摩托车前悬架

摘要

一种摩托车前悬架(10)，包括：‑转向臂(11)，其机械地连接到或适于机械地连接到摩托车(1)的转向车把(7)，其中，转向臂(11)包括主体和从主体伸出的连接臂(15)；‑摆臂(12、32)，其具有第一连接部分(13)和第二连接部分(14)，第一连接部分对应于所述连接臂(15)将摆臂(12、32)可旋转地连接到转向臂(11)，第二连接部分适于并配置为将摆臂(12、32)与可关联前轮(2)连接；‑减震器组(20)，其从机械连接到转向臂(11)的附接头(21)延伸到可旋转地接合到摆臂(12、32)的附接脚(22)；其中，摩托车前悬架(10)包括固定到摆臂(12、32)的盘式制动钳(30)。

说明书

技术领域

本发明涉及用于运输车辆的悬架的技术领域，特别涉及摩托车前悬架。

背景技术

在摩托车领域中，已知的是，摆臂悬架用在摩托车的前托架中。可以是单侧车叉或双侧车叉的摆臂悬架通常包括刚性臂，也称为转向臂，摆臂铰接在该刚性臂上并终止于前轮轴上。例如在欧洲专利EP2996929B1中描述了一种单侧摆臂悬架。

在已知的摆臂悬架中，转向臂机械地连接到摩托车的转向车把。此外，通常包括弹簧和阻尼器的减震器组附接到摆臂。减震器组将转向臂机械地连接到前轮轴。

通常，减震器组刚性地接合到前轮轴：通常，附接脚或减震器组的下端通过刚性支架连接到轮轴。然而，已知一些方案，例如在欧洲专利EP2996929B1中描述的方案，其中，附接脚以非刚性方式接合到前轮轴。

在现有技术的摆臂前悬架中，已知将盘式制动钳固定到减震器组的附接脚，使得盘式制动钳相对于附接脚固定。为了避免与摆臂干涉，摆臂和盘式制动钳通常布置在减震器组的附接脚的相对侧上。

上述现有技术的前摆臂悬架具有若干缺点。

第一个缺点是在制动期间可能过度下沉。实际上，在制动期间，由于减速引起的车辆前部的负载传递的影响，与驾驶员和任何其他悬挂质量(例如乘客、行李等)的车辆的静态重量的情况相比，减震器组趋于压缩并因此“下沉”更多。

前轴的下沉，可能与压缩时到达限制止挡有关，直接导致车辆姿态的显著改变。

实际上，如果例如考虑两轮摩托车，然而相同的现象也适用于具有更多车轮的不同类型的车辆，在减震器组的压缩阶段，车辆的尾迹(trail)特别地减小。修改尾迹改变了驾驶员所感知的车把的灵敏度和响应性。此外，在控制不良和/或过度下沉之后，通常获得后悬架的延伸，这继而控制不良，结果后轴变轻，直到达到后轮与地面分离的极限状态，这可能导致驾驶员对尾迹失去控制。

应注意，下沉阶段期间的姿态变化并非必须先验地具有负面影响。换句话说，一方面，过度下沉当然是负面的，因为其涉及可能使车辆和驾驶员处于危机中的动态姿态的变化；另一方面，前悬架的受控下沉甚至可以促进和改善驾驶性能和驾驶感觉。

实际上，驾驶员也由于前悬架的下沉程度而能够感知车辆的动态行为，并且提前注意到已经达到轮胎的抓地力极限。另外，前轴的受控下沉允许更好地下降到弯道中以采取曲线，这是因为其便于前轴的降低，并且因为减小尾迹增加了响应性，并且因此增加了驾驶员的灵敏度。

如从上文可以推断出的，前悬架的下沉，称为“下俯”，根据其幅度确定了车辆的动态平衡的实质修改。受控类型的下沉不仅不是有害的，而且改善了车辆的驾驶性能和操纵性能。

现有技术的前摆臂摩托车悬架的第二个缺点是靠近前轮毂和制动盘的部件的布置不是非常紧凑。实际上，在这种已知的悬架中，在一侧上具有摆臂，在基本上中心的位置具有减震器组的附接脚，并且在另一侧上具有制动钳。这种紧凑性的缺乏导致制动盘的冷却效率降低并且缺乏美观的清洁性。

本说明书的总体目的是提供一种前摆臂摩托车悬架，其能够完全或部分地解决上述缺点。

该目的通过如权利要求1中总体限定的摩托车前悬架来实现。前述摩托车悬架的优选和有利的实施方式在所附从属权利要求中限定。

参考在随后段落中简要描述的附图，从以下通过实例并且因此决不限制的方式对本发明的特定实施方式的详细描述中，将更好地理解本发明。

附图说明

图1示出了包括前悬架的摩托车的示例性且非限制性实施方式的侧平面图。

图2示出了摩托车的前悬架的侧平面图。

图3示出了摩托车的前悬架的前平面图。

图4示出了摩托车的前悬架的侧平面图，其中一些部件以横截面示出。

图5示出了摩托车的前悬架的透视图。

具体实施方式

在附图中，相同或相似的元件用相同的附图标记表示。

附图示出了运输车辆的实施方式，特别是摩托车1的实施方式。在附图中示出的特定实例中，摩托车1被构思为助力车(moped)，而不引入任何限制，该助力车包括前轮2和后轮3、驱动马达4、支撑框架5、车座6、可旋转地固定到支撑框架5以便能够围绕转向轴线旋转的转向车把7。

为了本说明书的目的，术语“摩托车”应被认为是广义的，包括具有至少两个车轮，即前轮2和后轮3的任何摩托车。因此，这种定义也包括具有三个车轮的摩托车，包括例如在前轴上的两个成对的转向轮和在后轴上的一个驱动轮，而且还包括在前轴上包括单个转向轮和在后轴上包括两个驱动轮的摩托车。最后，摩托车的定义中还包括所谓的四轮车，其在前轴上具有两个车轮，在后轴上具有两个车轮。

众所周知，摩托车1还包括固定到转向车把7的转向管8，以便与后者一起围绕转向轴线旋转。

摩托车1还包括摩托车前悬架10，其适于并配置为将前轮2固定到转向管8，使得此前悬架10操作地介于转向管8和前轮2之间。

驱动马达4直接或间接地可操作地连接到摩托车1的驱动轮，在该实例中，连接到后轮3。根据可能的实施方式，驱动马达4是内燃机。根据替代实施方式，驱动马达4是电动机或混合动力马达。

尽管在所示和所述的特定实例中，摩托车前悬架10是在前轮2的一侧上悬臂伸出的单臂前悬架，但是应注意，本专利申请的教导也适用于双臂悬架，即车叉悬架。

摩托车前悬架10包括转向臂11，转向臂机械地连接到或适于机械地连接到摩托车1的转向车把7。在图中所示的特定的非限制性实例中，转向臂11的上端的一部分连接到转向管8，使得其可以与转向管一起围绕转向轴线旋转。注意，转向臂11和转向管8可以是两个分离的机械耦接的部件，但是也可以在其之间形成单个部件。

摩托车前悬架10还包括摆臂12、32，其具有将摆臂12、32可旋转地连接到转向臂11的第一连接部分13以及适于并配置为将摆臂12、32连接到可关联前轮2的第二连接部分14。此外，摩托车前悬架10包括减震器组20，其从机械地连接到转向臂11的附接头21延伸到可旋转地接合到摆臂12、32的附接脚22。此外，摩托车前悬架10包括固定到摆臂12、32的盘式制动钳30。例如，盘式制动钳30是摩托车1的制动装置29、30的一部分，除了制动钳30之外，该制动装置还包括用于制动盘的盘件29，该盘件固定到前轮2，使得其可以与前轮一起旋转。制动钳30与摆臂12、32的附接有利地使得可能减少摩托车前悬架10在制动期间的下沉，并且使得悬架10在前轮2的轮毂附近特别整齐和紧凑。

根据一个实施方式，第一连接部分13是摆臂12、32的第一端，第二连接部分14是摆臂12、32的与所述第一端相对的第二端。第一连接部分13可旋转地接合到转向臂11，例如可旋转地铰接到转向臂11，第二连接部分14承载可关联前轮2的旋转销16。此旋转销16限定前轮2的旋转轴线X-X。优选地，前轮2的旋转销16具有在限定于摆臂12、32的第二端部内的锁定座中的强制接合和干涉锁定的端部。更优选地，旋转销16在上述锁定座内张紧，以防止旋转销16与摆臂12、32之间的相对旋转。

根据特别有利的实施方式，盘式制动钳30是浮动式制动钳，并且包括钳体31和支撑架32，钳体31可滑动地约束到该支撑架，并且摆臂12、32是或包括支撑架32。这种便利方式进一步增加了所提出的解决方案的紧凑性。浮动式制动钳的总体结构对于本领域技术人员来说是公知的，因此在本说明书中将不再进一步详细描述。例如，本领域技术人员已知的是，浮动式制动钳包括被称为支撑架12的结构元件，该结构元件可滑动地支撑钳体31，使得当制动装置15被激活和禁用时，钳体31可以在垂直于或基本垂直于支撑架12的方向上滑动。

根据可能的实施方式，摆臂12、32包括并排布置的第一半臂12和第二半臂32，其中，所述半臂12、32中的一个是浮动式制动钳30的支撑架32。为了本说明书的目的，“并排”意味着两个半臂12、32并排布置，而不是必须意味着两个半臂必须彼此接触，因为两个半臂也可以间隔开，或者甚至同时部分地彼此接触并且部分地间隔开。上述具体解决方案允许显著地简化与减震器组20的转向臂11的摆臂12、32的机械耦接。例如，根据特定且非限制性的实施方式，半臂12、32配置和布置成使得减震器组20的附接脚22布置在半臂之间。例如，两个半臂12、32布置和成形为在前轮2的旋转销16处例如相邻地相对更靠近在一起，并且在减震器组20的附接脚22处相对更远地分开。例如，两个半臂12、32从前轮2的旋转销16开始朝向减震器组20的附接脚22逐渐分开，使得在附接脚22处，两个半臂被间隔开，以便能够将附接脚22插入两个半臂之间。因此，优选地，附接脚22介于两个半臂12、32之间，并且例如通过柱形铰链可旋转地铰接到两个半臂。在附图所示的实例中，在不引入任何限制的情况下，上述柱形铰链具有由销18限定的铰链轴线，该销穿透和/或接合在分别限定在半臂12、附接头22和半臂32中的三个对准的开口中。

根据一个实施方式，转向臂11包括主体和从主体伸出的连接臂15。摆臂12、32的第一连接部分13将摆臂12、32可旋转地连接到与连接臂15相对应的转向臂11。例如，连接臂15具有自由端部，并且摆臂12、32的第一连接部分13可旋转地接合到(例如可旋转地铰接到)连接臂15的所述自由端部。优选地，连接臂15从转向臂11的主体的一端伸出。根据特别优选的实施方式，连接臂15是弯曲臂。转向臂的主体优选地是管状体，例如具有圆形或更优选地四边形截面，并且甚至更优选地为矩形。

在其中如前所述的摆臂12、32包括两个半臂12、32的情况下，有利的是，上述半臂12、32配置和布置成使得连接臂15的自由端部放置在其之间。例如，可能设置连接臂15的自由端部，以便通过例如铰链销150插入并可旋转地铰接在两个半臂12、32之间，该铰链销穿过连接臂，并且例如穿过两个半臂12、32和/或接合在这两个半臂中。

根据特别有利的实施方式，摆臂12、32是弯曲的或非直线的臂。这使得更容易将附接脚22连接到摆臂12、32，因为例如可能减小附接脚22的长度。另外，可能使摆臂12、32包括刚性地接合在一起的主臂26和加强臂27，例如作为单个部件。在此情况下，优选地，在主臂26和加强臂27之间限定有通孔，该通孔允许减小摆臂12、32的质量。上述情况优选地适用于摆臂的两个半臂12、32中的每个。

根据有利的实施方式，摆臂12、32包括第三连接部分19，在减震器组20的静止状态下，该第三连接部分布置在高于摆臂12、32的第一连接部分13和第二连接部分14的高度处。减震器组20的附接脚22接合到摆臂12、32的第三连接部分19。这也使得将附接脚22连接到摆臂12、32更容易，因为例如可能这种方式减小附接脚22的长度。应注意，第三连接部分19径向地介于第一连接部分13和第二连接部分14之间。术语“径向地”意味着沿着一个或多个垂直于前轮2的旋转轴线X-X的方向。

根据有利的实施方式，转向臂11在内部是中空的，例如管状，并且在其中容纳减震器组件20的至少一部分。这种方式具有减少减震器组20暴露于灰尘和天气的优点。

根据有利的实施方式，减震器组包括静音块41，其可操作地介于附接头21和转向臂11之间。以此方式，减震器组20可以在减震器组20内旋转，以允许并跟随摆臂12、32相对于转向臂11的旋转。例如，静音块接合在转向臂11中所限定的通孔中，并且由附接头21穿过。

根据优选实施方式，在摩托车前悬架10中，减震器组20包括弹簧23和阻尼器24、25，并且弹簧23完全容纳在转向臂11中。弹簧23是例如螺旋弹簧，其介于减震器组20的附接头21和附接脚22之间，以便施加趋于使附接头21和附接脚22分开的弹性推力。弹簧23优选地围绕阻尼器24。

优选地，阻尼器包括杆24和护套25，其中，杆24适于并配置为在护套25内滑动并容纳在转向臂11中。这种方式还具有减少减震器组20(特别是杆24)暴露于灰尘和天气的优点。

基于上面已经解释的，因此可能理解上述类型的摩托车前悬架如何实现上面参考现有技术提到的目的。实际上，如上所述，此悬架能够抵消制动期间的过度下沉，特别紧凑，特征在于低美学影响，使制动盘的盘件的大部分暴露，并且确保减震器组的更大清洁度和保护。

在不改变本发明的原理的情况下，在不脱离如所附权利要求书中限定的本发明的范围的情况下，实施方式和实施细节可以相对于仅通过非限制性实例描述和示出的实施方式和实施细节进行广泛变化。