用于机动车辆的乘客舱元件及包括这种乘客舱元件的组件

摘要

本发明涉及一种用于机动车辆的乘客舱元件(12)，该乘客舱元件包括横向构件(13)和柱形件(24)，该柱形件(24)设置有第一端部(26)和第二端部(28)，该第一端部(26)固定至该横向构件(13)。该第二端部(28)旨在固定至该车辆的防火墙(8)。

说明书

技术领域

本申请涉及一种用于机动车辆的乘客舱元件，并且涉及一种用于机动车辆的包括这种乘客舱元件的组件。

背景技术

用于组装机动车辆的方法通常涉及形成由底板和乘客舱元件组成的组件。这些元件紧固至彼此以形成机动车辆的车身的一部分。本领域技术人员通常将乘客舱元件称为“座舱(cockpit)”。

根据一种常规布置，乘客舱元件藉由紧固至底板的柱形件而被固定。通过这种布置，由底板和乘客舱元件组成的组件被牢固地紧固。

电动车辆在底板上方不具有通道或仅具有小得多的通道。在此情况下，柱形件的存在使得无法完全腾出车辆的底板与空调单元之间的空间。由此，上述常规布置给电动车辆的使用者造成空间不足的印象。此外，柱形件在底板上方所占据的空间也被认为是在除电动车辆之外的机动车辆中的缺点，尽管没有那么明显。

进一步地，包括加速器踏板和空调单元在内的许多部分必须结合在底板和乘客舱元件附近。这些部分在组件的安装区域占据了大量空间。然而，有必要提供足够的安装间隙，以便柱形件可以紧固至底板。其结果是，提出用于形成包括底板和乘客舱元件的组件的替代方案很少、尤其是为了腾出底板上方的空间。

发明内容

本发明旨在弥补上述缺陷。

更具体地，本发明旨在提供一种包括底板和乘客舱元件的组件，其中，底板上方的空间被腾出，同时考虑到安装限制和组件将被安装到的区域中各种部分所占用的空间。

为此，提出了一种用于机动车辆的乘客舱元件，该乘客舱元件包括横向构件和柱形件，该柱形件具有第一端部和第二端部，该第一端部固定至该横向构件。

根据此元件的一个总体特征，第二端部旨在紧固至车辆的防火墙。

这样腾出了底板上方的空间，从而给机动车辆的使用者可以满意的空间印象、最尤其地在车辆是电动机动车辆的情况下。

优选地，该柱形件包括紧固区域，该乘客舱元件包括固定至该紧固区域的电位计。

以此方式紧固至乘客舱元件的电位计使得更容易地将柱形件安装到防火墙上。特别地，当与安装者因电位计和/或加速器踏板的存在而受到阻碍的传统布置相比时，增大了柱形件安装间隙。

优选地，紧固区域在第二端部与位于第一端部与第二端部之间的某点之间，并且该点相对于第二端部的距离小于柱形件长度的十分之一。

有利的是，该柱形件包括附加部分，该紧固区域在该附加部分上。

附加部分使得接纳加速器踏板杆部的一个端部的电位计可以沿着车辆的侧向轴线偏移。这使得可以修改加速器踏板的杆部的形状，例如通过使用直杆。

优选地，附加部分包括紧固凸耳。

紧固凸耳提供了另一种器具，该器具用于将乘客舱元件紧固至由乘客舱元件和底板组成的组件的另一个元件。这导致组件具有更好的刚度。

可以提供柱形件设计的多种变型。

根据第一变型，该柱形件包括连接该第一端部和该第二端部的平面表面，当该乘客舱元件安装在车辆上时，该平面表面平行于该车辆的纵向平面。

这种变型使得可以将电位计和/或加速器踏板安装在柱形件的右侧(相对于车辆)。这在保留了用于将柱形件紧固至防火墙所需的安装间隙的同时产生最小的空间需求。

根据第二变型，该柱形件包括邻近该第一端部的第一平面表面和将该第一平面表面连接至该第二端部的第二平面表面，当该乘客舱元件安装在车辆上时，该第一平面表面平行于该车辆的纵向平面并且该第一平面表面与该第二平面表面相交。

第二变型使得可以将电位计和/或加速器踏板安装在柱形件的左侧(相对于车辆)。与第一变型相比，通过将第二端部的位置与电位计和/或加速器踏板的位置进行交换，保留了最小空间需求和用于将柱形件紧固至防火墙所需的安装间隙。

在一个实施例中，在该第一平面表面与该第二平面表面之间形成的角度在10°与30°之间。

另一方面提出了一种用于机动车辆的组件，该组件包括底板、紧固至底板的防火墙、和如上所限定的乘客舱元件，其中第二端部紧固至防火墙。

另一方面提出了一种如下文限定的用于安装组件的方法，该方法依次包括：

-将该防火墙紧固至该底板的第一步骤，

-将该乘客舱元件关于该底板和该防火墙定位的第二步骤，以及

-将该第二端部紧固至该防火墙的第三步骤。

附图说明

通过阅读仅借助非限制性示例并且参照附图所给出的以下说明，本发明的其他的目的、特征以及优点将会清楚，在这些附图中：

[图1]是根据本发明的第一实施例的组件的后视图；

[图2]是图1的组件的另一视图；

[图3]是图1和图2的组件的柱形件的立体图；

[图4]是图3的柱形件的侧视图；

[图5]是根据本发明的第二实施例的装配至组件的柱形件的后视图；

[图6]是图5的柱形件的俯视图；

[图7]是图5和图6的柱形件的立体图；以及

[图8]展示了用于安装图1和图2的组件的方法。

具体实施方式

图1和图2示意性地示出了根据本发明的第一实施例的组件2。组件2旨在结合到电力驱动机动车辆中。然而，在不脱离本发明范围的情况下，当然可以设想将组件2结合到另一类型的机动车辆中，例如混合动力车辆或具有内燃发动机的车辆。

组件2包括底板4。限定了附接至底板4的直接正交矢量基6。矢量基6由矢量X、矢量Y和矢量Z组成。当组件2正常地结合在机动车辆上时，矢量X沿车辆的纵向方向并且朝向车辆的前部指向，矢量Y沿车辆的侧向方向指向并且矢量Z被取向为竖直向上。

除非另外指出，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“下”和“上”将被理解为是指组件2正常地结合在其上的车辆。换句话说，术语“前”和“后”是指矢量X的方向，矢量X的起始端在后方，而矢量X的头端在前方。术语“左”和“右”是指矢量Y的方向，矢量Y的起始端在右侧，而矢量Y的头端在左侧。术语“下”和“上”是指矢量Z的方向，矢量Z的起始端是下方，而矢量Z的头端是上方。

组件2包括防火墙8。防火墙8用于在机动车辆的马达舱与乘客舱之间限定边界。防火墙8通过焊接而紧固到底板4。然而，当然可以设想另一种方式来将底板4紧固至防火墙8。

组件2包括U形夹14和制动踏板16。U形夹14通过嵌入式连接与防火墙8机械地连接。踏板16通过杆部18延伸，该杆部具有邻近踏板16的端部20和远离踏板16的相反端部22。端部22被接纳在U形夹14中。

组件2包括空调装置10。装置10紧固至防火墙8。装置10相对而言位于防火墙8右侧。

组件2包括乘客舱元件12。元件12由多个部分组成，这些部分在固定至底板4和防火墙8之前首先彼此组装在一起。

元件12包括车身13。在此情况下，车身13由横向构件组成。然而，在不脱离本发明的范围的情况下当然可以设想具有不同设计的车身。

组件12包括柱形件24。柱形件24在形状上是长方形的，并且在两个端部26与28之间纵向地延伸。

在端部26处，柱形件24通过嵌入式连接机械地连接到车身13。

图2示意性地示出了底板4、防火墙8、由横向构件组成的车身13、以及柱形件24。图2示出了现有技术的柱形件25。柱形件25仅仅通过展示的方式示出，不形成组件12的一部分。在这方面，柱形件25在图2中用虚线描述。柱形件25安装在底板4上。更具体地，柱形件25安装在在底板4上方延伸的通道5上。图2的示意性表示使得可以将根据现有技术的柱形件25与根据本发明的柱形件24进行比较。

参考图3和图4，柱形件24包括平面表面30。表面30从端部26纵向地延伸至端部28。表面30通过两个侧向边沿32和34延伸。边沿32与表面30的相对地朝向前方定位的边缘接合，而边沿34与表面30的相对地朝向后方定位的边缘接合。边沿32和34沿着矢量Y的方向从表面30突出，并且在某种意义上与矢量Y的方向相反。

柱形件24在端部28处具有端部边沿36。边沿36沿着矢量Y的方向从表面30突出，并且在某种意义上与矢量Y的方向相反。由此，边沿36表示垂直于矢量Z的方向的板。边沿36包括两个通孔37和39(图1至图4中未示出)，这两个通孔接纳紧固器具38和40(图1和图3中示出)。

元件38和40旨在与防火墙8的对应的紧固器具(未示出)配合。这使得可以通过柱形件24的端部28来将其紧固至防火墙8，从而形成组件2。

参考图3和图4，柱形件24包括纵向上延伸靠近端部28的紧固区域42。在这些附图中，区域42由虚线44示意性地界定。

如图3和图4所示，电位计46紧固至区域42。优选地，电位计46占据区域42表面的三分之一至二分之一。

如图3所示，区域42包括通孔48、矩形贯通孔口50、两个贯通开口52和54。孔口50旨在接纳电位计46的钩56。孔48旨在接纳电位计46的凸台58。此外，电位计46的突出部59被接纳在区域42的附加开口中(未引用)。电位计46可以藉由钩56、凸台58和突出部59而暂时紧固至区域42。然后，螺钉(未示出)穿过电位计46的紧固凸耳60和62、然后穿过开口52和54以将电位计46决定性地紧固至区域42。

再次参考图1，元件12包括通过杆部66延伸的加速器踏板64。杆部66包括连接至电位计46的端部68以及连接至踏板64的端部70。端部68与端部70之间的杆部66具有弯曲部72，藉由该弯曲部可以补偿电位计46在矢量Y方向上相对于踏板64的偏移。

图5至图7示意性地示出了根据本发明第二实施例的柱形件74。柱形件74被设计成结合到组件中，比如由底板4和防火墙8组成的组件2。相同的元件带有相同的附图标记。

参考图5，柱形件74包括角度区域76、第一平面表面78和第二平面表面80。表面78从端部26纵向延伸至区域76。表面80从端部28纵向延伸至区域76。表面78垂直于矢量Y。表面80相对于表面78形成10°与30°之间的角α。然而，由于角α取决于柱形件74的外界，当然可以在不脱离本发明的范围的情况下设想不同值。

柱形件74与柱形件24不同在于它不具有紧固区域42。柱形件74与柱形件24进一步不同在于它包括附加部分82。部分82包括连接片84和板86。板86在形状上与构成柱形件24的区域42的表面相类似。特别地，板86包括孔48、孔口50、以及开口52和54。参考图6和图7，连接片84被按压并焊接至边沿32。以此方式，部分82固定至柱形件74。

板86形成紧固区域87，以允许电位计46以与安装到柱形件24的区域42类似的方式安装。

部分82还包括从板86延伸并且垂直于矢量Z的边沿88。边沿88形成接纳螺栓90的紧固凸耳，该螺栓接纳在防火墙8的孔洞(未引用)中。

部分82使得可以将电位计46紧固至柱形件74，而不会在踏板64和杆部66的与踏板64相反的端部68之间产生矢量Y方向上的偏移。这使得在柱形件具有角度区域时不会产生额外空间需求的可能。

如图7所示，在此实施例中，区域87向端部28的后侧部分地偏移。由此，板的使用允许用于定位紧固区域87的更大的自由度。

尽管部分82仅在第二实施例中使用，在不脱离本发明的范围的情况下当然可以设想在不同实施例、尤其在第一实施例中使用相同或类似的附加部分。

为了产生组件2，可以实施在图8的流程图中所展示的方法。

第一步骤E01涉及使用嵌入式机械连接将底板4和防火墙8接合。

在步骤E01之前、之后或同时，实施通过将柱形件24或74、电位计46和踏板64紧固至车身13来产生元件12的第二步骤E02。踏板64紧固至电位计46。

在步骤E01和E02之后实施将元件12关于元件4和8定位的第三步骤E03。

在步骤E03之后实施将柱形件24或74的端部28紧固至防火墙8的第四步骤E04。然后，组件2就完成了。

描述的这两个实施例使得可以在不影响柱形件24或74在组件2上的安装的情况下腾出底板4上方的空间。更具体地，由于电位计46紧固至柱形件24或74，可以减小U形夹14的尺寸，由此可以增大端部28的安装间隙。图2中清楚地示出了此腾出的空间，该图示出了现有技术柱形件25和根据本发明的柱形件24两者。这使得可以在良好条件下将柱形件24或74的端部28安装到防火墙8上。