车轮型旋翼头增强旋力旋翼机叶片构成方法

摘要

车轮型旋翼头增强旋力旋翼机叶片构成方法。本发明的目的是简化旋翼飞机旋翼(螺旋桨)的制作程序和降低成本。特别是简化直升飞机旋翼、旋翼飞机旋翼、风力发电螺旋桨的制作程序和降低成本。同时进一步解决旋翼飞机事故降落时的安全问题。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：利用现有车轮技术，重新塑造车轮外缘的新形状，使之具有安全牢固长远安装活页螺旋桨叶片的功能。特别是具有安全牢固长远安装直升飞机旋翼、旋翼飞机旋翼、风力发电机螺旋桨叶片的功能。本发明对旋翼飞机旋翼头连接的活页螺旋桨增加了一个新设计，即增加了旋翼叶片背风面的风阻，即增加了旋翼飞机旋翼左右两侧的旋转力差，使之在旋翼飞机事故降落时增加旋翼转速，平安降落地面。

说明书

技术领域

本发明涉及一种旋翼飞机旋翼头旋翼机叶片构成方法，即车轮型旋翼头增强旋力旋翼机叶片构成方法。

背景技术

作为传统旋翼机由传统旋翼头及传统旋翼机叶片构成，传统旋翼头设计复杂，制作困难而且承重能力差。传统旋翼机叶片材质要求高价格贵不容易普及而且品种单一不利于旋翼飞机的普及和推广。

本发明涉及的车轮型旋翼头增强旋力旋翼机叶片构成方法吸收和创新了现有的车轮技术为旋翼飞机旋翼头技术，创新改造了现有部分固定翼飞机的机翼形状或材质做为旋翼飞机旋翼叶片使用。

本发明把现有汽车轮毂设计中的现有技术，通过创新应用到旋翼设计。即把现有汽车轮毂设计中的轮圈两侧的凸缘从胎唇座开始向轮胎中心线转角90度；把一个汽车轮毂通过改变设计，成为旋翼飞机的旋翼头；也可以作为风力发电机的轮毂使用。

同时本发明对旋翼头连接的活页螺旋桨叶也重新做出设计。构成增强旋力旋翼机叶片。将大大的提高旋翼飞机的安全系数。

发明内容

本发明的目的是简化旋翼飞机旋翼(螺旋桨)的制作程序和降低成本。特别是简化直升飞机旋翼、旋翼飞机旋翼、风力发电螺旋桨的制作程序和降低成本。同时进一步解决旋翼飞机事故降落时的安全问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：利用现有车轮技术，重新塑造车轮外缘的新形状，使之具有安全牢固长远安装活页螺旋桨叶片的功能。特别是具有安全牢固长远安装直升飞机旋翼、旋翼飞机旋翼、风力发电机螺旋桨叶片的功能。

本发明对旋翼飞机旋翼头连接的活页螺旋桨增加了一个新设计，即增加了旋翼叶片背风面的风阻，即增加了旋翼飞机旋翼左右两侧的旋转力差，使之在旋翼飞机事故降落时增加旋翼转速，平安降落地面。

本发明解决其技术问题所采用的技术方法是：本发明车轮型旋翼头增强旋力旋翼机叶片构成方法，其特点是；本发明由车轮型旋翼头和增强旋力旋翼机叶片两部分构成(参见图1)。根据权利要求1所述的车轮型旋翼头，是把现有汽车轮毂设计中的轮圈两侧的凸缘从胎唇座开始向轮胎中心线转角90度；通过改变设计把一个汽车轮毂设计成旋翼飞机的旋翼头，也可以作为风力发电机的轮毂使用。(参见图2).根据权利要求1所述的增强旋力旋翼机叶片，是通过改造固定翼飞机机翼形状，即切掉固定翼飞机机翼背风面三分之一左右表面积构成的(参见图1).根据权利要求1所述，本发明由车轮型旋翼头和增强旋力旋翼机叶片两部分构成，其特点是；旋翼头和旋翼机叶片通过双勾夹板背夹定位(参见图3)。根据权利要求1所述，本发明由车轮型旋翼头和增强旋力旋翼机叶片两部分构成，其特点是；旋翼头和旋翼机叶片根部可以通过圆管劈腿人字型脚尖勾连旋翼头，再通过双向涨紧定位楔，涨紧定位(参见图4)。

具体实施方式

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明实施例车轮型旋翼头和增强旋力旋翼机叶片图。

图2为本发明实施例汽车轮毂改造设计成旋翼头图。

图3为本发明实施例旋翼头和旋翼机叶片通过双勾夹板背夹定位图

图4为本发明实施例旋翼头和旋翼机叶片通过双向涨紧定位楔涨紧定位图

图1中1、车轮型旋翼头增强旋力旋翼机叶片俯视图，2、车轮型旋翼头增强旋力旋翼机叶片正视剖视图，3、增强旋力旋翼机叶片剖视图。

图2中1、汽车轮毂设计图，2、旋翼头设计图。

图3中分图1、旋翼机叶片与旋翼头布置图，分图2、分图1局部放大图，分图3、双勾夹板及左右视图，分图4、旋翼头与双勾夹板组装图。

图4中1、双向涨紧定位楔三面视图，2、旋翼与叶片根基座与双向涨紧定位楔正视图，3、旋翼头，4、旋翼与叶片根基座与双向涨紧定位楔右视图，5、旋翼与叶片根基座与双向涨紧定位楔左视图，6、旋翼头与双向涨紧定位楔组装图。