设置一条专供四个方向，从各自道路的左转车道驶入的左转机动车绕行通过的环绕车道26。

其中，第二安全岛29位于环绕车道26外侧。

如图3所示，行人及车辆通过十字路口的方法为：

(1)机动车直行：机动车通过下穿隧道1和高架桥3实现两个方向的直行；

(2)机动车左转：左转机动车驶入下穿隧道1或高架桥3外侧的机动车左转车道21，然后驶入转盘25外侧的环绕车道26，最后在高架桥3或下穿隧道1外侧的机动车左转车道21驶出。

(3)机动车右转：右转机动车紧挨左侧机动车左转车道21顺势通过，不必到十字路口中间再右转。

(4)非机动车和行人：非机动车和行人通过非机动车道23、人行道24、斑马线28、安全岛实现直行、左转、右转。

以下是对本发明的全面阐述：

一、千方百计、想方设法提速左转车流的行进顺畅度，是解决路口全部所有车流通过难题的关键。

一切从这一重要改变开始。将左转车道划线，一律改为在道路的右侧，其右侧紧挨着右转车道。在所有车流中，左转车流是相对较少的，但就是这一较少的左转车流，却绊住了整个路口运转的速度。左转机动车同时来自四个方向，只要能把左转机动车变得完全能像右转机动车那样，在通过斑马线时只需略微放缓车速而不需完全停车，或只存在很短暂的缓让暂停。若能使左转车流也能相对顺畅而不需长时间完全停下来，只需履行好机动车通过人行横道线(斑马线)时主动避让行人的交通规则即可。

本发明方法首先使左转完全避开了与四个方向直行车辆的交叉，具体的，对直行车流分别使用了下穿和高架桥的通过办法。在这一个基础性设计的前提下，实现了为左转机动车腾空十字路口中心地带，能够设计建起一个最大直径一般不小于十米的环形车道，专供四个方向进来的左转机动车在此处左转通过，这样左转机动车由此实现了与直行车流的完全分离。

由于左转机动车更不会同右转机动车争道，其余能够影响到左转机动车顺畅通过的就只有行人和非机动车的因素了。

针对通过马路的人流，发明人做了十分认真的观察分析，人流中有老弱病残、有轮椅童车、挑夫小贩，更有众多的低速车辆，行速参差不齐。

本实施例的解决方法是，针对每一个前进通过方向，都设计了三个单独或共用的面积较大的安全岛(单个面积都在50～90平方米左右)。在三个安全岛之间均设计为人行横道(斑马)线，让各类行人原本通过马路时要面对的重重困难被有效得到了分解，行快行慢，各由其便。由于视野开阔，便于观察，并且由于取缔了红绿灯管控，人车通行处于有序互让的永动中，所以完全实现了和谐通过，完全彻底地消除了人流原来过人行横道(斑马)线时需长时间完全中断车辆通行，而且十分拥堵混乱，很难实现人性化差别管理的现象。

由于以上各种综合方案的设计实施，使卡脖子的左转机动车交通瓶颈问题，从根本上得到了高效彻底的解决。

二、分别采用高架桥或地下穿越的办法，解决东西南北四个方向的直行车流通过。

分别一般对下一个十字路口距离较近的方向采用高架桥通行方法，相对的另一方向则采用地下穿越的通行方法。

高架桥正桥长度最短45米左右，通过高度4.5米以上，大城市根据需要而定高度。正桥下方要满足两个10米宽左右的人行横道安全岛，一个10米左右直径的中心转盘，及环绕中心转盘的绕行车道等的空间占用需要。桥的高度要能够满足一切常规车辆的顺畅通过(个别十分特殊的不确定车辆，通过时绕行右转车道解决)。

地下穿越车道的水平穿越路面长度不少于45米，通行高度不低于4.5米，设计时高度根据需要而定。

由于四个方向的直行车流，实现了不再同左右转机动车、人行横道、非机动车辆等的交叉，就可确保实现了理想的常速通过。

三、使右转机动车通行环境得到了更进一步优化。

右转车道与左转车道相邻，左转机动车根本没有突然变道为右转的投机需求，右转机动车能够集中精力避让右侧的行人。由于直行车辆均实现了立体通行，又取消了灯光管控，右转车道不再划线到与横向划线相交再右转，而是直接右侧紧挨转向人行暨慢车道自然转向了右方，使其通过环境也同步获得了最大优化。

四、实行本发明通行方法，可以高效加速社会进步，降低人类社会活动综合成本，具有显著现实意义和基础性的长远意义。

1、上班堵、下班堵，休闲假日堵，越忙越堵，交通堵塞已经成为了当下顽疾。白白浪费了很多科学家、企业家、实干家及千千万万劳动者的宝贵时间，严重影响到了社会前进的速度，造成了很多的生活情绪紧张，已经发展到了影响人们精神健康的地步。

2、为了解决堵车问题，很多城市建起了条条穿越城区的高架快速通道。但机动车很多时候是需要不时落地的事务交通工具，服务业务是出行的根本目的，但若落到地面，机动车很快就进入了堵车的海洋。本发明方法是从疏导的视角出发，打通了所有的路口易堵塞的关节，使整个的通行和谐顺畅了起来，同时还能省掉建高架快速通道的巨额资金。

3、城市越大，行人通过马路的人流越多，人流带来的机动车等待时间越长，拥堵问题越严重。交通经常全天忙碌，改变的效果却并不明显。本发明能够彻底解决人车争道，而且过去由于路口宽，很多体弱人群一次过完整个路口体力不支，经常拉这里交通的后腿，以前这些问题的解决，只有建高架过街天桥，并配上下电梯来供行人通过，但对待非机动车的通过仍旧无解，而本发明能将这些难题统统化解。

4、中小城市，特别是遍及全国的小城市，交通布局密集，十字路口与十字路口相距较近，随着社会车辆的日益增多，拥堵起来从这个红绿灯能堵到那个红绿灯，如没有相应办法出来，这只能是一个永远无解的难题。

5、很多城市实行单双号车辆限行使用规定。这样反而造成并出现了很多应对限号的方法不但新增了很多拥堵的因素，还极不合理地加重了整个社会的养车成本和交通成本。

6、本发明方法可以卸掉交通警察要在十字街头日复一日辛苦付出的繁重工作量，极大的减少了警力浪费。

综上所述，为了能更好的理解本方明，以便能够加速认同本发明、普及本发明，现以《行不停》为题，将本发明概括如下：

行不停

左转车道挨右转，

街心转盘左绕行。

四方车流无需等，

高架下穿常速行。

四斑三岛人行道，

分解穿越平稳行。

强势车流均化解，

无需管控顺畅行。

以上所述之实施例，只是本发明的较佳实施例而已，并非限制本发明的实施范围，故凡依本发明专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本发明申请专利范围内。