抗滑桩及隧道洞口抗滑桩模拟试验装置

摘要

本发明提供了抗滑桩及隧道洞口抗滑桩模拟试验装置，属于抗滑桩技术领域。钢筋架组件包括主筋和箍筋，箍筋为环形设计，多个箍筋自上而下等距排列，多个箍筋通过主筋固定连接在一起，主筋设置有多个且沿箍筋的周向均匀分布。定位组件中的连接块的一侧固定安装于滑轨，连接块的另一侧固定安装于主筋，滑轨远离连接块的一面开设有滑槽，第一滑块能够容置于滑槽，能够沿滑槽滑动，固定座与第一滑块固定连接，固定座设置于主筋的内部。挤压组件包括基础桩和挤压环，基础桩固定安装于固定座，挤压环套接于基础桩。通过上述结构使填充料把竖坑的周围环境土体、钢筋架组件以及基础桩之间的空间填充满，构成一个整体，大大提高桩体的承载力。

说明书

技术领域

本发明涉及抗滑桩试验领域，具体而言，涉及一种抗滑桩及隧道洞口抗滑桩模拟试验装置。

背景技术

高速公路隧道明洞段在施工开挖过程中由于地形偏压、地址条件弱、地下水、降雨等条件，容易发生洞口区域内的失稳现象，造成明挖洞边坡滑坡等地质灾害。

抗滑桩是穿过滑坡体深入于滑床的桩柱，用以支挡滑体的滑动力，起稳定边坡的作用，适用于浅层和中厚层的滑坡，是一种抗滑处理的主要措施。

目前多是通过把基础桩插入到预先打好的竖坑内，然后往基础桩和竖坑之间添加填充物（例如混凝土），使基础桩与地基之间紧密连接成一体，进而实现承载功能，但是上述结构的基础桩承载力低。

为此，本发明提供一种全新设计的抗滑桩，而该全新设计的抗滑桩的在承载特性、桩土相互作用机理、荷载传递规律以及边坡失稳机制等方面尚不能十分明确，这很大程度上影响了设计的准确性与可靠性，因此，本发明提供一种隧道洞口抗滑桩模拟试验装置。

发明内容

为了弥补以上不足，本发明提供了一种隧道洞口抗滑桩模拟试验装置，旨在模拟抗滑桩破坏条件。

第一方面，本发明提供隧道洞口抗滑桩模拟试验装置，包括钢筋架组件、定位组件和挤压组件，其中，定位组件固定在钢筋架组件上，挤压组件设置在钢筋架组件的中间，定位组件实现挤压组件的定位。

所述钢筋架组件包括主筋和箍筋，所述箍筋为环形设置，多个所述箍筋自上而下等距排列，多个所述箍筋通过所述主筋固定连接在一起，所述主筋设置有多个且沿所述箍筋的周向均匀分布。

所述定位组件包括滑轨、连接块、第一滑块和固定座，所述连接块的一侧固定安装于所述滑轨，所述连接块的另一侧固定安装于所述主筋，所述滑轨远离所述连接块的一面开设有滑槽，所述第一滑块能够容置于所述滑槽，并能够沿所述滑槽滑动，所述固定座与所述第一滑块固定连接，所述固定座设置于所述主筋的内部。

所述挤压组件包括基础桩和挤压环，所述基础桩固定安装于所述固定座，所述挤压环套接于所述基础桩。

所述试验基座包括基座和挡土墙模型，其中，所述基座包括底座以及设置于所述底座相对两侧的侧板，所述挡土墙模型设置于所述侧板之间；

所述加载装置包括液压杆、反力座以及滑动推板，所述滑动推板设置于所述侧板之间，所述液压杆设置于所述反力座和所述滑动推板之间，所述液压杆被构造成驱动所述滑动推板相对所述侧板滑动。

在本发明的一种实施例中，所述滑轨设置有三个，三个所述滑轨沿所述主筋的周向均匀分布，所述第一滑块设置有三个，三个所述第一滑块与三个所述滑轨一一对应。

在本发明的一种实施例中，所述滑轨上开设有过孔，所述过孔内贯穿有加强杆。

在本发明的一种实施例中，所述加强杆的一端端部固定有限位板，所述过孔的一侧设置有避让沉孔，所述限位板能够容置于所述避让沉孔。

在本发明的一种实施例中，所述加强杆远离所述限位板的一端端部设置有第三尖角。

在本发明的一种实施例中，所述滑轨的一端端部固定有限位块，所述限位块设置在所述滑槽内，所述限位块能够与所述第一滑块抵触。

在本发明的一种实施例中，所述固定座远离所述基础桩的一端设置有第二尖角。

在本发明的一种实施例中，所述主筋的一端端部设置有第一尖角。

在本发明的一种实施例中，所述挤压环的一面设置有锥形倒角。

第二方面，本申请提供一种抗滑桩，包括所述抗滑桩模型包括钢筋架组件、定位组件以及挤压组件。

在本发明的一种实施例中，所述滑轨设置有三个，三个所述滑轨沿所述主筋的周向均匀分布，所述第一滑块设置有三个，三个所述第一滑块与三个所述滑轨一一对应。

在本发明的一种实施例中，所述滑轨上开设有过孔，所述过孔内贯穿有加强杆。

在本发明的一种实施例中，所述加强杆的一端端部固定有限位板，所述过孔的一侧设置有避让沉孔，所述限位板能够容置于所述避让沉孔。

在本发明的一种实施例中，所述加强杆远离所述限位板的一端端部设置有第三尖角。

在本发明的一种实施例中，所述滑轨的一端端部固定有限位块，所述限位块设置在所述滑槽内，所述限位块能够与所述第一滑块抵触。

在本发明的一种实施例中，所述固定座远离所述基础桩的一端设置有第二尖角。

在本发明的一种实施例中，所述主筋的一端端部设置有第一尖角。

在本发明的一种实施例中，所述挤压环的一面设置有锥形倒角。

其中，所述钢筋架组件包括主筋和箍筋，所述箍筋为环形设置，多个所述箍筋自上而下等距排列，多个所述箍筋通过所述主筋固定连接在一起，所述主筋设置有多个且沿所述箍筋的周向均匀分布；所述定位组件包括滑轨、连接块、第一滑块和固定座，所述连接块的一侧固定安装于所述滑轨，所述连接块的另一侧固定安装于所述主筋，所述滑轨远离所述连接块的一面开设有滑槽，所述第一滑块能够容置于所述滑槽，并能够沿所述滑槽滑动，所述固定座与所述第一滑块固定连接，所述固定座设置于所述主筋的内部；所述挤压组件包括基础桩和挤压环，所述基础桩固定安装于所述固定座，所述挤压环套接于所述基础桩。

本申请实施例另提供了隧道洞口抗滑桩模拟试验装置的施工方法，包括以下步骤：

步骤一：首先在预设点的地基上开设竖坑，然后把预先焊接好的钢筋架组件通过吊具放入到竖坑中，其中，箍筋下端的第一尖角插入到竖坑的底端；

步骤二：然后把加强杆通过过孔贯穿滑轨，加强杆插入到竖坑周围的环境土体中，提高钢筋架组件与环境土体之间连接的牢固性，加强杆端部的限位板插入到避让沉孔内，实现容置限位板，避免限位板阻挡第一滑块的滑动；

步骤三：然后把固定座外缘的三个第一滑块分别插进入到主筋上的三个滑轨上的滑槽内，固定座沿滑轨滑到钢筋架组件的底端，使固定座下端的第二尖角插入到竖坑底端，此时固定座处于钢筋架组件的正中间；

步骤四：然后把基础桩的一端伸入钢筋架组件内，使基础桩的下端与固定座固定连接，此时基础桩设置于钢筋架组件的正中间；

步骤五：往竖坑内加入加入的填充物，填充物落入到竖坑底端，竖坑的孔壁与基础桩的外壁之间填满填充物，然后把挤压环套在基础桩上，通过挤压设备对挤压环施加向下的压力，使挤压环下压填入的填充料，用通过挤压环将填充料沿径向向外压入外围的环境土体中，填充料被挤压形成上大下小的形状，然后再次往挤压环的上表面加入适量填充物，然后再次往基础桩上套入挤压环，然后通过挤压设备对挤压环施加向下的压力，以此循环施工，直至完成填充竖坑至设定高度，从而形成由基础桩、填充料、挤压环和钢筋架构成的桩结构。

本发明的有益效果是：本发明通过上述设计得到的隧道洞口抗滑桩模拟试验装置及施工方法，首先在地基上的预定位置挖好竖坑，然后把预先焊接好的钢筋架组件放入到竖坑内，钢筋架组件与竖坑侧壁抵触，然后把固定座外侧的第一滑块插入到滑轨上的滑槽内，进而固定座沿滑轨滑到钢筋架组件的底端并与竖坑底端抵触，固定座设置在钢筋架组件的中心位置，然后把基础桩插入到钢筋架组件的内部和固定座固定连接，进而基础桩设置在钢筋架组件的中心位置；

然后往竖坑内加入加入一定量的填充物，填充物落入到竖坑底端，竖坑的孔壁与基础桩的外壁之间填满填充物，然后把挤压环套在基础桩上，通过挤压设备对挤压环施加向下的压力，使挤压环下压填入的填充料，用通过挤压环将填充料沿径向向外压入外围的环境土体中，填充料被挤压形成上大下小的形状，然后再次往挤压环的上表面加入适量填充物，然后再次往基础桩上套入挤压环，然后通过挤压设备对挤压环施加向下的压力，以此循环施工；

通过上述结构使填充料把竖坑的周围环境土体、钢筋架组件以及基础桩之间的空间填充满，使它们构成一个整体，大大提高桩体的承载力。

本发明提供一种隧道洞口抗滑桩模拟试验装置对全新设计的抗滑桩的在承载特性、桩土相互作用机理、荷载传递规律以及边坡失稳机制进行研究。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本发明实施方式提供的整体结构立体示意图；

图2为本发明实施方式提供的整体结构底端示意图；

图3为本发明中图2的A处放大图；

图4为本发明实施方式提供的钢筋架组件与定位组件结构示意图；

图5为本发明实施方式提供的滑轨与加强杆爆炸结构示意图；

图6为本发明实施方式提供的挤压组件结构示意图；

图7为本发明实施方式提供的钢筋架组件与压配桩位置关系示意图；

图8为本发明实施方式提供的压配桩伸出状态示意图；

图9为本发明实施方式提供的压配桩缩回状态示意图；

图10为本发明实施方式提供的钢管与挤压块爆炸结构示意图；

图11为本发明实施方式提供的隧道洞口抗滑桩模拟试验装置的结构示意图。

图中：100-钢筋架组件；110-主筋；111-第一尖角；120-箍筋；200-定位组件；210-滑轨；211-滑槽；212-过孔；2121-避让沉孔；213-加强杆；2131-第三尖角；2132-限位板；214-限位块；220-连接块；230-第一滑块；240-固定座；241-第二尖角；300-挤压组件；310-基础桩；320-挤压环；321-锥形倒角；400-压配桩；410-驱动件；420-压料板；430-钢管；440-限位管；450-挤压块；460-第二滑块；500-基座；510-底座；530-侧板；600-挡土墙模型；700-液压杆；800-反力座；900-滑动推板。

具体实施方式

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

基础桩基础为通过向地基中压入基础桩作为承载件，通过基础桩和环境土体之间的摩擦力或端承力来提供承载能力。目前多是通过把基础桩插入到预先在地基上打好的竖坑内，然后往基础桩和竖坑之间添加填充物，使基础桩与地基之间紧密连接成一体，进而实现承载功能，但是上述结构的基础桩承载力低。

为了弥补以上不足，发明人经过长期的研究，创造性地提供一种抗滑桩的全新设计，并进行了现场研究，研究结果表明，该抗滑桩相对传统抗滑桩而言，其与土体形成致密稳定层，大幅提高抗滑桩的稳定性。

为了便于理解，对抗滑桩的结构进行详细说明。具体如下：

请参阅图1，本发明提供的抗滑桩，包括钢筋架组件100、定位组件200和挤压组件300，其中，定位组件200固定在钢筋架组件100上，挤压组件300设置在钢筋架组件100的内部，定位组件200实现挤压组件300的定位。

请参阅图2，钢筋架组件100包括主筋110和箍筋120，箍筋120为环形设计，多个箍筋120自上而下等距排列，多个箍筋120通过主筋110固定连接在一起，主筋110设置有多个且沿箍筋120的周向均匀分布。

需要说明的是，钢筋架组件100按照一定长度分段安装，首先把主筋110和箍筋120分开放入到竖坑中，然后工作人员进入到竖坑中，然后把主筋110和箍筋120进行组装焊接成钢筋架组件100，直至钢筋架组件100铺满整个竖坑。为了方便钢筋架组件100往竖坑内放置，提高工作效率。在一种具体的实施方案中，主筋110的下端端部设置有第一尖角111，便于主筋110插入岩体中。

请参阅图3和图4，定位组件200包括滑轨210、连接块220、第一滑块230和固定座240，连接块220的一侧通过焊接固定安装于滑轨210，连接块220的另一侧通过焊接固定安装于主筋110，滑轨210远离连接块220的一面开设有滑槽211，第一滑块230能够容置于滑槽211，并能够沿滑槽211滑动，固定座240与第一滑块230固定连接，固定座240设置于主筋110的内部。固定座240的下端设置有第二尖角241，便于固定座240插入到岩体中。

请参阅图2和图4，在具体设置时，滑轨210设置有三个，三个滑轨210沿主筋110的周向均匀分布，第一滑块230设置有三个，三个第一滑块230与三个滑轨210一一对应。三个滑轨210之间形成三角形，三角形具有稳定性，提高固定座240安装时的稳定性和牢固性。

请参阅图3，需要说明的是，滑轨210的下端端部通过焊接固定有限位块214，限位块214设置在滑槽211内，限位块214能够与第一滑块230抵触，防止第一滑块230滑出滑轨210，起到限位、保护作用。

请参阅图2和图5，另外，在本发明的一种实施例中，滑轨210上开设有若干过孔212，过孔212内贯穿有加强杆213，加强杆213的一端端部固定有限位板2132，过孔212的一侧设置有避让沉孔2121，限位板2132能够容置于避让沉孔2121。加强杆213端部的限位板2132插入到避让沉孔2121内，实现容置限位板2132，避免限位板2132阻挡第一滑块230的滑动。加强杆213贯穿滑轨210然后插入到竖坑的周围环境岩土体，加强杆213与滑轨210形成一个整体，加强杆213与整个钢筋架组件100形成一个整体，加强杆213使钢筋架组件100与周围环境土体之间实现固定连接，提高整体的稳定性和牢固性。具体地，加强杆213远离限位板2132的一端端部设置有第三尖角2131，使加强杆213能够顺利插入到竖坑的周围环境土体内，减少阻力，便于插入。

请参阅图6，挤压组件300包括基础桩310和挤压环320，基础桩310固定安装于固定座240，挤压环320套接于基础桩310。具体地，挤压环320的下面设置有锥形倒角321，通过将挤压环320的下端面设置为锥形倒角321，然后通过夯击机械的夯击力使得挤压环320向下运动，由于挤压环320的下端面为锥形，使得夯击力在水平方向分解有侧向压力，从而使得填充料上部相对于下部更直接快速地被侧向挤入，从而形成上大下小的结构，这种结构进一步提高了桩的稳定性。

本申请提供的抗滑桩，包括钢筋架组件100、定位组件200和挤压组件300，其中，定位组件200固定在钢筋架组件100上，挤压组件300设置在钢筋架组件100的内部，定位组件200实现挤压组件300的定位。

在使用时，先在预设位置的坡体上开设竖坑。竖坑一般可以采用机械成孔，例如利用钻机进行钻孔操作，钻孔一般深入基岩（例如，泥岩、砂岩等）内，然后把预先焊接好的钢筋架组件100通过吊具放入到竖坑中，其中，箍筋120下端的第一尖角111插入到竖坑的底端。

然后，把加强杆213通过过孔212贯穿滑轨210，加强杆213插入到竖坑周围的岩土体中，加强杆213能够提高钢筋架组件100与周围岩土体之间的整体性。(发明人在实践中发现，加强杆213能够显著提高钢筋架组件100与周围岩土体之间的整体性，但是加强杆213周围的岩土体结构在加强杆213插入的过程中遭受破坏，沿加强杆213形成渗水通道，加强杆213周围的岩土体受到地下水侵蚀，使用2年左右加强杆213与岩土体之间基本脱离，作用失效。雨水充沛地区加强杆213的作用甚至不到一年就失效。)

然后，把固定座240外缘的三个第一滑块230分别插进入到主筋110上的三个滑轨210上的滑槽211内，固定座240沿滑轨210滑到钢筋架组件100的底端，使固定座240下端的第二尖角241插入到竖坑底端，此时固定座240处于钢筋架组件100的中心；然后把基础桩310的一端伸入钢筋架组件100内，使基础桩310的下端与固定座240固定连接，此时基础桩310设置于钢筋架组件100的中心；往竖坑内加入一定量的填充物（填充物一般为碎石块），填充物落入到竖坑底端，竖坑的孔壁与基础桩310的外壁之间填满填充物，然后把挤压环320套在基础桩310上，通过挤压设备对挤压环320施加向下的压力，使挤压环320下压填入的填充料，通过挤压环320将填充料沿径向向外压入外围的岩土体中，靠近上面的挤压环320的周围碎石被挤密，因挤压环320的倒角结构，部分碎块石嵌入到周围的岩土体内，在相邻的挤压环320之间被挤压形成上大下小的形状，从整体上可以看作多个楔形块（挤压环320以及挤压环320附近碎块石）嵌入到岩土体内，进一步加强了抗滑桩与周围岩土体的整体性。

然后再次往挤压环320的上表面加入适量填充物，然后再次往基础桩310上套入挤压环320，然后通过挤压设备对挤压环320施加向下的压力，以此循环施工，直至完成填充竖坑至设定高度，从而形成由基础桩310、填充料、挤压环320和钢筋架构成的桩结构。

需要说明的是，在选择挤压环320的位置时，可以略高于过孔212，在挤压设备对挤压环320施加作用力时，挤压环320下落至于过孔212基本持平。如前所述，挤压环320将填充料沿径向向外压入外围的岩土体中，挤密加强杆213周围的岩土体，在一定程度上恢复加强杆213周围岩土体的原始结构，消除渗透通道，延长加强杆213的有效作用时间，进而延长了抗滑桩的有效作用时间。

需要说明的是，在施工的过程中，需要向竖坑内浇筑混凝土，混凝土填充于碎块石之间的空隙，并于钢筋架组件100形成钢筋混凝土结构。

在实际施工过程中，基础桩310一般为预制桩。在隧道洞口边坡施工，场地有限，可能无法使用夯击机械，而且预制桩为一根整体设计，长度较长，无法顺利进入到竖坑中。请参阅图7-图10，基于上述情况，本发明提出一种基础桩310，该基础桩310也可以称作压配桩400。

其中，压配桩400为分体结构设计，具体结构如下：

在坡体固定有驱动件410，驱动件410可为液压缸，驱动件410的活塞杆朝下设置，驱动件410的活塞杆端部固定有压料板420，压料板420的下面抵触有钢管430，钢管430套接在限位管440的外侧，限位管440的中间外侧通过焊接固定有挤压块450，限位管440的另一侧也套接有钢管430，挤压块450的外缘通过焊接固定有三个第二滑块460，三个第二滑块460一一插入到钢筋架组件100上的三个滑轨210内，进而挤压块450在滑轨210的引导下能够向下滑动，且挤压块450设置在钢筋架组件100的中心位置。

具体安装方法为：首先在坡体的预定位置挖好竖坑，然后把钢筋架组件100固定到竖坑内，然后把填充物填满竖坑，填充物、竖坑和钢筋架组件100形成一个整体，在建筑物的底端安装好驱动件410，驱动件410与钢筋架组件100同轴线。

然后把挤压块450上的三个第二滑块460一一插入到钢筋架组件100上的三个滑轨210内，然后把钢管430的下端套接在挤压块450上面的限位管440上，然后驱动件410的活塞杆推动压料板420向下运动，进而压料板420与钢管430的上端抵触，随着压料板420的继续向下运动，进而压料板420推动钢管430向下运动，进而钢管430推动挤压块450沿滑轨210向下运动，挤压块450被压入到填充料内，同时对填充料进行挤压。

当挤压块450和钢管430被压入到预定深度后，驱动件410的活塞杆向上缩回到初始位置，然后把下一个挤压块450下面的限位管440插入到被压入填充物内的钢管430上端，把下一个钢管430的下端插入到挤压块450上面的限位管440上，进而实现两个钢管430之间通过挤压块450连接，然后驱动件410的活塞杆再次推动压料板420向下运动，进而压料板420与钢管430的上端抵触，然后把钢管430压入到填充物内，以此循环工作，直至底端的挤压块450到达钢筋架组件100的底端与竖坑底面抵触，从而完成桩的施工。

通过上述结构把一体式的基础桩310更换成多段组合式的钢管430结构，安装时，钢管430单根长度较短，便于放入到竖坑内，能够实现在较小空间内进行安装，不会受到周围建筑物的影响，把挤压环320换成挤压块450，实现对填充物的挤压，提高整体承载力。

具体的，该抗滑桩的结构原理：首先在预设点的地基上开设竖坑，然后把预先焊接好的钢筋架组件100通过吊具放入到竖坑中，其中，箍筋120下端的第一尖角111插入到竖坑的底端；

然后把加强杆213通过过孔212贯穿滑轨210，加强杆213插入到竖坑周围的环境土体中，提高钢筋架组件100与环境土体之间连接的牢固性，加强杆213端部的限位板2132插入到避让沉孔2121内，实现容置限位板2132，避免限位板2132阻挡第一滑块230的滑动；

然后把固定座240外缘的三个第一滑块230分别插进入到主筋110上的三个滑轨210上的滑槽211内，固定座240沿滑轨210滑到钢筋架组件100的底端，使固定座240下端的第二尖角241插入到竖坑底端，此时固定座240处于钢筋架组件100的正中间；

然后把基础桩310的一端伸入钢筋架组件100内，使基础桩310的下端与固定座240固定连接，此时基础桩310设置于钢筋架组件100的正中间；

往竖坑内加入加入一定量的填充物，填充物落入到竖坑底端，竖坑的孔壁与基础桩310的外壁之间填满填充物，然后把挤压环320套在基础桩310上，通过挤压设备对挤压环320施加向下的压力，使挤压环320下压填入的填充料，用通过挤压环320将填充料沿径向向外压入外围的环境土体中，填充料被挤压形成上大下小的形状，然后再次往挤压环320的上表面加入适量填充物，然后再次往基础桩310上套入挤压环320，然后通过挤压设备对挤压环320施加向下的压力，以此循环施工，直至完成填充竖坑至设定高度，从而形成由基础桩310、填充料、挤压环320和钢筋架构成的桩结构。

为了研究前述抗滑桩，本发明提供一种隧道洞口抗滑桩模拟试验装置，包括抗滑桩模型、试验基座以及加载装置。

其中，抗滑桩模型是前述抗滑桩的缩尺模型。为了表述简洁，抗滑桩模型和抗滑桩采用相同描述。在此，对抗滑桩模型的具体结构不再赘述。

请参阅图11，试验基座包括基座500和挡土墙模型600，其中，基座500包括底座510以及设置于底座510相对两侧的侧板530，挡土墙模型600设置于侧板530之间。

在实践中，抗滑桩与挡土墙一般是组合使用，共同提高坡体抗滑力，因此，隧道洞口抗滑桩模拟试验装置也设置了抗滑桩模型和挡土墙模型600。

加载装置包括液压杆700、反力座800以及滑动推板900，滑动推板900设置于侧板530之间，液压杆700设置于反力座800和滑动推板900之间，液压杆700被构造成驱动所述滑动推板900相对所述侧板530滑动。

以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。